錨鏈
- 考慮腐蝕磨損的全生命期內錨鏈極限強度和疲勞演變分析
）0 引 言系泊錨鏈長期服役于海水中，海洋環境條件以及循環交變載荷的作用會使錨鏈結構發生磨損、老化、銹蝕等現象，從而引起系泊構件強度降低，導致錨鏈失效破斷的事故時有發生[1]。其中，疲勞斷裂和極限破斷是錨鏈常見的失效模式。在海洋環境條件影響下平臺產生往復運動，錨鏈受到循環交變載荷作用，在關鍵位置存在應力集中，容易誘發疲勞破壞。同時，在長時間的服役過程中，遭遇極端海況時，錨鏈會受較大的張力載荷，極易達到強度極限從而發生破斷。而在系泊錨鏈服役期間腐蝕磨損的影響
船舶力學 2023年9期2023-09-22
- 考慮錨鏈腐蝕因素的錨鏈艙設計
言在船舶設計中,錨鏈艙的設計通常依據《船舶設計實用手冊》[1](下文簡稱《手冊》)和《海船艏錨泊設計導則》[2](下文簡稱《導則》)。在滿足給定公式計算結果的條件下,錨鏈能夠正常儲存。但隨著船舶的使用年限增長,使用頻率、使用環境及錨鏈質量均會導致錨鏈出現不同程度的腐蝕。錨鏈的腐蝕狀況劃分為一般性腐蝕、鏈環間磨損、側邊磨損和局部點腐蝕[3],這些腐蝕導致錨鏈原本覆蓋于表面的漆面破損,產生銹蝕,表面逐漸粗糙,增大鏈環之間的摩擦系數,導致錨鏈在艙內的“流動性”降
江蘇船舶 2023年2期2023-06-14
- 淺談船舶在起錨操作中錨機離合器損害的案例解析
時，大副隨時報告錨鏈方向和受力情況，掣鏈器閘刀處于合閘自動狀態，收錨鏈時，隨錨鏈收回上下起落正常；船長在駕駛臺采取車舵配合的方式,在錨鏈處于不受力的情況下慢慢收錨。前面幾節收得比較順利，但到最后一節拉直錨鏈，錨處于離底前最大拉力狀態時，一個大涌襲來將船首抬高，錨鏈猛然受力，發生掣鏈器閘刀被彈跳起來，錨鏈一下子就被反向拉出一段。木匠急速收緊鏈輪剎車剎住錨鏈，后續操作發現錨機馬達有空轉的聲音，錨鏈輪不見轉動。隨即報告船長，機艙人員前來查看，確認錨機滑動離合器損
珠江水運 2023年2期2023-03-02
- 10噸重的船錨怎樣停住20萬噸的巨輪
，再配合上長長的錨鏈就能把船停住了。如果海底泥沙太軟就難以勾住，發生“走錨”。如果海底礁石太多，卡住了船錨，就可能沒法回收，只能扔掉船錨了。所以錨地都是早就探測好的海床，選擇軟硬適中的粗糙沙底，或者黏性較強的土質海底，而且還不能有海底電纜或水雷等危險物品。最后想要拔錨起航時，船會往回慢慢開，錨機絞動收回錨鏈，當船錨從傾斜變為垂直的時候，就能從海底的沙土中拔出來了。錨鏈一般是錨地水深的4～7倍，一般海船錨鏈有300多米長，企業號航空母艦的錨鏈也只有656米長
電腦報 2022年46期2022-12-07
- 基于ANSYS Workbench的錨鏈輪輕量化設計
方向發展［1］。錨鏈輪作為錨絞機在起錨、拋錨、系泊和帶纜時與錨鏈直接接觸的部件，其結構設計的可靠性對保障錨機和船舶的安全運行有重要影響［2］。傳統的錨鏈輪主要根據GB／T 3179—1996標準設計，往往依靠經驗公式，采用較高的安全系數保證結構的安全性，缺少比較精確的強度計算，這使得錨鏈輪的體積龐大，結構笨重，機械傳動效率不高，材料和能源浪費較多［3］。因此，對錨鏈輪輕量化技術進行研究，優化錨鏈輪結構，提高其傳動效率，是錨絞機和其他甲板機械未來發展的必然趨
船舶與海洋工程 2022年5期2022-11-18
- 躉船碼頭系泊系統設計方案優化
2的系泊布置，系錨鏈共8根，具體布置見圖3。cable1 ～cable8—系纜編號。系泊錨鏈材質采用58 mm船用錨鏈，尺寸為5 t/根，錨鏈直徑58 mm，共6節。錨鏈參數如下：空氣中重量75.85 kg/m，AM1的破斷強度1 290 kN，AM2的破斷強度1 810 kN，AM3的破斷強度2 600 kN，AM4的破斷強度3 297 kN。船首和船尾各配備2只領水錨和2只左、右錨。2.1 數值模擬計算工況選擇參考給定的環境資料，并檢索南京港區的“風、
江蘇船舶 2022年4期2022-10-10
- 典型潮差條件下半潛浮式風機系泊系統設計及動力學特性研究
，潮差對浮式風機錨鏈的影響不可忽略。本文作者基于前期設計的新型半潛浮式平臺，針對我國典型潮差條件，設計了50 m 水深條件下4 種不同的懸鏈線式系泊系統。對不同潮位下的靜力進行分析，研究潮位變化對平臺吃水的影響。同時，采用一體化分析軟件Sima，建立耦合時域模型，開展不同系泊方案、不同工況下的風機系統動力特性對比，為我國海上風電工程中的系泊系統設計及優化提供參考。1 新型半潛浮式風機平臺本文以DTU 10 MW大型漂浮式海上風機[17]為研究對象，自主設計
中南大學學報（自然科學版） 2022年8期2022-09-21
- 新型錨鏈轉盤的結構設計與優化
余海明一、引言錨鏈的質量好壞直接影響船舶行駛的安全[1～2]。錨鏈轉盤是錨鏈制造環節中必不可少的專用型設備，其結構如圖1所示。該結構由十字臂及中心支柱組成，每個臂上懸掛一根錨鏈。錨鏈轉盤在工作過程中每5～10s就會旋轉90°，并完成一次加速、減速及定位循環。故錨鏈轉盤在工作時不僅要承擔軸向載荷，還要承擔極大的交變水平扭矩，而現有結構僅靠一根中心支柱來支撐，存在著結構不合理、可靠性差等缺陷。圖1 現有錨鏈轉盤整體結構圖本文將提出一種新型錨鏈轉盤結構，并根據
產業與科技論壇 2022年13期2022-07-29
- 錨鏈和錨鏈輪剛柔耦合動力學建模及嚙合過程力學分析
系統工作負載大，錨鏈和錨鏈輪嚙合故障時有發生。關于錨鏈和錨鏈輪的研究，沒有將錨鏈和錨鏈輪配合為整體進行分析，只單獨對錨鏈輪進行理論分析，與實際情況存在一定的差別[1-4]。要么側重于機架和整體的研究，并且只進行了靜態的仿真分析，并沒有考慮錨鏈-錨鏈輪嚙合全時動態受力情況[5-6]。為此，針對海上作業拋錨過程中錨鏈和錨鏈輪的運動狀況，對半潛式“勘探三號”鉆井平臺錨泊定位系統中的錨鏈輪，采用ANSYS軟件建立錨鏈和錨鏈輪的剛柔耦合模型，同時對拋錨時錨鏈和錨鏈輪
船海工程 2021年6期2021-12-17
- 船用焊接錨鏈制造工藝流程與檢驗
071)1 概述錨鏈通過附件與錨連接，是船舶舾裝重要安全設備之一。當船舶拋錨時，錨鏈將錨與海底的作用力傳遞給錨機基座和船體，防止船舶偏移安全錨位發生碰撞事故。船舶時而發生因錨鏈斷裂導致錨丟失的事故，不僅會因為嚴重影響船舶航行安全被船旗國主管機關滯留，也會因靠泊安全問題被拒絕進港裝卸貨，這擾亂了船舶設定的航期，增加了時間成本，也大大增加了船舶的運營成本。因此在船舶建造階段和營運階段我們應重視對錨鏈的檢驗。本文通過對錨鏈整個生產制造流程的介紹，加深相關檢驗人對
海峽科學 2021年10期2021-12-17
- 一起船舶錨鏈裂紋事故的反思
，錨的抓力和臥底錨鏈的抓力構成錨泊力，以抵抗風、流、浪等對船舶的作用力；在靠離泊作業時，可用拋錨出短鏈來控制船身，協助靠離泊；緊急避讓時，若水深等條件許可，拋雙錨可減剎船速[1]。但在船舶的實際運營中，船舶丟錨、錨機故障、錨鏈損壞等事故屢見不鮮，對船舶的安全航行產生巨大的影響。所以，正確有效地拋起錨作業對船舶安全航運非常重要。本文對一起錨鏈作業中出現的安全隱患進行分析，探討正確的起錨作業方法與操作注意事項，為船舶駕駛人員提供參考。一、錨設備配置錨設備由錨、
世界海運 2021年10期2021-11-06
- 基于AQWA的系泊參數對單浮體動力響應的影響
]對比研究了系泊錨鏈上的浮標尺寸、位置和數量參數對半潛式平臺動力響應的影響.Giorgi等[2]針對系泊錨鏈參數對波能轉換裝置共振性能的影響展開了研究.Xu等[3]利用NSGA-II算法對淺水區域的船舶系泊系統進行了多目標優化分析，并通過案例驗證了該方法可適用于更高精度的設計需求.Cui等[4]針對內孤立波作用下圓柱形浮式結構的系泊張力響應及運動響應開展了相關研究.Chen等[5]基于三維勢流理論水動力分析軟件(advanced quantitative
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2021年3期2021-07-07
- 錨泊定位系統錨鏈輪及其機架強度有限元分析
一，通過動力收放錨鏈來保證定位功能，其總體設計的合理性及綜合性能，是滿足平臺在海洋環境下全天候工況定位作業的穩定性、可靠性、適應性和操作維護性等的重要前提條件。一旦錨泊定位系統發生故障，海洋平臺將不能確保其定位能力，不僅影響平臺上的設備正常運行，還會危及人員的生命財產安全。因此，保證錨泊定位系統安全可靠地工作是至關重要的。錨鏈輪是錨泊定位系統的重要部件，直接決定著錨泊定位系統能否正常作業。國內對錨泊定位系統錨鏈輪及其機架的研究主要基于ANSYS有限元的結構
機電設備 2021年2期2021-06-22
- “大洋號”科考船錨系優化
為采用明式錨穴，錨鏈筒出口處設置錨眼圈。由于該船錨泊設備布置的區域空間有限，為節約布置空間，錨機選用一體式組合錨機，此方案對錨鏈筒的角度、掣鏈器的角度與錨唇等設備之間的布置配合提出了更高要求?！按笱筇枴笨瓶即^泊布置難點一般來說，艏錨在進行設計布置時需滿足以下幾點基本原則：一是錨和錨鏈的提升和收藏需順暢。收錨時，錨桿應光順地進入錨鏈筒，錨爪、錨冠要與錨唇或錨穴板緊貼。二是錨鏈筒在舷側出口要有一定的高度。錨拉起收藏后，通常應高出滿載水線2m 以上，且距離艏柱
中國船檢 2021年1期2021-02-23
- 基于不同規范的CALM 單點系泊系統錨鏈直徑選型對比研究
、水下管匯、系泊錨鏈和輔助設備組成。油輪通過系泊纜連接浮筒，CALM 系統通過懸鏈式的多根錨鏈固定在海底，錨鏈為整個系統提供約束，限制浮筒在一定的范圍內運動，使油輪能夠進行輸油作業。CALM 系統可使大型油輪不受港口和航道水深的限制進行油品傳輸，且具有投資低和受氣候影響小等優點，在世界原油和天然氣的進出口中發揮著重要作用。隨著世界主要港口碼頭擁擠程度日漸加劇以及碼頭投資成本不斷提高，利用懸鏈式單點系泊系統配合海上油輪過駁油品至陸上煉化終端將成為未來的主要選
海洋技術學報 2020年5期2021-01-14
- 浮筒式單點系泊系統的設計
。它主要由錨碇、錨鏈、浮標、水生通訊系統組成,在實際工程中浮筒式單點系泊系統總是要求組件中錨鏈的傾角、水生通訊系統的傾角盡量小。羅曉健[1]等人采用準靜力、動力分析法研究單點系泊系統,李焱等[2]采用Miner線性累計損傷理論和雨流計數方法研究多浮筒式系泊系統,夏運強等[3]采用調查分析、模型試驗、理論研究工程實例等對浮筒式單點系泊系統進行研究,但均沒有給出系泊系統中各個組件的傾角公式,并且思路較為復雜,為此本文根據浮筒式單點系泊系統,基于物理學的思想分析
太原學院學報(自然科學版) 2020年4期2020-12-11
- 船舶艏錨收存常見問題分析及解決
常重要的項目，若錨鏈筒和錨唇（或錨穴）的設計與錨匹配不當，錨在被拉緊之前可能出現異常情況以及不良影響。通常在實船安裝錨鏈筒和錨唇（或錨穴）之前，需完成模擬拉錨試驗。傳統的模擬拉錨試驗采用木模拉錨實驗。隨著科學的發展，日新月異，船舶拉錨實驗也由傳統的木錨拉錨實驗走向由虛擬設計和虛擬裝配的錨系三維模型模擬拉錨試驗，但由于三維設計軟件購置費用昂貴，培訓時間漫長。目前國內中小型船廠依舊采用制作木模進行拉錨實驗。根據試驗結果對錨鏈筒和錨唇（或錨穴）的位置和形狀進行修
珠江水運 2020年18期2020-12-02
- 基于確定性規則波法的CALM系統錨鏈疲勞強度分析
程設計人員對系泊錨鏈的疲勞特性進行了大量研究：羅慧明等基于[1]時域耦合分析，采用雨流計數法對CALM系泊錨鏈的疲勞損傷進行了計算；鄭長新等[2]以某Spar平臺錨泊線為研究對象，基于非線性有限元和雨流計數法對其疲勞性能進行了評估；喬東生等[3]對某Spar平臺的復合錨泊線的疲勞進行了計算；王文明等[4]采用有限元軟件MSC-MARC對流花11號半潛式鉆井平臺錨鏈在極限環境載荷下服役10年后的疲勞壽命進行了校核；康占賓[5]對錨鏈在不同平面外彎曲載荷下的累
石油工程建設 2020年5期2020-10-27
- 半潛式風力機平臺撤除過程動力響應分析
業的作用，在設計錨鏈的平面布置時，減小錨鏈與荷載方向夾角將有利于改善平臺的動力特性.白旭[8]等運用ANSYS-AQWA軟件研究錨鏈失效前后半潛平臺的運動響應，錨鏈斷裂后平臺的縱蕩、橫蕩以及橫搖運動劇烈需要重點關注，避免影響平臺的性能甚至發生安全事故.施偉[9]等采用ANSYS-AQWA分析軟件對浮式風機在南海典型海況下的動力學響應進行了分析，發現當單根錨鏈發生斷裂時，浮式風機的縱蕩和運動會大幅增加，可能會引起平臺失控.目前對于半潛式風力機平臺研究大多是針
海南大學學報（自然科學版） 2020年3期2020-10-19
- 萊鋼集團淄博錨鏈公司順利實現混改
山鋼集團萊鋼淄博錨鏈有限公司混改后第一次股東會順利召開，標志著淄博錨鏈公司混合所有制改革全面完成。萊鋼淄博錨鏈公司生產車間萊鋼淄博錨鏈公司是山東省國資委混改試點企業之一，也是山鋼集團“1336”倒計時改革重點任務目標之一。去年8 月以來，按照省國資委和山鋼集團的部署要求，萊鋼集團成立了由一把手掛帥的混改工作領導機構和推進機構，以科學嚴謹的推進機制強化各項工作落實；制定下發推進實施方案和節點計劃，明確各時間節點的重要任務、工作措施及責任人，倒排工期，掛圖作戰
山東國資 2020年6期2020-07-09
- 低溫環境下的錨鏈性能和選用標準
霞（1.江蘇亞星錨鏈股份有限公司，江蘇靖江 214533；2.江蘇省系泊鏈設計與應用技術重點實驗室，江蘇靖江 214533；3.上海船舶設備研究所，上海 200031）0 引言隨著能源開采和海上運輸的需要，極地航道的開辟和極地油氣資源的開發也逐漸活躍起來。通過北極航道可以大大縮短亞洲與歐洲、北美等口岸之間的運輸時間，降低成本和風險。另一方面，北極的油氣資源主要集中在海底，如波弗特海（Beaufort Sea）、巴倫支海（BarentsSea）等，需要通過海
船舶標準化工程師 2020年3期2020-06-15
- 海流作用下艦船錨鏈運動模型研究
18)0 引 言錨鏈是錨泊系統的重要組成部分，連接著錨和船體，其運動特征和張力變化可直接表征艦船的錨泊狀態。錨鏈可分為鋪底段和懸鏈段兩部分。鋪底段錨鏈鋪放在海底，其摩擦力和錨抓力共同提供了錨泊力[1]。懸鏈段錨鏈懸垂于海水中，底端的錨泊力和頂端的艦船所受外力綜合作用于此。艦船錨泊時，懸鏈段時刻受到海流、波浪等海洋環境因素的影響[2]，其運動特征和張力變化具有動態特性，在一定條件下將引起鋪底段的應力變化，使艦船面臨走錨的威脅，因而一直是艦船錨泊安全領域研究的
艦船科學技術 2020年3期2020-04-22
- 懸鏈式單浮箱防波堤水動力特性試驗研究*
試驗探討矩形方箱錨鏈錨泊式浮式防波堤透射系數的變化規律，指出波浪本身的特性也影響浮堤透射系數的大??；Fernandes等[10]在試驗研究中指出，用彈簧模擬錨鏈剛度不會影響消浪性能，但錨鏈拉力會與實際有一點偏差。董華洋等[11]在浮箱式防波堤的錨泊系統受力試驗研究中發現，改變錨鏈相對拖地系數對于模型的錨鏈受力影響明顯；師艷景[12]在大潮差海域浮箱試驗的研究中指出，錨鏈布置方式和組合形式對浮箱透射系數影響不大，對錨鏈拉力影響較大。上述對浮箱式防波堤的消浪性
水運工程 2020年1期2020-02-10
- 錨鏈筒、錨臺和錨唇的一體化安裝工藝要點
段建造中，先安裝錨鏈筒，再安裝錨臺，最后安裝錨唇。通過工藝細化[1-4]和精度過程管理[5-7]使得錨系安裝水平得到較大提升。但依然存在安裝過程繁瑣、精度控制復雜導致施工周期長、質量不宜保證等問題，已無法滿足進一步縮短建造周期、降低生產成本的迫切需求。錨鏈筒錨臺錨唇一體化安裝工藝是解決這些問題的有效途徑。一體化安裝是相對分離式安裝而言，即先將錨鏈筒、錨臺和錨唇組裝成一個完整的“中間產品”[8]，再吊上分段安裝的過程。錨系統布置見圖1。圖1 錨系統布置示意較
船海工程 2019年6期2019-12-25
- 基于SOLIDWORKS的新型錨唇拉錨試驗仿真分析
設計過小，在收放錨鏈時無法保證始終有3個錨鏈與錨唇下口接觸，錨鏈易發生翻轉。3）錨鏈筒直徑設計過小或錨鏈筒角度設計有誤，會導致收放錨時，錨桿頂端容易碰撞錨鏈筒上壁。4）錨唇設計有誤，不平衡大抓力錨在收錨時無法正常翻轉，發生卡錨現象。對于這些問題，設計人員會盡量在錨系初始設計中去解決；在初始設計完成后還需對其可靠性進行驗證。目前國內外主流的驗證方案有兩種。第一種方案是縮比木模拉錨試驗，即根據設計方案制作一定比例的船首以及錨的木模進行拉錨試驗。根據木模拉錨試驗
船舶設計通訊 2019年1期2019-12-16
- 新型箱式錨臺的設計研究
影響，首部錨機及錨鏈艙的布置限定在固定的區域，且采用左右錨不對稱布置設計，如下頁圖1所示。干舷較小，錨收存的位置離水面高度很??；為保證在船舶不利橫傾3°時，任何一個艏錨收起時，錨爪不鉤住首柱、龍骨，碰撞球鼻艏，采用在舷側錨鏈筒出口處加裝凸臺，把錨鏈筒出口外移［1-2］。根據以上基本思路，結合本船實際特點和各種限制條件，我們做了以下幾種錨布置方案、分析及對比。1 設計過程及分析決策1.1 方案1圖1 錨泊設備平面布置圖圖2 錨鏈輪與錨鏈筒中心線不在一條直線如
船舶 2019年5期2019-10-31
- 內河躉船系泊錨鏈時變可靠度分析
)在港口工程中，錨鏈是其中的重要系泊構件，在內河斜坡碼頭及浮碼頭的躉船系泊設施中得以廣泛應用。由于內河躉船系泊錨鏈在使用過程中受到周邊環境因素的腐蝕以及長期隨機水文情勢的共同影響，其構件的強度和抗力不斷下降，從而發生錨鏈鏈環的失效性破壞，最終造成一系列交通安全事故的情形也屢有發生[1]。目前，考慮腐蝕效應的內河躉船系泊錨鏈的可靠度安全評估在我國鮮有相應的研究成果，在現行的規范中[2]，也僅僅只是推薦采用時不變可靠度理論來評估結構的可靠性能。但實際情況中，結
水道港口 2019年4期2019-09-16
- 一種嵌入土體的錨鏈反懸鏈線形態分析軟件
，嵌入水底土中的錨鏈由于土壤提供的側向支撐而呈現典型的反懸鏈線狀，如圖1所示。該段錨鏈與土體間復雜的相互作用[1]，改變了傳遞至系泊基礎上的荷載大小與角度，并最終影響系泊基礎的承載力與失效模式。圖1 錨固基礎受力示意圖Fig.1 Schematic diagram of force acting on anchored foundation對于嵌入土中的錨鏈，國內外學者已做過大量研究。Reese[2]最早研究了錨鏈與土體間的相互作用，提出了假定錨鏈形狀為多
天津科技 2019年8期2019-08-28
- 錨唇受力分析
03)錨唇是位于錨鏈筒外板出口處，承受錨與錨鏈的碰撞力和摩擦并使錨穩定貼合于收藏位置的似橢圓形環狀結構[1]。錨唇為錨的收納提供貼合面，不直接承受錨重，但會承受錨的撞擊。錨唇作為錨鏈的通道，直接承受錨鏈的壓迫和摩擦。錨唇受力取決于錨和錨鏈的運動情況。以艏錨為例，當船舶處于錨泊狀態時，錨泊力使船舶達到平衡狀態，在風浪的作用下，錨鏈會彈跳撞擊錨唇。拋錨和收錨時，錨鏈和錨由于自重下落，對錨唇形成壓力和摩擦。航行中，錨受風浪作用，并撞擊錨唇。在極端狀態下，錨鏈斷裂
船海工程 2019年3期2019-07-03
- CALM式單點系泊系統錨鏈預張緊試驗方法研究及應用
樁基或者吸力錨與錨鏈組成。1 利用止鏈器進行錨鏈預張緊試驗1.1 試驗原理將專用止鏈器固定在主作業船甲板上（一般固定在船尾），用止鏈器將錨鏈一端固定，然后通過主作業船船首的錨機受力移船，從而使錨鏈受力來進行預張緊。1.2 試驗步驟主作業船按照設計的錨位進行拋錨就位；主作業船吊機鉤頭連接錨鏈回收索具（索具上攜帶定位信標）入水，將索具下放在錨鏈回收裝置附近；潛水員帶定位信標下水尋錨鏈回收架以及回收索具，將其連接在一起；潛水員出水；吊機起吊將錨鏈回收至主作業船甲
商品與質量 2018年51期2018-12-06
- 大型船舶退拋法拋錨作業運動仿真研究?
速稍高即可能出現錨鏈在錨機鏈輪上的跳動現象，或存在損壞錨機剎車拉斷錨鏈的危險。但是，無論是退拋法還是進拋法，均需要嚴格控制拋錨時船舶余速。文獻［1～5］均指出大型船舶錨泊時拋錨余速（對地速度）控制在0.5kn是安全可控的，但是都沒有給出具體的理論分析。任宇曉等［6］采用耦合的歐拉-拉格朗日方法（CEL）建立了拖錨過程的計算分析模型，得到了錨姿態隨拖錨距離的變化關系；閆澎旺等［7］在砂土中進行了拖錨實驗，研究了錨的姿態、運動軌跡和錨抓力的變化規律，確定了霍爾
艦船電子工程 2018年11期2018-11-26
- 淺海浮式棧橋錨碇系統布鏈方式比較
每個浮箱使用4根錨鏈進行錨定，分別系掛在如圖3所示的橋節上A、B、C、D處的系錨點上。設各系錨點上錨鏈走向與浮箱長邊夾角為α，如圖3所示。α以15°為步長，在15°～165°范圍內取值，α為15°～75°時的布鏈方式為“交叉式”，α為90°時的布鏈方式為“平行式”，105°～165°時的布鏈方式為“八字式”。淺海浮式棧橋所處淺海的水深為8.0 m，根據資料可將投錨距離定為90.0 m。3 計算結果的比較分析橫搖在淺海浮式棧橋使用中對車輛安全通行影響最大，其
山東交通學院學報 2018年3期2018-10-19
- 錨裝置收放錨鏈故障分析
錨裝置主要由錨、錨鏈、轉環組、錨鏈筒、導鏈輪與導輪架、掣鏈器、錨鏈盤、固定裝置、油馬達和液壓系統等組成，如圖1所示，其結構對稱布置。該船在進廠修理前，錨裝置的左側錨鏈經常出現滑鏈故障，且導輪架側板磨損嚴重。在修理后系泊試驗階段，左側錨鏈出現了跳鏈、扭轉、側翻等現象。經與船方和軍代表溝通后，對導輪架進行了換新，對錨鏈盤、掣鏈器局部位置進行修復，經過反復調整和試驗，最終使得收放鏈過程變得順暢，故障現象得以減輕和消除。修理質量得到了船方和軍代表的認可，確保了交船
中國修船 2018年5期2018-10-17
- 淺海觀測網的系泊系統的設計
在選定指定的電焊錨鏈，以及傳輸節點分布在水深、海水密度都已知的海域，針對海面風速v對應下的系泊系統(如圖1)狀態，文中分別研究錨鏈存在部分沉底時的風速12m/s，錨鏈剛好不沉底時的風速24m/s，錨鏈被拉動時的風速36m/s下各自情況下的系泊系統具體狀態，從而得出相對應速度區間下滿足的懸鏈數學公式模型。圖1 系泊系統示意圖Fig.1 Mooring system schematic diagram1 臨界風速模型根據懸鏈線模型［1－8］，考慮錨鏈沉底情況，
邵陽學院學報（自然科學版） 2018年2期2018-05-22
- 國產熱浸鋅錨鏈的耐蝕性研究(Ⅰ):熱浸鋅錨鏈的海港試驗*
欣?國產熱浸鋅錨鏈的耐蝕性研究(Ⅰ):熱浸鋅錨鏈的海港試驗*馬士德1, 3王在東2劉會蓮1①劉 欣4(1. 中國科學院海洋研究所 海洋環境腐蝕與生物污損重點實驗室, 青島 266071; 2. 青島東啟機械設備有限公司, 青島 266071; 3. 中國老教授協會海洋防腐防污專業委員會, 青島 266071; 4. 青島科技大學, 青島 266042)本文記敘了國內外首次以大型商品化熱浸鋅錨鏈為研究對象的海港試驗結果, 跟蹤記錄了其4年的腐蝕與生物污損發
海洋科學集刊 2017年0期2018-01-10
- 航標船燈浮拋設方式改進研究
傳統作業方式中，錨鏈與沉石、浮體相連的兩端要先后放入導鏈口，因導鏈口間隙較小，使燈浮拋設作業操作難度大，工作效率低，作業危險性比較大。寧波航標處結合多年的工作實踐，將原有的燈浮拋設作業設備進行了輔助設計和改進，自行設計了過鏈器裝置，彌補現有技術的不足，優化了作業方式，提高了安全系數、簡化了操作步驟，減輕了工作強度，極大的提高了工作效率。燈??；拋設；改進燈浮是裝有航標燈的浮標，在航行水域引導船舶安全航行或者避開危險水域，其主要通過浮體、錨鏈、沉石等裝置固定在
科技傳播 2016年13期2016-10-18
- 自由下落拋錨時錨的運動數學模型
落速度，在對錨和錨鏈進行受力分析的基礎上，推導出錨下落運動微分方程，并給出定解條件。通過模擬計算，直觀顯示錨下落速度的變化規律。進一步分析表明，錨機鏈輪的慣性阻力、錨入水沖擊力及錨與錨鏈在水中的附加慣性阻力等僅延長錨到達最大速度的時間，對最大下落速度值的影響極小。錨的最大下落速度主要與錨和錨鏈的質量、二者在水中的阻力及錨鏈與錨鏈筒之間的摩擦阻力有關。航海技術; 錨泊; 自由下落; 變質量; 數學模型YUYang1,FANGJiasheng1,JIANGHa
中國航海 2016年2期2016-10-12
- 浮箱式浮防波堤錨泊系統受力試驗研究
浮箱式浮防波堤的錨鏈受力狀況，探討了改變浮箱式浮防波堤錨鏈相對拖地系數、錨鏈剛度系數、導鏈孔處傾角以及相對寬度對錨鏈受力產生的影響.試驗結果表明改變錨鏈剛度系數、錨鏈相對拖地系數和相對寬度對于模型的錨鏈受力影響最為明顯.從而為錨鏈錨泊浮式防波堤應用于工程實踐提供依據.浮式防波堤;錨鏈受力;物模試驗0 引言浮式防波堤是一種應用在波浪能量相對較低而沒必要修建坐底式防波堤、水深及基床條件差而修建坐底式防波堤又十分困難的水域，其具有造價比固定式的防波堤低廉，浮體、
大連交通大學學報 2016年1期2016-05-09
- 小型船舶首部錨設備布置方案的選擇
意要點。錨設備；錨鏈筒；集裝箱船0 前言船舶的錨設備根據使用要求可分為航行錨泊設備、定位錨泊設備和深海系留錨泊設備。對貨船而言，通常說的錨設備是指航行錨泊設備，也可稱為臨時錨泊設備。錨設備是船舶的主要設備之一，涉及到船舶的錨泊安全。理想的錨設備布置，最好是錨機鏈輪與錨鏈筒的中心線在水平面的投影保持在同一直線上。在大型船舶或首部甲板寬度較大的船舶（如：散貨船）上較容易做到這點。但是，在小型集裝箱船，瘦小型線面的首樓甲板上，要做到錨機鏈輪與錨鏈筒保持一條直線，
船舶設計通訊 2015年1期2015-11-17
- 深水定位錨機用錨鏈輪結構及齒形等研究
）深水定位錨機用錨鏈輪結構及齒形等研究顧 炳，俞志剛，付萬里，劉 賀（中船重工第七〇四研究所，上海 200031）錨鏈輪作為深水定位錨機關鍵零部件，與普通船用航行錨機相比，必須具備承受更大負載和耐磨等特點。通過對錨鏈輪（錨鏈直徑Φ84）進行齒形優化、受力分析以及加工材料選型，設計出滿足定位錨機使用的錨鏈輪，具有承受負載大、起錨速度快、降低磨損，使用壽命長等特點。深水定位錨機；錨鏈輪0 引言定位錨機作為鉆井平臺等海洋工程船舶定位必不可少的設備，其中錨鏈輪是錨
機電設備 2015年2期2015-10-16
- 某型船舶錨裝置優化改進研究
下滑和錨桿卡滯在錨鏈筒內等問題，通過錨鏈筒、錨卸扣、錨穴和錨唇等的優化改進，使問題得以解決，取得了滿意的效果。大抓力錨；錨卸扣；錨鏈筒；錨唇；錨穴0 引言船舶錨裝置是實現船舶錨泊的所有設備和裝置的總稱，它由錨、錨鏈、錨鏈筒、錨唇、掣動和固定裝置、錨機等組成，典型的船舶錨裝置布置圖如圖 1所示[1]。由于大抓力錨的質量相對較輕，約為其它普通錨重的 75%，為減輕整套錨裝置的質量，許多船舶優先選用大抓力錨作為艏錨和邊錨。AC-14大抓力錨是目前國際上獲得認可的
機電設備 2015年6期2015-10-16
- “防波堤運動特性和錨鏈力試驗
作用下的運動量和錨鏈力與相對寬度、水深、波高、錨鏈與豎向初始夾角以及錨鏈拖地長度等影響因素的變化關系。結果表明：波高是影響浮箱運動量和錨鏈力最敏感的因素，浮箱升沉、橫搖和錨鏈力隨波高增大而增大；相對寬度與水深的改變對錨鏈力的影響較為隨機，錨鏈力并不隨著波周期增大而增大，主要原因是波周期越長，浮箱的消浪效果較差的緣故；錨鏈與豎向初始夾角增大，浮箱橫移有所減小，對錨鏈力而言，30°夾角較為合適；錨鏈拖地長度加長，橫移明顯增大，錨鏈力則有所減小。與矩形浮箱相比，
水道港口 2015年6期2015-06-29
- Spar平臺雙層錨固系統研究★
值、頻率，分析了錨鏈恢復力為線性函數時的平臺振動頻率公式，并著重探討了錨鏈恢復力為非線性函數情形下的雙層錨固平臺橫搖幅值、頻率等特性。Spar平臺，雙層錨固系統，平臺橫搖0 引言在深海水域，Spar平臺的應用比較廣泛，也是研究的熱點。分析現有Spar平臺單層錨鏈錨固系統的錨固原理，發現這種錨固系統存在缺陷。該類型錨固系統的明顯不足之處：當平臺在外部荷載(如海浪、海風)作用下擺動時，錨固系統剛度有限，平臺擺動角度過大，嚴重時影響平臺正常的采油工作。平臺所受外
山西建筑 2015年6期2015-06-07
- 亞星錨鏈領銜制訂系泊鏈國際標準
由江蘇亞星錨鏈股份有限公司提出并起草的系泊鏈國際標準制訂項目去年通過國際標準化組織/船舶與海洋技術委員會/舾裝與甲板機械分技委（ISO/TC8/SC4）立項，目前已正式成立標準制訂工作組，亞星錨鏈公司代表我國擔任主要起草單位，為中國船配企業贏得國際話語權。此前，亞星錨鏈已經牽頭制訂了3個國家標準和1個行業標準，這其中包括系泊鏈國家標準。此次ISO/TC8/SC4組織宣布系泊鏈國際標準制訂項目立項后，今年7月份亞星錨鏈公司將領銜開展各項工作，預計將通過兩年時
中國水運 2015年4期2015-05-11
- 錨鏈墜落及碰撞的數值模擬＊
海洋資源的開發，錨鏈在海洋工程中的使用隨之增加.在使用過程中，若連接錨鏈的纜索斷裂，錨鏈將墜落海底.錨鏈墜落后的完整性決定了打撈的必要性，墜落位置對于打撈工作具有指導意義.對于錨鏈墜落碰撞問題，劉貴杰等［1］提出了一種基于ADAMS和UG的輪船錨系三維建模和拉錨過程動態仿真分析的方法，為船舶錨系的布置設計提供了依據.王黎輝等［2］采用多接觸碰撞仿真分析方法，計入錨系的各部件間的接觸碰撞力，研究了不同拉錨速度對錨系運動穩定性的影響關系.龔曉燕等［3］采用有限
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2015年4期2015-04-18
- 某型布纜船錨系設計
與操縱系統由錨、錨鏈、錨鏈筒、起錨機、掣鏈器、導鏈滾輪、棄錨器等組成。作為船舶的保船設備之一，在船舶設計過程中占據十分重要的地位。某型布纜船首部系泊區域空間比較緊湊，系泊甲板的橫向寬度相對較小，首部線型十分瘦削；干舷小，艏錨的收存位置離水面高度很?。▋H約2.7 m）。為避免艏波對錨沖擊而導致錨受損或脫落，避免增加船舶航行附加阻力，并盡量使外形美觀，這種船型均采用暗式錨穴。這些要求均構成船舶錨系設計中的制約因素，給錨系設計帶來不小的難度。本文就某型布纜船錨系
船舶 2015年4期2015-01-03
- 亞星錨鏈：海工業務將帶動盈利回升
銀萬國推薦了亞星錨鏈（601890），理由是看好公司海工業務的發展，海工業務的高毛利將帶動公司整體業績的回升。二級市場上，亞星錨鏈在上市后出現回落，但近兩年則位于以7元為中軸的底部箱體震蕩，目前已有突破箱體上軌及均線系統壓制逐漸向上的趨勢，可逢短線回調逐步布局。申銀萬國認為，受益于船舶市場恢復和公司在海工領域的積極拓展，同時考慮到亞星錨鏈在市場上的占有率，可以預計公司2014年業績將走出拐點。投資者可以把握的是，亞星錨鏈是世界錨鏈行業內最大的、專業化從事船
股市動態分析 2014年28期2014-07-29
- 舷側艏錨錨鏈摩擦外板問題分析
011）舷側艏錨錨鏈摩擦外板問題分析范井峰1何 秦2（1.海軍駐上海地區艦艇設計研究軍事代表室 上海200011； 2.中國船舶及海洋工程設計研究院 上海200011）某型小水線面雙體船采用舷側出錨，在開放海域內拋錨后，船體隨風浪漂移，從而引發錨鏈與船體外板摩擦。文中利用懸鏈線方程并結合圖示詳細分析了此類問題的起因，分析得出最優解決方案，從而有效避免后期類似問題的發生，較好地提高了船舶使用性能。小水線面雙體船；摩擦外板；懸鏈線；拋錨分析引 言小水線面雙體船
船舶 2014年1期2014-07-18
- 奧海船舶首獲韓國現代重工錨鏈訂單
了5000噸船用錨鏈供貨合同。該批錨鏈規格直徑132毫米，入級英國勞氏船級社（LR），主要配套現代重工造船事業部建造的5艘18400TEU集裝箱船，將于2014年5月份開始供貨。這是江蘇奧海公司首次獲得現代重工錨鏈訂單，也是現代重工首次在中國采購錨鏈。該訂單的獲得實屬不易。據江蘇奧海公司有關人士透露，江蘇奧海公司與現代重工開始洽談時，對方采購經理曾斷言在江蘇奧海采購錨鏈是不可能的，但是，在參觀了江蘇奧海公司的廠房和設備、查看了產品和相關資質證書后，現代重工
中國水運 2014年2期2014-04-14
- 錨鏈直徑對船舶錨泊能力的影響
環境力的抓力，由錨鏈傳遞到船舶上，從而實現錨泊。在以往的船舶設計中，都是按照船級社的要求，根據計算得到的舾裝數對照表格來選取相應等級的錨與錨鏈。隨著制造業的發展，現在已能生產具有更高破斷負荷的海洋系泊鏈，具有利用鏈徑更小的海洋系泊鏈代替現有規范中電焊錨鏈的能力，同時還能減輕錨鏈重量、縮小錨鏈艙所需容積、減輕船總體的負擔。目前，有關錨鏈在錨泊狀態受力方面的文獻一般都是將錨鏈簡化為一根曲線進行計算［1-5］，忽略了鏈環自身不可彎曲的特點。本文將以單個鏈環為微元
中國艦船研究 2014年4期2014-02-07
- 船舶拉錨試驗仿真系統研究
拉錨試驗的結果對錨鏈筒和錨唇的位置和形狀進行修正,重復試驗,確保實船時該錨泊系統能夠正常工作.然而,每次調整設計結果后,都必須重新制作木模,不僅需要花費大量的人力物力,而且可能需要很長的試驗周期才能達到船東和船級社的要求[1].隨著數字化造船的快速發展,CAD/CAE技術的廣泛應用,人們可以通過在三維設計環境下對船舶錨系進行實體建模,運用虛擬樣機分析軟件,對船舶錨系設備進行動態運動仿真,分析試驗結果,修改試驗方案,排除設計缺陷,從而達到縮短船舶錨系設計周期
江蘇科技大學學報(自然科學版) 2013年5期2013-11-19
- LNG船碼頭錨鏈安裝
總結和借鑒干塢內錨鏈安裝經驗基礎上，施工技術部門根據現場實際作業環境編寫錨鏈安裝工藝，安全部門通過作業現場風險識別，分析施工階段涉及到的安全隱患，進行全面風險分析和評估。在船東積極地推動下，安全主管組織船廠作業的相關部門討論錨鏈安裝工藝、風險評估以及各部門工作界面和落實負責人。在船東和船廠多方面配合下，錨鏈安裝的施工作業歷經9天，終于安全順利地安裝完工。2.錨鏈安裝工藝（1）將錨鏈末端兩節（共55M）在碼頭區域通過卸扣連接完成；（2）用吊車將錨鏈的末端兩節
資源節約與環保 2012年5期2012-12-05
- 小型海船錨系布置快速性設計方法研究
上，針對小型海船錨鏈筒的布置即使反復調整其空間位置也難以滿足對其長度的要求等問題，通過對錨鏈筒位置的幾何模型進行分析，采用解析幾何法解決了錨鏈筒的定位；基于CAD二次開發，實現了錨鏈筒最優位置確定。經驗證，該方法速度快，能滿足小型海船錨系布置的要求。小型海船；錨系布置設計；二次開發1 引言我國工業和信息化部于2011年6月15日頒布了 《海船艏錨泊設計導則》（CB／Z 280－2011），并將于2011年10月1日實施。該標準的頒布實施是船舶制造發展過程中
中國艦船研究 2012年2期2012-07-19
- 轉塔式FPSO單點系泊系統受力計算方法
系泊裝置則由多根錨鏈固定于海底。2009年11月10日，因渤海海域遇大風天氣，海洋石油113號FPSO單點系泊距離增大，脫離原設計位置。自此，FPSO的安全問題被提上了一個新的日程，因而對FPSO系泊安全的核算是十分必要的。1 系統所受外力影響FPSO系泊系統的主要外力包括風作用力、流作用力和波浪作用力［1－2］。FPSO系統在這3個作用力的合力和轉塔系泊系統作用力的共同作用下保持動態平衡狀態。1.1 風作用力風作用力參照《港口規劃與布置》［3］中公式進行
重慶交通大學學報(自然科學版) 2012年2期2012-06-29
- 靈便型散貨船前期設計階段中的錨泊系統布置
法單獨決定,其中錨鏈筒布置需著重考慮,以保證滿足錨拉起/釋放時的自由度、錨頭與外板的距離、錨在擱置時與錨唇的貼合度等指標。1 布置前的準備工作1.1 舾裝數在布置展開前,首要任務是確定靈便型散貨船的舾裝數。根據CSR共同規范計算得EN值，可找到對應所需艏錨與錨鏈的規格尺寸。錨的形式很多,本文以AC-14型大抓力無桿錨為例錨設備中需要關注的參數如下。1)錨桿長Ls。決定錨鏈筒長度包含錨唇部分。2)錨頭最大寬度Ba。 與放錨過程中錨與艏部外板最大突出部間距相關
船海工程 2012年3期2012-01-22
- 船舶深海拋錨因何無法收回
拋錨，錨機無法把錨鏈和錨收回的信息。船東描述，當時船舶在深海航行，船舶的11節錨鏈全部入水，在錨無法與海底接觸的情況下，啟動錨機，但仍無法把錨和錨鏈拉起。那么原因何在呢？錨設備的種類根據船舶使用要求，錨設備主要有三種，即：臨時錨泊設備、定位錨泊設備及深海系留錨泊設備。臨時錨泊設備通常又稱航行錨泊設備，供船舶在錨地、港內或遮蔽水域內等待泊位或潮水來臨時停泊之用。一旦船舶處在天氣惡劣，遠離海岸的完全開敞的水域，或在行進或漂移中時，錨泊設備因承受巨大負荷，特別是
中國船檢 2011年2期2011-04-10
- 廢舊輪胎浮式防波堤模型試驗
堤結構相對堤寬、錨鏈拖地長度、錨鏈剛度對其消浪性能影響的試驗研究,為實際工程應用提供參考。1 物理模型試驗1.1 試驗設備與儀器模型試驗在大連理工大學海岸和近海工程國家重點實驗室中尺寸為23m×0.8m×0.8m(長×寬×高)、生波周期為0.5～5.0s的溢油水槽中進行。試驗水槽的前端為該實驗室研制生產的DL-3型液壓伺服不規則波造波機,采用微機控制并配備數據采集系統,水槽的末端安裝有消能網。波要素測量采用該實驗室研制生產的DLY-1型波高-濾波-應變混合
水利水電科技進展 2010年3期2010-07-14