拉桿
- 一種農機用拉桿斷裂故障分析研究與改進
009）0 引言拉桿是農業機械中比較重要和常見的部件，例如廂式采棉機、打捆機、采棉打包一體機等設備中都有拉桿。拉桿的主要作用是支撐機架或者箱體，拉桿結構是否合理以及是否具有足夠的安全系數，對機械裝備的穩定性、安全性至關重要。實際工作中由于拉桿斷裂造成的事故也時有發生，因此深入研究拉桿結構，確保其具有足夠的安全系數，以此來提升拉桿的使用壽命和設備的穩定性、安全性意義重大。本文主要通過研究拉桿的失效形式，分析故障因素、改進拉桿結構，確定拉桿強度計算方法，為拉桿
新疆農機化 2022年6期2022-12-09
- 提籃式型鋼懸挑腳手架受力機理分析
梁還與1根或2根拉桿相連，拉桿上端同樣通過螺栓與建筑結構相連。無論對于傳統懸挑腳手架還是提籃式型鋼懸挑腳手架，其傳力路徑均為腳手板→縱向水平桿→橫向水平桿→立桿→型鋼主梁，不同的是傳統懸挑腳手架會將力直接傳遞給樓板；提籃式型鋼懸挑腳手架會將型鋼主梁受力部分傳遞給拉桿，最終通過型鋼主梁和拉桿傳遞給建筑結構。由此可看出，提籃式型鋼懸挑腳手架的主要承載結構為型鋼主梁和拉桿組成的體系，這也是其與傳統懸挑腳手架最大的不同。因此，需要對該承載體系進行受力性能分析，以更
粘接 2022年11期2022-11-23
- 拉桿泵受力分析及現場應用
。因此，嘗試應用拉桿泵，不但可取消抽油桿扶正器，還可減緩桿管偏磨。1 拉桿泵抽油桿的偏磨，主要發生在抽油機生產動作的下沖程過程中。通過桿柱受力分析，桿柱下沖程所受到的阻力，是桿、管偏磨的一個必要因素，阻力越大，偏磨越嚴重，桿柱受力中和點越上移，偏磨段也越長。應用拉桿泵，利用拉桿泵工作時對活塞（桿柱）額外產生的下拉力，減?。ǖ窒U柱下沖程中受到的阻力，理論上是可以減緩桿、管偏磨的。1.1 拉桿泵的原理拉桿泵是一種整筒式抽油泵，它的活塞、固定閥結構與常規抽油
石油石化節能 2022年10期2022-10-27
- 塔頭式塔機大臂分段拆卸施工工藝
行安裝，尤其是長拉桿后的起重臂，基本均為整體安裝或者拆卸。本文以某電廠1臺永茂ST8075-50t塔機為例，對塔頭式塔機50m 起重臂分段拆卸工藝及狹小空間內塔身部件的拆除進行闡述，并給出相應的負載計算，在空間場地不足的情況下，成功將塔頭式塔機50m 起重臂及塔身部件進行分段拆除，解決了塔頭塔機起重臂整體拆卸無法擺放的難題。1 現場工況分析如圖1 所示，ST8075-50t 塔機位于2 個冷卻罐中間，內部僅存在一條道路。場內道路兩側均為鋼結構框架搭建的煙氣
建筑機械化 2022年10期2022-10-19
- 移動式港口起重機塔身及拉桿設計分析
身比較高，常用后拉桿固定塔身上端和轉臺下端，起到減少下端轉臺變形和上端塔身變形的作用。通過后拉桿將塔身從長懸臂粱變成短懸臂梁型式，能顯著降低塔身的彎曲應力，減小塔身截面，從而降低塔身自重。圖1為塔身及后拉桿模型，其中后拉桿部分包括橫拉桿，斜拉桿和豎拉桿。1.斜拉桿 2.塔身 3.橫拉桿 4.豎拉桿 5.轉臺圖1 塔身及后拉桿模型而后拉桿上端鉸點需設計在什么位置，拉桿截面需加強到什么程度，在各規范中并無明確的說明。為此，通過不同工況的計算，對塔身變形的數據進
港口裝卸 2022年4期2022-08-31
- 某壓鑄機拉桿早期斷裂原因
315821)拉桿是壓鑄機的重要承載零件，其易受交變應力作用而發生早期斷裂。某鋁合金壓鑄機拉桿的材料為42CrMoA鋼，采用調質熱處理，使用2 a后其頭部螺紋處發生斷裂，部分拉桿斷于其配套的懸置螺母中，拉桿斷裂位置及局部結構如圖1所示。筆者通過一系列的理化檢驗分析了該拉桿的斷裂原因。圖1 拉桿斷裂位置及局部結構示意1 理化檢驗1.1 宏觀觀察該型壓鑄機的水溶性脫模劑采用了自動噴淋的方式，脫模劑管道分布在拉桿螺紋段上方且存在滲漏現象(見圖2)。斷裂拉桿的宏
理化檢驗(物理分冊) 2022年7期2022-08-04
- 252 kV GIS 用芳綸絕緣拉桿的制備和性能研究
［1-2］。絕緣拉桿是GIS連接操作機構和本體的傳動絕緣零部件，因此對其有著更高的質量和性能要求。芳綸纖維具有比強度高、密度小、比模量高，以及絕緣性、韌性及抗沖擊性好等優點［3］，可將該纖維作為增強材料用來制造絕緣拉桿。然而芳綸纖維表面的極性基團含量較低，纖維表面呈惰性，與樹脂體系的結合性能較差［4］，存在著絕緣拉桿內部間隙、層間分離等缺陷。因此，對芳綸絕緣拉桿進行開發和研究勢在必行。本研究對252 kV GIS用芳綸絕緣拉桿進行研究，為了改善芳綸纖維與環
河南科技 2022年14期2022-08-03
- M形屋架張拉施工過程監測研究
用的結構形式多為拉桿預應力桁架體系。拉索（拉桿）預應力桁架是預應力鋼結構學科中研究最早、最廣泛的一種結構形式，其涉及的類型有簡支桁架、連續桁架、懸臂桁架、拱式桁架、立體桁架等，施加預應力的方法有單次預應力與多次預應力?？梢哉f拉索（拉桿）預應力鋼桁架的研究與應用奠定了預應力鋼結構學科的發展基礎，并推動學科深入。雖然國內外學者針對拉桿預應力鋼桁架結構體系開展了一系列的探索研究[1-4]，然而其結構體系的復雜性、受力狀態的非線性和結構找形等難題仍存在。因此，本文
建筑施工 2022年1期2022-07-04
- 大跨度剛性張弦結構施工技術研究
撐桿、下部雙向鋼拉桿、支座（單向滑動和雙向滑動）組成，鋼拉桿編號如圖1 所示。圖1 鋼拉桿編號2 工程重難點2.1 張拉施工的重點內容（1）施工過程中著重注意的技術要點體現在制作鋼拉桿、吊掛鋼拉桿和預應力鋼拉桿張拉過程。一些在制鋼拉桿過程中無法達到的精度或產生的誤差宜在施工過程中通過相關的技術手段進行彌補[1]。（2）施工過程中應確定施工順序，尤其是制鋼拉桿和預應力過程的順序。（3）張力結構的施工應規定預應力過程的速率。因為在每一階段預應力過程中，結構都經
建材與裝飾 2022年10期2022-04-14
- SQ6 型運輸汽車專用車渡板拉桿試驗及改進設計
示，主要由渡板、拉桿、銷軸、固定裝置等部分組成。其安裝在上層活動底架的端部，非工作位時，可豎直收起于端門內側，隨上層活動底架一起升降；工作位時，通過拉桿組成來實現開合并保證其打開時處于水平位置，以便小汽車通過。圖1 上層端渡板結構示意圖1 運用中存在的問題2017 年收到用戶反饋，影響裝車安全性的關鍵件上層渡板拉桿在裝車過程中偶爾有折斷現象，其折斷處位于雙桿的銷軸孔處。為此二七公司專門對此問題作了調查研究，調查發現，發生斷裂的拉桿均是孔位置不對中，偏向一側
鐵道機車車輛 2022年1期2022-03-24
- 雙排鋼樁圍堰拉桿斷裂原因分析及設計優化
作導向，并用鋼筋拉桿聯系固定，整體擋住外側水土形成施工空間。相比常規土圍堰，雙排鋼樁圍堰具有強度高，斷面小，施工速度快等優點，除大漂石及堅硬巖石的地質適應性較差外，其他各類地質條件均可實施，因此其使用范圍也越來越廣[1-2]。在部分已經實施的大斷面尺寸雙排鋼樁圍堰項目中發現，聯系固定前后排鋼板(管)樁的鋼拉桿在施工過程中均出現不同程度的斷裂情況。拉桿斷裂后，圍堰整體性遭到破壞，鋼樁因失去拉桿的固定作用，變成懸臂結構，在水、土壓力作用下，很容易發生位移形變，
水利技術監督 2022年1期2022-01-26
- 兩板式注塑機拉桿支撐結構的分析及改進
板式結構[1]。拉桿作為注塑機合模機構中的重要組成部分，在注塑機的運行過程中，因拉桿斷裂而導致生產過程中斷，給客戶和廠商造成巨大的經濟損失[2]。目前，注塑機哥林柱斷裂的主要原因有：疲勞破壞、過載拉斷和復合應變所導致拉斷[3]。針對拉桿這種非正常壽命的縮短，通過探討兩板式注塑機拉桿支撐結構，對現有兩板式注塑機拉桿支撐結構進行分析并進行結構優化，再對優化后的拉桿支撐結構方案進行驗證，目地是為了減小拉桿在鎖、開模交變載荷受力條件下，降低拉桿的斷裂風險、延長拉桿
橡塑技術與裝備 2021年24期2021-12-30
- 基于ANSYS的齒軌卡軌車拉桿有限元分析
井下被廣泛使用。拉桿作為連接整套系統的重要組成部分，必須滿足實際需求。在設備生產過程中，必須對拉桿進行試驗，以保證其使用安全。如果不對拉桿進行試驗，一旦發生問題，將會造成嚴重問題，如圖1為在進行拉桿試驗時，由于設計不滿足使用要求，所以拉桿發生斷裂。圖1 拉桿斷裂目前經常采用的方法有使用ANSYS軟件進行分析和實際實驗工裝進行拉力測試。先應用三維軟件對其試驗工裝進行三維建模，然后使用ANSYS軟件進行模擬仿真，可以避免出現由于設計不合理所造成的實驗時出現的拉
中國設備工程 2021年22期2021-12-20
- 人字閘門背拉桿施加預應力數字化技術研究與應用
采用人字閘門。背拉桿是人字閘門門葉結構中的重要構件，可有效減少門葉因自重產生的下垂，還可增加門葉的抗扭剛度，對閘門的安全運行起著重要的作用。大型人字閘門一般采用預應力背拉桿。人字閘門門葉安裝焊接完成并且閘門與液壓啟閉機連接后，門葉完全處于自由狀態進行背拉桿的安裝。背拉桿預應力施加調整是人字閘門安裝工藝中重要的最后一環，關系閘門門葉整體安裝質量，影響閘門的止水效果和人字閘門的安全運行。2 背拉桿預應力施加常規方法背拉桿預應力施加調整常規方法主要有兩種，一種是
廣東水利水電 2021年11期2021-11-29
- ZGM123G型磨煤機拉桿斷裂技術分析
設備簡介1.1 拉桿結構和布局加載拉桿由液壓缸下拉桿、中間連接桿、上拉桿、球面調心軸套、測量標尺、行程開關裝置、密封組件并通過兩套連接卡套將其組裝并圍繞磨煤機做圓形120度三角等分，且每個液壓缸都獨立連接拉桿平行地工作，拉桿另一端拉動三角剛性加載架。1.2 加載拉桿工作原理變加載系統運行時，碾磨力是可調的，可在不同工況條件下通過液壓缸帶動拉桿對三角剛性加載架進行向下施壓，可快速實現調節到相應的最佳碾磨力。當煤質發生變化或者負荷快速變化是，碾磨力可通過拉桿快
應用能源技術 2021年9期2021-11-29
- 邊界約束對直升機尾操縱拉桿安裝頻率影響分析
向并聯舵機、操縱拉桿（以下簡稱“拉桿”）、拉桿支座、搖臂、阻尼器以及尾助力器等，是一個沿操縱方向可進行軸向振動的動力學系統［1］。直升機振源多同時激勵頻率分布廣，而尾操縱拉桿貫穿整個直升機尾部，操縱桿多而且固有頻率也較為豐富，導致影響尾操縱系統振動的因素多，從而當腳蹬出現振動問題時，尾操縱系統排故會存在較大困難。在常規尾拉桿設計中，為了滿足裝配要求，拉桿、支座和搖臂之間均為間隙配合，由于加工制造誤差，裝配后的間隙在公差要求范圍內是隨機的，因此拉桿邊界約束存
南京航空航天大學學報 2021年2期2021-05-06
- 穿孔肋拉桿約束方鋼管混凝土短柱軸壓試驗
旋筋[4]、約束拉桿[5]等構造。黃宏等[6]研究了方鋼管的寬厚比和加勁肋的高厚比變化對帶肋方鋼管混凝土柱力學性能的影響；C.Petrus等[7]研究了加勁肋的設置對鋼管混凝土構件抗軸壓、抗彎的影響作用；何振強等[8]研究了約束拉桿直徑和間距、鋼管厚度、鋼材強度的變化對帶約束拉桿方鋼管混凝土短柱的力學性能影響。其中，廣州新中國大廈[9]、廣州名匯商業大廈[10]等超高層建筑在建設過程中已采用帶約束拉桿的方鋼管混凝土柱。已有研究成果表明：通過在方鋼管上設置拉
河南理工大學學報(自然科學版) 2021年2期2021-01-21
- 歐洲規范EC2中對混凝土結構防連續倒塌的要求
出了采用設計結構拉桿作為替代傳力途徑，進而保證裝配式混凝土結構整體牢固性的方法。這種方法對國內裝配式混凝土結構的設計以及混凝土結構設計規范[1]中有關防連續倒塌設計條文具有借鑒及參考價值。1 建筑物防連續倒塌的方法建筑物在偶然事故荷載（如煤氣爆炸及車輛撞擊等）作用下，可能引起局部結構的破壞，為了避免建筑物由于局部破壞而引起整體性連續倒塌，需要對建筑物做整體牢固性設計。歐洲混凝土結構設計規范EC2[2]和其他國家的規范對此都有說明，主要概括為以下兩種方法。1
天津建設科技 2020年6期2021-01-08
- 鋼拉桿安裝效果檢驗方法研究
樁，錨碇結構為鋼拉桿和鋼筋混凝土錨碇墻，鋼拉桿規格為Q345，直徑為65mm，鋼拉桿共有189套，拉桿長26.9m。板樁碼頭結構示意圖如圖1所示。圖1 板樁碼頭結構示意圖鋼拉桿設計預拉力為20kN，經設計核算，考慮到現場施工因素影響，施工控制預拉力定為22kN。2 測定原理通過測力千斤頂將鋼拉桿拉至22kN，配合扭力扳手測定鋼拉桿處于22kN拉力狀態下的張緊器處扭力，抽取6根拉桿進行試驗（鋼拉桿安裝測試流程圖如圖2所示），以簡化測試方法，提高施工效率。圖2
工程技術研究 2020年17期2020-10-26
- 高壓柱式斷路器絕緣拉桿連接方式試驗研究
柱式斷路器的絕緣拉桿是連接斷路器本體和操作機構的重要零件,起絕緣和傳遞動力的重要作用。絕緣拉桿作為操作機構驅動動觸頭運動的核心絕緣部件,一般要承受2 000次以上的開、斷疲勞操作試驗。根據國家標準要求,高壓柱式斷路器的壽命需要達到上萬次。絕緣拉桿與配套接頭黏接緊固質量的優劣,直接決定高壓電器產品是否能夠正常運行[6-12]。為確保絕緣拉桿性能的安全可靠,筆者對高壓柱式斷路器絕緣拉桿的連接方式進行試驗研究,以確定絕緣拉桿的最佳連接方式。2 絕緣拉桿連接方式高
上海電氣技術 2020年3期2020-09-29
- 采用“梁-柱”模型計算塔式起重機附著大柔度拉桿強度的方法
特殊情況下，例如拉桿長度較長、所受軸壓力較大、施工現場外荷載較大等情況，此時就不能按照常規的受壓桿進行計算。塔式起重機設計規范中給出了一般的計算方法及公式，但該公式涉及參數較多，不利于理解。本文針對這種情況，參考《彈性穩定理論》[1]一書中給出的“梁-柱”模型，給出了一個一般的計算公式，并借助一個實例，對比了該公式與其他幾種常見計算公式的計算結果差異，分析了差異原因，并指出了一般的公式應用原則。同時，根據實際施工經驗，對不同長度、不同軸壓力的附著拉桿給出了
建筑施工 2020年3期2020-07-01
- 某圖書館頂部懸挑結構鋼拉桿張拉施工模擬與監測
構懸挑桁架通過鋼拉桿與下部混凝土伸臂梁連接，鋼拉桿沿東西向一字排開，南北兩側各12根，共計24根。鋼拉桿采用650級鋼材，桿長7.05 m，直徑120 mm。結構布置如圖1、圖2所示，鋼拉桿詳圖見圖3。圖1 七層至頂層結構示意圖Fig.1 Structure above the seventh floor圖2 結構西立面圖Fig.2 West elevation of the structure圖3 鋼拉桿詳圖（單位：mm）Fig.3 Detail dra
結構工程師 2020年2期2020-06-17
- 岸邊集裝箱起重機拉桿軸孔優化工藝方案
興分公司1 引言拉桿部件是岸邊集裝箱起重機(以下簡稱岸橋)構件中極其重要的部件之一，主要作用是連接梯形架和大梁。拉桿部件包括前拉桿、中欄桿、后欄桿和拉桿附件[1]。當岸橋處于工作狀態時，前大梁處于水平狀態，拉桿保證梯形架和大梁之間的穩定連接。當岸橋處于非工作狀態時，因某些需求(如船舶靠碼頭時需要避讓等)前大梁必須揚起，拉桿須配合進行折疊，確保前大梁從水平狀態平穩過渡至揚起狀態。因此，拉桿的質量直接影響到岸橋前大梁揚起的狀態[2]?？傃b完成的岸橋的軌道之間經
港口裝卸 2020年2期2020-05-14
- 90MN油壓機拉桿斷裂原因分析
0MN油壓機4根拉桿中的一根發生斷裂現象，斷裂面位于拉桿與下部螺母擰緊處的上表面。此油壓機從2004年投產至2016年12月份，沖壓次數約為5×106次，從斷口照片可清晰的看到疲勞源區、疲勞裂紋擴展區和斷裂區，因此初步判斷，拉桿斷裂是有限壽命下的疲勞破壞。而按照設計，油壓機機架(包括拉缸)是長期壽命，使用壽命應在5×107次以上。因此，需對拉桿，特別是螺紋處的應力情況進行準確計算，分析其在工作時的疲勞強度是否滿足設計和使用要求。2 有限元模型建立2.1 螺
冶金設備 2019年4期2019-10-22
- 淺談海上堰筑段鋼板樁拉桿安裝平臺及其施工技術
樁墻中間回填沙。拉桿直徑φ60mm,L=11000mm，重244kg 的圓鋼，穿過兩道連續扣接鋼板樁墻，外側用鋼圍檁做墊撐，拉桿兩端的固定端頭與拉桿進行焊接加固。鋼圍檁同時也是一個穩定的操作平臺。由于海上作業風浪起伏，船載吊裝設備隨海水風浪的起伏，起吊鋼絲繩和圓鋼在空中像“蕩秋千”一樣搖晃，圓鋼拉桿無法精準控制，進行對位。而需要站在鋼板樁鋼墻圍檁上的作業人員引導拉桿穿入，因為站立空間限制，人員操作十分困難。當晃動的拉桿起伏很大時，搖晃拉桿擺動的撞擊力也會很
中國設備工程 2019年17期2019-09-24
- 鋼結構水平拉桿支撐研究與設計
度的作用，實際上拉桿也可以起到同樣的作用，在玻璃幕墻中應用的穩定索(受軸向拉力)就是一個很好的例子。拉桿的承載力只與面積和強度有關，而壓桿除了這兩個因素外，還要受到穩定的控制。因此，受同樣大小的力，拉桿的計算截面一般小于壓桿。如果在設計中能夠采用拉桿減小柱子的計算長度，取代壓桿，則可以起到節約鋼材，降低工程造價的效果。要用拉桿使柱子的計算長度減少一半，對拉桿的剛度和強度都有一定的要求。對于拉桿支撐，可以認為不存在初始彎曲，參考童根樹先生文獻[1]的研究過程
產業與科技論壇 2019年10期2019-06-21
- 800 MN壓機大拉桿精密預緊方法
機需加熱預緊的大拉桿直徑為?1060 mm、長16 260 mm，單重92 t，螺母單件重8 t，夾緊梁單件重275 t，上十字鍵組件重475 t，其結構關系如圖1所示。上夾緊梁大拉桿共4件，中間兩根大拉桿的預緊力為110 MN，兩側大拉桿的預緊力為95 MN，大拉桿預緊的精度將直接關系到800 MN壓機的使用壽命和工作的穩定性,甚至將影響產品的精度，其重要性不可輕視。機架預緊所采用的傳統方法是將拉桿加熱伸長后,把螺母擰緊,待冷卻后,在拉桿內即產生預緊力。
中國重型裝備 2019年2期2019-05-13
- 基于ANSYS Workbench對轉向拉桿各工況的仿真分析
bench對轉向拉桿各工況的仿真分析孔丹，馬明生，郭帥（泰安航天特種車有限公司，山東 泰安 271000）在汽車整體式轉向系統設計計算過程中，轉向拉桿的設計對轉向系統的工況要求有著重要影響。通常對轉向拉桿的設計計算都以正常轉向工況的極限位置進行設計計算，但是在車輛實際使用過程中，由于特種汽車的使用環境惡劣，駕駛人員不能正確判斷車輛是否可以順利通過。文章將利用ANSYS Workbench軟件模擬拉桿受力情況，確認設計工況是否可以滿足實際使用工況要求。轉向拉
汽車實用技術 2019年3期2019-03-05
- 直升機飛行操縱系統拉桿裂紋故障探討
尾槳助力器的操縱拉桿上有縱向裂紋故障，具體表現為：裂紋位于操縱拉桿靠近尾槳助力器一端的端套表面，沿拉桿軸向分布，長約18cm，且可見裂紋已貫穿端套厚度方向，裂紋張口明顯，端套內表面有腐蝕特征。1 操縱拉桿產品簡介及制造工藝1.1 操縱拉桿產品簡介直升機操縱系統拉桿分為3類:固定拉桿、半可調拉桿和可調拉桿。固定拉桿的長度按圖紙給定而無需調節；半可調拉桿的長度是在直升機上初始安裝時可調整，后續按需調整；可調拉桿的長度在使用維護過程中需要多次調整。固定拉桿用白色
軍民兩用技術與產品 2018年15期2018-09-14
- 注塑機拉桿螺紋端斷裂原因分析與研究
塑機使用過程中，拉桿螺紋容易在與螺母連接上的第一、二承載牙型根部發生早期斷裂現象。為此大多數研究人員提出了應力集中的觀點，從設計方面采取了相應措施，如螺母采用懸置結構；拉桿過渡段加大圓角并減小粗造度，螺紋根部設計成圓角并拋光，卸荷槽直徑進行量化設計等；在實際使用中確實起到了一定效果，提高了拉桿工作的可靠性，但斷裂現象依舊頻繁發生。由于相關方面的研究并沒有考慮到拉桿產生彎曲的實際原因，沒有從根本上分析解決拉桿斷裂的實際產生原理。本文則主要從這方面分析入手找出
橡塑技術與裝備 2018年16期2018-08-27
- 門座式起重機大拉桿的橫向風振
0063)1 大拉桿橫向風振現象某船廠門座式起重機在5級風狀態下工作時，大拉桿經常出現振動，帶動整機振動，當轉動起重機使大拉桿接近順風時，振動基本消失，一旦大拉桿橫向處于逆風狀態時，振動就會出現。對于船廠門座式起重機大拉桿出現橫向風振現象，有必要進行分析與研究，解決工程實際問題，并指導設計。圖1為S4565K12型45 t門座式起重機的示例。圖1 S4565K12型45 t門座式起重機示例2 大拉桿結構及受力分析圖2為S4565K12型45 t門座式起重機
造船技術 2018年2期2018-05-08
- GA731型劍桿織機開口機構拉桿連接結構的改進設計
動是通過多臂機、拉桿組件和綜框共同實現的，其中多臂機為動力驅動機構，拉桿組件將動力傳遞給綜框，使綜框規律性上下運動完成開口動作[1-2]。因此，為保證多臂機的動力持續穩定地傳遞給拉桿組件，多臂機與拉桿間的連接方式非常重要[3-4]。下文就多臂機與拉桿的不同連接方式進行對比分析。1 織造不同織物時多臂機與拉桿的連接方式1.1 織造窄幅和受張力小的織物在織造窄幅和受張力小的織物時，多臂機與拉桿一般采用的連接結構，如圖1所示。固定件的拉桿組件1與多臂機連接，活動
紡織器材 2018年1期2018-03-05
- 門座起重機大拉桿自重影響分析
3)門座起重機大拉桿自重影響分析劉彥飛(中船第九設計研究院工程有限公司，上海200063)本文介紹了大拉桿在自重作用下的受力情況，分析了大拉桿自重對三種不同幅度和吊重的門座起重機的影響。大拉桿是四連桿組合臂架的主要承載結構，大拉桿自重對大拉桿應力和整機性能將起不可忽視的作用。特別是隨著吊重和幅度的增大，大拉桿也隨之變長變重，在設計計算中必須加以考慮。大拉桿；門座起重機；自重；變幅力門座起重機是國內較早設計制造的機型。與其他起重機相比，門座起重機具有更高效作
中國重型裝備 2017年4期2017-12-11
- 潁上復線船閘人字門預應力背拉桿設計與研究
閘人字門預應力背拉桿設計與研究陳洪濤（安徽省水利水電勘測設計院合肥230088）通過對國內人字門背拉桿的分析與研究，穎上船閘人字門設計選用了預應力背拉桿，并結合有限元分析，對背拉桿結構及預應力進行優化設計，從而有效地提高了閘門剛度，減少了閘門變形。背拉桿為可調式，以實時調整閘門運行產生的變形?？烧{式預應力背拉桿技術在安徽省船閘人字門上尚屬首次應用。人字閘門 背拉桿 預應力 三維有限元1工程概述潁上船閘位于沙潁河入淮河口（沫河口）上游45km處，上距阜陽船閘
治淮 2017年3期2017-03-23
- 燃氣輪機周向拉桿轉子拉桿應力分析和改進設計
)?燃氣輪機周向拉桿轉子拉桿應力分析和改進設計劉昕1,袁奇1,歐文豪2(1.西安交通大學能源與動力工程學院,710049,西安;2.ABB(中國)有限公司,100015,北京)為優化燃氣輪機的拉桿組合式轉子中拉桿的結構,提高轉子運行安全性,建立了含10根周向均布拉桿的10級輪盤轉子模型,設置了8組拉桿凸肩與拉桿孔的靜態安裝間隙,采用三維接觸非線性有限元方法分析了拉桿應力隨轉速、凸肩靜態安裝間隙量的變化關系。在此基礎上,比較了相同間隙量下凸肩數等跨距加倍和不
西安交通大學學報 2016年10期2016-12-22
- 基于鋼筋握裹力的水泥路面縱縫形式研究
行拉拔試驗，研究拉桿長度和拉桿直徑對握裹力的影響.結果表明，所有試件的破壞形式均為拉出破壞；隨著拉桿錨固在混凝土中長度的增加，混凝土對拉桿的握裹力逐漸增大，增幅為5%～16%；隨著拉桿直徑的增加，握裹力強度的增長先快后慢，增幅為36%～51%.因此，在工程應用中，要綜合考慮握裹力和經濟性來選擇合適的拉桿長度和拉桿直徑.道路工程；水泥混凝土路面；縱向接縫；握裹力；拉桿接縫是水泥混凝土路面的重要組成部分，也是最容易出現沖刷、脫空、唧泥、錯臺、斷板等病害的部位[
西安文理學院學報（自然科學版） 2016年4期2016-12-19
- 基于UG的某款4×2載貨車前橋橫拉桿的優化設計
×2載貨車前橋橫拉桿的優化設計張新亞（安徽江淮汽車股份有限公司重型商用車研究所，安徽 合肥 230601）前橋橫拉桿的合理設計，直接關系到整車的轉向系統的性能，例如整車轉向系統的穩定性、回正性和可靠性。文章針對市場上某款4×2載貨車的啃胎、跑偏等突出問題，通過UG有限元分析，對前橋橫拉桿進行優化設計，以便解決前橋啃胎和跑偏等問題。轉向系統；啃胎；UG；有限元分析10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.043CLC NO.: U
汽車實用技術 2016年10期2016-11-21
- 高速公路復合式路面拓寬中拉桿受力分析
復合式路面拓寬中拉桿受力分析劉朝暉，周昕（長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南長沙410004）通過有限元計算分析，研究在復合式路面拓寬工程中，不同邊界條件下拉桿連接新舊路面水泥上基層內部應力情況，分析產生拉桿豎向剪應力、軸向拉應力的主要原因；通過計算拉桿不同直徑和長度時拉桿的受力情況，提出提高新舊路面的整體剛度、降低拉桿內部應力最有效的方法是增加拉桿直徑，長度差異對拉桿內部應力影響不大，并提出了設計施工中拉桿尺寸建議。公路；拉桿；有限元；路面拓寬；拉應力近
公路與汽運 2016年1期2016-10-28
- 三節點單拉桿式軸箱定位剛度研究
31)?三節點單拉桿式軸箱定位剛度研究張江1， 劉高坤2， 劉啟昂3(1克諾爾車輛設備(蘇州)有限公司, 江蘇蘇州 215011;2中鐵第四勘察設計院, 湖北武漢 430063;3西南交通大學牽引動力國家重點實驗室, 四川成都 610031)推導了三節點單拉桿式軸箱定位剛度的理論計算公式，然后利用SIMPACK建立了三節點單拉桿的物理模型，通過該模型驗證了理論公式的正確性，同時探討了拉桿等效剛度的影響因素。結果表明：三節點單拉桿等效剛度的理論計算公式能夠反
鐵道機車車輛 2016年3期2016-10-25
- 雙面夾持鋸條的鉗工鋸的設計與研究
持；鉗工鋸；前主拉桿；前副拉桿1 引言鉗工是機械加工中非常重要的工種，隨著裝備制造業的快速發展和高端精密制造技術的廣泛應用，鉗工在制造業中的地位也越來越高。鋸削加工是鉗工的基本技能之一，鋸削的質量和速度直接影響著產品后續的加工和質量的優劣。鋸削的主要工具即為鉗工鋸?，F有的鉗工鋸存在以下缺點：一是鋸弓的前端與伸縮桿連接是靠鉚釘限位，鉚釘易從鋸弓上脫開，導致伸縮桿與鋸弓固定不牢，造成鋸條的折斷，一旦鉚釘與鋸弓脫開很難恢復原狀；二是伸縮桿伸進鋸弓的一端壓制成凸型
山東工業技術 2016年14期2016-09-07
- 操舵裝置歸零不到位原因分析及改進措施
要由舵機組件、舵拉桿、舵叉及舵板四大部分組成。工作原理是控制中心給舵機組件發出指令，舵機動作推動舵拉桿，進而使得舵叉帶動舵板進行打舵運動。當控制中心給舵機“＋”指令時，打正舵；給“－”指令時，打負舵；給“0”指令時，舵板歸零［1］。圖1 操舵裝置結構簡圖2 原因分析針對操舵試驗中發生的多次干涉現象，對造成這一結果的各種原因進行匯總歸類，繪制因果分析圖（如圖2）。從因果分析圖可以看出，造成舵拉桿與殼體干涉的原因主要有以下幾個方面：舵拉桿彎形角度太大；舵拉桿兩
機械管理開發 2015年6期2015-03-20
- 200km/h動車組下拉桿組成的研制
一系懸掛裝置采用拉桿軸箱定位方式，二系懸掛系統由上枕梁、空氣彈簧系統、抗側滾扭桿裝置、二系橫向減振器、抗蛇形減振器、橫向止擋和牽引裝置等組成。轉向架與車體間采用Z 型雙牽引裝置，傳遞牽引力和制動力；基礎制動采用軸盤制動。約束輪對軸箱與構架間相對運動的機構稱為軸箱定位裝置，為軸箱提供縱向和橫向定位剛度，以保證車輛具有足夠的直線穩定性和良好的曲線運行導向性，從而確保車輛運行的安全性和穩定性。本文主要介紹200 km/h動車組一系懸掛下拉桿組成結構特點、設計方案
機械工程師 2014年1期2014-11-22
- 60 MN內高壓成形機拉桿預緊力對機身剛度影響
］。該設備通常為拉桿預緊的組合框架式結構。拉桿預緊力的大小，對機身的剛度、穩定性、安全性和加工精度都有影響。預緊力不足，則機身的剛度無法保證;預緊力過高，將致使拉桿過度變形而產生早期斷裂［3］。國內大型內高壓成形機的設計對拉桿預緊力，只能通過一些經驗公式確定預緊力的大小，60 MN內高壓成形機高12 m，左右方向寬約6 m，前后方向約寬2.5 m。本文使用有限元軟件ABAQUS對60MN內高壓成形機在各種預緊力情況下的狀態仿真，進行相關分析。對該高壓成形機
重型機械 2013年1期2013-12-03
- 強力板材矯直機全預緊組合機架的設計與應用
果跟預緊力、預緊拉桿和機架立柱斷面積參數的合理選擇有很大的關系。1 矯直機預緊力組合機架的結構與受力條件矯直機預緊力組合機架采用了全預緊結構，由4 根通長剛性預緊拉桿將上、下橫梁及機架立柱連接為整體(見圖1)。預緊力是通過預緊工具施加的，采用超高壓液壓螺栓拉升器將立柱全長預緊，并可通過調整壓力來控制拉升量，從而達到所要求的預應力值。機架各組件在預緊力的作用下，上、下橫梁與機架立柱被拉桿壓緊并保持緊密接觸，消除了配合間隙，并預先產生了壓應力。當矯直機工作時，
中國重型裝備 2013年3期2013-11-18
- 某主槳收口變距拉桿設計改進及試驗評估分析
0 引言主槳變距拉桿是旋翼系統自動傾斜器的主要部件，其功能主要是傳遞旋翼的鉸鏈力矩，傳遞駕駛員的工作指令［1］。某主槳變距拉桿為左右內螺紋收口形式，兩端與帶柄軸承相連接，是當代直升機旋翼系統主槳變距拉桿中普遍采用的一種結構形式，如由“海豚2”發展起來的EC155(見圖1)、BK 117、中法合作研制的EC175等等都采用此種結構的變距拉桿(見圖2)。與以往傳統機型純粹用六角棒材機加而成(如EC120、“海豚”SA365N)，或用圓管擴口后加裝端套(如“超黃
直升機技術 2013年1期2013-09-15
- 框架液壓機拉桿加熱預緊方法的應用
1）1 引言框架拉桿式結構液壓機機身通常有上橫梁、下橫梁（即工作臺）、左右支柱和四根拉桿經預緊后組成。為了保證機構的正常工作，必須使機器在工作狀態下，支柱和上下橫梁結合平面不產生間隙，因此，應將機身預緊。傳統的預緊方法是設計制做一套油缸，把油缸通過螺紋配合套在拉桿上，油缸活塞桿在高壓液壓油的作用下向上運動，把拉桿拔長后用螺母鎖緊，從而達到預緊機身的目的。這種結構方法生產成本高，安裝不便，勞動強度大，急需改進提高。2 加熱預緊工作原理通常預緊所需的預緊力、拉
鍛壓裝備與制造技術 2013年1期2013-06-29
- 基于ABAQUS的轎車內球頭拉桿鉚合有限元分析
04）轎車內球頭拉桿是轉向系統的關鍵安全件，作用為：傳遞轉向動作，承受車輪轉向沖擊力，并隨車輪擺動。球頭拉桿的擺動角和拉脫力，關系到轎車的安全性。轎車內球頭拉桿的擺動角和拉脫力要符合主機廠的設計要求，如何預知擺動角和拉脫力，成為產品開發過程中的迫切要求，因此，在內球頭拉桿開發中引進了有限元分析軟件ABAQUS，能夠快速確認內球頭拉桿的擺動角和拉脫力，縮短了開發時間。1 結構簡圖及鉚合方法轎車內球頭拉桿結構簡圖如圖1所示，其由球頭拉桿、球座、殼體組成，球頭拉
裝備制造技術 2013年6期2013-06-26
- 拉桿傾角對斜拉橋橋塔側向穩定性的影響
，邢 穎，丁宏毅拉桿傾角對斜拉橋橋塔側向穩定性的影響薛 江1，李自林1,2，邢 穎1，丁宏毅1(1. 天津大學建筑工程學院，天津 300072；2. 天津城建大學土木工程學院，天津 300384)針對剛性拉桿斜拉橋拉桿傾角對橋塔側向穩定性影響的問題，基于能量原理，以單承重面剛性拉桿斜拉橋為研究對象，推導出帶有剛性拉桿考慮扭轉變形的斜拉橋側向彈性穩定系數解析計算公式并以算例進行驗證，研究了輻射式、豎琴式和扇形3種不同索面類型斜拉橋拉桿傾角對橋塔側向彈性穩定性
天津大學學報(自然科學與工程技術版) 2013年10期2013-06-05
- 125MN熱模鍛壓力機拉桿測試研究
試應變的換算本次拉桿應變片采用半橋接法引入應變儀。應變儀讀數和測試應變的換算如下：對半橋接法：ε=εi/(1 +μ)其中：ε為測試應變，εi為應變儀讀數，μ為材料泊松比。1.2.2 應變到應力以及預緊力的計算對于125MN模鍛壓機，拉桿為單向應力狀態。根據虎克定律，應力由測試應變表示為：σ=E?ε式中，E為彈性模量（E ≈ 2.1× 105MPa ），為測試應變。由于拉桿主要段為等截面桿，根據測試得到的應力，可計算出拉桿預緊力為：1.1 測量設備及元器件1
科技傳播 2012年7期2012-07-06
- 汽車轉向橫拉桿失效原因分析
引言汽車轉向橫拉桿為轉向系統中的保安件，其對汽車的行駛安全至關重要。當轉向橫拉桿出現斷裂時，輕則會出現汽車轉向系統失效，重則會造成嚴重事故［1-2］。某公司生產的汽車用轉向橫拉桿多次發生斷裂。通過對多起事故進行現場分析，確認轉向橫拉桿先是受意外沖擊力下出現彎曲，后因其結構改變而受不對稱的雙向彎曲應力，最終導致雙向彎曲疲勞斷裂的發生。轉向橫拉桿材料牌號為40Cr，經調質處理，硬度值要求25～32 HRC。通過對斷裂件的金相組織、化學成分和硬度進行分析，同時
失效分析與預防 2011年4期2011-10-22
- ZGM113G型磨煤機上拉桿密封結構的改進
一年后，磨煤機上拉桿密封裝置頻繁出現漏粉故障。對漏粉磨煤機進行解體檢查，發現上拉桿和滑塊磨損嚴重，上拉桿局部磨損位置發生在與滑塊接觸部位，磨損情況見圖1。圖1 磨煤機上拉桿的磨損上拉桿嚴重磨損會使煤粉中的雜物進入密封腔室，逐漸引發下密封芯損壞，直至造成煤粉外漏導致停磨的嚴重后果。因此，為了保證磨煤機的正常運行，必須及時更換磨損的上拉桿、滑塊及下密封芯。2 原因分析影響磨煤機上拉桿密封裝置泄漏煤粉的主要原因有：（1）燃用煤的質量較差。由于目前供煤形勢緊張，機
浙江電力 2011年5期2011-05-29
- 強身健體的改裝
、強筋壯骨的平衡拉桿。汽車改裝常用的平衡拉桿，俗稱“頂巴，拉桿”。叫“巴”，是由英文BAR音譯而來。拉桿是比較簡單的用來提高車身剛性的，更復雜的，也更強化的是加裝防滾架。何為“前身健體”?通常，各個車型分別對應不同種拉桿，普遍車型所采用的改裝拉桿有以下幾種：1、前輪減振塔頂平衡拉桿(俗稱：前頂巴)：它安裝于前減振塔頂的位置上，主要作用在于提高車身發動機艙位置的剛性結構。配合連接兩個高性能減振，可使兩邊的受力保持一致，從而改善車輛在彎道行駛中的穩定性和平衡性
汽車與運動 2009年5期2009-05-04