車流
- 鐵路貨車車流徑路、貨物計費徑路聯合優化模型
038)鐵路貨車車流徑路(以下簡稱“車流徑路”)是鐵路貨物運輸組織的基礎性生產文件。編制車流徑路是鐵路運輸組織的重要環節,是編制貨物列車編組計劃和列車運行圖的必要前提,是組織貨運生產和經營的基本依據,是提升路網效率和效益的重要手段[1]。鐵路貨物計費徑路(以下簡稱“計費徑路”)是鐵路貨運價格管理的專有名詞,與運輸調度指揮中應用的車流徑路相對應[2]。計費徑路用于計算貨物運價里程,并基于貨物運價里程計算貨物運費和運到時限。從車流徑路和計費徑路的應用場景可以看
鐵道學報 2023年12期2024-01-06
- 基于調車系統的技術站編組去向方案優化
方案是技術站日常車流組織的基礎,編組去向劃分的質量直接影響技術站調車線使用方案和車流組織的效率。在車站銜接方向及重車流到站不斷增加的情況下,車站劃分的編組去向數越來越多,導致目前大多數編組站調車線運用緊張、列車編組難度大、車流違編情況突出等問題。因此,優化編組去向方案是改善技術站車流組織現狀的重要途徑。在國外,編組去向問題(Blocking Problem)通常被視為求解列車編組計劃的首要子問題,大量專家學者對其進行了深入研究。其中,文獻[1]提出早期求解
鐵道學報 2023年10期2023-11-06
- 鐵路網車流擁堵預判及疏解優化研究
的持續推進，鐵路車流時空分布不均衡的特點愈發凸顯，故使得全路部分車站、線路仍存在運能緊張的情況.在市場波動下，鐵路路網存在階段性的車流擁堵情況，需要調度部門對運輸生產進行統籌考慮，綜合安排.目前，我國鐵路對車流擁堵的研判與調控完成了一定程度上的信息化改革，但仍主要依賴人工經驗.因此研究鐵路路網車流擁堵預判及疏解技術，對更好地適應運輸市場變化，提升生產管理水平和運輸效益，具有重要的理論和實用價值.就預判方法而言，在道路交通方面，有關學者主要通過模擬實際交通流
北京交通大學學報 2022年6期2023-01-18
- 交通事故狀態下斜拉橋結構響應分析
政斜拉橋運營階段車流密度大，極易發生交通事故、交通管制等極端事件。值得注意的是，極端事件下車流將發生一系列制動動作，對橋梁產生較大的縱向響應，并可能帶來不可修復的損傷。目前針對大跨度斜拉橋正常運營階段下的結構響應分析研究已較為深入，而對交通事故狀態下車流發生連續制動的橋梁結構響應分析少有研究，因此有必要開展交通事故狀態下斜拉橋梁結構響應分析。隨著對車輛荷載研究的不斷深入細化，國內外學者在隨機車流模擬、車輛制動模型等方面進行了大量的研究。郭彤[1]等選用極值
公路工程 2022年3期2022-08-04
- 基于車流最佳歸屬算法的貨物列車開行方案集中編制及優化探討
編組計劃是全路的車流組織計劃，它統一安排全路的車流組織方案，是編制列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場布局的依據。全路貨物列車開行方案的優化是一個十分復雜的組合優化問題，需要建立對不同方案進行比較的統一計算平臺，每個列車開行方案都是一個整體，在這個方案下各支車流都應算出用最少改編時間送達目的地的列車經由，對各支列車去向來講，形成了車流最合理組合，對于所有車流總時間消耗最小的組合，即車流最佳歸屬。不同的列車開行方案，最合理的車流組合各不相同，需要根據列車
鐵道運輸與經濟 2022年6期2022-06-15
- 列車編組計劃與車流徑路匹配關系研究
編組計劃是全路的車流組織計劃，規定了裝車組織站、技術站編組貨物列車的要求、方法和內容[1]。鐵路車流徑路是鐵路運輸組織的首要環節，規定了車流由始發站運送至終到站所經由的路線[2]。車流徑路與編組計劃是緊密相關的[3]，這種相關性表現為“車流的改編中轉站必須限制在車流徑路上”以及“終點站相同的車流在同一站改編中轉后必須合并為一支車流”[4]。1 編組計劃與車流徑路匹配關系1.1 組號及去向范圍組號是列車編組計劃的重要組成部分，它規定了指定列車編成站出發車流的
鐵道運輸與經濟 2022年5期2022-05-25
- 基于可靠性計算的編組站車流預估方法研究
合考慮出發列車的車流來源、調車機車運用計劃和到發線運用計劃。編制高效高質量的編組站階段計劃既可以用于指導編組站的日班計劃工作，也可以用于指導編組站的車站生產作業計劃，對車站順利完成日班計劃至關重要。車流推算作為階段計劃編制中的一個重要環節，也是階段計劃自動編制中的一個難點。實際運行中預報獲得的到達車流和到達時間的不確定性直接影響著車流推算的準確程度，造成遠期車流預測準確率低[1]。此外，考慮到我國鐵路網資源存在分布不均衡的現象，會進一步導致鐵路運行的車流不
鐵道運輸與經濟 2022年1期2022-02-18
- 綜合考慮區段列車與直達列車的編組計劃優化方法
100044）車流組織是鐵路運輸生產的重要環節，解決的核心問題是如何將車流變成列流。作為鐵路運輸工作組織中的主要內容，直達列車編組計劃旨在確定哪些支點站間需要提供直達列車服務，在此基礎上將車流按到站遠近和運輸性質組織到不同去向和不同種類的列車中，實現車流編組集結和中轉滯留車小時的最小化。國內外已在車流組織領域形成較為豐富的研究成果。Bodin等［1］將編組計劃作為多商品網絡流問題，構造了非線性混合整數規劃模型，并采用啟發式分解算法進行求解。Newton
中國鐵道科學 2021年6期2021-12-09
- 基于車流徑路選擇偏好的鐵路車流運行徑路動態預測方法研究
要手段，而準確的車流預測是編制高質量日班計劃的前提條件。關于車流徑路的研究主要考慮路網運輸方案[1]、空車調整方案[2]等，在推算車流徑路時主要使用最短路徑、次短路徑或K 條最短路徑計算方法。目前，鐵路運輸徑路計算機處理系統是鐵路部門一個重要的車流徑路推算工具，為鐵路運輸計劃管理、車流組織、運費計算以及收入清算提供支持[3-5]。在實際運輸生產過程中，由于受到施工、通過能力、機車（車務組）分配、自然災害、事故等多種因素的影響，經常會發生車流迂回運輸[6]。
鐵路計算機應用 2021年4期2021-05-10
- 基于NEMA雙環相位與合流相位的感應控制策略
相位結構，由8股車流組成，每一個方向就代表一個相位，如圖1所示。NEMA相位結構中的上下2個環可以相對獨立運行，任意調整同環同一方向里的相位順序和時間都不會與其他相位產生相位沖突。在雙環相位方案中，只有遇到“屏障”時，分別處于2個環內的兩股車流才必須同時開始或結束，如車流2和5必須同時結束。NEMA雙環結構如圖2所示。圖1 NEMA相位結構的車流編號Fig.1 Traffic numbers of NEMA phase structure圖2 NEMA雙環
公路交通科技 2021年3期2021-04-07
- 基于點-弧結構的路網單組列車編組計劃優化線性0-1規劃模型
P)，研究如何將車流組合編掛到各種不同到站和種類的列車之中，其合理編制是提高鐵路網車流組織效率和提供優質運輸服務的重要保證。我國車流組織工作根據車流的性質進行分階段考慮，先確定裝車地、空車、班列等直達列車編組計劃，然后對未被其吸收的車流向就近的技術站集中，進而編制技術站列車編組計劃，最后再確定剩余車流的區段管內列車編組計劃[1]。在技術站列車編組計劃中，單組列車即列車僅編掛一個編組去向，相比分組列車其構成較為簡單。由于我國鐵路車站改編能力和調車線不足，以及
鐵道學報 2021年2期2021-03-12
- 印度交警在車流中奔跑為救護車開路
一名交警在晚高峰車流中幫助救護車開道的視頻在網上瘋傳。事情發生在11月2日晚高峰時段，當時救護車在車流中艱難前行，這名交警看到后在車前奔跑了將近兩公里，懇請司機給救護車讓出一條道路。視頻發布在網上后引起印度網友關注，他們紛紛贊揚這名交警的善舉。據悉，交警名叫巴布吉，他在接受印度媒體采訪時稱：“我懇求司機們給救護車留出一些空間，很多司機都拍著我說‘干得好，這給了我極大的滿足?！?/div>
現代世界警察 2020年12期2020-12-28
- 日常動態貨物列車開行方案優化研究
要在宏觀層面確定車流的組織方式.在鐵路日常運營中，貨流波動較大，運輸組織根據“按流行車”原則，使實際貨物列車的開行與計劃的列車開行存在一定的出入.為使運輸組織符合日常貨流動態變化，有必要構建日常動態貨物列車開行方案.我國與以北美為代表的國外鐵路在對貨物列車開行方案的研究對象和范圍界定上有較大區別.我國貨物列車開行方案一般等同于列車編組計劃[1-3]，國外貨物列車大多為分組列車，其開行方案主要包括編組去向方案(blocking plan)，編組去向分配方案(交通運輸系統工程與信息 2020年5期2020-10-31
- 廣石線引入江村站運輸組織優化對策探討
e1.2 江村站車流組織情況廣石線引入前后江村站銜接車流方向示意圖如圖2 所示。廣石線由江村站東面經江長聯絡線引入下行到達場和上行出發場，江村站的南下車流分成2 支車流走向。一支車流為京廣線廣州北及其以南至廣深線仙村之間、廣珠線以及廣茂線的車流，另一支車流為廣深線仙村以南以及京九線經廣石線運輸的車流。江村站車流組織在現有的“北進南出”“南進北出”“南進南出”3 種車流作業模式的基礎上，增加“北進東出”“南進東出”“東進北出”“東進南出”車流組織模式。（1）鐵道運輸與經濟 2020年10期2020-10-30
- 鐵路車流迂回運輸優化對策研究
100844)車流迂回運輸(以下簡稱“車流迂回”)是指在日常運輸工作中，由于某些鐵路線路運營條件發生臨時性變化，而臨時安排部分車流按指定徑路進行運輸。這些車流徑路是在日常調度指揮工作中進行車流調整時臨時指定的經由徑路，屬非正常徑路[1]，如由于水害、塌方、施工封鎖、行車事故等原因，導致行車中斷或通過能力下降，而且在較短時間內不能恢復正常行車時，需要采取繞道運輸的方法將車流轉運到目的地。安排車流迂回時，通道能力利用、編組站解編作業工作量、機車機班使用成本、鐵道運輸與經濟 2020年9期2020-09-27
- 基于改進點－弧模型的鐵路網車流徑路優化模型研究
756)0 引言車流徑路問題是在給定的路網環境中，確定各支車流的運行徑路，使車流總走行費用最小的問題，是鐵路網規劃及鐵路貨物運輸組織的重要工作之一，是車流組織工作的核心內容。合理恰當的車流徑路能夠促進鐵路生產，提高鐵路運輸部門的效率和效益，對于均衡利用各個車站區間的能力，降低路網車流運輸費用，提高鐵路運營效益具有重大的意義。眾多學者對鐵路網車流徑路優化進行了很多的研究。例如，紀麗君等[1]建立基于多商品流模型的鐵路網車輛分配和徑路優化模型，并以我國東北地區鐵道運輸與經濟 2020年7期2020-07-30
- 城市道路小間距T型錯位交叉口交通組織研究
接段上左轉與直行車流交織，易出現交通事故；在交通量稍大時，會在兩交叉口間出現交通擁堵，降低道路通行能力，造成小范圍的交通不暢，制約城市交通運行。CJJ 152—2010《城市道路交叉口設計規程》規定，新建平面不得出現錯位交叉口，已有的錯位交叉口應加強交通組織與管理并盡可能加以改造。因此，研究城市錯位交叉口的交通特性，分析錯位交叉口合理的交通組織形式，對解決城市道路小間距錯位交叉口擁堵問題具有重要意義。1 T型錯位交叉口城市道路T型錯位交叉口是由兩個距離較近天津建設科技 2020年2期2020-05-13
- 貨物運輸“公轉鐵”與鐵路車流徑路聯合優化模型
運OD是制定鐵路車流徑路方案的重要輸入數據，該變化可能會導致鐵路最優車流徑路方案發生變化。另一方面，由于鐵路各區段均有明確的能力限制，當鐵路車流徑路方案變化后又將會影響相關OD間的輸送能力，進而影響相應的OD所能允許的鐵路貨運增量的限額?？梢?，公鐵貨流轉移與鐵路車流徑路調整是緊密相關、互相影響的。此外，部分與繁忙公路干線平行的鐵路也比較繁忙，沒有充足的能力來承接公路轉移來的貨流。該情形下則需要將經由該鐵路的部分車流調整至次短路以騰出該線路的能力來承接公路貨鐵道學報 2020年12期2020-02-01
- 基于運輸時效性的技術站車流組織優化方法研究
1]，而我國鐵路車流組織模式依然是以解決運輸能力緊張為主，兼顧運輸時間的傳統模式[2]，這種模式已經不能適應我國鐵路運輸時效性低下與運量急需增長之間的矛盾，使鐵路運輸增長幅度不能與運量增長幅度相協調[2-4]。趙娟[5]、劉曉偉等[6]分別重點考慮運輸服務需求和車流時空分布進行了車流組織優化，取得較好結果，但沒有針對鐵路運輸時效性進行深入探討。此外，鐵路車輛在車站周轉或停留的時間約占總運輸時間的70%[7]，而有調中轉在我國主要編組站的集結停留時間約占中轉鐵道運輸與經濟 2019年6期2019-07-12
- 故鄉的車流（外一首）
呂鴻東故鄉的車流排成了甲骨文，從青銅時代到夏商文明。故鄉的車流墜入了羊群，被羊群駕駛從日出到滿天星辰。我是故鄉車流中的過客，天空多一行雁陣，我的心，在頭雁飛縱的云天里長吟。村頭是一座山，村尾是一道坎。故鄉在山的車流里，我在坎外的云天中。我在城市的車流里，我是被俯視的馬賽克，孑孑的行者。行程里，我是瀕臨失傳的甲骨文。經年以后，我是故鄉的車流，故鄉是我的北回歸線。心是長江源頭雪在心里行走，于高原之上在心之巔融化，地表隨心緒起伏，心是長江的源頭。離舟在心里行走，遼河 2019年2期2019-03-22
- 摘掛列車編組計劃優化研究
需要不斷優化鐵路車流組織方法以實現鐵路運能的充分利用。本文主要針對區段管內車流組織面臨的問題進行分析研究?，F階段我國區段管內車流組織存在的主要問題包括摘掛列車運行秩序不穩定，區間線路能力利用率不高等。優化摘掛列車編組計劃能夠有效地提高區段內車流組織水平、鐵路設施利用效率和區間通過能力，加快車輛周轉。因此，摘掛列車編組計劃優化在鐵路車流組織方面意義重大，是鐵路貨運組織領域亟需解決的問題之一。國內外專家學者對此進行了大量的分析研究，取得了豐碩的理論成果。既有的鐵路計算機應用 2018年7期2018-08-07
- 一種基于流計算的鐵路車流推算架構模型研究
081)0 引言車流推算是依據當前鐵路車輛狀態預測其未來變化的狀態，既是編制調度工作計劃和車流調整計劃的依據，也是建立鐵路電子商務平臺的重要信息支撐[1]。我國鐵路存在資源分布不均衡、重去空回較多、運輸距離長等現象，都會造成鐵路車流不均衡，使得車流推算與調整工作更加復雜[2]。為了更準確地進行車流推算，很多學者對此進行了研究。Liu[3]對車流編制過程中的干擾因素進行研究，主要包括列車到達時間、分類時間、編組時間等，構建了多目標隨機機會約束模糊模型，采用人鐵道運輸與經濟 2018年7期2018-08-03
- 俗世生活
袁志軍在車流里隨波逐流。無法避開斑馬線紅燈不停，綠燈也不能成行如無意外，車流后面仍是車流日子如芒。那些鋼鐵叢林切割無聲的雨水，行人湍流空氣稀薄。夢在夢境里失眠準點微笑。適時沉默筆直的目光沿著時間的陰影繼續求索。有病吃藥，無病呻吟地球是圓的。四季輪序春天在午夜的靜默里消失曇花宣告夏天的到來無風花無雪月，偏安一隅那些在雨中飄蕩的蝴蝶秋深后，逐個走失endprint延河·綠色文學 2017年9期2018-03-12
- 城市占道施工區域交通特性分析
占道施工；行人；車流；事故DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.0891 引言隨著社會與經濟的快速發展，城市化進程不斷加快，城市建成區的面積也越來越大。配套的城市基礎設施建設也不斷加快，規模越來越大，大量的城市基礎設施建設需要占用城市道路，壓縮了車輛及行人的通行空間，極大的干擾了交通的正常運行，造成了城市建成區交通擁堵的加劇，同時也引起了一系列的交通問題。尤其是近年來不斷推動的軌道交通建設，需要進行大量的道路開挖和占道山東工業技術 2017年6期2017-03-28
- 隨機車流作用下大跨度懸索橋振動分析
入元胞自動機隨機車流模擬方法，采用已建立的能考慮車輛空間振動的18個自由度整車模型模擬車流中重型車輛，利用單自由度車輛模型模擬車流中其他車型，模擬了能考慮鄰近車輛對車流的影響橋上隨機車流模型.通過車輪與橋面間的變形與接觸力協調關系，建立了橋梁與車流耦合作用下運動方程.分析表明：車流中相鄰車輛是否考慮對橋梁振動位移的影響較大，且隨機車流作用下引起的懸索橋主梁及索塔的空間振動不能被忽視.關鍵詞：橋梁；振動；車流；橋面不平整度中圖分類號：TU311.3；TU35湖南大學學報·自然科學版 2017年1期2017-03-09
- 基于日班計劃的車流推算研究
)基于日班計劃的車流推算研究龍 昭(北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070)車流推算是技術站進行作業安排的關鍵手段，研究了基于CIPS系統日班計劃模塊的車流推算及推流算法，給出具體的推流過程，并且實現了相關功能，應用于現場，獲得了良好的效果。日班計劃；車流推算；技術站1 問題與現狀技術站的車流推算是調度員安排全站調車作業、接發車作業和機車出入段作業的主要手段。通過車流推算，調度員掌握全站的車流情況，合理安排車流接續，進而指導全站的技術作鐵路通信信號工程技術 2016年3期2016-10-18
- 2015年“一次函數”中考題選粹
某市跨河大橋上的車流速度v（km/h）是車流密度x（輛/km）的函數。當橋上的車流密度達到220輛/km的時候就會造成交通堵塞，此時車流速度為0；當車流密度不超過20輛/km時，車流速度為80 km/h。研究表明：當20≤x≤220時，車流速度v是車流密度戈的一次函數。（1）求大橋上車流密度為100輛/km時的車流速度：（2）在某一交通時段，為了使大橋上的車流速度大于60 km/h且小于80 km/h。應把大橋上的車流密度控制在什么范圍內？18.（義烏）小中學生數理化·八年級數學人教版 2016年4期2016-08-23
- 基于樹形結構的鐵路車流徑路優化模型
0044)鐵路網車流徑路分配優化是我國鐵路運輸一項重要的基礎工作，是編制貨物運輸計劃、技術計劃、列車編組計劃以及列車運行圖的基礎[1]。我國鐵路運輸領域的專家學者對鐵路車流徑路優化進行廣泛研究，包括單、多目標的車流徑路問題[1-3]，重、空車流的協同車流徑路問題[4-5]，鐵路車流徑路與列車編組計劃綜合優化[6-7]以及基于多商品網絡流思想的車流徑路問題[8-10]等。鐵路車流有著獨特的運行特征，不僅要求同一股車流需要滿足不可拆分原則，還要求不同發站車流在鐵道學報 2016年4期2016-05-08
- 風與車流聯合作用下在役橋行車舒適性研究*1
0004)?風與車流聯合作用下在役橋行車舒適性研究*1殷新鋒?，豐錦銘，楊小旺，劉揚(長沙理工大學 橋梁工程安全控制省部共建教育部重點實驗，湖南 長沙410004)摘要：現有基于風-汽車-橋梁耦合振動的行車舒適性研究中，較少考慮了車流隨機性和路面等級退化因素，致使分析成果具有一定局限性.本文綜合考慮了車流隨機性和路面等級退化等因素，運用一種新的車輛和路面等級退化模型分析大跨度橋梁的振動及行車舒適性.建立一個包含座椅及車輛縱向振動的24自由度空間車輛模型；基湖南大學學報（自然科學版） 2016年1期2016-04-25
- 高速鐵路加權復雜網絡特性分析
高速鐵路地理網、車流網以及服務網3個網絡模型。對各網絡的節點度、聚集系數和平均網絡距離等靜態指標以及本文提出的節點強度、平均時間網絡距離等指標特性進行分析。研究結果表明：高速鐵路地理網仍具有樹狀網絡的特點；高速鐵路車流網的度分布符合指數分布規律；高速鐵路服務網節點強度與度之間存在顯著的冪律關系，具有無標度和小世界網的網絡特點。在此基礎上，研究在不同攻擊情況下的高速鐵路地理網絡的可靠性，為提高高速鐵路網絡穩定性提出建議。研究結果可為未來設計和優化高速鐵路網絡鐵道科學與工程學報 2016年2期2016-03-16
- 隨機車流作用下橋梁沖擊系數分析
特征，需提出隨機車流作用下橋梁的沖擊系數計算方法.根據響應面分析方法擬合了影響面的函數表達式，求得隨機車流作用下橋梁結構最大靜撓度；基于已編制的車橋耦合振動分析程序，獲得各類車型單獨作用下車橋耦合接觸力，用該耦合接觸力等效代替各類車輛三維模型作用在橋梁結構上，從而獲得隨機車流作用下橋梁結構的動力效應，并求得相應沖擊系數，從而提出了簡便且實用的隨機車流作用下橋梁結構沖擊系數計算方法.通過與規范計算值對比表明，本文所提出的方法能有效地計算隨機車流下橋梁的沖擊系湖南大學學報·自然科學版 2015年9期2016-01-06
- 綠波協調信號交叉口群的延誤計算方法研究
不足的問題，基于車流運行時間偏移呈正態分布的假設，采用非集計方法分別提出了綠波帶內、綠波帶間和右轉車流的延誤計算模型.分析了交叉口群對車流的整流作用，以最小二乘擬合法為基礎，提出了交叉口進口道車輛到達函數擬合方法.分別考慮交叉口群綠波帶內和綠波帶間的車流運行時間偏移，以單車延誤期望累積建立了交叉口進口道車流延誤計算模型.利用交叉口車流數據驗證了該方法的實用性和有效性.交通工程；信號交叉口；延誤模型；整流特性；綠波協調1 引言信號交叉口延誤計算是評估交叉口通交通運輸系統工程與信息 2015年5期2015-08-07
- 探究車流與馬路噪聲的關系
環境也兇為人流、車流的急劇增多變得岌岌可危起來。endprint蘇州作為一座歷史悠久的古城，自古享有嫻靜淡雅之盛譽.不過如今，城市發展日新月異，人口數量猛增.原本優美的環境也兇為人流、車流的急劇增多變得岌岌可危起來。endprint蘇州作為一座歷史悠久的古城，自古享有嫻靜淡雅之盛譽.不過如今，城市發展日新月異，人口數量猛增.原本優美的環境也兇為人流、車流的急劇增多變得岌岌可危起來。endprint新高考·高二數學 2014年4期2014-09-05
- 城市無控制交叉口通行能力計算方法
流影響時直行組合車流和左轉組合車流的沖突交通流簡化模式.考慮機動車流和當量人群流的到達模式,利用車隊分析法得到了直行組合車流和左轉組合車流的通行能力計算公式.采用最小跟車時距理論,得到右轉車流不受當量人群流影響時的通行能力計算公式和受當量人群流影響時通行能力修正系數的計算公式.在上述分析的基礎上得到了城市無控制交叉口的通行能力計算模型.實例分析表明,本文所提出的計算方法符合我國城市道路交通流的運行特點,計算過程較迭代方法簡單.交通工程;城市無控制交叉口;通交通運輸系統工程與信息 2014年1期2014-08-07
- 裝車地直達和技術直達及區段列車編組計劃綜合優化
最原始站點間OD車流為基礎,通過分析始發車流與技術車流相容和轉化的條件,實現裝車地與技術站列車編組計劃的整合,同時摒棄了相鄰支點間必然存在區段列車去向這一不盡合理的假設條件,抓住摘掛車流與區段車流的運行特點,深入剖析開行區段列車的利弊性,從而構建了裝車地直達、技術直達及區段列車編組計劃的綜合優化模型.最后,結合數值算例,獲得相對車小時消耗最少的車流組織優化方案,并通過對比分析,驗證了將區段列車開行條件納入列車編組計劃綜合優化的合理性和必要性.鐵路運輸;列車交通運輸系統工程與信息 2013年5期2013-08-02
- 編組站堵塞情況下網絡車流調整疏解方案分析
上海鐵路局辦公室車流調整是鐵路調度工作的一項重要內容。車流結構及車輛分布偏離標準是日常調整的主要原因。車流結構發生較大變化時，將造成有些線路或車站的能力緊張甚至形成堵塞。而堵塞流理論，是網絡流規劃理論中的非確定性、多值性研究的一個新分支，主要研究對象是網絡的最大流和最小流，該理論成為研究如何防止交通網絡堵塞的發生和在堵塞發生時如何疏散交通流的理論。本文應用堵塞流理論研究鐵路編組站堵塞情況下的網絡車流的調整問題，通過防堵塞和改善堵塞控制，為鐵路網絡車流調整問上海鐵道增刊 2012年2期2012-06-19
- T型交叉口信號設置臨界流量的確定方法*
際中，T型交叉口車流沖突更趨復雜，簡單地沿用十字交叉口設置信號的標準可能會存在較大偏差.文中以沖突分析理論為基礎，建立不同車流之間的沖突矩陣，分析T型交叉口的車流運行效率，并以交叉口車流運行效率最優為決策目標，確定信號設置的臨界流量條件.1 車流通行能力主支路相交的T型交叉口一般包含6股機動車流，如圖1所示.按照我國現行的交通法規，不同車流的優先通行規則存在如下關系:車流1和2具有一級優先通行權，可無需避讓任何車流直接通過交叉口;車流3、4屬于二級優先車流華南理工大學學報（自然科學版） 2011年10期2011-06-25
- 京滬高鐵開通后上海局貨物列車車流徑路調整設想
能力現狀1.1 車流情況上海局車流總體結構卸車大于裝車，日均裝車10006 輛、卸車12399 輛，管內以到達重車、排出空車為主，通過車流較少，因此我局北向南主要為重車流方向，南向北主要為空車流方向；同時我局運輸格局為以京滬線為主，二通道、新長線為輔的"一主兩翼"通道模式。北口銜接主要支點為：新鄉南（侯馬北）、鄭州北（新豐鎮）、南倉（沈陽西）、豐臺西、濟南西。我局主要大分界口集中在北部，具體為：王樓、利國、虞城縣口，主要以徐州北、阜陽北編組站銜接管內與分界上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 路局列車工作計劃輪廓確定方法研究＊
編制理論不完善、車流推算和列車預報不準，嚴重影響了列車工作計劃的編制質量。首先，詳細分析管內各列車編成站次日出發車流的來源，分別確定了其車流量的計算方法;其次，根據各站產生次日出發車流的時機及有效性統計規律進一步分析了影響出發車流有效性的因素，并給出了確定出發車流有效率的滾動統計數學期望計算法;最后，給出了基于出發車流數量及其有效率的各技術站次日開行列車列數計算公式，并通過算例加以驗證。結果表明:利用該方法計算出來的車流量及列車列數與管內次日實際產生的數據鐵道科學與工程學報 2011年6期2011-06-02
- 日常動態貨物列車開行方案優化研究