主干路
- 城市準快速路規劃設計關鍵技術初探
——以蘇州相城漕湖大道為例
絡分為快速路、主干路、次干路、支路?？焖俾?、主干路構成城市道路的骨架路網，承擔中、遠距離的交通?？焖俾分骶€連續通行，沿線相交道路不與主線直接相交，只與輔路相交，通過進出口進出主路?？焖俾吠ǔ２贾糜诔鞘型鈬?，快速路間有一定的間距要求，不可能布置得很密。隨著城市的發展，城市的交通量越來越大，一些主要道路相交的平交路口經常發生嚴重擁堵，已成為路網交通通行的瓶頸，采用信號控制的平交路口已不能滿足路口的交通需求。為了滿足城市交通聯系的需要，出現了準快速路的概念，也就
城市道橋與防洪 2023年9期2023-10-18
- 面向粵港澳全面合作的廣州市南沙新區快捷路系統規劃方案研究
8）規定，城市主干路等級按照不同交通功能可劃分為3個小類，其中Ⅰ級主干路承擔組團間中長距離聯系功能，作為高快速路體系的承接和補充，是城市骨架道路體系中的關鍵一環，常規路網規劃大多未細分至功能小類?！冻鞘械缆饭こ淘O計規范》（CJJ—37—2012）規定：道路設計的主要技術指標是設計速度，沒有形成與規劃功能小類相對應的設計指標體系，所建成道路模式呈現均質化，導致本應承擔Ⅰ級主干路功能道路的快捷性和容量遠不能滿足規劃要求，骨架路網功能層次不清、影響整體效率發揮。
交通科技與管理 2022年17期2022-09-08
- 談城市道路交叉口設計要點
為城市快速路、主干路、次干路和支路四個等級，每種等級的城市道路通行能力都不一樣，設計要求也不一樣，在城市建設發展中所發揮的作用也不一樣，不同等級的城市道路，設計所考慮的因素也不一樣，設計時需要根據城市和地塊功能需求進行充分研究、合理規劃，并得到相關規劃、審批等行政主管單位的評審通過后方可實施。影響城市道路設計的因素較多，主要有城市規劃、道路規劃、交通量、道路紅線、道路豎向控制標高、平面交叉口等因素，在眾多因素當中，城市道路的交叉口設計尤為重要，因為城市道路
山西建筑 2022年12期2022-06-11
- 關于城市主干路設置輔路條件的研究
近年來許多城市主干路也采用了類似于快速路的斷面布置形式，以求達到接近快速路的運營效果。對于功能定位中既具有較強交通性功能，同時又具有較強服務性功能的城市主干路而言，宜設置輔路。通過設置輔路，分離道路功能性交通及服務性交通，能滿足主干路快速、連續交通，同時滿足集散地塊交通及轉向交通等服務性交通，對于主干路發揮雙重功能具有較為明顯的優勢[2]。但實際運營過程中會出現幾種極端情況：（1）部分設置輔路的主干路由于道路功能及交通需求定位不準確，導致主路實際交通量不大
城市道橋與防洪 2022年1期2022-02-25
- 大連市主干路臭氧特征及與常規污染物關系
因此，研究城市主干路附近臭氧濃度特征，分析機動車行駛產生的污染物與臭氧濃度關系十分有必要，有助于掌握城市主干路臭氧濃度變化規律，對科學制定大氣污染防治對策具有積極意義。2 數據與方法2.1 數據來源文章采用大連市2019年10個國控空氣質量監測站以及4個市控交通污染監控點監測數據。10個國控點位分別分布在甘井子、周水子、星海三站、青泥洼橋、傅家莊、七賢嶺、旅順、金州、開發區和雙D港。4個市控點位分別分布在疏港路、西南路、中山路、東快路。14個點位均為自動監
綠色科技 2021年20期2021-11-14
- 密集路網中城市主干路中觀安全分析模型
網絡骨架，城市主干路連接城市的不同區域。城市主干路車道數多，交通流量大，交通方式多樣，事故數多。在傳統安全分析模型中，交叉口定義為交叉口中心到停車線間區域及上游安全影響區[1-3]，路段定義為相鄰交叉口中間的部分[4-5]。安全分析模型以事故數為因變量，以道路設計、交通特性、控制參數等為自變量，分析事故的影響因素。由于傳統安全分析模型在微觀層面建立，往往將路網中相鄰的交叉口和路段分解為兩類獨立的研究單元分別進行研究。然而，城市主干路交叉口間距短(上海僅為3
重慶交通大學學報(自然科學版) 2021年8期2021-08-27
- 城市新區節點交通需求預測與改造方案研究
造方案。(1)主干路3與主干路2交叉口改造方案如圖4所示。東進口改變標線，拓寬東進口，同時禁止東進口輔道車輛左轉，左轉車輛進入主干路5右轉繞行。西進口改變標線，設置專用左轉車道。南進口和北進口增加左轉車道，設置左轉待行區，并在其立交北進口道、東進口道設置輔道禁止左轉標志，并引導繞行。圖4 主干路3與主干路2交叉口改造示意圖(2)主干路3和主干路4的交叉口改造如圖5所示。取消東出口側分帶，增加東進口調頭車道，增加1個東出口車道，調整信號燈周期及配時，設置行人
黑龍江工業學院學報(綜合版) 2021年1期2021-04-09
- 新型城鎮化下小城市道路網功能結構優化體系
路總長的比例：主干路7.5%、次干路12.5%、支路72.5%，總體呈倒金字塔型結構；文獻[4]將道路分為高速公路、快速路、主干路、次干路、集散道路和地方道路共7類；HE Juan等[5]提出了基于出行時間消耗確定道路等級的方法；M.MIYAGAWA[6]建立了用于確定道路網的最優層次結構的路網連續模型；韓躍杰等[7]提出了面向游客出行需求的景區道路功能分類方法；李輝等[8]基于實時路況的交通出行數據，采用聚類分析方法提出了城市道路等級級配模型；劉宇航等[
重慶交通大學學報(自然科學版) 2021年2期2021-03-05
- 城市主干路接入道與側分帶開口模式研究
程的快速推進，主干路兩側的建筑物逐漸增多，出入口的數量明顯增加，但沒有明確的規范限制出入口的開設，導致隨意開口的現象頻頻發生，影響主干路車流的順暢通行，打破了原本的平衡狀態[1].主線交通流受到接入道交通流的嚴重干擾，使交通沖突點與車輛延誤增加，交通擁堵與側向碰撞事故時常發生.接入道間距的設置與側分帶的開口現狀問題亟待解決.國內外學者對出入口的管理有一定的研究，Brown提出道路出入口的開設是為了平衡交通參與者的出行需求，為道路預留出接入道的空間，從而使交
綿陽師范學院學報 2020年11期2020-11-30
- 城市道路交通布局及規劃設計策略
車位設備在部分主干路上，嚴重對道路的通行能力造成干擾，直接影響其通行能力。2 城市道路網布局及交通組織策略2.1 城市道路網布局策略針對文中上面所述的問題，對城市道路網的規模和等級進行改革，首先將道路的等級上進行平衡，盡量按照三角形規劃來布局，對支路進行適當的增加，進而完成路網的平衡。1）主干路布局策略：對于主干路進行合理的布局，使道路網的結構布局更加明確，并對道路的等級進行分別管理，努力把道路與土地通過合理規劃，并且要相互協調建立更加安全、高效率的、順暢
建材發展導向 2020年15期2020-11-26
- 強混合交通流背景下大型產業園主干道路交通安全探究
貨車為主，導致主干路車輛組成比例與一般混合流車流有所差異，在行車上安全性較差。文章通過對大型產業園主干道路的調查分析，得出大型產業園主干道路的混合流特點，基于行車安全作出建議。關鍵詞：混合流;大型產業園;主干路;行車安全中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A1 大型產業園道路交通特點1.1 大型產業園主干路交通特點[1]（1）車輛目的性強。產業園主干路道路車輛大多數是以運輸貨物為主，按照固定道路行駛至固定目的地。在固定的幾條道或某個固定的方向形成密集車流
交通科技與管理 2020年6期2020-09-10
- 新型非常規U型轉彎交叉口的運行效率研究
口的基礎上，對主干路上游路段局部拓展出兩條專用掉頭車道(內側為小型車，外側為大型車)，避免大小車型轉彎時的沖突，有利大型車轉彎．同時采用逐級漸變的方式，達到減少車道浪費，避免排隊長度過長的目的．大車在靠近中央分隔帶的第2條車道轉至對向車道，可更好的滿足U型轉彎車輛所需要的轉彎半徑，減少大型車掉頭對同向直行車造成的延誤．盡管NUUT仍對中央分隔帶寬度有要求，但比常規的U型轉彎設計要求要窄得多．圖1 新型非常規U型交叉口(NUUT)示意圖Fig.1 New u
深圳大學學報（理工版） 2020年3期2020-05-23
- 主干路路段平面過街設置方法研究
11)由于城市主干路路段過長，交叉口間距過大，主干路過街困難的報道屢見不鮮，尤其在未設置信號控制的路段上。但是很多主干路兩側分布著商業、居住等性質的用地，行人及非機動車有強烈的過街需求。因此，研究主干路路段行人及非機動車混行狀態的平面過街有其必要性。1 現狀問題分析過街問題是城市主干路路段上突出問題，其產生原因概括為以下4個方面。1.1 缺乏過街安全島《城市道路交通規劃設計規范》中指出，大城市主干路機動車道應為4條～8條，車道寬度40 m～55 m;當道路
山西建筑 2020年9期2020-05-05
- 山區主干路景觀綠化設計
點，而山區城市主干路因其所在地理位置的特殊性和周圍環境的敏感性，對景觀綠化的要求更為苛刻。文章結合廣州珠海橫琴新區現場自然地理情況和植被特點，以大橫琴山隧道工程為例，總結和分析山區主干路景觀綠化設計要求，以期對山區主干道路的生態修復和景觀綠化設計提供借鑒和參考。關鍵詞：山區;主干路;景觀綠化;生態中圖分類號：U412.37? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）09-0083-02Abstract： Road
科技創新與應用 2020年9期2020-03-24
- 城市主干路擁堵原因分析與改善對策研究
——以重慶主城區為例
距離交通聯系的主干路，運行車速、運行效率降低非常明顯，交通擁堵越來越嚴重。城市道路工程設計規范中對主干路描述為，城市主干路應連接城市各主要分區，應以交通功能為主[1]。城市道路交通規劃及路線設計規范中對主干路描述為，主干路應連接城市各主要組團的干路，以交通功能為主[2]。因此，城市主干路是城市路網系統中不可或缺的重要組成部分，尤其是多中心組團城市，其承擔著非常重要的交通功能。本研究以典型的多中心組團城市重慶主城區為例，在對重慶主城區主干路交通擁堵的原因進行
物流工程與管理 2019年6期2019-12-27
- 基于城市用地約束的骨干路網規模計算方法研究
路和城市內部的主干路和快速路等組成，其承擔了城市內主要的中長距離出行、過境交通，是城市交通系統中的骨架。在城市骨干路網的規劃與建設中，路網規模過小將無法滿足交通需求，造成交通擁堵，影響城市日常運行與經濟發展；路網規模過大則會增加養護資金并占用土地資源，不利于城市集約化發展[1]。因此，在城市骨干路網規劃與建設中如何合理確定其總體及各組成部分的建設規模，并充分考慮城市建設時的用地約束，使規劃方案具有可實施性，愈發受到關注。1 骨干路網規模影響因素分析城市經濟
城市道橋與防洪 2019年11期2019-11-23
- 成都市鋪裝道路積塵碳組分特征及排放因子研究
此基礎上分析了主干路、次干路和支路的碳組分污染特征，水泥路面和瀝青路面支路的碳組分污染特征。通過AP-42模型計算了碳組分排放因子，并初步探討了其來源，可為進一步開展碳氣溶膠來源解析工作提供參考，也為政府開展城市大氣污染的防治工作提供科學依據。1 材料與方法1.1 樣品采集根據《城市道路工程設計規范CJJ37-2012》，城區鋪裝道路分為快速路、主干路、次干路和支路4類。于2014年4～6月期間用車輛、蓄電池、吸塵器和GPS定位系統組成的移動式道路積塵采樣
四川環境 2019年5期2019-10-24
- 城市道路路基換填深度的計算
城-A、B級，主干路為城-A級，次干路為為城-A、B 級，支路為城-B 級；城-A 荷載為5 軸加載，總重700KN，城-B 荷載為3 軸加載，總重300KN；每組車輪橫向中距1.8m，車輪著地面積為0.6×0.25m。2 常用城市道路路面結構主干路：5cm 厚細粒式瀝青瑪蹄脂碎石+8cm 厚粗粒式瀝青混凝土+20cm 厚水泥穩定碎石+20cm 厚水泥穩定砂礫+30cm厚級配碎石。次干路：4cm 厚細粒式瀝青混凝土+6cm 厚中粒式瀝青混凝土+20cm 厚
中國建設信息化 2019年18期2019-10-12
- 關于城市主干路的交叉節點設計分析
較大。如果城市主干路交叉節點設計不合理，會降低城市道路通行水平，影響道路功能的合理發揮，降低道路工程經濟效益。鑒于此，本文深入研究城市道路主干路交叉節點設計要點。1 案例分析長沙是我國著名的歷史文化名城，以獨特的歷史文化和自然風光享譽世界，具備良好的自然環境、深厚歷史文化底蘊，山水洲城渾然一體城市形態。在長沙市區當中，東風路、營盤路、東二環與三一大道圍合的區域已經成為長沙核心區域。此區域南是烈士公園，北側是國防科大，東側是瀏陽河，西側臨近長沙重要醫療資源。
智能城市 2019年15期2019-08-16
- 設置輔路的城市主干路交叉口設計方法
）0 引言城市主干路作為連接城市各主要片區的道路，以交通功能為主，擔負城市主要客貨運任務，是城市道路網中的骨架，在城市道路交通系統中起著不可忽視的作用。由于城市主干路存在著大量的通過性交通，一般要求較高的通行速度，若所有沿線支路和出入口均直接進入主車道，對主車道的通行效率和通行安全將產生不利影響。故對于交通量大的干線性城市主干路，一般通過設置輔路對沿線生活性支路和單位進出口起到控制和集散作用以保證沿線主線交通的快速通行。設置輔路的道路的交叉口的交通組織設計
城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20
- 山區城市主干路設計要點分析
驗，對山區城市主干路特點進行梳理，分析受控條件，從而提煉出山區城市主干路的設計要點，供相關工程技術人員參考。關鍵詞：山區城市;主干路;設計要點中圖分類號：U491 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）14-0082-02Abstract： China has a vast territory and many mountains and hills. With the acceleration of urbanizati
科技創新與應用 2019年14期2019-07-01
- 城市地下綜合管廊入廊管線分析
濱河路與閆營子主干路交叉口，終點為閆營子濱河路與閆營子主干路交叉口，與閆營子主干路同步規劃建設，全長約2.85km。綜合管廊項目的建設對于加強承德市城市地下管廊建設，保障城市安全運行，提高城市綜合承載能力，提高城鎮化發展質量具有重要意義。2 綜合管廊系統分析2.1 管線規劃分析閆營子主干路為閆營子片區一條市政主要通道，主要管線容量如下：電力：全線規劃24 孔電力管道，為閆營子片區主要電力通道。通信：全線規劃24孔通信管道，為閆營子片區主要通信通道。給水：全
知識文庫 2019年2期2019-06-11
- 中心城區路網優化策略研究
——以滄州市為例
解。城市路網中主干路、次干路的占比過大，支路的占比過低，造成了路網結構不合理，使得城市路網的集散功能相對較弱。（2）功能定位混淆一方面，由于城市道路中支路占比較低，導致某些主干路上聚集了較多生活性交通，使得這些主干路充當了支路的角色，失去了承載通過性交通的功能，而部分位于控制性位置的支路卻承擔了大量的通過性交通，但由于交通運載能力有限，從而造成交通擁堵；另一方面，某些具有交通樞紐功能的主干路兩側聚集商業區和居住區，使得在這些主干路上生活性交通與通過性交通混
城市道橋與防洪 2019年2期2019-03-06
- IPv6融合樹結構存儲及快速查找
點包含3部分：主干路由(Backbone Routing Entry)，附加路由(Addition Routing Entry)，回溯指針1http：//bgp.potaroo.net/v6/as2.0/bgptable.txt.(Backtracking Routing Pointer).主干路由：前綴長度為16、32、48的路由.主干路由為節點的核心，每個節點有且僅有一個主干路由，但其可能為真實節點(如圖4中B、C節點，圖中所有灰色區域為真實路由，下同
小型微型計算機系統 2018年12期2019-01-24
- 新建經濟開發區主干路交通流組織難點問題研究
新建經濟開發區主干路交通現狀分析，引出現狀路網中雙向四車道的主干路大車掉頭困難，分布在主干路路外各相鄰企業小出入口對主干路交通流干擾，以及由此形成多類交通沖突，易引發交通事故等難點熱點問題；針對以上問題，通過對開發區主干路交通流組織進行研究，提出了一種由主干路、次干路、環島、支路構成的新建經濟開發區主干路交通流組織規劃設計系統方案。該方案可綜合解決大車掉頭和路側小出入口集中管理問題，保障主干路交通的通行效率與行車安全。關鍵詞：新建經濟開發區 主干路 交通沖
科技資訊 2018年16期2018-10-26
- 城市交通噪聲對臨街建筑聲環境的影響研究
聲；臨街建筑；主干路中圖分類號：X827 文獻標識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）07-0009-03DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.07.004Study of the traffic noise impact on street front buildings acoustic environmental-Using Shijiazhuang arterial road for exampleL
環境與發展 2018年7期2018-10-20
- 城市主干路交叉口直行待行區相位差優化模型
口的情況，整條主干路未達到最佳的通行狀態[9]。合理的相位差能夠使整條主干路達到最大交通流量和最高的服務水平[10]，但上述研究對直行待行區的研究均停留在靜態階段，未考慮相位差的協調，整條主干路的通行狀態不是最優的。本研究以設置直行待行區的主干道的最小車輛延誤為目標，從上下行兩個方向的延誤出發，建立了城市主干路交叉口直行待行區相位差優化模型，并采用遺傳算法求解延誤最小時的最優相位差，針對3個交叉口路況實例，以相位差為0和最優相位差分別在Vissim平臺進行
山東科技大學學報(自然科學版) 2018年5期2018-09-19
- 城市主干路系統開口分析與設計
，呂晏瑩?城市主干路系統開口分析與設計王欣1，范英飛1，呂晏瑩2（1. 西南交通大學，交通運輸與物流學院，成都 610036；2. 沈陽理工大學，藝術設計學院，沈陽 110159）本文主要研究城市主干路系統開口分析與設計。通過對現狀主干路開口系統的描述, 基于Erlang分布模型對車輛進出開口的分析, 建立了目標路段內開口最短距離數學模型。通過對四川省自貢市街道的實例應用, 驗證了模型開口距離設置的合理性。城市主干路; 開口; 分析; 設計0 引 言近期，
交通運輸工程與信息學報 2018年3期2018-09-10
- 城鎮主干路景觀規劃設計探析
善的今天，城鎮主干路景觀規劃設計就更加能體現城鎮發展水平了，在交通順暢的同時也要注重舒適經濟和適用等方面的內容，我國的城鎮主干路建設在很大程度上借鑒外國成型經驗來建設，這樣缺乏自主的創新性，在一定程度上影響了景觀規劃設計的發展，本文研究了景觀規劃的發展歷程和景觀規劃研究的意義，希望可以促進城鎮主干路景觀規劃的完善。關鍵詞：城鎮主干路景觀；規劃設計文章編號：1004-7026（2018）08-0075-01 中國圖書分類號：TU984 文獻標志碼：A1 概述
山西農經 2018年8期2018-05-14
- 城市不同級別道路塵土的粒徑特性分析
取城市快速路和主干路的主要功能為交通，而城市次干路和支路以服務功能為主，交通功能為輔，因此各級道路的污染物主要來源差異較大（王東煒等，2017）。本研究選取西青區 4條不同級別道路，分別是快速路（外環西路）、主干路（津淶公路）、次干路（工一號路）、支路（秀川路）作為研究對象。1.1.3 道路清掃方式調查目前天津市大部分道路的清掃都采用機械清掃和人工保潔相結合的方式，其中機械清掃包括機械干掃和機械水洗，超過5級風、下雨等惡劣天氣停止工作；人工保潔包括人工清掃
生態環境學報 2018年2期2018-05-11
- 主干路快捷化理念設計
——以長沙市瀟湘北路主干路快捷化設計為例
70）0 引言主干路快捷化（常被簡稱為“快捷路”）作為城市道路建設新理念，已被成功應用在廣州、長沙、武漢等城市建設中。主干路快捷化是將起骨架作用的主干路在其主要交通流線上通過一定的工程措施（如交叉口設置跨線橋）和管理措施（如綠波）設置連續流或近似連續流車道，從而有效提升道路運行速度、交通容量和服務水平，以保障主干路交通功能的充分發揮。長沙市在《中心城區綜合交通規劃圖》[1]中將路網中的主干路等級細分為“主要主干路”和“主干路”，并要求對“主要主干路”采用快
城市道橋與防洪 2018年4期2018-05-04
- 風景區規劃中道路網設計初探
及特點2.1 主干路主干路是風景區道路網的骨架，是連接風景區各景點的交通干線，是風景區路網結構的主軸線。主干路行車以機動車為主，兼顧行人和非機動車，等級強度、線性要求較高，路面要求平整、抗滑、承載力高。為滿足生態要求，可采用透水水泥混凝土或透水瀝青混凝土鋪裝路面。路面寬度根據景區大小而定，一般要求兩車道。如遇特殊情況需設置單車道時，要設置成環形道路。車道內應設置人行道、非機動車道，并與機動車道隔開。2.2 次干路次干路是主干路的輔助道路，作為主干道的補充，
山西林業科技 2018年1期2018-03-21
- 正確處理主干路與商業街的關系
應[2]。城市主干路兩側的用地開發強度要進行一定的控制，高開發強度和密度的地塊必須與城市主干路保持一定的距離，商業地塊在城市主干路兩側進行開發需要進行深入研究和論證。城市交通性主干路與商業街的功能定位要區分，商業街可以是局部地區的局部地段，但城市交通性主干路必須有其系統整體性。3 正確處理主干路與商業街的關系交通性主干路的側重點在城市發展的運輸服務功能；而生活性主干路的側重點在對周圍用地服務的功能，沿道路兩側可修建較多的商業建筑，進行商業街建設、配套若干服
建材技術與應用 2018年3期2018-02-14
- 基于公交優先的城市道路分類初探
劃分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。較好的指導了各個城市的道路網規劃建設。很好的適應了機動車初期發展階段。隨著機動車的保有量的增加，這種主要針對機動車而言的分類道路難以與高強度、高密度城市開發相適應與匹配。各個城市交通擁堵出現。行人與自行車通道空間受到侵蝕，交通出行環境日趨緊張。10多年來，各城市都在通過大力發展公共交通來改善交通狀況，然而緩解城市交通擁堵效果并不理想。公共交通優先通行權在道路規劃建設體系中，始終缺乏法定的保障。因此，通過分析國內現
建材與裝飾 2018年40期2018-02-14
- 基于ES-VSP分布的交通狀態對公交車動態排放的影響
上涵蓋次干路、主干路，在公交優先方式上包含普通混行道路、限時公交專用道和快速公交車道BRT(bus rapid transit)，具體線路見圖2. 現場采集了每趟公交車實際行駛過程中的逐秒速度、經緯度、行駛里程等數據，其中B9路含28趟，226路含32趟，共20萬余條數據.圖2 B9、226公交線路行駛路線Fig.2 Routes of No.B9 and No.226 buses1.3數據處理1.3.1目標道路數據提取獲取車輛途徑道路的地理位置和屬性等信
環境科學研究 2017年11期2017-11-09
- 農村交叉路口提醒路標
車上，經過農村主干路與支路的交叉口，有時會看到突然從支路上沖出的三輪車或摩托車，還真為他們的安全捏把汗！如果在路口加裝一個提醒路標，相信一定可以消除不少安全隱患。學校安裝的太陽能路燈給了我靈感，我設計了一個提醒路標裝置（如右圖）。它利用太陽能供電，采用紅外感應技術。當有人或車輛通過路口時，電路接通，提醒過往車輛，主干路或支路有車輛駛入，請減速慢行；當沒車通過時，路標不發光，車輛可以快速安全通過。這樣不僅能提高交通效率，也讓行進車輛更加安全。安徽省蕭縣中學
中學科技 2017年6期2017-07-11
- 貴陽改擴建城市主干路道路設計要點
貴陽改擴建城市主干路道路設計要點劉云飛（上海浦東建筑設計研究院有限公司貴州設計分公司，貴州貴陽550001）針對目前改擴建城市主干路道路設計過程中存在的問題，以貴陽市百花大道、馬王路主干路工程為例，分析了影響城市主干路道路設計因素，并提出了相應的設計要點。城市主干路；改擴建；道路設計0 引言隨著我國市場經濟發展進程的不斷加快，各地區進行經濟建設的步伐越走越快。然而，部分地區受地質環境、歷史遺留以及原有交通環境的影響，使得經濟發展進程受到了阻礙。針對這一問題
城市道橋與防洪 2017年6期2017-06-26
- 莆田市不同道路等級的噪聲分析與評價預測
道路等級，選取主干路、次干路與支路，分析道路交通噪聲與交通量的變化趨勢；運用道路交通噪聲評價指標對其進行評價；通過對主干路與次干路的交通噪聲變化分析，運用灰色預測理論建立預測模型，并對未來5年主干路與次干路的交通噪聲進行預測。交通噪聲；道路等級；評價；灰色預測噪聲具有瞬時性、不穩定性的特點，嚴重影響著人們的身心健康與正常的工作學習[1-3]。在噪聲源中，交通噪聲所占的比例達到50%～70%[4]。隨著機動車數量的急劇增加，城市道路交通聲環境面臨的嚴峻考驗。
黑龍江八一農墾大學學報 2017年3期2017-06-07
- 交通性主干路輔道設置相關問題探析
092）交通性主干路輔道設置相關問題探析夏炎早（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）以合肥市上海路為例分析了交通性主干路設置輔道的條件、輔道的技術標準、主輔斷面布置、出入口設置等問題，可供類似工程參考。交通性主干路；輔道；斷面布置；出入口0 引言在我國城市道路分級中，城市主干路一般連接城市各主要分區，以交通功能為主。根據道路在路網中的功能定位，綜合考慮道路兩側用地性質和建設條件，規劃設計師又經常將主干路分為交通性主干路和生活性（
城市道橋與防洪 2017年4期2017-06-01
- 校園交通現狀分析與優化設計
——以浙江師范大學為例
現存問題，提出主干路限時單行、增加支路、優化道路標志標線、增設停車位等優化方案，利用VISSIM軟件進行校園優化結果仿真。據仿真結果顯示，車輛停車延誤時間減少，人車得以分離，安全性提高，擁堵現象得以緩解。校園交通；交通規劃；優化設計；VISSIM軟件；仿真技術0 引 言校園交通是校園總體布局規劃中的重要環節。隨著經濟的飛速發展，近年來大學校園面積不斷增大，部分校園的規模已與部分城鎮相當，然而適用于大學校園的交通規劃理論與設計方法卻有所缺失。國外大學校園多是
城市道橋與防洪 2017年1期2017-02-16
- 基于有限元網格劃分的城市道路網建模
義并提取出城市主干路和次干路，最后完成對城市各等級道路網的過程式建模研究工作。該方法將城市路網的分級建模與城市土地利用、功能分區和各等級路網性質結合，使之形成的城市道路網更符合實際城市規劃中對道路網的要求。路網建模；有限元；功能分區；道路分級城市是一個復雜的社會產物，城市建模是屬于計算機圖形學的一個概念，也是圖形學應用于城市規劃與建筑設計的熱點方向。早期的建模主要是通過CAD、3dsmax等軟件來構建城市場景，但隨著攝影測量技術和圖形學的發展，出現了基于圖
圖學學報 2016年3期2016-11-29
- 主干路輔路設計探討
200092）主干路輔路設計探討李宏（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）從輔路功能定位、建設形態、技術標準和交通組織考慮，介紹了主干路輔路的設計思路和研究心得，并對主干路輔路設計中燈控平面交叉口組織問題、公交車道布置問題、輔路與主路交換等幾個常見問題進行了探討。主干路；輔路設計；功能定位0 引言隨著經濟發展和城市規模的擴大，汽車運輸“門對門”的通勤便利，已成為城鎮區域的主要交通工具，但也帶來通行擁堵、環境惡化等矛盾。為此，把城
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 城市主干道路網的復雜網絡特性
結合，研究城市主干路網的空間拓撲結構以及路網結構特性．以大連市主干路網為例，通過Ucinet計算城市主干路網的節點度、聚類系數、平均路徑長度、網絡效能等基本參數并繪制圖表分析；最后根據去除節點的聚類系數、平均路徑長度、網絡效能的計算，對大連市路網整體結構進行分析．結果可以看出，大連市主干路網是一個典型的小世界網絡，但不具有無標度特性；節點度越大對整個城市路網影響大，對路網穩定性、連通性以及路網效率有著直接的影響．復雜網絡； 小世界特性； 無標度特性； 網絡
山東理工大學學報（自然科學版） 2016年6期2016-09-23
- 城市道路交通流時變特征研究
末，地面道路（主干路、次干路）的早晚高峰特征不如快速路的早晚高峰特征明顯。（3）就交通量和占有率數值來講，按工作日、周末和節假日順序依次遞減。1.2 一周中的交通流變化特征[1]為了表述的方便，將相同特征的時間集合稱為類，如研究時間中所有的工作日集合，稱為工作日類，依此有周末類、節假日類，并且繼續細分將有星期一類、星期二類、星期三類、星期四類、星期五類、星期六類和星期日類。為了書寫上的方便，用DMon、DTue、DWed、DThu、DFri、DSat和DS
城市道橋與防洪 2016年5期2016-05-05
- 城市區域道路網改造需求研究
網是由快速路、主干路、次干路和之路組成的一個合理系統，如果各等級道路功能混亂或者組成不合理，就會出現嚴重的交通問題。為了找到問題的根源，探索為承擔現有交通量需要具備的合理城市道路網級配值，提出了對城市區域道路網改造需求的研究，找出制約城市交通的道路等級，以期指導城市道路網的改擴建工作。理想的城市道路網的交通出行應該滿足由低等級向高等的匯集和高等級向低等級的疏散功能。首先研究合理的城市道路網等級中各等級道路需要承載的交通量。1 各等級道路承載量分析1.1 出
科技視界 2015年14期2015-04-23
- 基于功能分析的城市道路網絡銜接評價研究
等級：快速路、主干路、次干路和支路，并對各等級道路的功能進行了闡述[1].各等級道路通過節點進行銜接，相互協調配合構成功能清晰明確的路網.城市道路節點銜接的合理與否直接關系到相關道路及整個道路網絡期望功能的實現.然而，在城市道路網絡規劃過程中，許多城市往往重視擴大路網的空間尺度，忽視路網功能結構的改善，造成各等級道路之間銜接不盡合理，越級相交現象普遍存在；使得各等級道路功能紊亂，影響干路的速度和交通安全；且交通流集散過程中難以遵循由低到高再到低的道路等級切
交通運輸系統工程與信息 2015年1期2015-04-19
- 太原市中環準快速路設計理念及關鍵技術探索
，信號燈控制的主干路系統越來越無法快速疏散交叉口匯集的車輛，導致道路擁堵，因此，很多都市興建了城市快速路來疏解長距離交通，并取得了良好的成效。然而，城市快速路自由流運行速度可達80 km/h，但主干路系統自由流運行速度卻只有33.8 km/h，比設計速度下降43.7%[1]?？焖俾放c主干路之間空白需要一種新型道路來彌補，準快速路在這樣的背景下產生了。1 準快速路的功能定位1.1 定義實際標準介于主干路與快速路之間的道路，一般稱為準快速路，廣州稱作“快捷路”
山西建筑 2015年12期2015-04-06
- 淺談道路照明設計過程中存在的問題
縱向均勻度）在主干路、次干路與支路相關要求，設計人員應正確理解規范，靈活運用規范進行道路照明設計。1 城市道路照明設計主要問題目前，城市道路照明設計主要存在以下問題：城市道路照明該亮的不亮，不該亮的反而很亮；沒有重點，不分主次，道路照明亮度失控，設計沒有創意，藝術品位不高；光污染現象嚴重，主干路甚至出現“光斑”效應，城市道路照明的總體效果較差。2 《標準》相關要求分析道路等級與《標準》表5.1.2燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關系見表1。
城市道橋與防洪 2015年12期2015-03-23
- 北海市斥資5億打造“七縱七橫”主干路網
區“七縱七橫”主干路網，打通城市“斷頭路”，提升城市交通能力。其中，今年的建設計劃涉及道路總長9 100 m，總面積48.2萬m2，年度計劃投資2.9億元。作為一座新興城市，北海城區路網呈方格狀發展。從20世紀80年代開始，北海修通了北部灣路,90年代貫通了北海大道，2000年后，修了西南大道、重慶路、新世紀大道、金海岸大道、銀灘大道。這就是北海路網中的“七橫”。與“七橫”相對應的“七縱”交通路網已經修通的是四川路、云南路、廣東路，而北京路、貴州路、南珠大
城市道橋與防洪 2015年6期2015-02-22
- 城市主干路斷面改造模式分析
地的開發，現有主干路交通功能弱化的弊端日益凸顯，目前大量城市主干路都進行了改造，或完善主干路的交通功能，或改造為城市快速路（實現主輔路分離，交通功能與服務功能分離）。1 存在的問題城市中現有的大量主干路以單幅路配合設置機非隔離欄或三幅路機非分隔的形式存在。隨著城市的發展，機動車保有量的增長，這種主干路模式的弊端越發凸顯，主要表現為以下幾點：（1）信號燈交叉口過多，增加了汽車停車等待起步的時間，增加了尾氣排放[1]和噪音污染；（2）沿線開口過多，行人和非機動
交通運輸研究 2014年21期2014-12-25
- 基于Van Aerde的城市主干路速度-流量模型研究
erde的城市主干路速度-流量模型研究鄒嬌 陶剛 劉俊 閆永剛城市交通管理集成與優化技術公安部重點實驗室 安徽科力信息產業有限責任公司速度和流量是道路交通安全管理、事件報警、應急處置重要的基礎數據。采用Autoscope視頻檢測器采集的速度和流量數據作為數據源，進行系統分析，結合其曲線趨勢，選擇使用Van Aerde經典模型為基礎模型，根據交通三參數之間的關系得出速度-流量關系，在此基礎上根據交通流在自由流、飽和流、阻塞流狀態下的交通特征重新推導，并結合國
警察技術 2014年3期2014-03-03
- 太原市骨干路網布局特點及案例分析
。若干條南北向主干路（如：人民路、塢城南路）已南延至太原市小店區（未來南部新城），對于南部地區的開發、主城區與南部新城的交通聯系等方面均具有積極的意義。1.2 南北向骨干道路承擔城市主流向交通，但現狀疏解通道單一圖1 太原市現狀骨干路網示意圖由于太原市城市用地沿南北向發展，南北向是城市交通的主流向。從城市路網布局的合理性角度來看，太原市的棋盤式路網布局可在同一方向上提供較多的行車選擇路徑，有助于交通量在各條道路上的均衡分布。但由于中心城區部分南北向主干路貫
城市道橋與防洪 2014年2期2014-01-08
- 城市干路穿越老城區案例解析
市快速路、一級主干路(或稱交通性主干路)。1 老城區特征1.1 用地特征近年來，城市范圍突破各種阻隔迅速擴大。有些城市選擇以老城區為中心向四周均勻擴散，有些城市則在老城區以外另建衛星城。無論城市選擇怎樣的發展模式，老城區在相當長的歷史時期都仍將是城市的核心：行政管理、商務辦公、金融服務、學校、醫院、居住等城市職能集中，商業中心也更多地集中在老城區相對較寬的道路兩側。用地性質繁多、用地布局無序、建筑密集、建筑退界少、商業沿重要道路布置等，成為老城區的突出特征
中國建設信息化 2011年15期2011-09-10
- 市政快速路、主干路在城市中的應用
路分為快速路、主干路、次干路、支路四種類型。除快速路外，每類道路按照所占城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，太原市應采用Ⅱ級標準。下面結合太原市具體情況對城市快速路、主干路在城市生活中的應用進行闡述。1 快速路1.1 快速路的定義城市設計規范中這樣定義快速路：快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務?？焖俾穼ο蜍囆械乐g應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。太原市目前可以定義為快速路的道路有：龍城大街、濱河東路、濱河西路、新晉祠路及
科學之友 2011年15期2011-08-23
- GRRU設備使用原則
與遠端機級聯，主干路由長度不能過短（≥200 m）?！RRU系統一個光口的主干長度≤18 km?！じ鬟h端機之間的覆蓋區域與BTS的覆蓋區域盡量不要出現信號重疊?！RRU系統一個光口最多可級聯6臺遠端機，4個光口滿配置為24臺遠端機?！みh端機輸出功率的算法與干放的算法一致。載波O4(包括O4)以下，遠端機輸出功率=10lg(遠端機的瓦數/6)；載波O5(包括O5)以上，遠端機輸出功率=10lg(遠端機的瓦數/10)?！じ鬟h端機所帶的干放數量（總瓦數）盡量
電信科學 2010年3期2010-08-09
- 平面交叉口指路標志版面內容設計方法研究
法(1)交通性主干路、一般主次干路的交叉口指路標志每個指向預告信息數目為 1～2條,總信息數目不宜超過 6條。①交通性主干路平交路口指路標志預告信息。各方向下游直接銜接的交通性主干路或重要交通節點信息(統稱“近點信息”),以及各方向所能到達的較鄰近的交通性主干路,重要交通節點或高速公路、重要地點等信息(統稱“遠點信息”),所在道路的名稱作為輔助信息設于十字交叉圖案的下方,如圖2所示,主干路 A、B1、B2屬于近點信息,主干路 C、D、重要節點屬于遠點信息。
中國人民公安大學學報（自然科學版） 2010年3期2010-06-21