尾門
- 某SUV車型尾門開啟噪聲的原因分析及結構優化研究
某款SUV 車型尾門（尾門鎖采用電動控制）開啟存在噪聲大的問題進行了相應的研究。通過測試和排查找到問題的根本原因，有針對性地采取相應的措施，取得較好的效果，使得該車尾門的開啟噪聲得到較大的改善。1 尾門開啟噪聲測試與確認某SUV 車型小批量下線檢測發現，尾門開啟時存在噪聲大的問題。為了確認噪聲，項目組將問題車輛停在消聲室內，用噪聲測試設備及軟件進行尾門開啟噪聲的測試。噪聲傳感器安裝高度與尾門的鎖扣處于同一高度，并且噪聲傳感器的前端與鎖扣的距離為300.0
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年5期2023-07-21
- 汽車尾門摳手人機工程提升研究
對于非電動式汽車尾門，乘員在關閉尾門時施力的部件稱作尾門摳手或拉手。尾門摳手為盒狀結構，裝配在尾門飾板或尾門鈑金上。尾門拉手為棒狀結構，由拉手骨架和拉手蓋板組成。由于尾門拉手需開發2 個零件，成本相對較高，并且拉手骨架與拉手蓋板間異響風險高，因此目前大部分非電動式汽車尾門都使用尾門摳手。本司某新車型在試制階段對車輛進行人機評審時發現，使用尾門摳手關閉尾門時，尾門關門力大且尾門摳手易滑手，導致關閉尾門困難，操作人機工程差。該問題極易引起客戶抱怨，需在車型量產
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年2期2023-05-19
- 基于能量守恒的尾門自動落鎖分析
分析各影響因素在尾門關閉過程中產生或消耗的能量，并根據能量守恒定律，獲得尾門自動落鎖需要的能量。另外，系統分析了各影響因素的相關參數對自動落鎖的影響，為汽車尾門自動落鎖設計及質量問題改進提供理論依據，以減少后期的質量整改。1 尾門自動落鎖定義為便于分析，首先對自動落鎖進行量化定義。汽車尾門在關門過程中會經歷手動關門及自動關門兩個階段，從開門位置往下關門的初期，氣彈簧的支撐力矩大于尾門重力矩，需要人手施加外力才能將尾門往下關，這一區間稱之為手動關門區間。在關
汽車實用技術 2023年8期2023-05-09
- 汽車尾門開關常見的設計問題及解決方案
基本成為標配，而尾門開啟開關作為開啟行李箱的直接操縱件，其結構和功能的可靠性直接影響著用戶對車輛尾門使用的感知體驗。尾門開關的常見設計問題主要有電氣控制和結構匹配兩大問題。電氣控制問題通常為尾門開關與車身控制器(body control module，BCM)的匹配問題。結構匹配問題常見的故障模式是開關卡滯[1]，即無法按下或者按下后無法自行復位；還有一種是進水失效，水進入到開關引起短路或者PCB板腐蝕后導致斷路。本文結合以往開發兩款車型的經驗，對尾門開關
汽車零部件 2023年4期2023-05-05
- 2021款豐田威蘭達車電動尾門系統的組成及工作原理解析
甘秀芹汽車電動尾門，是一種將汽車尾門打開和關閉的方式由手動變為自動的裝置。本文以2021款豐田威蘭達車為例，介紹汽車電動尾門的組成及工作原理。1 電動尾門的組成如圖1所示，2021款豐田威蘭達車電動尾門系統主要由電動尾門ECU、尾門門鎖總成、電動尾門單元、踢腳傳感器、觸摸式傳感器、控制開關/按鈕及電動尾門警告蜂鳴器等部件組成。主要部件的安裝位置如圖2所示。圖1 2021款豐田威蘭達車電動尾門系統的組成圖2 2021款豐田威蘭達車電動尾門系統主要組成部件的
汽車維護與修理 2022年3期2022-08-02
- 某車型下翻尾門扭桿斷裂受力分析及優化
的方向發展。汽車尾門（即行李艙蓋，下文統稱為尾門）作為汽車尾部的一個重要部件，在其開啟后方便貨物取放。根據汽車尾門打開的方式不同，汽車尾門分為舉升式、側開式、對開式以及上部舉升下部下翻式等多種類型。本司某款車型尾門定義為下翻式，且停車時尾門打開后可承受約100.0 kg 的載重，使尾門更好玩的同時更好用。在該車型的下翻尾門設計中，采用了扭桿和阻尼器結構，以解決下翻式尾門面臨的關鍵問題：開啟速度不受控且關閉力大（大于95 N），從而提升下翻尾門的性能。本文著
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年6期2022-07-29
- 汽車下翻尾門的性能提升
0 引言目前汽車尾門有掀背門、側開門、對開門及上掀下翻門等開啟形式，其中對開門及上掀下翻門均是將尾門分成兩部分，減少了尾門開啟后的長度或高度，有利于提升貨物取放便利性及尾門使用安全性。上掀下翻門的上掀部分與傳統掀背門結構形式類似，下翻部分在打開后可以增加尾門額外的承重功能，如翻轉后休憩及做置物臺用等。市面上BMW X5、SMART兩座、PSA 3008及Mini cooper等車型都設有下翻尾門，且具有承重功能，可承重為80～200 kg。下翻開啟的汽車尾
汽車零部件 2022年4期2022-05-01
- 某SUV尾門開關疲勞耐久分析及優化
，賴余東某SUV尾門開關疲勞耐久分析及優化*吳和興，劉 洲，賴余東（江鈴汽車股份有限公司產品研發總院，江西，南昌 330052）為解決某SUV尾門在開關使用過程中出現的疲勞失效問題，首先建立了該尾門的多體動力學模型，模擬了尾門的動態開關過程，提取了尾門開關疲勞載荷譜，然后運用Miner線性累加疲勞損傷法，對尾門進行了疲勞分析，準確重現了此失效問題。通過采用提高材料牌號及增大安裝圓臺半徑的改進措施，使其通過了疲勞分析及臺架試驗，表明了此方法的工程有效性。實踐
井岡山大學學報(自然科學版) 2021年5期2021-11-20
- 某SUV尾門模態性能分析及輕量化設計
段龍楊某SUV尾門模態性能分析及輕量化設計段龍楊1,2,3（1.江鈴汽車股份有限公司，江西 南昌 330200；2.江西省乘用車結構設計工程研究中心，江西 南昌 330200；3.江西省汽車噪聲與振動重點實驗室，江西 南昌 330200）以某SUV尾門為研究對象，首先建立尾門有限元模型，對其進行自由模態分析，分析結果表明其前三階頻率均大于激勵頻率，符合動態性能要求。然后采用錘擊法對其進行模態試驗，試驗結果表明其仿真結果與試驗結果基本一致。最后對尾門的結構參
汽車實用技術 2021年20期2021-11-12
- 掀背式轎車尾門鉸鏈的車體安裝結構設計
“溜背型”結構，尾門行李箱設計的相對較小，為獲得較為平順的“溜背型”造型結構及較大的尾門開口，轎跑車型多采用“掀背式”結構。但目前“掀背式”尾門安裝鉸鏈一般安裝在車體頂蓋與尾門分縫后部橫梁上側平面上，此種安裝結構尾門鉸鏈旋轉軸位于尾門與頂蓋分縫的外側，尾門包絡所需的車體結構避讓空間較大，為滿足車體性能，容易犧牲后視野和頭部空間。汽車掀背式尾門結構一般應用于SUV車型，因造型因素及布置空間限制，此種結構無法應用于轎車的掀背式尾門結構，因此需要一種新的鉸鏈及其
汽車實用技術 2021年17期2021-09-23
- 2015款捷豹路虎攬運電動尾門偶爾無法打開
映該車偶爾出現用尾門開關無法打開尾門，但用遙控鑰匙和前部開關都可以正常打開的故障現象。故障診斷與排除接車后首先驗證故障現象。根據車主描述，手動操作后尾門開關，尾門確實打不開，但是用鑰匙或者前部尾門開關都能正常打開。連接SDD和充電器讀取故障碼，未發現相關故障信息。在TOPIX上發現該車有技術通報LTB00809和LTB00764，參照技術通報內容對該車上下尾門模塊進行軟件配置更新后測試，故障依舊。緊接著對車輛進行斷電測試后發現，尾門開關可以工作了，但過一段
汽車維修與保養 2021年3期2021-07-10
- 汽車電動尾門電控防夾方法的研究
究針對汽車的電動尾門防夾技術進行研究。主要對汽車尾門防夾持的軟件算法進行研究。通過對汽車尾門的硬件結構分析、對尾門運動結構進行數學建模，對尾門的運動推桿的電流和電壓信號進行監測、采集、濾波、計算、比較，最終找出尾門發生加持時產生的防夾力和尾門撐桿的電流信號的關系，從而對加持力進行有效的估計。最后通過仿真實驗，驗證了這種力學信號和電學信號的關系，最終對尾門運動進行精準的控制，使汽車尾門運動的安全性得到有效的保證。1 汽車電動尾門電控防夾研究內容汽車尾門關閉時
電子世界 2021年9期2021-06-03
- 汽車電動尾門系統布置與校核
目前市場上汽車的尾門舉升系統主要有電動尾門系統和氣撐桿舉升系統。氣撐桿舉升系統主要存在以下4個方面的不足：身材矮小的用戶在使用時存在尾門開啟太高、關門不便、關門費勁等問題；行李、物品較多時，開門不便；夏天溫度較高時，氣撐桿力值變大，關門費勁；冬天溫度較低時，氣撐桿力值變小，尾門無法開啟到設計位置，存在掉落風險；氣撐桿桿內氣體壓力會隨著時間而衰減，可靠性相對較低。特別是大型SUV、MPV車型的尾門一般都質量較大，氣撐桿尾門系統的不足之處越加明顯。電動尾門系統
汽車零部件 2021年4期2021-04-29
- 基于ABAQUS的某SUV尾門力學性能仿真研究
QUS的某SUV尾門力學性能仿真研究劉宇，張晶晶（江鈴汽車股份有限公司 產品開發技術中心，江西 南昌 330001）尾門是SUV車型車身結構重要組成部件，對整車性能有重要影響，文章針對某SUV尾門進行了強度和剛度CAE分析和研究，然后進行了臺架強度工況測試，CAE分析和臺架試驗結果表明，此SUV尾門的力學性能滿足目標要求。尾門；強度；剛度1 引言隨著國家經濟高速發展，人民的生活水平日益提高，乘用車尤其SUV銷量也得到快速發展，與此同時，人們對于SUV的舒適
汽車實用技術 2021年2期2021-02-06
- 某型汽車電動尾門關閉力的設計研究
2）主題詞：電動尾門 關閉力 壓縮載荷 防夾原理0 前言隨著高配置SUV 車型成為汽車市場中極具競爭力的車型，電動尾門的應用日益普及，因此開發人員也將面臨新的設計挑戰，其中，電動尾門關閉力問題的挑戰最為突出。本文重點介紹了一種尾門靜關閉力的設計計算方法，可以間接保證電動尾門關閉力的設計合理性。1 電動尾門系統的構成和工作原理1.1 電動尾門系統的構成電動尾門系統主要由控制器（ECU）、電撐桿、吸合鎖、蜂鳴器（可集成在控制器）、防夾條（選裝）、腳踢傳感器（選
汽車文摘 2020年12期2020-12-02
- 基于有限元分析的塑料尾門扭轉剛度仿真研究
km[2]。汽車尾門作為車身閉合件系統的重要組成部分，承擔著開啟關閉及封閉的功能。傳統尾門主要采用鋼材，由于鋼材具有高密度使得整車重量增加。以塑代鋼技術是車身輕量化的重要手段。塑料尾門可降低尾門重量并改善內部阻尼，減重比可達到20%～30%[3,4]。本文以某車身塑料尾門為研究對象，對自由模態、扭曲剛度、彎曲剛度等工況進行分析，針對扭曲剛度進行不同方向的結構優化，對其中改善結果最好的方案進行進一步的仿真研究。1 塑料尾門結構及材料尾門系統通常包括尾門內板、
制造業自動化 2020年11期2020-11-18
- 一汽-大眾CC轎車為何電動尾門偶爾打不開
關鍵詞：電動尾門、關閉輔助電機故障現象：一輛一汽-大眾CC 轎車，裝配自吸式電動尾門，行駛2 000 km。用戶反映儀表提示尾門未關閉，電動尾門無關閉輔助的自吸功能，偶爾出現尾門開關不好用，打不開尾門。檢查分析：維修技師接車后，確認故障現象與用戶描述一致。用故障診斷儀檢查，發現電動尾門控制系統（地址碼006D）中1 個故障碼“B113E29—電動鎖閂系統，不可信信號”。清除故障記錄后再進行測試，還是沒有關閉輔助動作，也沒有聽到關閉輔助電機工作的聲音。通過診
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年8期2020-10-16
- 一汽-大眾CC轎車為何電動尾門偶爾打不開
宏偉關鍵詞：電動尾門、關閉輔助電機故障現象：一輛一汽-大眾CC轎車，裝配自吸式電動尾門，行駛2000km。用戶反映儀表提示尾門未關閉，電動尾門無關閉輔助的自吸功能，偶爾出現尾門開關不好用，打不開尾門。檢查分析：維修技師接車后，確認故障現象與用戶描述一致。用故障診斷儀檢查，發現電動尾門控制系統（地址碼006D）中1個故障碼“B113E29——電動鎖閂系統，不可信信號”。清除故障記錄后再進行測試，還是沒有關閉輔助動作，也沒有聽到關閉輔助電機工作的聲音。通過診斷
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年8期2020-09-29
- 2019 款江淮瑞風嘉悅A5 車腳踢開啟尾門功能失效
突然發現腳踢開啟尾門功能失效，于是將車輛開至4S店進行檢修。故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。在尾門關閉的狀態下，攜帶遙控鑰匙至車輛后部，在后保險杠下方執行踢腳動作，尾門沒有打開。從腳踢傳感器天線有效檢測區域的其他位置執行踢腳動作，尾門依舊沒有反應。依次操作遙控器上的尾門按鈕、尾門上的控制開關（包含尾門外部開關和尾門下邊沿開關）和駕駛人側尾門控制開關，尾門均能正常開啟和關閉。用手機藍牙診斷設備進入尾門控制器（PLG ECU）和車身控制器（BCM）進行診斷
汽車維護與修理 2020年5期2020-09-04
- 汽車尾門預防過關干涉問題設計優化
閉件的設計難度。尾門總成是汽車的重要組成零件，在日常使用中開關頻次較高，客戶經常出現大力甚至暴力關門的現象，容易出現尾門和周邊零件刮擦、磕碰的干涉問題，導致零件損壞或生銹，客戶滿意度降低。通過總結此類問題的經驗教訓，提出定義合理的尾門關閉速度設計目標、平衡后端匹配間隙和階差，同時通過尾門系統阻力零件結構和布置位置優化以及充分考慮極端工況的過關運動校核方法，從設計前期預防過關干涉問題，經過驗證，達到預想的效果。1 尾門總成及周邊零件尾門總成主要由尾門鉸鏈、尾
汽車工程師 2020年8期2020-09-02
- 2017款大眾途觀L車電動尾門功能異常
發動機，配備電動尾門。車主反映，該車的電動尾門功能出現異常，具體表現為電動尾門開啟、關閉不到位，需要用手施加力才可使其完全開啟或關閉，同時在尾門動作過程中，左側尾門電動機會發出“噠噠噠”聲。故障診斷接車后首先試車，確認故障現象的確如車主所述。用故障檢測儀（VAS6150X）檢測，在尾門控制單元（J605）內存儲有故障代碼“B201000 無基本設置”（圖1）。用VAS6150X中的引導型功能對尾門電動機（V444）進行基本設置，發現基本設置無法通過，中斷狀
汽車維護與修理 2020年1期2020-07-08
- 2016款福特探險者車電動尾門免手提功能失效
行踢腿動作，電動尾門無法開啟。故障診斷接車后，首先對車輛的電動尾門開閉功能進行測試，分別按壓儀表板、遙控器及尾門上的開關按鈕，均能正常開啟、關閉電動尾門。多次嘗試在后保險杠下部進行踢腿動作，電動尾門無法開啟；在電動尾門處于開啟狀態時進行踢腿動作，電動尾門無法關閉，由此判斷該車電動尾門免手提功能失效。詢問車主得知，之前該車的電動尾門免手提功能正常，故障是最近突然出現的。連接福特專用故障檢測儀（IDS）讀取故障代碼，在尾門控制模塊（RGTM）內存儲有故障代碼“
汽車維護與修理 2020年1期2020-07-08
- 汽車電動尾門關閉問題解決思路和方法
如電動座椅、電動尾門、電動車窗等，而且慢慢從奢華級配置趨于大眾化和普遍化[1]，一般的中高級車都會配置電動尾門。特別是SUV/MPV車身比較龐大，尾門比一般的轎車要重，如果通過人工開啟、關閉尾門，操作會很不方便，因此多數兩廂汽車都配備了電動尾門系統[2]。而在項目起步到批量生產這一過程中，采用電動尾門的車型，現場經常會遇到電動尾門關閉問題[3]，即在汽車電動尾門自動關閉的過程中,在沒有障礙物的情況下,汽車電動尾門的控制系統檢測到關閉阻力過大啟動了緊急制動或
汽車零部件 2020年6期2020-07-07
- 小升級大實用
on給新車裝電動尾門是很多新車主的常規操作，不過隨著市場快速發展，消費者對電動尾門的需求，不再是停留在簡單的功能使用層面。大家對電動尾門產品有了更高的要求，諸如性能是否更穩定，開閉過程是否更勻速，噪音能不能再小點等等，暢翼的電動尾門已經在這些方面均實現新的突破。電動尾門的升級之作說到電動尾門，在國內后裝市場繞不開暢翼品牌。他們家生產的電動尾門不僅車型齊全，而目質量也頓有口碑。這次，我們測試體驗的暢翼新款電動尾門是其花費近一年的時間收集市場反饋，并根據車主需
汽車之友 2020年4期2020-04-20
- 2017款奔馳GLE320電動尾門無法升降
34km，因電動尾門無法升降而進店維修。故障診斷與排除接車后首先驗證故障現象。經檢查發現，無論是鑰匙上的尾門開關，還是駕駛側車門上的尾門開關均無法控制電動尾門的升降，只能手動開關尾門，而且手動開啟或關閉尾門比較費力。連接診斷電腦進行對尾門控制單元N121/1(圖1)進行快速檢測，發現系統內存儲有故障碼“B188C13-行李箱/掀開式尾門控制系統電動馬達存在功能故障，存在斷路，A+S”(圖2)。故障車型裝有便捷裝載式尾門(EASY-PACK)(代碼890)，
汽車維修與保養 2020年1期2020-04-19
- 基于ADAMS的一種新型液壓尾門機構優化設計
個關鍵部件，液壓尾門機構直接關系到物料的裝載效率。對于重載貨物，需要叉車等輔助車輛進行物料裝填，傳統的液壓尾門由于坡度大的原因，致使輔助車輛無法完成作業［4－5］，因此本文提出了一種新型可折疊式液壓尾門，不僅可以作為尾門使用，還可以下放作為液壓爬梯，通過增加爬梯坡道長度以減小坡度，從而使得輔助車輛順利完成裝填作業。本文介紹了新型折疊式液壓尾門機構的結構組成和工作原理，分析了該機構的結構特點，并利用ADAMS軟件建立虛擬樣機，對其進行了優化分析。1 折疊式液
機械工程與自動化 2020年1期2020-03-22
- 基于性能要求的汽車尾門輕量化設計研究
：文章以某車型的尾門為研究對象，基于等性能原則，將傳統鋼材質的尾門內外板替換為塑料材質，并對其結構進行設計更改，利用Hypermesh軟件對塑料尾門的性能進行有限元仿真分析，在實現剛度等性能目標的同時實現尾門的輕量化設計，最終尾門實現減重37%。關鍵詞：尾門;塑料;剛度;輕量化中圖分類號：U465? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）03-75-04前言隨著全球汽車保有量的不斷增多，全球能源危機和環境污染日益嚴重，因此對汽車節能減排
汽車實用技術 2020年3期2020-03-07
- 基于人機工程的汽車尾門總布置方案設計
市場上主流車型的尾門按大小分為三廂車尾門和兩廂車尾門；按照開啟方案分為自動開啟和手動開啟?？紤]到成本、銷量以及尾門啟閉設計的復雜性，本文作者論述對象定義為兩廂車手動開啟尾門。這種車型的尾門在開啟和關閉過程中通常需要使用氣彈簧助力，布置方案也更加復雜，涉及到后部車身結構、各功能模塊位置、安裝空間、后部人機尺寸等諸多方面。這些因素相互影響、密不可分，涉及到零件眾多?；谌藱C工程對汽車尾門進行總布置方案設計，可以有效避免產品后續出現尾門開啟力或者關閉力過大、開啟
汽車零部件 2019年9期2019-10-17
- 汽車尾門電動撐桿支撐力的計算與校核
0)0 引言汽車尾門撐桿一般采用氣彈簧的結構形式。隨著人們生活質量的提高，汽車已經進入千家萬戶，汽車尾門電動撐桿的需求也越來越大。汽車尾門電動撐桿的支撐力主要是由安裝在撐桿內的彈簧力和電動絲桿推力兩部分組成。當尾門受到壓縮彈簧的彈力和電動絲桿的推力作用時，尾門開啟。當尾門受電動絲桿向內的拉力(同時壓縮彈簧)和尾門的重力時，尾門關閉并被電吸鎖具鎖住。為此，作者將對汽車尾門的安裝位置及尾門開啟和關閉的不同受力狀態進行分析和計算，從中找到最合適的安裝位置及支撐力
汽車零部件 2019年6期2019-07-10
- 某三廂汽車電動尾門關閉影響因素研究
車廣泛采用了電動尾門，其優點是可以通過開關直接操作控制尾門的開啟和關閉，改變了傳統的人工機械式開關尾門的操作，為消費者如提重物等操作不便時開啟尾門提供了便利。但采用電動尾門的車型在項目起步過程中經常會遇到電動尾門無法關閉的情況，由于三廂車和兩廂車尾門造型及結構不同，其電動尾門無法關閉的原因及影響因素也存在差異。三廂車采用大鉸鏈、左右非對稱彈簧等結構，其復雜程度大于兩廂車型，本文主要以三廂車某車型為例對電動尾門無法關閉的問題進行詳細分析和總結，為后續車型提供
汽車實用技術 2019年6期2019-04-11
- 感應式電動尾門控制邏輯的研究
越高，其中，電動尾門系統作為高檔汽車拉開與其他對手差距的重要武器，也是吸引消費者的一大誘因。電動尾門系統常用在轎車、SUV車型及MPV車型尾門上，共同的，電動尾門系統由控制模塊，驅動（執行）模塊，門鎖模塊，開關模塊及報警模塊組成，可以實現電動開閉尾門，實現任意位置懸停，智能防夾，記憶位置設置，遙控開閉以及感應式腳踢開啟尾門等功能。本文主要對感應式電動尾門控制邏輯進行研究，以便適應前裝市場和后裝市場不同方案、邏輯。1 感應式電動尾門構成及控制邏輯如圖1所示，
汽車實用技術 2019年2期2019-03-06
- 寶馬X5車駕駛人側尾門開關不起作用
駕駛人側車門上的尾門開關不起作用而進廠檢修。故障診斷 接車后試車驗證故障現象，操作駕駛人側車門上的尾門開關嘗試控制尾門開啟，尾門無法打開。連接寶馬專用故障檢測儀（ISTA）調取故障代碼，無相關故障代碼存儲。讀取尾門自動操作裝置（HKL）數據流（圖1），按動尾門開關，數據流無變化，說明駕駛人側車門上尾門開關的信號沒有傳遞到HKL。駕駛人側車門上的尾門開關的導線連接器S3*1B上有4根線（圖2），端子3和端子2所在的線路分別是尾門開關背景燈的供電線和搭鐵線；而
汽車維護與修理 2018年5期2018-09-29
- 汽車電動尾門關閉力問題的分析與改進
廣泛的應用，電動尾門作為電子驅動技術的一種亦是如此，并且逐漸由早期的奢華版配置慢慢的變得更加普遍化和大眾化[1]。汽車電動尾門是一個系統性的集成，在設計與生產的過程中電動尾門開關是否輕便順暢、是否能夠滿足不同的情況需求，是廣大汽車用戶對于汽車使用感受以及關注度都較高的項目，也是汽車制造商所面臨的一個重要問題。因此，做好汽車電動尾門關閉力方面的研究是十分必要，通過對影響汽車電動尾門關閉力的影響因素的分析，來進一步的做好汽車電動尾門的改進工作，給用戶帶來更好的
時代汽車 2018年7期2018-07-13
- 別克昂科威電動尾門改裝詳解
平 劉靜一、電動尾門改裝概論隨著汽車智能化程度越來越高，電動尾門改裝成了當今汽車后市場電子控制裝置的一項重要改裝項目。如今我們所見到的改裝方式，大多是通過在原車尾門加裝液壓支架、傳感器等部件來實現尾門的開合。而實際上改裝之后確實要比手動開啟便捷很多，甚至還可以帶有智能防夾等功能。智能電動尾門是一套全新的汽車改裝智能系統，駕駛者可通過遙控車鑰匙等方式，輕松控制尾門的開閉。此外，它還具備智能防夾、高度記憶及異常提醒等功能，集智能化、便捷化、人性化等特點于一體。
汽車維修與保養 2018年4期2018-07-06
- 路虎極光車門無法鎖閉故障診斷與排除
但儀表板卻顯示“尾門打開”，如圖1所示。使用路虎專用診斷系統SDD連接車輛并讀取故障碼，沒有發現故障碼。圖1 儀表板顯示尾門打開該車上有3個故障現象：①車輛無法上鎖；②后刮水無法刮動；③儀表板一直顯示尾門打開。查閱Topix資料，并對故障現象進行分析：①車輛要完成鎖閉，必須滿足一定的條件，即4個車門、發動機艙和尾門都要關閉；②后刮水要刮動，在開關、電機完好的情況下，后尾門也必須要關閉。車輛的故障很有可能是由于后尾門無法關閉引起的！關閉后尾門，后尾門與車身間
汽車電器 2018年5期2018-06-07
- 汽車電動尾門系統的設計研究
化方向發展，電動尾門已經成為各個主機廠在汽車產品設計、生產和銷售過程中廣泛應用和推崇的技術。目前汽車應用的尾門電動機構主要分為三種類型，第一種型式為電動撐桿式，該結構型式取消了尾門氣彈簧結構，電動撐桿直接布置在車身流水槽位置，具有結構緊湊、外型美觀、不占用側圍空間的特點，多應用于中大型SUV車型[1～2]。第二種型式為擺臂連桿式，該種結構型式保留尾門氣彈簧，在車身側圍安裝電動擺臂連桿以驅動尾門，同氣彈簧共同作用實現尾門開閉，該結構型式占用一定的側圍空間，美
汽車實用技術 2018年9期2018-05-28
- 尺寸偏差控制技術在汽車塑料尾門中應用研究
眾多輕量化的塑料尾門[2-3]。由于塑料尾門本身的材料特性、制造工藝與傳統鈑金尾門有很大差異，導致目前針對鈑金尾門的尺寸偏差控制標準不能簡單地移植到塑料尾門的設計與制造中。因此研究與塑料尾門相匹配的尺寸偏差設計與調試標準迫在眉睫。1 尺寸偏差控制技術尺寸偏差控制技術主要分為前期設計階段的尺寸偏差設計和后期工業化階段的尺寸偏差調試。尺寸偏差設計是以既定或預期的制造能力為出發點，開發合理的定位、合理地分配和制定公差及設計恰當的加工、裝配工藝以使產品達到既定的匹
汽車零部件 2018年3期2018-05-14
- 重型車尾門液壓翻轉系統的設計
形式的不同，汽車尾門可分為對開式、側開式、上翻式、下翻式。其中對開式和側開式一般依靠人力開啟。對于重型車，由于其尾門質量大，多采用液壓或氣動開啟的上翻式和下翻式結構。下翻式尾門結構在開啟后可以兼做登梯直接供人員進出車內，應用越來越廣，而其他開門方式必須在車輛尾部增加踏板，在增加成本的同時還影響了整車的通過性。本文設計了一種重型車下翻式尾門液壓翻轉裝置，以10s內穩定開/閉尾門為設計目標，完成了該方案的設計、主要液壓元件的選型和樣車驗證等工作。1 尾門結構設
機械設計與制造工程 2018年4期2018-05-04
- 2015款寶馬525Li車自動尾門初始化操作方法
525Li車自動尾門初始化操作方法如下。（1）連接元征X431，接通點火開關，選擇“寶馬V49.20以上版本→自動搜索→系統掃描”，系統提示“是X3系列嗎？”（圖1），點擊“否”。（2）選擇“HKL（后行李箱蓋提升裝置）”（圖2），選擇“特殊功能”，點擊“初始化，自動后行李箱蓋驅動”，系統提示注意信息（圖3），確認后點擊“確定”。（3）根據提示將HKL控制單元設置為交付狀態（圖4），然后再根據提示操作尾門按鈕，讓尾門自動移動至上限位置（圖5）即可。圖1 系
汽車維護與修理 2017年9期2018-01-27
- 2015款寶馬525Li車自動尾門初始化操作方法
525Li車自動尾門初始化操作方法深圳市元征科技股份有限公司2015款寶馬525Li車自動尾門初始化操作方法如下。（1）連接元征X431，接通點火開關，選擇“寶馬V49.20以上版本→自動搜索→系統掃描”，系統提示“是X3系列嗎？”（圖1），點擊“否”。（2）選擇“HKL（后行李箱蓋提升裝置）”（圖2），選擇“特殊功能”，點擊“初始化，自動后行李箱蓋驅動”，系統提示注意信息（圖3），確認后點擊“確定”。（3）根據提示將HKL控制單元設置為交付狀態（圖4），
汽車維護與修理 2017年15期2017-12-18
- 福特銳界車尾門有時自動打開
朱 坤福特銳界車尾門有時自動打開朱 坤故障現象一輛福特銳界車，搭載EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機和自動變速器，行駛里程約為4萬km，因尾門有時自動開啟而進廠檢修。故障診斷接車后試車驗證故障現象，故障現象確實存在。鎖車后，兩側轉向燈同時閃爍，喇叭響起，尾門自動打開。經詢問客戶得知，該故障為偶發故障，此前也曾因為此故障而進廠檢修過，但故障仍未能排除。檢查駕駛人側電動尾門開關，能夠正?？刂?span class="hl">尾門開啟或關閉；檢查車輛后部的電動尾門開關，也能夠正?？刂?span class="hl">尾門開
汽車維護與修理 2017年13期2017-12-16
- 基于剛度要求的SUV車型尾門輕量化研究
要求的SUV車型尾門輕量化研究李多，代德才，王帥，李凱（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）將傳統金屬材質的汽車尾門用塑料材質替換，在保證剛度的情況下實現尾門輕量化意義重大。以某款SUV車型尾門為研究對象，對其內板、外板材料進行替換，內板采用PPGF40-0455，外板采用PP-TD20，并對其結構進行設計更改，利用Hypermesh軟件進行有限元仿真計算，分析尾門在五種工況下的剛度情況，針對不能滿足性能目標的工況給出局部結構優化的方向，在質量增
汽車實用技術 2017年19期2017-11-01
- 汽車尾門電動舉升機構的設計研究
10141）汽車尾門電動舉升機構的設計研究于波，李超帥，李健新，林森，李瑞生（華晨汽車工程研究院 閉合件工程室，遼寧 沈陽 110141）為解決尾門電動機構的布置問題，對擺臂連桿式尾門電動機構建立了開閉過程的輸出力計算模型，得到了尾門電動機構電機輸出扭矩的計算方法，并通過excel軟件建立公式得到了電機輸出扭矩隨尾門開度的變化曲線，簡化了尾門電動開閉可行性的校核過程。運用CATIA DMU Kinematics模塊建立了尾門電動機構的運動仿真模型，輸出了空
汽車實用技術 2017年18期2017-10-17
- 汽車尾門過沖設計分析
45007)汽車尾門過沖設計分析董寧偉 劉晶(上汽通用五菱汽車股份有限公司 545007)該文章針對汽車尾門過沖設計，主要考慮設計要點及設計方法，以及用實例驗證了理論設計的可行性，提升了尾門設計質量，加快了產品開發進度。尾門；尾門過沖；間隙；膠塞；布置0 引言汽車設計中尾門的開關由于經常使用并且會出現暴力關門的現象，就會造成尾門關閉瞬間與周邊零件干涉的問題，進而引起的問題就是零件損壞，零件生銹等問題。對于整車品質的影響很大，讓消費者對產品不認可，整車的銷量
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年5期2017-09-03
- X-431 PRO3S實測：2015款寶馬525Li自動尾門初始化操作方法
馬525Li自動尾門初始化操作方法X-431 PRO3S系列是元征科技針對互聯網應用而開發的基于Android系統的新型汽車故障診斷設備，具有覆蓋車型廣、測試功能強大、特殊功能多及測試數據準確等諸多優點。本文將介紹使用X-431 PRO3S進行2015款寶馬525Li自動尾門初始化操作方法。功能說明若行李箱蓋舉升控制單元檢測到故障，驅動器均被關閉，則需通過功能控制單元執行控制單元復位-原件激活-清除故障碼記憶(自動執行復位)。重要提示在采取下列措施后，必須
汽車維修與保養 2017年3期2017-06-24
- CAE分析在汽車尾門結構設計中的應用
較復雜的，尤其是尾門的設計。因為車門不僅要滿足一定的強度、剛性和抗凹性，還要滿足人機工程、感官質量等要求。對尾門而言，由于使用了氣彈簧裝置，使得其相對左右側門而言更加復雜一些。但是，隨著CAE技術的快速發展，這些性能都可以通過CAE軟件來模擬分析，使設計者可以客觀地評價設計結果，為產品的結構優化提出改善方向，縮短產品的設計開發周期、節省設計開發費用。本文以CAE在某車型尾門結構設計中的具體分析為例，簡述CAE在汽車尾門結構設計中的具體應用。二、CAE分析在
智能制造 2017年3期2017-06-20
- 氣壓阻效應對尾門關閉性能影響的測試研究
1）氣壓阻效應對尾門關閉性能影響的測試研究李超帥，李偉，林森，于波，李瑞生（華晨汽車工程研究院 閉合件工程室，遼寧 沈陽 110141）從尾門系統關閉過程中的能量轉化為切入點進行研究，提出了一種尾門系統關閉過程氣壓阻效應耗能計算測試方法。通過重力勢能等效替換氣壓阻效應的理論分析，得出了尾門關閉全過程中固定泄漏面積與可變泄漏面積同時存在情況下的氣壓阻效應消耗能，通過動能等效替換氣壓阻效應的理論分析，得出了尾門關閉第二階段僅存在固定泄漏面積情況下的氣壓阻效應消
汽車實用技術 2017年10期2017-06-19
- 某SUV車型尾門開啟感受較重的原因分析及改進
601）引言汽車尾門氣彈簧（也稱氣撐桿）系統是保證尾門順利開啟、關閉的關鍵部件之一，一般市場客戶對尾門品質的主觀感受也主要體現在氣彈簧的使用效果上，因此尾門氣彈簧設計布置的合理性，對尾門的開關舒適性和便利性有著至關重要的影響。本文以某SUV車型尾門開啟感受較重的問題為切入點，通過對該問題的整改優化，深度整理了尾門氣彈簧布置中影響開關舒適性和方便性的關鍵因素，為尾門氣彈簧系統在后續車型上的布置設計提供了參考依據。1 氣彈簧工作原理1.1 氣彈簧的定義氣彈簧是
汽車實用技術 2017年17期2017-05-22
- 福特銳界車尾門有時自動打開
約為4萬km，因尾門有時自動開啟而進廠檢修。故障診斷接車后試車驗證故障現象，故障現象確實存在。鎖車后，兩側轉向燈同時閃爍，喇叭響起，尾門自動打開。經詢問客戶得知，該故障為偶發故障，此前也曾因為此故障而進廠檢修過，但故障仍未能排除。檢查駕駛人側電動尾門開關，能夠正?？刂?span class="hl">尾門開啟或關閉；檢查車輛后部的電動尾門開關，也能夠正?？刂?span class="hl">尾門開啟或關閉；維修人員又試著用遙控鑰匙控制尾門開啟和關閉，也正常。根據上述檢查結果，初步判斷故障原因可能有BCM故障、尾門模塊（RG
汽車維護與修理 2017年7期2017-02-06
- 尾門系統約束力對解鎖條件的影響研究
110000）尾門系統約束力對解鎖條件的影響研究李超帥 林森 于波 李瑞生（華晨汽車工程研究院，沈陽 110000）為解決新車型開發過程中因閉合件系統條件改變導致的鎖機構失效問題，對尾門系統建立了數學模型，通過公式推導，將尾門密封條、氣彈簧以及緩沖塊等系統影響因素統一轉換為尾門系統約束力，結合尾門鎖內部機構的工作原理，分析了尾門系統約束力對解鎖條件的影響，提出了一種精細化的尾門系統約束力與解鎖條件的匹配計算方法。同時，提出了計算過程中需要充分考慮的外界影
汽車技術 2016年12期2017-01-09
- 汽車尾門結構設計對尾門漏水的影響分析
China）汽車尾門結構設計對尾門漏水的影響分析童秀芹（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州，545007）尾門漏水是尾門設計中需要重點關注的一個問題，尾門漏水會引發質量問題，導致顧客抱怨。本文介紹了預防尾門漏水的尾門結構設計方案，詳細分析了結構設計、內板密封面及工藝孔結構等關鍵要素，提出的結構設計減少了后期問題的發生，提高了產品質量。尾門；漏水；結構設計Xiuqin Tong（SAIC GM Wuling Automobile Co.， Ltd.， L
工業技術創新 2016年4期2016-09-26
- 汽車電動尾門關閉力問題的分析與改進
、電動側門和電動尾門等一系列的電子驅動技術在近些年來得到了快速的發展，并且已經從奢華級配置慢慢趨于大眾化和普遍化。由于SUV車型具有尾門質量大和開關行程大等特點，電動尾門已經成為各個主機廠在汽車產品設計、生產和銷售過程中所廣泛應用和推崇的技術。然而電動尾門是一個系統性的集成，在設計和生產中其開關是否輕便順暢，是否滿足各種不同工況，是客戶感受頻率和關注較高的項目，同時也是汽車工程師需要面臨的一個技術難題。文章結合生產中的實際案例，分析影響電動尾門關閉力的因素
汽車工程師 2016年2期2016-08-20
- 新款普銳斯PHV尾門采用CFRP減重3 kg
新款普銳斯PHV尾門采用CFRP減重3 kg豐田預定2016年秋季在日本、美國及歐洲上市的新款插電式混合動力車(PHEV)"普銳斯PHV"的尾門采用碳纖維增強樹脂基復合材料CFRP。通過由現行款的鋁合金變更為CFRP，將尾門的質量減輕了3 kg。采用CFRP的是尾門內側的骨架部分。新款普銳斯PHV與現行款相比，后懸掛加長80 mm。這樣不但確保了配備現行款2倍容量(8.8 kWh)的鋰離子電池的空間，還確保了可放進兩個高爾夫球袋的行李艙容量。如果尾門材料依
纖維復合材料 2016年1期2016-02-25
- 福特麥柯斯S-MAX尾門行駛中突然打開
麥柯斯S-MAX尾門行駛中突然打開( 詹 森 )尾門線束故障現象：一輛2012年產長安福特麥柯斯S-MAX多功能商務車，車型為 CD340，行駛里程3萬km。用戶反映該車在行駛中，有時尾門會突然“砰”的一聲打開。檢查分析：維修人員用IDS診斷儀檢測車身控制單元，未發現故障碼。檢查并調整尾門鎖后，用IDS觀測數據流，尾門開關工作很正常，并無任何出故障的可能性。帶著IDS路試，在經過一段不平坦的路面時故障再現了，此時IDS顯示尾門開關打開。這令維修人員感到疑惑
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年1期2015-09-03
- 基于LIN通信的電動尾門系統
LIN通信的電動尾門系統張兆民，史金龍，胡佳璽，李成，李天暢，韓志風(長城汽車股份有限公司技術中心，河北保定 071000)電動尾門系統主要包括尾門執行裝置總成、尾門鎖機構和尾門控制模塊，該系統通過LIN總線和車身控制器BCM進行通信，具有多種開啟關閉方式，特別是感應式開啟關閉方式是對尾門系統的技術革新。此外，高度記憶和智能防夾功能也是電動尾門系統的重要功能，尤其是智能防夾中的軟件防夾功能能有效避免意外夾傷或損壞車輛等情況。電動尾門系統； LIN總線；感應
汽車零部件 2015年10期2015-08-17