支座
- 高層建筑基礎隔震支座受拉問題的分析與控制
的傾覆力，使柱底支座產生很大的軸向拉應力而使橡膠支座發生變形、破壞。當支座高度較高、剪切變形過大時，結構甚至有倒塌風險。因此，如何控制橡膠支座的受拉應力對隔震技術在高層建筑中的應用和推廣變得尤為關鍵。對此，國內外專家學者做了大量深入研究，并取得了豐富的研究成果。王曙光等[1]對十層框架按不同柱網下角部支座進行對比，通過時程分析得出，柱網間距越小，支座就越容易受拉。還對剪力墻不同方案進行對比，認為規范要求剪力墻結構支座間距不宜過大的規定是不利于支座受拉控制的
磚瓦 2023年8期2023-08-18
- 考慮轉動的雙曲面球型減隔震支座豎向位移分析
該方法依靠減隔震支座來完成減震和隔震目標，從而降低橋梁的震害。而雙曲面球型減隔震支座因為具有構造簡單、承載力大、耐久性好等優點，在眾多減隔震支座中有著非常明顯的減震效果[3-6]，在連續梁橋中已得到了廣泛的應用。雙曲面球型減隔震支座是利用大半徑球面摩擦副代替球形支座的平面摩擦副形成的一種減隔震支座，其構造見圖1。圖1 雙曲面球型減隔震支座的構造示意圖該支座在使用過程中，會通過自身的水平位移和轉動，以適應連續梁橋梁體自由伸縮和墩梁間轉動的需要。而支座在發生水
城市道橋與防洪 2022年12期2023-01-26
- 隔震橡膠支座拉伸性能研究
確規定，隔震橡膠支座在罕遇地震下，豎向拉應力不能大于1 MPa，而高層建筑由于地震產生的傾覆力矩遠遠超過限制，這很大程度上限制了隔震技術在高層建筑上的應用。為此，國內外大量的研究人員通過試驗對隔震橡膠支座的拉伸性能進行了研究。T.MANO等[8]對直徑450 mm的模型隔震橡膠支座進行了拉伸試驗，結果表明，支座拉伸后力學性能變化不超過10%，且支座第二形狀因數（S2）相同時，單層橡膠越薄，支座屈服拉應力越大。劉文光[9]對LNR300隔震橡膠支座進行了試驗
橡膠工業 2022年5期2022-07-20
- 改性橡膠隔震支座抗拉性能試驗研究*
建筑上，由于隔震支座自身豎向抗拉性能有限，隔震支座較難在高層建筑中被廣泛應用。同時高層建筑由于高寬比一般很大，建筑自身的傾覆力矩也會很大，從而使隔震支座承受較大的豎向拉力，支座抗拉性能難以滿足要求。一般解決支座抗拉問題的方法，可以通過調整上部結構設計方案、設置半主動控制系統、加裝抗拉裝置和改進橡膠的材料配方等措施來提高隔震支座的抗拉性能。如大阪DT辦公樓是采用一種直線軌道滑動隔震支座進行隔震設計的，豎向極限抗拉的承載力可達到18 000 kN[1]。但由于
工業安全與環保 2022年3期2022-03-21
- 基于監測數據的橋梁病害支座工作狀況識別與評估
50001）橋梁支座是橋梁結構的重要組成部分，不僅承擔著傳遞上部結構荷載及減震隔振的功能，其工作性能的好壞也將直接影響主梁的變形性能與橋梁的運營安全[1]。 目前，絕大多數橋梁的支座檢查均采用人工定期檢測的方式，存在主觀性較強、實時性較差等缺點，因此許多橋梁健康監測系統都將支座位移納入到實時監測參數中，搜集到了豐富的支座監測數據[2]。 相關研究采用相關性分析、回歸分析、主成分分析、時間序列分析等方法對支座位移監測數據進行了研究[3-6]，結果表明正常情況
福建交通科技 2022年11期2022-02-20
- 村鎮簡易隔震支座數值模擬及施工應用*
步，疊層鋼板橡膠支座技術是其中較為成熟、應用最為廣泛的一種。疊層鋼板橡膠隔震支座雖然隔震性能優異，但其受到體積較大[1]、施工需要起吊設備、經濟性較差等因素的制約，很難在廣大農村地區得到推廣。為克服這些困難，KELLY J M等[2]提出了用纖維增強復合材料代替鋼板，并進行了相關理論分析。隨著這種概念的提出，纖維增強支座的種類越來越豐富，如粘結纖維支座、無粘結纖維支座以及修改支撐幾何形狀的無黏結纖維支座等[3-5]。TSAI H C 等[6]、ANGELI
工業安全與環保 2022年1期2022-01-17
- 不同摩擦系數下雙凹面摩擦擺支座耗能性能的研究
數下雙凹面摩擦擺支座耗能性能的研究陳章偉1，董錦坤1，李 茜2，竇存杰1（1.遼寧工業大學 土木建筑工程學院，遼寧 錦州 121001；2.中交路橋北方工程有限公司，北京 100024）利用有限元軟件ABAQUS對雙凹面摩擦擺支座上、下滑動面摩擦系數不相等施加了豎向荷載以及正弦位移荷載，得到不同摩擦系數下雙凹面摩擦擺支座的滯回曲線、臨界位移曲線以及支座殘余位移。通過對模擬結果分析可以得到雙凹面摩擦擺支座臨界位移與支座摩擦系數呈線性關系；支座的耗能能力隨著摩
遼寧工業大學學報(自然科學版) 2022年1期2022-01-15
- 重載鐵路橋梁支座病害分析及改造技術
病害［1-2］。支座將橋梁上部結構的反力和變形可靠地傳遞給橋梁的下部結構，并滿足橋梁變形的需要［3-4］。重載鐵路橋梁支座在大軸重運營荷載作用下，其豎向、水平承載力增加，在長期運營后銹蝕嚴重。豎向承載力增加導致支座的弧形接觸面被壓平、支座無法轉動或轉角超限等問題；水平承載力增加導致支座銷釘剪斷、位移超限、螺栓剪斷等問題；支座銹蝕導致支座不能轉動、不能活動等問題；進而影響橋梁的伸縮或轉動，嚴重時會危及鐵路行車安全［5-7］。經現場調研，發現重載鐵路支座的平板
鐵道建筑 2021年10期2021-11-08
- 既有山區高速公路橋梁板式橡膠支座試驗分析研究
1 前言板式橡膠支座具有構造簡單、安裝方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點，是我國高速公路橋梁使用最廣泛的橋梁支座。近年來，高速公路橋梁板式橡膠支座的病害呈現逐年增加的趨勢，部分公路通車不到5年就開始大量更換板式橡膠支座，但其遠未達到設計使用壽命，這引起了管理方、設計方及行業主管部門關注，已有很多文獻對支座病害原因進行了分析，其主要原因是支座產品使用了再生膠、安裝不合格等[1]。為此，有些地區出臺了橋梁板式橡膠支座更換和維護的地方標準，為公路
運輸經理世界 2021年11期2021-08-28
- 支座約束對大跨度條形倉上部結構的影響
條形倉剖面2 支座約束假定上部結構的荷載通過支座傳給基礎，因此，條形倉的支座節點必須具有足夠的強度和剛度。支座應做到傳力可靠，連接簡單，并應符合計算假定。擬采用成品固定抗拔球鉸支座，該支座型式是在國標球型支座的基礎上升華而來的?？煞譃楣潭ㄐ?，單向位移和雙向位移三種型式。根據條形倉的支座，本文提出兩種支座約束假定。2.1 固定支座假定空間鋼管桁架的支座約束，都是支座在支座反力作用下，對線位移的約束。支座在支座反力的作用下，X、Y、Z三個方向都不產生線位移，
港工技術 2021年2期2021-05-10
- 延性抗震體系專用高性能橡膠支座
系專用高性能橡膠支座。該支座包括由多層加勁鋼板和橡膠基復合材料疊層布置形成支座本體，支座本體上下層設有支座板，上支座板和下支座板分別設有錨固螺栓，滿足在地震工況下支座剪切變形小于1的要求；支座上下鋼板通過錨固螺栓與梁底和墩頂連接，保證支座在地震作用下不發生滑移。本發明通過支座在梁底之間設置套筒、錨桿連接，滿足支座抗滑移穩定性的要求；采用加勁鋼板和橡膠基復合材料疊層布置，支座的水平剛度能達到常規橡膠支座的1.3～2.0倍，滿足支座延性抗震設計中作為能力保護構
橡膠科技 2021年7期2021-04-03
- 一種可恢復功能螺旋鋼板橡膠支座
功能螺旋鋼板橡膠支座，包括支座本體，支座本體的頂部設置有上支座鋼板，支座本體的底部設置有下支座鋼板，支座本體為圓環狀柱體結構，且支座本體包括內部橡膠、螺旋形加勁鋼板、支座上封板以及支座下封板，內部橡膠與螺旋形加勁鋼板上下交替設置形成中心處帶有腔體的組合塊，支座上封板設置在組合塊的頂部，支座下封板設置在組合塊的底部，環繞組合塊的外環周設置有外側保護橡膠，環繞組合塊的腔體圓周設置有內側保護橡膠；本實用新型采用在支座本體內設置螺旋形加勁鋼板，使支座發生剪切變形時
橡塑技術與裝備 2021年1期2021-01-05
- 立井排水管上部支座失效時各支座支撐力分析
可在井筒底部安裝支座來支撐管道，但當井筒比較深時，排水管及其內部的水總重量明顯增大，此時應在井筒中增加中間支座來支撐，分擔底部支座的支撐力，同時還可以限制管道在井筒中的水平位移，防止其進入提升系統在井筒中的運行斷面而引發事故[1-2]。由于溫度變化等原因，井筒中的排水管會變形伸長，嚴重時會使上部的支座脫離托管梁而失去支撐力，使下部支座支撐力產生較大變化，產生安全隱患，因此有必要對該情況下各支座的支撐力進行分析。本文通過理論和實例對井筒排水管上支座失效情況下
煤礦機電 2020年6期2020-12-28
- 現代建筑工程中隔震支座技術運用探究
引言疊層橡膠隔震支座作為一個新興的隔震技術具有良好的隔震性能、經濟效益及社會效益。但是橡膠隔震支座安裝要求較高，支承隔震支座的墩柱，其頂面水平度誤差要求不大于5‰；在隔震支座安裝后，隔震支座頂面的水平度誤差不大于5‰，且隔震支座基座平整度不應大于2.0mm。傳統支座安裝方法由人工配合水平儀調整隔震支座定位鋼板標高及水平度，人工調整費時費力，要調整到誤差要求以內時間較長，且標高調整后定位鋼板容易受到外界干擾而變化。當發生火災時，隔震支座直接暴露在明火中，會給
智能建筑與智慧城市 2020年11期2020-11-27
- 橋梁板式橡膠支座剪切破壞及摩擦滑移性能試驗研究
88)盡管減隔震支座能夠增強橋梁結構的抗震性能，但由于其成本較高，且使結構設計更為復雜，因此，在潛在地震高烈度區域廣泛、重現期又較長的我國，應用沒有普通板式橡膠支座廣泛。最近幾次地震中，我國中小跨徑梁式橋震害主要集中在上部結構破壞，而橋墩發生破壞的比率較低[1-2]。這主要是由于我國的中小跨徑梁式橋往往采用活放式的板式橡膠支座，支座與梁體之間缺少約束連接。在強烈地震作用下，支座與梁體間發生相對滑移，間接減小了傳遞至下部結構的水平地震力[3-4]。雖然板式橡
鐵道學報 2020年8期2020-09-07
- 在役簡支T梁結構連續化改造中的支座選型研究*
行技術改造。橋梁支座的主要作用是將橋跨結構上的恒載與活載反力傳遞到橋墩的墩臺上，同時保證橋跨結構所要求的位移與轉動，以便使結構的實際受力情況與理論計算相符合。不同形式支座對結構受力有較大影響，本文主要通過單、雙支座的比選和不同彈性橡膠支座的選擇進行研究。2 單、雙支座橋梁結構受力分析簡支轉連續梁橋按支座數量可分為單支座和雙支座2種結構型式，本文針對這2種結構型式分別設計了不同的改造方案，單支座和雙支座的改造設計圖分別見圖1、圖2。圖1 單支座橋梁結構連續圖
交通科技 2020年3期2020-07-20
- 公路橋梁橡膠支座應用及常見病害分析
1 引言公路橋梁支座是橋梁結構的重要組成部分, 直接影響橋梁的使用壽命和結構安全。 橋梁支座的作用主要有三個方面： 一是將上部構造恒載和活載可靠地傳遞給墩臺,并同時承受由荷載引起的結構端部水平位移、轉角等變形；二是適應溫度、濕度等環境變化引起的結構脹縮變形；三是阻抗風力、地震波等引起的結構平移,減輕震動對結構的不利影響。 使上下部結構的實際受力情況符合設計計算圖式。近20 年來橡膠支座由于具有構造簡單、 加工方便、節省鋼材、造價低、結構高度小、安裝方便等諸
福建交通科技 2020年3期2020-07-06
- 板式橡膠支座滑動性能試驗研究
009)板式橡膠支座因其構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優點，被廣泛應用于中小跨徑橋梁。國內外學者對板式橡膠支座進行了許多試驗研究。Najm等對支座進行了純壓、壓-扭和壓-剪3種受力狀態下的試驗研究，試驗結果與AASHTO LRFD規定的應力應變曲線吻合較好；Konstantinidis等對雙面均不固定的方形板式橡膠支座進行力學性能試驗研究，結果表明板式橡膠支座在軸壓為298和1 783 kN時摩擦系數分別為0.53和0.35；Ste
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 摩擦擺支座對復雜多跨長聯PC 連續梁橋支座預偏量的影響
70摩擦擺減隔震支座是由球形支座演變出來的一種新型減隔震支座，由美國Victor Zayas 教授首次于1985 年推出，摩擦擺型支座是一種豎向承載力高、豎向剛度大、耐久性強的新型支座，在橋梁工程、建筑結構以及其他減隔震需求等方面得到了推廣應用［1-4］。近十年來，諸多學者在摩擦擺型支座減隔震理論與實踐方面取得了諸多成就［3-8］，鮮見摩擦擺支座對大跨、長聯PC 連續梁支座預偏量設置研究的報道。本文僅對采用普通支座和摩擦擺支座兩種不形式時，對橋梁各活動支座
江西建材 2020年4期2020-05-08
- 單箱雙室曲線梁橋支座反力影響因素精細化研究
長、半徑、墩臺、支座等多方面的影響[4-5]。亦有許多學者對曲線梁橋的結構受力進行了相關研究，但對于曲線橋梁支座反力影響因素研究較少，且研究缺乏針對性[6]，考慮到上述情況，本文以某實際工程案例為依托，利用Midas Civil 2017軟件，研究了曲線梁橋半徑、梁端支座距離、邊中跨比等因素對單箱雙室曲線梁橋支座反力的影響。1 工程概況某連續單箱雙室曲線梁橋采用C50預應力混凝土，預應力混凝土參數如表1所示。表1 C50預應力混凝土參數預應力鋼絞線直徑/m
湖南交通科技 2020年1期2020-04-08
- 橋梁板式橡膠支座開裂及維修處置措施
5）一、板式橡膠支座支座系統屬于橋梁五大部件之一，它的設置對保障橋梁結構物的安全具有重大意義，承擔著橋梁上下部結構間荷載傳遞的功能，該功能要求支座在車輛荷載反復作用下、在溫度及濕度交替變化的環境中，必須具備減震、可彈性變形、抗壓、抗剪切、抗老化等性能。本文主要針對最常用的板式橡膠支座展開論述，板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、黏合、硫化而成。橡膠中鑲嵌剛板，具有“柔中帶剛”的特性，使得支座具有足夠的豎向剛度承受垂直荷載。內外層由橡膠
中國公路 2020年11期2020-01-18
- 橋梁支座病害及更換技術研究
與突破，促使橋梁支座領域取得快速發展，同時各種支座病害也逐步凸顯出來，問題十分尖銳。本文從橋梁支座的主要功能及其重要性出發，對橋梁支座的發展現狀及實際應用過程中的常見病害進行綜述，從各方面深入分析橋梁支座出現病害的原因并就減少支座病害的措施進行探討，最后結合山西太原某重點項目對支座的更換技術進行了重點研究。1.1 支座的主要功能橋梁支座，主要布設于橋梁上部梁體與下部墩臺之間，其主要功能如下：1)正常使用功能：傳遞豎向及水平荷載，適應結構平動、轉動變形；2)
山西建筑 2019年15期2019-08-08
- 梁橋高阻尼橡膠支座的減隔震效果與優化配置研究
此類破壞大多伴隨支座等支撐連接件的失效。為了減小地震作用對橋梁結構的破壞，橋梁結構中采用了各種抗震措施，減隔震支座是相對成熟、應用很廣的一類措施。其中高阻尼橡膠隔震支座相對于低阻尼天然及合成橡膠隔震支座、鉛芯橡膠隔震支座，具有無污染、高阻尼比、性能穩定、維護成本低和耐久性好等優點[1]。國內外學者針對高阻尼橡膠支座已經進行了一系列研究，邵長江等學者分析高阻尼橡膠支座在連續梁橋上的減隔震性能發現，高阻尼橡膠支座具有較好的減隔震性能[2]。莊學真等學者對高阻尼
災害學 2019年2期2019-04-26
- 環形人行天橋鋼支座內力監測與調整
。每個橋臺上五個支座,其中外弧弦桿三個支座,內弧弦桿兩個支座,中間支座為水平限位支座,不承受豎向力,豎向力全部由角部四個支座承擔。人行天橋主體結構采用現場分段拼接焊接的方式進行施工,整個鋼梁共分為12段,各段整體吊裝后由鋼管立柱和橋墩上臨時支點進行臨時支撐,調整橋梁線形和標高后進行現場拼焊,同時安裝橋梁支座并調整安裝標高,確保支座頂板與鋼梁密貼,并對拼焊施工過程中橋梁線形進行長期監控,橋梁安裝分段如圖1所示。橋梁鋼結構拼接施工完成后,分別拆除橋臺上臨時支撐
結構工程師 2018年6期2019-01-23
- 偏載下支座脫空對多跨連續梁受力性能的影響
在使用過程中由于支座壽命限制等原因造成的支座脫空，使得多跨長聯連續梁的偏載效應問題更加突出，進而影響其受力性能。劉文忠等[3]分析了支座脫空的原因及危害，并提出了改進措施；朱小青等[4]研究發現，支座脫空對橋梁結構的受力性能影響較大；羅澤輝等[5]研究發現，支座脫空對支座支反力及橋梁局部應力影響較大；孫全勝等[6]對曲線梁橋的支座脫空進行了研究，并提出了一些改善建議。周正茂等[7]對支座脫空進行了研究，提出支座脫空前后橋梁的變形規律；陳福斌等[8]利用橋博
鐵道建筑 2018年12期2019-01-04
- 帶水平滑動面的雙曲面球形支座SAP2000模擬及分析
雙曲面球型減隔震支座在房屋建筑及橋梁中的成功應用，是我國減隔震支座有效減小地震作用，保障結構抗震安全的成功范例。但當上部結構因溫度變化等原因與底座發生相對水平移動時，上、下支座板之間將產生豎向相對位移。在非地震作用下，支座豎向位移也將引起連續梁橋次內力。在支座下方增加水平滑動面，可以消除在非地震作用下支座的豎向位移，并增加支座在地震作用下的水平位移能力。本文將探討帶水平滑動面的雙曲面球型減隔震支座的工作原理，并且利用SAP2000對影響該支座抗震性能的各個
智能城市 2018年18期2018-10-25
- 橋梁支座使用壽命的影響因素分析
設過程中，橋梁的支座雖然造價不高，但對于橋梁確是十分重要的部件。因為橋梁支座是連接橋梁上部與橋梁下部的關鍵部件，它不但要將橋梁上部的承重穩定地傳遞給橋梁下部的橋墩，而且還擔負著減震和隔震的作用，對于橋梁建設、橋梁使用和橋梁維護都是十分重要的。除此以外，橋梁支座還兼任著一些特殊作用，需要一些特殊支座來完成，例如減震支座、測壓支座、調坡支座、數據監測支座等。早期，橋梁支座主要采用的是鋼結構支座，有的橋梁也采用一些簡易支座，例如油毛氈支座。隨著對橋梁性能與質量的
山西建筑 2018年1期2018-08-15
- 支座形式對簡支梁橋地震反應的影響1
092）引言橋梁支座是橋梁中負責傳力的重要構件，主梁的自重以及主梁上的荷載需要通過橋梁支座傳遞給下部結構。但在地震中，橋梁支座容易成為薄弱環節，如果處理不當會出現落梁等震害。同時，橋梁支座也在橋梁的抗震設計中發揮著重要的作用，選擇合適的橋梁支座可以起到減隔震的作用。目前，橋梁支座發展出各種形式，如板式橡膠支座、鉛芯橡膠支座和高阻尼隔震橡膠支座等，而使用不同形式的橋梁支座會對地震反應產生不同的影響。因此，研究不同橋梁支座對地震反應的影響將有助于橋梁的抗震設計
震災防御技術 2018年4期2018-03-19
- 一種防車致環境振動的扇形高阻尼橡膠減振支座
形高阻尼橡膠減振支座”，涉及的減振支座包括上支座板、4個扇形高阻尼橡膠塊和下支座板。其中，4個扇形高阻尼橡膠塊設于上下支座板間，沿下支座板中心周向分布，上支座板的上端設有多個上錨棒，下支座板的下端設有多個下錨棒。該發明采用扇形高阻尼橡膠傾斜布置方案，優化了支座空間尺寸，使支座通過耗能和移頻的方式實現橋梁減振隔振功能，減小車輛振動對周邊環境的影響，并限制橋梁橫向和縱向位移以保證橋梁安全。
橡膠工業 2018年1期2018-02-16
- 砌體結構中梁端支座簡化的研究
分析，來探討梁端支座的簡化形式。圖1 1 理想支座形式理想的支座形式有固定鉸支座、可動鉸支座和固定端支座，該梁的梁端簡化成哪種支座形式，先由上述三種理想支座形式的受力形式分析。1.1 固定鉸支座圖2（a）是固定鉸支座的示意圖。構件與支座用光滑的圓柱鉸鏈聯接，構件不能產生沿任何方向的移動，但可以繞銷釘轉動，可見固定鉸支座的約束反力與圓柱鉸鏈相同，即約束反力一定作用于接觸點，垂直于銷釘軸線，并通過銷釘中心，而方向未定。固定鉸支座的簡圖如圖2（b）所示。約束反力
建材與裝飾 2018年4期2018-02-05
- 橋梁結構不同類型支座的現場施工技術分析
810007）支座是連接橋梁上部結構和下部結構的關鍵受力構件，將上部結構荷載平穩安全地傳遞給下部墩柱和索塔，使得荷載進一步傳遞到橋梁地基基礎中。橋梁結構支座類型眾多，根據其結構型式主要分為板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形支座等主要類型，這些支座的構造方式不同，其力學機理和連接上下部結構的主要方式也不同[1-2]，所應用的橋梁跨徑也有所差異，同時其施工技術方法和要點也不同[3]。為了明確不同支座在建設過程中的施工建造技術，需要掌握支座類型的力學機理和構造特
山西交通科技 2017年3期2017-11-09
- 梁式橋支座布置探討
8000）梁式橋支座布置探討任玲玲（天津市市政工程設計研究院南方分院，廣東 深圳 518000）對常見的簡支梁、連續梁、預制結構及現澆結構等梁式橋的支座類型進行了介紹，并對各種類型結構支座的選擇及布置進行了分析歸納總結。梁橋；支座；荷載；反力0 引言在梁式橋中，支座起到承上啟下的作用。支座頂面承受上部結構所有恒載及活載，并將荷載可靠地傳遞并分配到下部結構，再由下部結構傳遞至基礎來承擔；同時，支座還起到適應溫度、混凝土收縮徐變等因素產生的位移的作用，適應結構
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 實例淺析橋梁盆式支座更換施工工藝
武漢長江二橋邊墩支座更換工程實例，簡單的介紹了橋梁支座更換過程中的主要施工工藝及方法，并對相關施工技術要點進行了闡述，同時對支座更換中需要注意事項進行了簡要分析?！娟P鍵字】支座更換；同步頂升；施工注意事項；質量控制做措施；1、工程概述武漢長江二橋主橋為（180+400+180）m雙塔雙索面預應力混凝土箱梁斜拉橋，主橋兩邊墩（10#、13#）各布設1-GPZ10000DX及3-GPZ10000SX，10#、13#墩支座的縱向設計活動量分別為220mm、280
建筑工程技術與設計 2015年5期2015-10-21
- 論高速公路橋梁支座病害檢測及維修處治方案
)論高速公路橋梁支座病害檢測及維修處治方案李 巖(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)對開裂、變形、脫空、包裹包封等高速公路橋梁支座病害的種類進行了介紹，研究了不同支座病害的形成原因，并提出了相應的維修處治方法，以保障高速公路橋梁的正常運行。高速公路，橋梁，支座，病害，處治方案為了加強高速公路橋梁的正常運營，盡量保持和延長橋梁的使用年限，對橋梁支座進行日常養護維修是非常必要的。當橋梁無法滿足承載能力、通行能力、防洪等要求時，則需對橋梁進行必
山西建筑 2015年9期2015-06-05
- 基于長期監測的橋梁支座滑移研究
于長期監測的橋梁支座滑移研究代 少 敏(廣東華路交通科技有限公司，廣東 廣州 510420)針對支座滑移異常情況，采用位移計對橋梁過渡墩支座進行了滑移監測，并利用有限元軟件進行了模擬計算，通過對監測結果與理論計算值進行對比，探討了支座滑移狀況及原因，分析了支座滑移受阻對結構可能產生的影響，并提出了相應的養護措施。橋梁工程，支座，長期監測橋梁支座是橋梁結構的重要組成部分，對于大跨度橋梁尤為重要。支座滑移量偏大，嚴重時可能導致支座失效及梁體滑移、墩柱傾斜開裂等
山西建筑 2015年9期2015-06-05
- 鉛芯橡膠支座豎向剛度試驗研究
211)鉛芯橡膠支座豎向剛度試驗研究王建強1，趙 云1，劉耀東1，趙 卓2，趙 軍1(1.鄭州大學 土木工程學院，河南 鄭州 450001;2.寧波工程學院 建筑工程學院，浙江 寧波 315211)對鉛芯橡膠支座的豎向剛度進行了試驗研究，分析了支座豎向壓應力和剪切應變對支座豎向剛度的影響。結果表明:在純壓狀態下，支座的豎向壓縮變形和豎向剛度均隨著豎向壓應力的增大近似呈線性增大。在偏壓狀態下，隨著支座剪切應變的增大，支座的豎向壓縮位移增大，并且豎向壓應力越大
鐵道建筑 2015年11期2015-03-13
- 簡支變連續結構體系中臨時支座拆除順序研究
000)1 臨時支座拆除順序臨時支座在結構體系轉換過程中起著過渡的作用，它的選取目前并沒有統一的規定，但根據構造和工藝特點，要求臨時支座既能滿足施工過程中結構的承重需要，又要在體系轉換完成后易于拆除。如果支座強度太低，受壓后就易于破碎，從而導致主梁下沉值不能一致，既影響連續鋼束預應力管道的正確對位，又增加橋面鋪裝厚度。如果支座強度太高，由于拆除支座空間狹小且為高空作業，既增加了拆除的難度，又增加了拆除的危險性。因此，在簡支變連續橋梁施工過程中必須根據實際情
鐵道建筑 2014年3期2014-12-25
- 鋼網殼結構穹頂的雙支座安裝施工
了36 組球面鋼支座傳遞豎向荷載及水平推力，其中31 組為雙支座，5 組為單支座，其最大承載力達15 000 kN。圖1、圖2分別為雙支座示意以及單支座示意。圖1 雙支座示意圖2 單支座示意2 關鍵施工技術[1-6]2.1 環梁準備工作制作環梁時，先將支座鋼墊板和套筒安裝于環梁底，三者焊接為一體（圖3）。安裝時焊接于環梁底面或側面的鋼墊板平面角度公差必須在±0.003°以內。環梁及鋼墊板上的連接孔應采用鉆?；驍悼卦O備加工，以保證支座的位置準確，焊接時對套筒
建筑施工 2014年4期2014-09-20
- 球型支座轉動探討
53000)球型支座轉動探討徐 瑞 祥(豐澤工程橡膠科技開發股份有限公司，河北 衡水 053000)介紹了橋梁球型支座的豎向轉動性能，研究了支座承受水平載荷后的轉動機構，并對三種改進后的支座結構的優缺點進行了歸納總結，指出在實際工程中應通過支座所承受的不同水平載荷選擇不同的支座結構，以確保球型支座轉動性能的穩定。球型支座，轉動性能，載荷橋梁球型支座的豎向轉動采用球鉸結構，其容許轉角可達到0.08 rad甚至更大，在坡橋上安裝，支座頂板可自行緊貼梁底，極大的
山西建筑 2014年15期2014-08-08
- 支座受力計算探討
053000)支座是用來傳遞上下部結構作用的一種結構［1］，因此上下部結構形式與支座的形式及內部零部件的受力情況息息相關，上部結構主要影響上支座板的頂板厚度等零部件;傾斜放置的支座需要考慮內部結構避免支座受力不均勻，轉角需要設置不同的支座結構來避免影響轉動和受力;箱體結構需要支座下支座板強度足夠。下面分別從以上三個方面介紹一下支座的計算過程。1)支座除要滿足客戶提供的參數:壓力、拉力、水平力、轉角、位移等外，還需要考慮到支座上下部結構對支座本身的影響，如
山西建筑 2014年13期2014-07-16
- 橋梁支座的選型和布置
63000）橋梁支座雖然是整個橋梁結構中很小的一部分，但它對橋梁的水平位移、轉角及橋面的行車舒適性和平穩性等有著重要的影響，其性能的好壞直接關系到橋梁的使用效果與壽命。因此橋梁支座已成為橋梁整體不可忽視的部分，越來越受到橋梁設計、研究和施工部門的重視。1 橋梁支座的發展與現狀隨著我國公路橋梁技術的發展，橋梁支座的類型在不斷更新與增加。20世紀60年代以前，對于小跨徑橋梁只作簡單處理，如滿鋪油毛氈、橡膠板等，而對較大跨徑的橋梁支座多采用鋼支座和鋼筋混凝土支座
交通運輸研究 2014年7期2014-07-05
- 斜交梁橋空間模型支座反力參數化研究
化分析，一是研究支座布置間距對斜交橋梁支座反力的影響規律，并通過其規律來對斜交橋梁的支座間距得出合理的布置間距；二是在某特定支座間距布置下，通過變化斜交角度來研究斜交角對斜交橋梁支座反力的影響規律。1 工程概況及有限元模型建立本斜交梁橋跨徑布置為（22+2×30+22）m，橋寬12.0 m，單箱雙室，斜交角θ=45°，主梁斷面見圖1。主要材料參數：主梁混凝土 C50，混凝土容重γ=26kN/m3；橋面鋪裝為10cm的C50防水混凝土+10 cm瀝青混凝土，
山西交通科技 2014年6期2014-01-12
- 鉛芯橡膠支座對橋梁地震響應影響
4)1 鉛芯橡膠支座的構造及隔震原理鉛芯橡膠支座由用來支承荷載的疊層橡膠支座及用于吸收耗散能量的鉛銷組合而成。普通橡膠支座的主要缺點是阻尼很小，在較低水平力作用下支座變形也可能很大。在普通橡膠支座中插入鉛銷，則可以得到一個緊湊的隔震裝置。鉛銷提供了地震下的耗能和靜力荷載下所必須的屈服強度與剛度，在較低水平力作用下，因具有較高的初始剛度，其變形很小。在強烈地震作用下，由于鉛銷的屈服，一方面消耗地震能量;另一方面，剛度降低，達到延長結構周期的目的，從而通過降低
河南科技 2013年14期2013-08-14
- 板式橡膠支座在缺陷狀態下的力學性能分析
引言目前公路橋梁支座主要采用板式橡膠支座和盆式支座，尤以板式橡膠支座應用最為廣泛。而由于支座所處的環境比較惡劣，維護較少，相對不受重視，致使支座出現裂紋、脫空等病害現象屢有發生。剪切變形后橡膠支座如圖1所示，板式、圓式橡膠支座如圖2所示。圖1 剪切變形后的橡膠支座圖2 板式、圓式橡膠支座1 板式橡膠支座主要力學性能一般來說，力學性能是工程材料研究和應用的關鍵問題，主要是因為力學性能通常是工程結構和構件設計中的主要依據；力學性能通常是新材料能否由研制狀態進入
交通運輸研究 2013年12期2013-06-11
- 橡膠支座施工探討
言在橋梁結構中，支座是橋梁上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載順適、安全地傳遞到橋墩臺上去，同時保證上部結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮等因素作用下的自由變形，以便使結構的實際受力情況符合計算圖式，并保護梁端、墩臺帽不受損傷。這就要求它具有足夠的豎向剛度和彈性，能將橋梁上部結構的全部荷載可靠地傳遞到墩臺上，并同時承受由荷載作用引起的橋跨結構端部的水平位移、轉角和變形，減輕和緩解橋墩承受的震動，適應因溫度、濕度變化引起的橋跨結構脹縮。就支座的安裝位
交通運輸研究 2013年18期2013-06-11
- 先簡支后結構連續雙支座體系橋梁受力分析與試驗
簡支后結構連續雙支座體系橋梁受力分析與試驗楊 青1，王衛花2（1.招商局重慶交通科研設計院有限公司，重慶 400067；2.重慶交通大學土木建筑學院，重慶 400074）利用彈性連接單元來模擬簡支變連續體系橋梁的支座，并對單雙支座及不同支座剛度情況下橋梁控制截面的受力進行了對比，結合實際的現場試驗數據與單雙支座計算結果進行了對比，得出了相應的結論。彈性連接單元；單支座；雙支座；控制截面0 引言隨著國家技術、經濟及交通建設的蓬勃發展，橋梁建設如火如荼。特別是
交通運輸研究 2013年9期2013-04-17
- 鐵路常用跨度簡支T梁SQMZ型雙曲面支座的設計研究
向較寬的橋梁需要支座在順橋向靈活轉動的同時，橫橋向也需要有一定的轉動能力，以保證橋梁梁端橫向撓曲時不受多余約束，從而改善橋梁梁部及支座的受力條件，提高支座的耐久性、減少使用病害?，F有的球形支座具有萬向轉動功能，各向轉動性能一樣，但一般橋梁橫橋向轉動角度比順橋向轉動角度要小，且不需要過于靈活，即橫向能夠提供轉動，但要有一定的阻力。已經建成的秦沈客運專線比較多地采用了分片式T梁，在梁部架設完成后進行梁端隔板橫向預應力張拉時，出現了兩側邊梁板式橡膠支座隨梁翹起、
鐵道標準設計 2012年2期2012-08-04
- 既有鐵路橋梁支座病害調查及原因分析
及陽安線部分橋梁支座存在不同程度的病害，其中隴海線下行關莊渭河大橋支座病害較嚴重，地震致使隴海線下行方向出現停運情況，后經緊急搶修才恢復了線路運行。病害較輕的支座則仍投入正常運營中，運營一段時間后部分支座病害才陸續進行了處理。為了查清地震對橋梁支座的損壞情況，對上述三條線路的部分典型支座病害進行了調查。調查結果表明，部分支座出現了地震或活載引起的病害，部分支座存在維修養護不及時引起的病害。1 既有線橋梁支座概況三條既有線橋梁支座均采用鑄鋼支座。鑄鋼支座的特
鐵道建筑 2011年12期2011-07-30
- 連續彎橋支反力調整
。同時彎道內外側支座反力不等，內外側反力差引起較大的扭矩，使梁截面處于“彎—扭”耦合作用狀態，其截面主拉應力比相應的直梁橋大得多。連續彎橋設計中，支座的布置有兩種常用方式:1)橋梁端部設抗扭支座，中墩處設具有預偏心的單支座;2)所有墩位處均設抗扭支座。第1)種布置方式適用于彎曲半徑較小的連續彎橋上，第2)種布置方式適用于彎曲半徑較大且橋較寬的連續彎橋，且常為調整支座反力而設置預偏心。本文結合實際工程對采用第2)種支座布置方式的連續彎橋支反力的調整進行了研究
山西建筑 2010年22期2010-04-15
- 常見的幾種橋梁支座的布設方法
武余波摘要本文從支座和梁橋的類型和功能方面,簡述常見的幾種橋梁支座的布設方法。關鍵詞支座橋梁中圖分類號:U445文獻標識碼:A支座及支座類型支座是設置在橋梁上、下部結構之間的傳力和連接裝置。其作用是將上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上,并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移,使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖式。橋梁支座按其容許變位方式分為固定支座與活動支座,活動支座又可分為單向活動支座與多向活動支座(圖1)。1 常見幾種橋梁支座的布設方法的
科教導刊 2009年9期2009-06-28