結構層
- 基于激光雷達的市政道路結構層缺陷無損檢測技術
迄今為止，道路結構層缺陷的檢測均較為復雜、繁瑣，在實際測定的過程中常常受到外部環境及特定因素的影響，導致最終難以獲取預期的檢測結果[1]。不僅如此，常規的檢測手段多為有損形式，舉例來說：鉆芯方法、三維鉆探方法等，這一類方法對于道路結構層平整度和強度之間的關系定位的并不準確，且多數的市政道路內部結構復雜性較大，混凝土板底脫空、下沉就斷裂等問題嚴重，一定程度上也是增加了道路結構層的壓力[2]。為此提出對基于激光雷達的市政道路結構層缺陷無損檢測技術的設計與驗證分
城市建設理論研究（電子版） 2023年27期2023-09-27
- 坡屋面抗滑結構層及施工的應用研究
1 坡屋面抗滑結構層及施工應用的研究意義為了解決坡屋面易滑的問題，本文提出了一種通過設置拉結筋將易滑結構與主體結構進行拉結形成一個整體的方法[1]，有效解決了屋面結構滑移不牢的情況，提高了屋面的安全性和穩定性。因此，具有以下幾個方面的研究意義：第1，解決了坡屋面結構易滑的問題：通過拉結筋將易滑結構與主體結構進行牢固連接，可以有效地防止結構滑移或脫落的情況，保證了建筑的安全性和穩定性。第2，保證了建筑的防水性能：由于拉結筋的設置不會對防水層造成破壞，因此可以
中國建筑裝飾裝修 2023年17期2023-09-23
- 小麥麩皮結構層拉伸力學試樣的手工制備方法探討
徐雪萌小麥麩皮結構層拉伸力學試樣的手工制備方法探討程 敏1,2，孫艷嶺1，王明旭1,2，劉保國1※，徐雪萌1,2（1. 河南工業大學機電工程學院，鄭州 450001； 2. 河南省糧食加工智能裝備工程研究中心，鄭州 450001）制備小麥麩皮結構層試樣是開展其機械特性拉伸試驗的前提條件。能否利用手工剝離方法實現中間層和糊粉層的完整分離是制備小麥麩皮結構層試樣的關鍵步驟，并形成了“兩層說”和“三層說”的觀點。該研究結合小麥麩皮結構層試樣的制備要求，從小麥麩皮
農業工程學報 2023年1期2023-03-31
- 木基纏繞管道結構層的制備及其力學性能
的木基纏繞管道結構層，探索了單板帶厚度、纏繞角度、膠黏劑種類對管道結構層抗壓和抗拉性能的影響，以期為木基纏繞管道的工業化生產提供理論依據。1 材料與方法1.1 試驗材料選用厚度分別為0.4和1.0 mm的美洲黑楊(Populusdeltoides)單板帶(購自山東海瀾木業)為試驗材料，單板帶端面開指接槽，單板背裂面粘貼無紡布(厚度0.01 mm)以實現單板帶接長增強。酚醛樹脂膠黏劑(固含量43.81%，pH為13，黏度5 374.9 mPa·s)購自上海太
林業工程學報 2022年6期2022-12-05
- 隔震結構主動控制的控制效果分析
，后兩者合稱為結構層間主動控制。在結構層間主動控制方面，2017年孫洪鑫等人提出了拉索主動控制的時滯補償方法。楊衛紅等人針對一桁架結構，詳細闡述了頂推主動控制技術。在AMD控制方面，2015年劉彥輝等人針對廣州電視塔的振動控制提出了直線電機驅動的主動質量阻尼器控制裝置實現策略。鄭曉君等人針對主動質量阻尼器控制系統的時滯現象提出了神經網絡時滯補償方法。近幾十年來，越來越多建筑采用了基礎隔震的方案。但是經檢測發現，多數隔震結構都會出現隔震層位移過大的問題。為了
中國新技術新產品 2022年15期2022-11-08
- 瀝青路面施工回彈模量及彎沉指標相結合的質量控制分析
2]。1.2 結構層不同齡期的彎沉測試現行瀝青路面設計、施工規范以道路工后特定齡期設計彎沉值為道路質量驗收指標。以某高速公路為案例工程，選取27個測點，分別測定基層17 d、25 d、32 d、64 d齡期，下面層在7 d、17 d、25 d齡期彎沉值，結果分別見圖1、圖2。圖1 不同齡期基層實測彎沉圖2 不同齡期下面層實測彎沉由圖1、圖2可知：①工程基層、下面層結構彎沉隨齡期增加而降低；②各測點材料來源相同，彎沉測試間隔時間較短，可知混合料離析是造成道路
交通科技與管理 2022年15期2022-08-10
- 土工格室形式與填料類型對公路地基承載力的影響
的土工格室加固結構層剪切強度，結果表明：砂土結構層加固前后的抗剪強度沒有顯著差異[4]；Wesseloo采用單軸壓縮試驗討論了單元直徑不同的土工格室的變形，試驗結果表明：土工格室與土構成的復合體強度與格室單元大小間存在間接的函數關系，且隨單元數量的增加而減小[5]；Zhou等研究表明：土工格室加固結構層具有更好的抗拉強度、抗剪強度，并可有效防止下部地基的剪切破壞[6]；Dash等研究了加固層位置、土工格室焊距、高度以及保護層厚度對加固結構層加固性能的影響，
中外公路 2022年2期2022-05-13
- 玻纖格柵對舊水泥路面拓寬拼接的影響研究
部位。當搭接處結構層有車輪荷載作用時會出現應力集中現象，使路面開裂的可能性大大提高[1]。相比于土工格柵，玻纖格柵的抗拉性和抗裂性更高，但當前關于新舊路面拼接處玻纖格柵使用情況的研究較少[2]?；诖?，本文將圍繞玻纖格柵對舊水泥路面拓寬拼接的影響進行研究。1 有限元模型1.1 荷載作用位置在拓寬路面中，混凝土板拼接縫最不利受力[3]?；诖?，本文在后續計算分析中均以一側車輪荷載作用到接縫位置作為荷載模擬方式，以某拓寬公路為研究對象，其結構層參數及荷載作用位
交通建設與管理 2022年6期2022-03-09
- 探討雙結構層防水屋面施工技術
用功能屋面防水結構層是保證房屋主體結構在降雨等極端條件下，依舊能夠正常使用的附屬結構之一，也是房屋結構功能性和耐久性的重要組成部分，為了保證房屋結構的防水性能，同時最大限度延長防水層的使用壽命，在選擇防水層結構形式、防水層材料及防水層施工工藝等方面必須結合房屋主體結構情況。2.2 保證建筑的整體質量優選可靠、合理的屋面防水層結構形式及防水層材料，同時配合相應的防水層施工工藝，能夠確保屋面防水層結構的防水有效性，屋面防水層結構施工需在主體工程完工后進行，防水
綠色環保建材 2021年12期2022-01-16
- 高速公路橋梁路面結構層伸縮縫層間水排放措施
速公路橋梁路面結構層伸縮縫層間水排放措施進行分析，主要從建設難點進行闡述，以此對排水工作進行優化，讓其能夠發揮出相應的作用。關鍵詞：高速公路;橋梁路面;結構層;伸縮縫;水排放中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A0 引言隨著我國社會經濟的不斷發展，為了加快城市化建設，城市對高速公路的規劃越來越多，為了滿足城市發展需求，不斷建設交通，讓其為城市發展提供條件。但是在建設過程中由于要求越來越嚴格，對于路面的路基和排水系統的施工標準也提出了更高的要求，當前我國
交通科技與管理 2021年35期2021-12-12
- 影響碼頭堆場水泥穩定碎石結構層施工壓實度因素及控制措施
是水泥穩定碎石結構層，但是該結構對壓實度的要求較高。在結構層壓實度符合設計標準后，該碼頭堆場在進行貨物搬運、設備堆放時才能更加安全。由于水泥穩定碎石結構層自身的壓實度會受到大量因素的影響，比如施工工藝、材料質量以及機械設備等，為了避免上述因素的不利影響，必須提前做好控制措施，嚴格遵循相應的施工工序施工，確保工程的順利開展。2.碼頭堆場水泥穩定碎石結構層施工壓實度的影響因素2.1 材料的影響2.1.1 原材料的影響水泥穩定碎石結構層最關鍵的內容就是碎石，如果
珠江水運 2021年17期2021-11-24
- 碼頭堆場水泥穩定碎石結構層施工壓實度的影響因素分析及控制措施
用水泥穩定碎石結構層作為碼頭堆場的基層結構，在此基礎上也要求了碼頭堆場水泥穩定碎石結構層的壓實度，只有結構層壓實度達到規范要求，才能夠滿足機械設備、堆放和搬運貨物的使用要求。影響水泥穩定碎石結構層施工壓實度的因素多種多樣，例如材料、施工機械、施工工藝等因素，因此針對這些影響因素，要選擇正確、合理的控制措施。1.碼頭堆場水泥穩定碎石結構層施工壓實度的影響因素1.1 材料的影響1.1.1 原材料的影響碎石是水泥穩定碎石結構層的重要組成部分，因此碎石的質量問題也
珠江水運 2021年5期2021-11-23
- 瀝青路面路基工作區深度影響因素的研究
彩[8]探討了結構層參數對路基工作區深度的影響；童申家、蔡佳佳、辛強等[9]分析了有無鋪面結構下路基工作區深度，發現有鋪面結構的路基工作區深度較??；孔令賞和陳駿[10]提出標準軸載下不同等級道路的路基工作區深度應由1.5m修正為0.3～2.5m。鑒于國內外學者的研究大多集中于路基工作區深度的確定方法，而且對路基工作區深度的影響因素研究甚微，未能綜合考慮車輛和道路因素對于路基工作區深度的影響，文中以附加應力與自重應力比值1/10為標準，建立基于路面不平度的1
河北水利電力學院學報 2021年3期2021-09-24
- 基于GPR的瀝青路面厚度檢測及均勻性評價*
基于電磁波在各結構層交界面處的反射時間及傳播速度而計算得到瀝青路面厚度。要計算得到某一結構層的厚度，其關鍵在于確定電磁波在該結構層的傳播情況，確定電磁波在該結構層的傳播時間t及傳播速度v，通過式(1)計算得到該結構層的厚度h。h=v·t(1)電磁波在介質中的傳播速度v與結構層的介電常數ε有關，可按照如式(2)計算得到。(2)式中：c為光速，取3×108m/s。由式(2)可知，要得到電磁波在某一結構層的傳播速度，首先要測得該結構層的介電常數。反射界面上、下兩
交通科技 2021年4期2021-09-03
- 埋管型化冰融雪系統的橋面裝鋪結構影響設計分析
透水層或者瀝混結構層的相關模量，其功能狀態較公路路面或鋼橋橋面均有所區別。埋管型化冰融雪系統的橋面裝鋪層因為加進不銹鋼熱力管網，對于橋面講來相當于加進鋼筋，提高整體橋面的力學功效。因為溫水的特殊性，其水溫只有10～15℃，溫度相對比較低，內外溫度差比較小，因而管網的溫翹應力可以忽略，重點探究針對加進埋管后車輪載荷對埋管的力學影響作用，埋管的加進亦相當于起到對裝鋪層的加筋影響作用，因此在分析裝鋪層埋管受力狀態時，模型整體的最不利荷位可以忽略，截取橋面裝鋪層的
交通建設與管理 2021年3期2021-08-12
- 結構層模量對柔性路面力學響應的影響
面性能是路面各結構層與路基的合理組合結果，任一結構層發生變化，會影響其他各結構層的動力響應，進而造成路面性能的改變。國內學者對柔性路面進行了大量研究，主要結論有：增加路基模量可以提高土基永久變形預估壽命[3]；瀝青層疲勞預估壽命受土基模量變化的影響較小[4]；面層模量增大，該層的剪應力將增大而剪應變顯著降低，中面層模量變化對路面剪應變的影響最大[5]；各結構層模量的增加可以提高荷載的擴散能力，減小路基的荷載應力。若路基和路面中有一項性能不足，路面性能即不能
交通科技 2021年3期2021-06-28
- 一種基于對位芳綸的不對稱隔膜制備方法及應用
隔膜，包括多孔結構層和直接位于該多孔結構層上的致密結構層，所述致密結構層和所述多孔結構層均由對位芳綸納米纖維構成，且兩者一體成形，有效避免了涂層易脫落等問題。本發明通過對隔膜的結構、組成、以及相應的制備方法流程工藝設計等進行改進，尤其可得到熱穩定性高達200 ℃和孔隙率高達60%的不對稱隔膜。專利申請號：202110631389X專利公布號：CN113488741A申請人：華中科技大學發明人:周興平，裴會杰，葉昀昇，解孝林，吳啟玥，常晨，王盼盼
高科技纖維與應用 2021年5期2021-04-04
- 基于結構層壽命遞增的耐久性瀝青路面設計方法研究
出瀝青路面各個結構層的使用壽命，即15年。如果各層均按15年的使用壽命進行設計，則當表面層損壞時，基層仍然完好。鑒于此，可基于結構層壽命遞增的方法，對瀝青路面進行設計，以此來達到耐久性的要求。1 影響瀝青路面耐久性的主要因素瀝青路面以其自身所具備的優良性能，如高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、耐疲勞性等，在公路工程建設中得到越來越廣泛的應用。然而，通過對采用瀝青路面的公路進行調查后發現，其中很大一部分都存在各種類型的病害問題，比較典型的病害為車轍、裂縫、水
西部交通科技 2021年4期2021-04-02
- 城市道路路面石灰土結構層設計合理性的分析
要求，而石灰土結構層能在一定程度上滿足這些要求，因此，被經常使用。合理設計石灰土結構層，對充分發揮石灰土的作用，提高工程質量，降低養護費用，延長道路使用年限，都起著至關重要的作用。2 依據巖土工程勘察資料合理設計石灰土結構層2.1 依據材料來源設計石灰土是由石灰、細粒土和水按一定的比例拌和、攤鋪、碾壓而形成，滿足一定強度要求的道路混合料。石灰和水一般分布廣泛，比較常見。直徑在2.36 mm以內顆粒含量≤90%，且最大顆粒粒徑小于9.5 mm的土料通常歸類為
工程建設與設計 2021年16期2021-04-01
- 山區隧道復合式路面結構溫度場研究
——基于ABAQUS有限元軟件數值模擬
；(3)路面各結構層接觸良好，熱傳導連續。1.2 導熱微分方程在一定的初始條件和邊界條件下，根據路面溫度場導熱方程，可以計算出路面結構任意時刻、任意位置的溫度。在傳熱學中，傅里葉基本導熱定律揭示了熱流密度與溫度梯度的關系，并結合能量守恒定律得出了非穩態熱傳導三維微分方程[8]，該方程表達式如式(1)：(1)式中：λ為導熱系數(W/m2·K)；T為瞬態溫度(℃)；ρ為密度(kg/m3)；c為比熱容(J/kg·℃)；t為時間(s)。復合式路面結構為多層結構體系
福建建筑 2021年2期2021-03-03
- 淺談道路路面結構層施工要點
）1 道路路面結構層施工要求當前道路工程項目施工建設往往面臨著更高的要求，為了體現出較強的通行效果，必然需要重點從前期施工階段入手把關，切實提升整體施工質量效果。在道路施工中，路面是比較關鍵的一個部分，路面的施工效果往往直接關系到后續道路通行狀況。在道路路面結構層施工處理中，往往需要關注于以下幾項基本施工要求：1.1 穩定性道路路面結構層往往需要具備理想穩定性，穩定性是確保道路路面平穩通行的重要條件，如果相應路面結構層出現了較為嚴重的不穩定現象，勢必會造成
建材發展導向 2020年10期2020-11-27
- 瀝青混凝土路面在市政道路設計中的選用
照交通特性與各結構層的具體功能，合理選取瀝青混凝土路面的結構層次，市政道路路面由多層路面結構所一同構成，對于路面面層所應用的瀝青混凝土材料而言，積極選取承載性良好的材料，可以承載行車車輪反復行駛，對通行車輛的荷載擁有反復抗壓的實質效用。除此之外，自然因素往往會對市政道路路面面層產生一定的影響，所以，就必須優先選取穩定性優良，和透水性較低的建設材料，防止對市政道路路面建設質量與性能產生不利影響。與此同時，在一些交通流量較大以及軸載重的道路路面，對道路路面表層
建材發展導向 2020年21期2020-11-27
- 基于ABAQUS有限元軟件的瀝青路面溫度場分布規律研究
參數，從而優化結構層及材料設計組合，保障瀝青混合料在使用過程中的高溫穩定性及低溫抗裂性，同時對分析和減少路面結構病害提供理論依據，具有非常重要的意義。1 瀝青路面溫度場分析的基本理論2 瀝青路面溫度場有限元模型2.1 路面結構及材料參數選取瀝青路面結構為：上面層為SMA-13，中面層為AC-20，下面層為AC-25，基層為水泥穩定碎石。通過查找資料，得到當地風速為3.0 m/s，并將測得的夏季1 d 24 h代表溫度如表1所示，材料熱參數如表2所示表1 夏
黑龍江交通科技 2020年10期2020-10-23
- 公路路面結構層連續鋪筑的施工方法
象，對公路路面結構層施工中 鋪筑施工技術的操作要點進行分析。實踐可知，在連續鋪筑施工應用的過程中，對路面結構層的施工需求、技術要點進行掌握，能提升該技術的實踐水平。對提高路面工程的施工質量有促進作用。關鍵詞：公路路面;結構層;連續鋪筑;施工方法中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A1 公路路面結構層連續鋪筑技術分析 （1）施工流程特征。路面結構層連續鋪筑施工技術主要是利用路面骨架密實性二灰碎石基層施工，其應力條件可以滿足要求，能夠達到上部施工支撐的要
交通科技與管理 2020年2期2020-09-10
- 整體與局部強度折減法在邊坡穩定分析中的對比研究
上常常存在軟弱結構層和非均質土體的邊坡，運用整體強度折減法顯然無法滿足工程的實際需求，需要針對影響邊坡穩定性的關鍵區域進行強度折減。薛雷[13]、楊光華等[14]提出的局部強度折減法能有效的克服整體強度折減的不足，這對建立穩定性與邊坡變形的關系和邊坡穩定性監控具有重要意義。本文基于FLAC3D建立邊坡模型，對比分析不同本構基礎和軟弱結構層邊坡模型中，整體強度折減法和局部強度折減法在邊坡穩定分析中的響應。1 相關概念1.1 局部強度折減法現階段運用較多的整體
水利與建筑工程學報 2020年2期2020-05-31
- 國產小麥品種麩皮結構層的定性和定量分析方法
，已有關于麥麩結構層的標示成分的研究。法國農科院團隊對歐美小麥的麥麩結構層標示成分的研究結果表明，阿魏酸脫氫三聚體、烷基間苯二酚(ARs)、p-香豆酸、植酸分別富集在外果皮、中間層、糊粉層細胞壁和細胞內容物中，可定量標示外果皮、中間層、糊粉細胞壁、糊粉細胞質的含量[6-8]。然而，小麥的生化組成及含量受品種和種植地域的影響很大[9-11]。因此，國內小麥產品的判定不能套用國外品種的數據，需要建立以國產小麥品種為基礎的測定數據。然而，目前針對國內小麥品種麩皮
中國糧油學報 2020年1期2020-05-26
- 甘肅省慶陽地區瀝青路面低溫溫度場分布規律
速）和瀝青路面結構層不同深度處的溫度（10cm、20cm、30cm、40cm和50cm）。其中氣象數據由小型氣象站采集，安裝的小型氣象站見圖2所示；路面不同深度處的溫度由傳感器進行采集，兩種數據的采集頻率均為1h，實測數據通過4G網絡同步傳輸到服務器終端，數據采集起訖時間為2016年11月18日至2017年2月19日。圖1 埋設溫度傳感器2 氣象因素分布規律根據慶陽市多年氣象資料顯示，該地區冬季氣溫最低期為大寒節氣前后。因此，本文選取大寒節氣（2017年1
中國建材科技 2019年4期2019-10-29
- 新型房屋結構層的實驗研究
研究了新型房屋結構層，并且測試了新型結構面板的性能.實驗結果證明， 本文提出的新型房屋結構層設計具有良好的性能。與傳統的房屋結構層相比較，我們可以發現新型的結構層可以滿足現代房屋建筑的設計理念要求。此外，這種新型的結構層還能適應跨度和荷載的要求。因此，這是一種值得在目前建筑上推廣的新型結構。關鍵詞：房屋;結構層;隔熱層;性能;新型結構1? 引言本文引入了玻璃纖維增強水泥這種建筑材料。這種材料是一種新型的具有良好韌性的材料。這種材料能防止裂紋的出現，因此它是
裝飾裝修天地 2019年17期2019-08-27
- 軟土地區倒裝路面結構的差異沉降控制標準研究
層和半剛性基層結構層底脫空計算模型，利用數值分析方法提出了新老路基差異沉降的基本控制標準；傅珍[3]采取有限元方法，從沉降、水平位移和應力等方面分析了拓寬路基的差異沉降特性；高翔[4]在分析新路基邊載作用下新老路基應力應變特性的基礎上，采用數值分析方法研究了高速公路擴建工程新老路基的沉降變形規律等。以上結果多是集中于半剛性路面結構，而對于福建省軟土地區常見的倒裝路面結構其控制標準尚不得知。鑒于此，本文以福建省軟土地區典型的倒裝路面結構拓寬為例，采用數值分析
公路交通技術 2019年2期2019-04-28
- 公路瀝青路面結構層粘接強度可靠性分析
面。瀝青路面的結構層都是由面層、基層、底基層、墊層組成的。各結構層層間粘接強度的可靠性，將影響到瀝青路面的安全性、適用性和使用壽命。同時瀝青路面暴露于大自然中，會受到氣候、溫度、行車等復雜的外部條件的影響。文章將通過探究瀝青路面結構層的構成，不同瀝青路面類型的結構層間粘接狀態來分析瀝青路面結構層粘接強度的可靠性。關鍵詞：瀝青路面;結構層;層間粘接強度中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：1001-5922（2019）11-0095-0415
粘接 2019年11期2019-01-03
- 基于多層彎沉盆法的瀝青路面結構層模量反演
)0 引言路面結構層模量是確定路面結構損傷狀態的重要指標,決定著道路養護決策的科學性,并直接影響養護資金分配的合理性。近年來,隨著檢測技術的發展,路面檢測效率得到了較大地提高。然而,路面檢測數據的分析評價工作相對滯后,海量的檢測數據中包含著大量路面特征信息,若只利用其中一小部分,將無法準確反映路面結構的實際狀況[1]。路面結構模量反演是路面結構性能評價中最關鍵的技術之一。目前,最常用的獲取路面結構層回彈模量的方法,是利用落錘式彎沉儀FWD(Falling
山東建筑大學學報 2018年6期2018-12-13
- 瀝青混凝土路面結構層平整度的質量控制
瀝青混凝土路面結構層平整度的質量控制問題得到了業內的廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。本文首先對相關內容做了概述，分析了瀝青混凝土路面平整度的諸多影響因素，并結合相關實踐經驗，分別從嚴格選用材料等多個角度與方面，提出了其質量控制的對策，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于指導今后瀝青混凝土路面施工，使平整度問題切實得以控制。關鍵詞：瀝青混凝土路面；結構層；平整度；控制1 前言作為一項實際要求較高的實踐性工作，投資較大，社會影響范圍極廣，瀝青混凝土路
裝飾裝修天地 2018年13期2018-10-21
- 透水鋪裝應用于海綿城市建設中的若干問題探究
詞：透水鋪裝；結構層；耐久性；穩定性；景觀效果Key words： permeable pavement；structural layer；durability；stability；landscape effect中圖分類號：TU992 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0119-030 引言2011年，中國城鎮化率首次超過50%，標志著我國從一個農業大國邁入一個城市化工業大國。城鎮化的快速發展使得城市群落的快速壯大，人口迅速向
價值工程 2018年16期2018-07-18
- 應用高聚物復合結構層整治基床翻漿冒泥技術研究
聚物-碎石復合結構層的新型整治方式，結合其在寶成(寶雞—成都)鐵路翻漿冒泥病害工點的應用，研究該結構層的施工工藝，并通過行車測試其整治效果。1 高聚物復合結構層高聚物復合結構層(以下簡稱結構層)為具有一定強度、剛度與韌性的防水層，該結構介于基床與道床之間。通過在施工時設置排水坡度，即可將上部降水引導至外側排水溝，阻隔降水下滲的通道；同時，結構層也隔絕了泥漿上翻的通道，避免形成翻漿冒泥。1.1 結構層材料結構層所用的材料由粒徑小于10 mm碎石、雙組份噴涂聚
鐵道建筑 2018年6期2018-06-28
- 高層建筑結構層間位移角限值控制探討
過對于高層建筑結構層間位移角限值加以控制，能夠避免高層建筑混凝土墻、柱等構件出現裂縫，而且即使出現裂縫，也可以將裂縫控制在允許的范圍之內。其次，通過對于高層建筑結構層間位移角加以控制，還能夠更好地保證高層建筑中填充墻、隔墻以及幕墻等非結構構件的完整性，避免其出現較為明顯的損傷。所以對于高層建筑結構層間位移角限值控制進行研究有著非常重要的意義。1 相鄰高層樓層間側向剛度關系在進行高層建筑結構設計的過程中，既需要考慮建筑結構的承載力，同時還需要考慮結構的抗側向
山西建筑 2018年12期2018-03-28
- 低溫熱水地面輻射供熱系統結構層空鼓開裂原因分析
這種采暖模式的結構層在施工過程中和后期的使用中經常出現空鼓、開裂等質量缺陷，給開發商、施工單位、業主都造成了不同程度的損失。下面就地暖施工過程、售后用戶使用效果回訪、物業反饋中發現的相關質量問題進行深入分析，探索這類型質量問題的形成原因。1 從地暖系統構造方面分析原因1)地板輻射采暖地板部分的構造。按照地板輻射采暖施工工藝流程的要求，地板輻射采暖系統地板部分的構造如圖1所示。本文所說的地暖系統結構層就是指圖1中的地板構造部分。2)從以上地板結構層構造可以看
山西建筑 2018年4期2018-03-05
- 巖瀝青高強瀝青路面結構組合設計與應用方案
確定BRA改性結構層的厚度；最后提出一種巖瀝青高強瀝青路面結構組合，進行試驗段的實施，并對BRA改性路面的施工工藝進行初步研究。1 模型的建立與計算點位選擇縱觀我國已建的高速公路路面基層結構，大多采用半剛性基層，其具有行車舒適、剛度高的特點。因此，本節首先對典型的半剛性基層路面結構進行力學分析，從而明確各結構層受力特點和功能定位。選擇ABAQUS有限元軟件進行半剛性基層路面的力學響應分析，汽車荷載采用單軸雙圓均布荷載，標準軸載為BZZ-100，垂直荷載P=
山西建筑 2017年36期2018-01-11
- 基于不同拓寬模式下路基不均勻沉降對路面結構層的響應分析
均勻沉降對路面結構層的響應分析王惠勇1，2，朱曉寧1(1.蘇交科集團股份有限公司，南京 210017；2.新型道路材料國家工程實驗室，南京 211112)考慮不均勻沉降與行車荷載的綜合作用對路面結構的影響，采用理論解和有限單位法對比計算分析了雙側拓寬、單側拓寬兩種不同的不均勻沉降模式下道路的差異沉降指標以及拉應力的分布變化規律，得到了不同沉降模式下差異沉降指標以及路面結構層裂縫產生的力學機理,為相關設計規范的修訂以及類似高等級公路改擴建工程施工質量控制提供
浙江交通職業技術學院學報 2016年3期2016-12-22
- 高模量結構層對瀝青路面疲勞性能的影響
74)?高模量結構層對瀝青路面疲勞性能的影響何立1，凌天清2(1.重慶交通大學土木工程學院，重慶400074；2.重慶交通大學建筑與城市規劃學院，重慶400074)為了準確掌握高模量結構層對路面疲勞性能的影響規律，文章采用ANSYS有限元軟件對瀝青路面結構進行了疲勞壽命的數值計算分析。將路面的高模量結構層設置在中面層、下面層和中下面層，分別計算了在不同模量情況下路面結構各層的層底拉應力的分布及拉應力隨模量的變化情況。同時，根據路面層底拉應力狀態分析了中性面
西部交通科技 2016年3期2016-09-08
- 城市道路柔性路面結構的應用
通過對柔性路面結構層的設計理論、服役年限規定和竣工驗收以后的路況質量進行分析，針對設計理論的技術問題提出了對柔性路面結構層的優化改進措施。關鍵詞：城市道路；柔性路面；結構層；優化設計中圖分類號：U416.222 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.08.085柔性路面因其結構層由不同的材料構成，并且道路下方土體（路基）自身性質十分復雜，在外部荷載作用下，其應力-變形關系一般呈非線性，其力學性質是非線性的彈-粘-塑性
科技與創新 2016年8期2016-05-05
- 關于彎沉修正系數的幾點討論
度和季節、路面結構層組合類型以及瀝青混合料類型進行討論，得出在彎沉修正系數中需要進一步考慮溫度和季節、基層類型、結構層厚度和模量、層間結構類型和狀態、瀝青混合料類型的修正?！娟P鍵詞】彎沉；修正系數；溫度；結構層0 引言彎沉（Deflection）[1]是指柔性路面在荷載作用下會產生豎向變形，在荷載作用后變形會恢復，能夠恢復的那部分變形量。修正系數（Modified Coefficient，Correction Coefficient，Correction
科技視界 2016年9期2016-04-26
- 防排水結構層對鐵路基床動力響應的影響研究
素，明確路基各結構層間的相互作用及荷載傳遞特性是鐵路路基結構設計和變形控制的基礎，而路基結構的工作性能受各結構層性能和服役環境等因素的影響，相應的各結構層內的力學行為及其衰減特征也各不相同。膨脹土地區的鐵路地基常因干濕循環作用而產生不均勻脹縮變形，嚴重影響路基結構的安全及列車的正常運營[1-3]，因此，高速鐵路對膨脹土路塹基床結構功能的要求也更為嚴格。在既有南昆鐵路膨脹土路塹地段，采用復合防排水板封閉基床或膨脹土改性換填等方法進行了路基整治[4]，但運營后
中國鐵道科學 2016年2期2016-03-30
- 影響水泥穩定碎石結構層平整度的原因分析及處理對策
響水泥穩定碎石結構層平整度的原因分析及處理對策文/張旭東 內蒙古自治區交通建設工程質量監督局 內蒙古呼和浩特 010020水泥是各類工程中的重要材料，影響工程質量。平整度是評價路面使用性和功能性的指標。以下本文就影響水泥穩定碎石結構平整度的原因展開分析，結合實際情況提出合理的應對措施，旨在為相關技術人員提供參考。影響；水泥穩定碎石結構層；平整度；原因；處理對策道路施工是我國基礎工程建設中的重要工程，是連接城市與城市之間的重要紐帶，推動城市間的交流與發展，這
中國房地產業 2016年1期2016-02-17
- 雙結構層防水屋面施工方法及試驗研究*
66580)雙結構層防水屋面施工方法及試驗研究*康 杰1，潘友純2，趙致俊2，李春寶3(1.中國石油大學(華東)山東石大科技集團，山東 東營 257061；2.萊西市建筑總公司，山東 青島 266600；3.中國石油大學(華東) 儲運與建筑工程學院，山東 青島 266580)介紹了現有屋面防水施工技術及防水材料的發展狀況，指出了現有屋面防水施工技術及防水材料的不足之處。針對中國防水工程施工情況，結合中國屋面防水實際情況，首次提出了雙結構層防水屋面的結構方案
新技術新工藝 2015年10期2015-07-18
- 芻議稀漿封層在公路路面結構層中的應用
封層在公路路面結構層中的應用，從五個方面論述稀漿封層施工技術及注意事項。關鍵詞：稀漿封層；結構層；應用技術通過多年具體的實踐，我們起得了一些經驗，已初步認識和掌握了稀漿封層的施工技術及其特性，現淺談如下，供同事們探討和交流。1 施工前的準備及要求1.1 建立強有力的領導班子及專業技術施工隊伍是實施好項目的關鍵。我的做法是，由負責生產的項目總工牽頭，成立稀漿封層技術小組，落實施工技術方案、管理辦法、施工監管、技術指導和質量驗收。1.2 施工前，首先要對原材料
建筑遺產 2014年7期2014-10-21
- 基于層次分析法的瀝青路面結構層選擇及評價模型
青混合料類型及結構層厚度，在適應區域交通需求及組成、氣候條件、路基水文狀況等方面[2]，存在一定的差異性。因此，瀝青路面結構層選擇方法和評價模型的準確性和合理性，直接關系到公路運營期路面質量。本文針對山西省氣候環境特征，在路面方案定性比選的基礎上，合理選擇并歸納評價指標，建立了瀝青結構層選擇及評價模型，并結合層次分析法計算了模型中的評價指標權重。1 目前的瀝青路面結構層選擇方法及存在的問題1.1 瀝青結構層方案擬定在山西省某高速公路初步設計路面結構比選中，
建材技術與應用 2014年2期2014-03-23
- 稀漿封層在公路路面結構層中的應用
封層在公路路面結構層中的應用，從五個方面論述稀漿封層施工技術及注意事項。關鍵詞：稀漿封層；結構層；應用技術十幾年來，乳化瀝青稀漿封層在我所參與或主持的公路路面施工中的應用，最初用于瀝青路面大修基層結構上加鋪，在所施工的公路上鋪筑乳化瀝青稀漿下封層211.6公里乳化瀝青稀漿封層作為水泥穩定碎石半剛性基層與瀝青面層之間的連接封水、聯接層的重要技術手段已經得到前所未有的大力推廣應用，所鋪路段，通過多年日益增長的行車荷載重復作用，效果使令人滿意，使用后的瀝青混凝土
建材發展導向 2014年1期2014-02-24
- 高速公路加寬工程路面結構應力及適應性研究
異沉降會使路面結構層產生附加拉應力，當附加拉應力大于路面結構層的容許應力時，將導致新老路面結合處產生裂縫，這勢必會降低路面的承載能力，影響道路的通暢和運輸[1-2]。因此，高速公路加寬中如何防止路面開裂是一個亟待解決的問題。楊建斌利用有限元法分析了瀝青路面加寬時差異沉降引起的附加應力，通過調整路面參數探討了路基加寬的設計方法[3]。余?？√岢鰹榱嗽黾有吕下访娴倪B續性，需要在基層、下面層和中面層設置臺階，并就拼接臺階的施工工藝做了具體介紹[4]。曾慶春等結合
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2013年4期2013-12-18
- 地面沉降對路基上單元板式無砟軌道平順性的影響分析
均勻沉降及軌道結構層的變化對無砟軌道結構平順性的影響,國內外尚缺乏相關研究。地面沉降會引發軌道變形,影響軌道的平順性,當沉降變形過大時,甚至會威脅列車的運行安全。因此,研究地面沉降作用下的無砟軌道平順性具有重要的理論意義與應用價值。2 理論模型的建立2.1 模型建立為了更好地模擬實際情況,本文建立了路基上單元板式無砟軌道-路基模型,包括鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿層、支承層、路基。鋼軌可視為彈性點支承梁,扣件采用點彈簧模擬,軌道板、CA砂漿層、支承層和路基
鐵道標準設計 2013年10期2013-01-17
- 路面結構層層間聯結技術在濟南繞城高速路面維修中的應用
介紹了瀝青路面結構層層間聯接技術在濟南繞城高速路面維修中的應用，并對這一技術所涉及到的有關經驗進行分析、凝練，探討和總結路面結構層層間聯結技術在瀝青路面維修改造工程中的主要應用手段和控制措施。關鍵詞：路面維修；結構層；聯接；應用Abstract: This paper briefly introduces the structure of asphalt pavement interlayer connection technology in the Ji
城市建設理論研究 2012年22期2012-09-06
- 瀝青路面材料與結構合理組合研究
：瀝青；路面；結構層；車轍中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：前言瀝青路面合理的材料和結構組合是滿足路面各項使用性能的關鍵，瀝青路面面層的層位功能特性為瀝青各面層瀝青混合料類型選擇和組成設計提供了指導，不同材料結構組合的瀝青混合料，同樣會引起路面結構層功能差異。從而不同材料組合和結構組合的瀝青面層使用性能也相差甚遠，所以在瀝青面層設計時要實現結構與材料的匹配設計。2. 不同面層材料組合的高溫抗車轍試驗研究公路瀝青路面面層結構一般由上面層
城市建設理論研究 2012年35期2012-04-23
- 天津某交通樞紐場地水文地質特征與工程降水建議
段,分別是第1結構層1、2亞層；第4結構層；第6結構層1、3亞層和第7結構層第2亞層。工程鉆孔僅可以確定地下水的混合水位,4個含水段是否有水力聯系及各含水層的水頭高度難以確定,為此,開展了專門的水文地質試驗。水文地質試驗孔的布置如圖3所示,各井的結構參數如表2所示。2.1 單井抽水試驗試驗中分別利用K1和K4作為抽水井進行了抽水試驗,其他井作為觀測井,各井水位降深隨時間變化曲線分別如圖4、圖5所示。從圖4、圖5中可以清楚地看出,抽取第6結構層和第7結構層的
鐵道標準設計 2012年1期2012-01-22
- 混合式基層瀝青路面結構的設計分析
擇幾種不同路面結構層厚度組成并擬定某一結構層為設計層，通過計算軟件進行計算。然后，根據規范推薦的或通過試驗確定的各結構層材料力學參數，利用計算軟件進行設計和驗算。為便于對比分析，按照天津地區多年來常用的高等級瀝青路面結構層厚度，本文列入了一種常用的半剛性基層瀝青路面和兩種混合式基層瀝青路面共3種路面結構，見表1。表1 不同路面組成結構1.1 半剛性基層瀝青路面結構設計計算根據路面結構設計計算程序，以水泥穩定碎石結構為計算層，對不同交通量下路面結構水泥穩定碎
天津建設科技 2011年4期2011-05-12
- 瀝青面層厚度對路面結構力學指標影響分析
指標。瀝青路面結構層厚度的確定是結構層設計中最重要的部分，它不但包括路面的基本受力分析，還涉及到實際交通軸載狀況和當地經濟因素。因此，對不同的瀝青路面結構，其各層位厚度的確定要與相應結構的設計理論和設計方法相匹配，結構層厚度應滿足相應設計指標的要求。本文針對我國路面主要結構形式，擬定了幾種路面結構，采用不同瀝青層、半剛性基層厚度，而且路面材料模量也不同，利用Bisar3.0軟件，對各結構瀝青路面的半剛性層層底拉應力、基層頂面壓應變，以及瀝青結構層剪切應力進
山西建筑 2011年19期2011-04-12
- 鐵路客運專線路基工后沉降預測方法研究
剩余沉降與軌道結構層產生的鋪軌后附加沉降組成,但對軌道結構層產生的路基附加沉降采用的是與前期路堤荷載引起的沉降總值的平均值對比換算,并且沒有去除結構層引起的瞬時沉降值,這就使該分析方法所推算的結構層引起的工后沉降偏大。在軌道調整量一定的情況下,導致預測的路基自重產生的剩余沉降偏小,為了滿足這個條件,需要延長觀測期或增強路基填料質量等方案,有可能造成較大的經濟浪費。本文利用路基填筑完成后相對較長靜置期內的實測沉降值及結構層鋪設完成后的較短時間內的沉降數據,提
鐵道標準設計 2010年2期2010-01-26