長江大橋

橋——五峰山長江大橋建成通車。這是繼楊泗港長江大橋之后，徐恭義在懸索橋領域的又一力作。從事橋梁設計工作近40年，徐恭義已經主持設計了60多座特大型橋梁，攻克了許多世界級技術難題。20世紀80年代，徐恭義開始現代懸索橋的研究。1995年12月28日，他與導師楊進共同設計的汕頭海灣大橋建成通車，由此開創了我國現代懸索橋建設的先河。此后，他的作品不斷刷新國內國際懸索橋紀錄，成為中國懸索橋獲得國際認可的經典案例。一路走來，徐恭義作為總設計師主持了澳門西灣大橋、柳州

座凌空飛躍的長江大橋，溝通了長江兩岸的經濟和文化，也串聯起了一部生生不息的中國發展史！上海長江隧道全長8.95公里，是中國最著名的隧道之一。上海長江大橋和長江隧道統稱上海長江隧橋，與崇啟長江公路一樣，臨近長江入?？?。崇啟長江公路往西是連接蘇州與南通的蘇通大橋，它是世界上最長的斜拉橋。江陰長江大橋是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。它與泰州長江大橋一樣，都是規模位居世界前列的特大型懸索橋。泰州長江大橋將長江北岸泰州市與江心的揚中市、南岸鎮江市連成一體，并通

擬建構活動“長江大橋”為例，探討如何基于STEM教育理念實施幼兒園模擬建構活動。長江大橋是南京江北連接主城區的交通要道，很多幼兒都見過或從上面經過。在建構區，有幼兒根據自己的經驗建構出各式各樣的大橋，并認為自己建構的是長江大橋。這引起了幼兒之間的爭論：“這不是長江大橋！”“長江大橋不是這樣的！”那么，長江大橋到底是什么樣子的呢？基于幼兒的建構興趣和疑問，我們需要進行實地考察，通過親密接觸促使幼兒重新思考之前的想法和建構。一、基于STEM教育理念開展實地考察

Wen)南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計建造的雙層式公鐵兩用橋。Nanjing Yangtze River Bridge,the first modern rail-road bridge designed and built by China without help from foreign architects南京大勝關長江大橋被譽為“世界橋梁之最”，是世界首座六線高速鐵路大跨度橋梁，世界同類級別高速鐵路中跨度最大的雙跨連拱橋，目前世界上設計

年拍攝的重慶長江大橋，已是車水馬龍的景象 攝影/孫 須70年，一段不短、也不長的歲月。在歲月的更迭中，發展與變化、進步與成長都寫在歲月流過的每一個角落。就像橋梁。新中國成立70年來，透過一座座橋梁，便能看見重慶這座“中國橋都”70年來的成長。在重慶，一座座形式多樣、姿態各異的大橋不僅是跨越山水阻隔的通途捷徑，也是讓重慶人引以為豪的城市風景和精神象征。從無到有，由簡而精，大橋的建設史，也折射出重慶城70年的砥礪前行，70年的拼搏奮進?！皵怠闭f橋都 Descr

拱橋——秭歸長江大橋近日正式建成通車，結束了湖北省秭歸縣沒有長江大橋的歷史。至此，三峽庫區長江沿線20個縣（市、區）都有了長江大橋。秭歸長江大橋位于三峽庫首兵書寶劍峽峽口，是三峽移民后續工作的重大項目之一。橋梁全長883.2 m，主跨531.2 m，橋面寬32.3 m，是一跨過江、雙向4車道公路橋。秭歸長江大橋實現了多項技術突破創新。三峽庫區地質脆弱，溶洞和斷層密布，施工過程中，技術人員攻堅克難，十多位中國工程院院士親臨指導，最終實現了復雜地質條件下的邊坡

ity.至喜長江大橋夜景The night view of the Zhixi Yangtze River BridgeThe Deer Guardian of Yun-meng Lakes“There is a big lake in the State of Chu, where rhinoceros and deer can be seen everywhere.” A saying from Mozi went like this. (Mozi,t

:吃武昌魚去長江大橋看落日在漢口碼頭別故人最后一個沒有實現2016年9月24日,我一個人在江邊獨坐至深夜,也沒有等到那艘開元十八年的船2暴風雨隨時會來一座城市隨時會成為一葉扁舟消失在地球的另一面但雨遲遲沒有落下我想盡快回去但黃昏時,數百個民工正在下班數百輛電動車正在穿過長江大橋我必須站在一邊,緊靠著欄桿先給那些急于回家的人讓路3今天我在江邊嗅到的河豚味很可能就是你說過要請我吃的那一只不可否認有毒這件事,其實讓我們都有過隱秘的瘋狂念頭---誰先死,誰就是那個

時標志著滬通長江大橋天生港專用航道橋全橋合龍。天生港專用航道橋主拱具有精度高、體量大、工藝和材料新、合龍控制系統全部自行研發等特點，從開始轉體到精準合龍，中交第二航務工程局滬通長江大橋項目部用了近一個月的時間。合龍段吊裝就位后，經過實測，軸心偏差僅為2毫米，高差只有1毫米，完全符合設計要求。據了解，滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大

論文將對公安長江大橋主橋鋼桁梁高強螺栓施工過程和控制要點進行詳細的介紹。關鍵詞：長江大橋；斜拉橋鋼；螺栓施工中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）07-0106-031 概述1.1 工程概況公安長江公鐵兩用特大橋通航孔斜拉橋為（98+182+ 518+182+98）m雙塔鋼桁斜拉橋，全長1078m。主梁為“N”字形桁式，采用焊接的整體節點，工地架設時，在節點之外用高強度螺栓拼接。主桁桁高13m，節間距14m，主桁

020)太洪長江大橋建設方案研究陳奉民1，張麗娟2，鄭升寶1，熊揚1(1.重慶市交通規劃勘察設計院，重慶401121； 2.中國市政工程華北設計研究總院有限公司重慶分公司，重慶400020)摘要：太洪長江大橋是重慶市主城區近郊一座高速公路特大型跨江橋梁，橋址臨近御臨河長江匯流口，2次跨越運營鐵路。針對該橋區域內的建設條件，介紹太洪長江大橋的前期橋型方案構思研究，并對橋型方案和關鍵結構等內容進行比選，提出可行性方案，其可為大跨度跨江橋梁設計提供借鑒和參考。關

?重慶東水門長江大橋被評為“全國市政金杯示范工程”近日，從中國市政工程協會2015年度“全國市政金杯示范工程”評選結果獲悉，由重慶全通工程建設管理有限公司代建的BT項目“重慶東水門長江大橋工程”獲得2015年度“全國市政金杯示范工程”榮譽稱號。該獎項是我國市政行業在工程質量方面的最高榮譽。重慶東水門長江大橋位于重慶市中區，是一座鋼桁架梁斜拉橋。主跨520 m，橋面寬21 m，全長1 000 m。東水門大橋定位為城市次干道，車速40 km/h；軌道設計時速6

63)?滬通長江大橋承臺大體積混凝土動態設計養護技術研究李進洲,王遠立(中鐵第四勘察設計院集團有限公司,武漢430063)摘要：滬通鐵路滬通長江大橋為公鐵兩用橋,針對滬通長江大橋北岸正橋主墩承臺平面尺寸大、混凝土數量多的工程特點,進行大體積混凝土溫控方案設計,計算承臺大體積混凝土的內部溫度場及仿真應力場,并根據計算結果制定出控制有害溫度裂縫的溫控標準和相應的溫控措施,提出“動態設計養護”法。施工實踐表明,設計混凝土最優養護曲線,適時動態調整養護措施,可有效

苦了。武漢的長江大橋好美，跳下去一定沒有痛苦，對吧……”不少網友見到這個帖子，紛紛留言，希望該網友不要放棄生命。武昌理工學院學生小劉看到這段文字后，立即坐車前往長江大橋，同時報警求助。網友“nice無關大雅”也趕至長江大橋，邊走邊在網上直播查找情況。在尋找輕生者未果的情況下，迅速將情況反映至武漢水上公安分局以及黃鶴樓冬泳隊。約一小時后，網友“悸懵h1z”又發布了他與“半夜便利貼”的對話，鼓勵對方勇敢地活下去……后來，該網友稱其發文欲輕生后，共有4000多名

，湖北省武穴長江大橋項目立項獲國家發展改革委正式核準批復。該項目估算總投資約58.7億元，有望于今年10月正式啟動。武穴長江大橋擬坐落于武穴市上游4.5 km處，南岸是湖北省陽新縣，與江西省九江市接壤。武穴長江大橋設計時速100 km/h。大橋在武穴互通至富池互通（含長江大橋）的部分采用雙向6車道標準建設，其它部分采用雙向4車道標準。武穴長江大橋的建設有助于武穴市打造現代化港城，完善湖北省高速公路網和過江通道布局，改善鄂贛皖豫四省毗鄰地區尤其是大別山革命老

滬通長江大橋首個輔助墩沉井封底成功2015-12-08，世界最大公鐵兩用斜拉橋滬通長江大橋首個輔助墩沉井——27號墩沉井成功封底，這標志著主航道橋首個輔助墩即將轉入承臺施工。27號墩沉井面積相當于3個籃球場，高度與27層樓房相等。27號墩沉井從2014-10-06開始，歷經鋼沉井的制造、浮運、定位、水上鋼沉井接高、4次混凝土沉井接高、5次吸泥下沉，耗時407個晝夜，比原計劃提前了75 d。27號墩封底結束后，將轉入承臺施工的各項準備工作，滬通長江大橋是滬通

慶（石板坡）長江大橋及復線橋大佛寺長江大橋馬桑溪長江大橋朝天門長江大橋魚洞長江大橋菜園壩長江大橋李家沱大橋鵝公巖大橋魚嘴長江大橋廣陽島大橋東水門長江大橋萬縣長江大橋萬州長江二橋長壽長江大橋江津長江大橋觀音巖長江大橋地維長江大橋夔門大橋忠縣長江大橋忠州長江大橋巫山長江大橋涪陵長江大橋李渡長江大橋石板溝長江大橋豐都長江大橋云陽長江大橋

劃中橋梁寸灘長江大橋小南海長江大橋銅罐驛長江大橋黃桷坪長江大橋木洞長江大橋五寶長江大橋麻柳嘴長江大橋新白沙沱長江特大橋西彭長江大橋郭家沱長江大橋白居寺長江大橋萬州長江三橋萬州長江四橋萬州萬安大橋復線橋萬州駙馬長江大橋長壽長江二橋江津中渡長江大橋江津迎賓長江大橋江津幾江長江大橋江津鼎山長江大橋涪陵韓家沱長江特大橋涪陵青草背長江大橋豐都長江二橋永川長江大橋雙碑嘉陵江大橋高家花園嘉陵江復線橋禮嘉大橋寶山嘉陵江大橋井口嘉陵江大橋千廝門嘉陵江大橋紅巖村嘉陵江大橋施家

祈愿??！九江長江大橋如今以雄健的姿態橫跨南北，它在訴說著屬于它的風流，也在訴說著關于建橋者們當年美麗的故事和故事外的“傳說”。建橋夢緣20世紀70年代，在中央領導同志的關懷下，有關部門多次勘察規劃，準備在九江建造一座比南京長江大橋還長900多米的鋼架鐵路、公路橋。但是，伴隨京九線的停建，這項工程隨之下馬。1985年6月，我當選為中共江西省委書記。8月，我赴九江考察，特別對九江長江大橋和九江外貿港口兩個項目認真作了調研。當時，九江長江大橋的施工單位大多已遷走

武漢第九座長江大橋——沌口長江公路大橋設計方案日前獲交通運輸部批復。至此，國家部委層面的批復程序已基本結束，進入施工圖設計、用地報批程序，將于9月正式開工。這是素有“中國橋都”之稱的武漢修建的第9座長江大橋，項目概算達52.25億元，建設工期為4年。大橋主橋結構為五跨一聯雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨760 m，全線采用8車道高速公路標準建設，設計時速為100 km/h，采用公路一級標準設計，橋寬46 m，為長江上最寬大橋。該橋位于白沙洲長江大橋和軍山長江大

鐵兩用橋黃岡長江大橋近日建成通車。大別山革命老區與華中重鎮武漢因此而實現公路、鐵路及軌道交通方面的全方位“無縫對接”。黃岡長江大橋全長 4 008 m，設計為雙層橋面，下層為雙線高速鐵路，上層為 4 車道高速公路，主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋方案，其主跨 567 m，是目前世界已建和在建同類型橋梁中跨度最大的。2010年2月動工興建的黃岡長江大橋，是新建武漢至鄂東黃岡城際鐵路、黃岡至鄂州高速公路的共用過江通道的控制性工程，集公路、鐵路及城際鐵路三位一體。

月1日，滬通長江大橋開工建設，標志著上海至南通鐵路建設拉開大幕。滬通長江大橋位于長江澄通河段，是我國鐵路網沿海通道滬通鐵路的控制性工程。大橋全長11.072 km，由中國中鐵大橋局集團承擔大橋主體工程建設。該大橋是一座公鐵兩用過江大橋，采用4線鐵路和6車道高速公路標準合建。正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋3部分組成。主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1 092 m。滬通長江大橋建成后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道。滬通鐵路是長三角地區快速軌道交通網

關注的九江新長江大橋近日建成通車，老橋將進行為期3年的封閉改擴建，這意味著從現在開始，長江過江通道將進行“轉場”，從贛鄂跨江實現一路高速到底。位于長江中游的江西、湖北、安徽三省交界處的九江長江大橋，被稱為長江重要的過江通道。由于交通車流量很大，已超負荷運行多年了。特別是在節假日和惡劣天氣情況下，會因為車流量過大造成擁堵情況。去年11月，大橋支座發生裂縫，雖然不影響大橋的主體結構，但引發全國關注，并啟動維修加固。九江新長江大橋通車后，老橋何去何從，是否繼續運

江大橋,寸灘長江大橋是重慶主城快速路網中“六聯絡線”的重要組成部分,同時也是重慶機場專用快速路的南段部分。大橋位于大佛寺長江大橋下游約3 km處,南起彈子石美心基地,跨越長江后,北接渝長高速跑馬坪立交。按照設計,寸灘長江大橋正橋全長1.6 km,包括跨江主橋和南北引橋兩個部分。南北引橋總長720m,采用連續箱梁結構。主橋則采用跨度880 m的鋼箱梁單跨懸索橋,這一數字刷新了之前青草背長江大橋788 m的跨度之最,標志著重慶市橋梁設計施工能力達到了一個新高度

武漢第九座長江大橋——黃家湖長江公路大橋將于10月動工開建，預計2015年建成。武漢市政府26日與中國交通建設集團簽訂了投資協議。據武漢市交委負責人介紹，黃家湖長江公路大橋是武漢四環線重要過江通道，位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，在白沙洲長江大橋上游約7 km處。橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，全長8.4 km，橋寬46 m，按雙向8車道高速公路標準建設，設計時速100 km。據悉，此橋預算總投資約52億元，項目由中國交通建設集團采取設計、投資、施工、運營一

法。關鍵詞：長江大橋、主塔墩、基礎、雙壁鋼圍堰、汛期施工、施工技術概述安慶長江大橋是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮鐵路的重要組成部分，位于安慶前江口匯合口處下游官山咀附近。安慶長江鐵路大橋全長2996.8m，其中主橋為鐵路四線，采用跨度為101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的兩塔鋼桁梁斜拉橋。4#墩是斜拉橋安慶側主塔墩。工程概況4#主塔基礎采用Ф3.4m/3.0m變徑鉆孔樁基礎。承臺采用圓形承臺，直徑51m，厚度為8m。承臺頂

大門”，瀘州長江大橋首次斷道維護以后，為瀘州主城區內的交通帶來巨大壓力。瀘州是一座近水城市，截至目前，在瀘州市主城區內已擁有6座大橋。這些大橋，都是瀘州市內最重要的交通命脈。近年來，隨著瀘州市內的車輛激增，瀘州6座大橋上的交通流量，也隨之大幅增長。據瀘州交警部門統計，目前瀘州市內每日大約有超過70%的車流量，需經大橋通行。這一現象帶來直接后果是長江大橋和沱江一、二橋的交通量已趨于飽和，高峰期更是超負荷運行。因此，未來幾年，瀘州市擬將在長、沱兩江上新建5座大

武漢第八座長江大橋——鸚鵡洲長江大橋日前開工建設。工程總投資40億元，5年內建成通車。鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2.3 km處，橋梁總長 3.42 km，其中主橋長 2.1 km;橋面寬38m，雙向8車道，設計時速60 km。此橋為武漢首座三塔四跨懸索橋，三塔高聳寓意武漢三鎮鼎立、均衡發展。鸚鵡洲長江大橋設計日通行機動車達9.5萬輛次，將給50多年前修建的武漢長江大橋減負，緩解武昌與漢陽地區過江交通擁堵問題。此橋也是武漢新內環線的重要組成部分，建成