海管
- 鋼制海管運輸擺放方式與聚乙烯涂層減薄分析
）通常運輸的鋼制海管長度為12.192 m，需要在作業船焊接后經托管架鋪至海底，因為作業船的空間有限，并不能存放工程的所有海管，故需要運輸駁船將鋼制海管運輸至作業船[1]。運輸駁船與作業船的鋼制海管擺放方式存在著空間優化問題，如果能提高作業船和運輸駁船的鋼制海管擺放數量，則會減少運輸駁船到作業船的往返航次，提高吊裝作業的連貫性，從而節約時間與運輸成本，提高整個工程的作業效率。運輸駁船上的存管區擺放方式大致分為如下幾種：①上下放置墊木、對齊排列；②直接錯位放
中國修船 2023年5期2023-11-08
- DPRS在深水海管維修中的應用
根據墨西哥灣深水海管泄漏事故統計，平均每5 a發生1起深水海管受損事故。自20世紀80年代到目前為止，世界上已發生8起深水海管受損事故。隨著越來越多的深水油氣田投產以及深水海管服役年限的增加，發生事故的概率也在逐年加大[1]。近年來我國深水海底油氣田開發逐漸進入高峰期，流花16-2深水油田、流花29-1深水氣田及陵水17-2深水氣田也已投產，國內深水投產海底管線長度也將逐漸增加，深水海管維修潛在需求已經非常明確。隨著深水開發的逐漸加大，海油工程公司對深水海
機械工程師 2022年12期2022-12-21
- 海管機械連接器水下安裝技術
來，一些海域發生海管漂移、漁船拋錨拖拉等海管損傷事故，造成了巨大的財產損失[1]。海管損傷大多是突發性的，根據海管的損傷程度、海管受損點所處位置及受損點周邊海床環境可將海管損傷分為以下幾種：1）小泄漏。這種情況一般是由于管道腐蝕造成海管出現小孔或者小裂縫泄漏。2）局部破壞。通常由船錨或漁網等對管道拖拽超出的破壞，一般會出現大面積破裂。3）大面積破壞。這種情況一般出現在大距離的海管上，使海管出現破損性泄漏，通常需要更換海管。海管維修方法可分為水上維修和水下維
機械工程師 2022年10期2022-11-17
- 220 kV海纜對海底管道電磁干擾分析及評估
用走廊帶，從而使海管受到電力系統的交流干擾[1-4]。交流干擾可能造成管道腐蝕穿孔，甚至引發爆炸事故[5]。此外，交流干擾也嚴重威脅下水作業人員的安全。目前，國內外已有相關學者利用電磁干擾模擬軟件對管道交流干擾進行了預測評估[6-9]。胡家元 等[10]采用CDEGS軟件對某500 kV交流海纜對鄰近原油管道電磁干擾風險進行了模擬評估，結果表明海纜正常運行時，管道最大干擾電壓為0.063 V、電流密度9.36 A/m2，符合安全規定；白鋒 等[11]利用C
中國海上油氣 2022年5期2022-10-28
- 基于蘭貝格材料模型管土相互作用對海管橫向屈曲的影響
于海底稠油運輸的海管也越發受到人們的重視。 海底開采的稠油凝點高、含蠟量較多、粘度較大，因此運輸時需要對海管進行加熱，加熱后的管道容易出現熱屈曲現象［3］。 淺海的海管多為半埋或全埋形式，半埋管、全埋管容易出現隆起屈曲；放置在深海的海管多采用裸露敷設，裸露敷設在平坦海床上的海管更容易出現橫向屈曲。在基于小坡角、線彈性假設，以及在沒有初始幾何缺陷的情況下，HOBBS R E給出了理想直管道橫向屈曲臨界載荷的計算公式［4］。 陳景皓等對含初始缺陷的海管進行有限
化工機械 2022年4期2022-09-02
- 海管出口背壓變化時間對段塞流的影響分析
22km的10”海管回接半潛平臺進行處理外輸；根據水下采油樹輸量配產和井口壓力變化曲線，海管出口背壓需每年進行變化，以便海管起輸壓力滿足井口壓力需求。海管出口背壓降低時，海管內流體速度增加，滯液量被流體攜帶出海管形成段塞流；為降低段塞流對平臺設施的沖擊影響，保障生產平穩運行，需限制海管出口背壓變化的時間，使段塞流分批次緩慢流出海管，實現海管背壓變化的平穩過渡。深水某項目具體開發示意圖如圖1：圖1 南海某深水氣田水下生產系統開發示意圖海管出口段塞流捕集器緩沖
石油和化工設備 2022年6期2022-07-11
- 海管缺陷種類及返修方法與預防措施
白慶會摘 要：海管作為近海區域油氣開發工程中至關重要的一部分，相較于陸地來說，海洋本身的環境較為特殊，且面臨的不確定因素也相對較多，導致海管鋪設面臨的難度自然也就更高。針對上述問題，文章系統闡述了常見的海管焊接方法，同時針對海關焊接缺陷類型進行分析，提出幾點返修方法與預防措施，僅供參考與借鑒。關鍵詞：海管;缺陷;焊接;修復中圖分類號：TE973;TG441文獻標識碼：A文章編號：1674-1064（2022）03-0-03DOI：10.12310/j.i
科技尚品 2022年3期2022-06-06
- 淺析海洋石油管道腐蝕與保護
摘 ?要：海管完整性管理作為油田設備完整性管理的一部分，主要通過監測和檢測等方式，獲取相關的信息，對可能影響管道失效的危害因素進行風險評估，從而達到減少和預防管道事故發生，達到保障管道安全運行的目的。本文通過對某海底運輸管線運行情況簡單闡述常見的管道腐蝕機理和防腐措施，為管線安全提供技術支持，盡量降低管線腐蝕程度，延長管線的使用壽命，確保油田的正常生產和運行。關鍵詞：海管;腐蝕;機理;措施一、引言海底管道多為油、氣、水多相輸送，常常含有 CO2、H2S、鹽
科學與財富 2022年1期2022-05-31
- 拉壓桿受力原理在海管吊裝施工中的應用研究
防拖掛保護罩，對海管進行挖溝、掩埋或者水泥壓塊保護等[2-3]。即便如此，近些年來，我國東海及南海水下生產設施及海底管道受到漁網拖掛而被破壞的案例時有發生，輕者造成海管偏離原路由，重者造成海管破損、水下生產設施的保護結構失效、石油產品泄漏等[4-5]。為盡快修復水下損傷，保證油氣田快速復產，應急搶修類項目多采用堵漏及快速更換破損設施等措施，而海管段的替換則是修復海管嚴重損傷的最常見做法。目前國內尚無針對海管吊裝展開的設計方案研究，本文以水泥配重涂層海管吊裝
機械工程師 2022年4期2022-04-28
- 基于標準化成果的海管集成設計平臺研發
完成的重要任務。海管設計技術是海洋工程的核心技術之一，通過技術手段提升海管的設計效率與設計質量具有十分現實的意義。國內海管設計技術通過近些年的發展在中淺水領域已經較為成熟，并形成了相應的標準化成果，這對提升海管設計效率和質量起到了非常大的促進作用。在現有標準化成果的使用中，通常的做法是先將需要用到的基礎數據匯總到設計基礎中，然后在進行具體計算分析時從設計基礎中將基礎數據手工錄入到相關的標準化文件或軟件中。該方法存在2個缺陷：①由于需要將大量數據手工錄入，工
天津科技 2022年4期2022-04-20
- 提高高凝點原油混輸海管抗風險能力研究
高凝點的原油輸送海管，為防止海管出現析蠟凝管的風險，行業標準要求確保海管出口溫度高于原油凝點3 ℃以上運行，同時保障出口安全停輸時間在2 h 以上，渤海油田全年氣溫在-18～37.8 ℃，海底溫度為-1.4～25.6 ℃，溫差變化較大，而高含蠟原油凝點在20 ℃以上，因此高凝點原油輸送海管特別在冬季面臨著巨大的挑戰[1]。為了提升海上油田應急管理水平，降低產量損失，開展在摻水系統故障或者水源井故障的工況下，進行海管安全運行的可行性研究。本文先通過理論數據分
石油化工應用 2022年2期2022-03-17
- 基于前饋性神經網絡在段塞流海底管道壓力預測中的應用
底管道（以下簡稱海管）壓力進行監測以及準確分析海管壓力波動原因是保障油田安全生產的必備工作。海管壓力波動不僅對油田生產流程產生沖擊，還可能引起海管高高壓關斷或者手動停運電潛泵，從而影響油田原油產量。一旦實際運行壓力產生的高高壓引起海管泄漏，則會導致嚴重安全事故，因此，研究海管運行壓力規律具有重要意義。有學者指出引起海管高壓的原因有溫度、含水、黏度等因素，也有學者對氣液混輸管路的清管時間和清管球運行速度進行預測。目前，在油田現場觀察海管壓力主要采用壓力變送器
石油工程建設 2021年6期2022-01-10
- 平臺氣系統乙二醇停注可行性分析與實踐
進行節流，然后下海管輸送到中心平臺。圖1 平臺天然氣流程由于氣嘴一次節流后溫度低，在氣嘴前需注乙二醇，防止水合物形成。該平臺至中心平臺海管運行壓力為6 MPa。2 平臺氣系統停注乙二醇可行性分析從平臺工藝流程參數中可以看出，流程容易形成水合物的流程節點有兩個：氣嘴一次節流處和氣海管。從水合物形成機理及影響因素分析，生成水合物的臨界溫度和天然氣壓力有直接關系[1]，而且水合物生成臨界溫度隨著壓力變大后變緩，這就給我們提供了一個思路，通過改變運行壓力來改變水合
化工管理 2021年24期2021-09-10
- 國內海底管道后挖溝施工技術
，一些海域有發生海管漂移、漁船拋錨拖拉等海管損傷事故，引起了相關各方的高度重視，為保證海管安全，設計單位對海管的挖溝處理提出了較高的要求。海管挖溝處理可根據挖溝相對于海管鋪設的時間分為：1）預挖溝。即先挖溝，再進行海管鋪設到管溝，預挖溝法多用于較淺水域，例如過河管線、海管登陸段部分等，對于特殊海床，例如地貌凹凸不平、巖石質海底等部位也常采用預挖溝法。預挖溝挖溝土方量大、開溝寬度大，對管線不存在損傷風險。2）邊鋪管邊挖溝。在管道鋪設過程中進行挖溝，使管道落入
機械工程師 2021年7期2021-07-15
- 油氣水三相混輸海底管道腐蝕機理研究及防護對策
引發了不同程度的海管內腐蝕問題發生，使海底管道存在腐蝕安全隱患。本文(以A平臺至FPSO海底管道為例)將重點對油氣水三相混輸海底管道的內腐蝕機理和防腐蝕策略及措施進行分析和研究，從而降低了海底管道的腐蝕速率。1 海底管道概況井口平臺生產的原油、伴生氣及生產水經海底管線(后文簡稱“海管”)輸送到FPSO進行處理、儲存和外輸。2 海底混輸管道內腐蝕機理管道輸送介質為油、氣、水多相介質，其中又混雜了CO2、H2S等酸性氣體，在溫度、壓力、流速以及交變應力等多種因
化工管理 2021年16期2021-06-23
- ROV打磨技術研究
深度正逐年上升，海管受損維修難度也隨之加大。位于300 m以潛的海管應急維修多數會采用水上維修方法，而大于300 m水深的海底管道，無法采用水上維修且超過300 m水深的海管，潛水員也無法直接下潛進行水下維修。大于300 m的海底油氣管道只能由ROV（水下機器人）進行水下維修[1-2]。ROV打磨技術是ROV水下維修技術中一項必要和關鍵的工藝技術，在該技術中，ROV和打磨設備同時下放至海底，技術人員通過遠程操作ROV即可進行打磨作業。通過對海管表面焊縫或涂
中國新技術新產品 2021年6期2021-06-07
- 海管建造階段常見問題及其對生產期運行維護的影響分析
00457)1 海管清管以及內檢測的意義海管是海上油氣田生產過程中原油、天然氣、注水等介質的專用管道，海上各平臺之間，以及海上平臺與陸地處理終端之間，通過海管進行介質輸送可以提高生產效率。因此海管的安全、高效運行有著非常重要的意義。在海管全生命周期運營階段，海管會受到各種因素影響導致輸送效率下降、腐蝕等問題，以原油海管為例，原油中所含的蠟會以蠟晶的形式析出，沉積在管道內壁(圖1)；各種有機物、無機物會在管道內結垢，也會增加管道腐蝕。因此，海管需要進行定期清
天津科技 2021年4期2021-05-13
- 淺議海底管道預防性打卡維修技術施工
修，為后續對該條海管的進一步措施爭取時間。關鍵詞：腐蝕;平臺;海管;卡具1 技術概述海上油田管線，管線長度各有不同。經海管內檢測工作可發現腐蝕嚴重的外部缺陷點內部缺陷點，大部分在管節點位置。為了更好的保障該條海管的運營，需要盡快對這海管缺陷點做預防處理。2 管理職責2.1 施工經理職責施工經理全權負責工程項目的組織、管理、實施工作;制定嚴密、科學而切合實際的項目執行預算并嚴格控制成本;嚴格控制項目進度計劃、質量管理，根據項目實際情況及時做出行之有效的決策;
中國化工貿易·中旬刊 2020年6期2020-12-28
- 海底管道不同預熱計算方法對比
產前需利用熱水對海管進行預熱，保證海管出口溫度在原油凝點以上至少3 ℃。中國南海某油田有2座開采平臺，水深在87 m～90 m，兩平臺之間海管直徑16″，長約41.7 km，為雙層保溫管，保溫層厚度45 mm，油田開發示意圖如圖1。圖1 南海某油田開發示意圖Fig.1 Development diagram of an oilfield in South China Sea該油田原油凝點為22 ℃，最低環境溫度為17 ℃，低于原油凝點，海管投產前需利用熱水
鹽科學與化工 2020年12期2020-12-24
- 海管直線度及橢圓度水下測量技術
械連接器安裝，而海管安裝區的直線度和橢圓度會直接影響夾具或機械連接器與海管的接觸密封效果，進而對海管維修成敗起決定性作用，因此在安裝前需對海管直線度和橢圓度進行測量，以便判斷所選擇的安裝位置能否滿足夾具或機械連接器的安裝要求[1-2]。1 海管直線度和橢圓度定義及允許偏差1.1 海管直線度定義及允許偏差根據API 規范推薦的海管直線度計算方法[3]，當海管長度為L，從海管兩管端引一條牽引直線，海管表面距離引線最大距離為e。直線度計算公式為s=e/L。其中s
機械工程師 2020年12期2020-12-23
- 海底管道許用彎矩數值模擬分析
管道(以下簡稱“海管”)混凝土配重層為海管提供負浮力，防止海管在海底失穩，同時對海管起起機械保護作用。海管鋪設施工過程中受海管彎曲變形影響，混凝土配重層容易出現環向裂紋，主要表現為垂直于管軸方向局部出現不同深度和寬度的裂紋，嚴重時裂紋延伸至整圈管壁，造成混凝土配重從鋼管上脫落，導致配重失效，并可能導致海管底拖施工時防腐層刮擦海底而受損，對海管鋪設質量及后期運行帶來不利影響[1][2]。本文以國外某在建海管項目為例，該項目技術文件要求對海管進行整管全尺寸軸向
石油天然氣學報 2020年3期2020-12-10
- 深水海管提管架裝置研究
將逐漸增多，深水海管水下濕式應急維修潛在需求將越來越大。目前海管水下濕式維修時需在海管與海床間制作出一合適的工作區，以便后續開展海管相關維修工作（如安裝堵漏管卡或進行破損管段更換），為創造出海管水下維修合適工作區，通常采用吹坑法和提管法[1-2]等2種方法。吹坑法由潛水員或水下機器人（ROV）利用吸泥泵在海管漏點周邊海床上進行局部吹坑，以便后續安裝海管堵漏管卡需要。提管法是利用提管架將海管從海床上提起至一定高度，以便開展后續海管水下維修工作。在淺水區海管維
機械工程師 2020年9期2020-09-23
- 深水海管機械連接器和海管坡口機安裝裝置研究
67）0 引 言海管機械連接器屬于成熟的管道連接產品，廣泛應用于海管水下濕式維修[1]。目前國內海管機械連接器安裝主要集中在淺水區海管維修[2]，在淺水區進行機械連接器安裝時，通常由潛水員根據機械連接器設計形式，選擇是否在目標海管端口上先采用坡口機開坡口以形成一過渡錐面，便于后續機械連接器套入至海管上，然后利用A架或浮袋將海管機械連接器和海管吊起進行軸線對中，最后借助配重塊將其拉近套入至海管段上進行螺栓拉伸和密封圈試漏，最終完成機械連接器安裝?？偨Y淺水區機
機械工程師 2020年8期2020-09-08
- 深水海管涂層及焊縫清理裝置研究
速發展，新鋪設的海管逐年增多，相應海管損壞事故也逐年增多，在我國南海海域，由于所處海域水深的緣故，針對海管損壞多采用水下維修。在進行海管水下維修時，首先需要對海管涂層和縱焊縫進行清理，之后再根據海管受損類型進行后續的維修工作[1]。在淺水區海管維修時，通常采用潛水員配備高壓水槍、沖擊鎬和液壓打磨刷來完成海管相關破損段涂層及焊縫清理工作，這些工具多為接觸式工具，存在清理速度慢、工作負荷大、清理后的海管表面不均勻且光潔度不達標、海管本體二次傷害等缺點。針對上述
機械工程師 2020年7期2020-08-01
- 水下生產系統開井順序分析
km 的12″海管(Flowline-1＆2)進行開發，A4H井、A5H 井回接E3 管匯，A2 井、A3H 井、A6 井回接E2 管匯，A7 井、A8 井回接E1 管匯;其中A2 井通過2.6 km 的8″軟管回接管匯，A4H 井通過2.2 km 的8″軟管回接管匯，A6 井通過4.4 km 的8″軟管回接管匯，具體開發示意圖如圖1。圖1 南海某氣田水下生產系統開發示意圖Fig.1 Development diagram of underwater p
鹽科學與化工 2020年7期2020-07-31
- 深水海管無潛機械連接維修技術
漸挺進深水，深水海管鋪設長度不斷增加，管道破損泄漏的概率將逐漸增大，如何保障油氣管道安全輸送，是深水管道維修技術需要解決的問題。因此，需盡快開展深水海管維修技術研究，為我國深水油氣田開發保駕護航。1 深水海管損壞類型及維修方式根據海管的損傷程度、受損點所處位置及受損點周邊海床環境，可將海管損傷分為以下幾種：小泄漏、靠近鋼懸鏈立管的大泄漏、靠近管交叉處的大泄漏、大泄漏（海床斜坡角大于5°處發生管線大損壞）、短彎曲變形、長彎曲變形等。綜合考慮海管維修系統的能力
機械工程師 2020年6期2020-07-14
- SZ36-1油田WHPC平臺新增調整井改造校核
從平臺處理能力和海管兩方面對本次改造進行校核[1]。1 改造方案1.1 原油系統原生產計量管匯有預留接口3個，現需增加生產計量管匯。平臺本次新增8口生產井，其中3口井通過原生產管匯預留接口接入，剩余的5口井通過新加8″管匯接入。新增單井物流經過生產管匯匯集后，與平臺原有井物流混合后，所有物流經過新建的混輸海管輸送至WHPE平臺。單井計量時，物流經計量管匯進入平臺原有計量系統。1.2 注水系統原注水系統有6個預留接口，本次改造新增4口注水井，1口后期轉注井。
石油和化工設備 2020年5期2020-06-09
- 混輸海管清管作業模擬分析研究
業提供參考。1 海管與清管球設計數據該海底混輸管道是將天外天C平臺上的天然氣及原油輸送至天外天CEP平臺，在CEP平臺進行油氣處理后，再通過登陸管道輸送至終端，主要設計數據見表1。表1海底混輸管道參數設計表Tab.1 Parameter design of offshore mixed transportation pipeline為了確保清出海管內的積液雜質，選用聚氨酯泡沫球，其密度80～120 kg/m3，球體過盈量設為3%[1]。球體通過能力很強，很
天津科技 2020年5期2020-06-08
- 某海管陰極保護狀況評估及犧牲陽極更換的優化
13164)海底海管(簡稱海管)是海上油氣資源開發的重要組成部分，往往鋪設于海床上或在海泥中。為緩解外部海水和/或海泥的腐蝕，通常采用犧牲陽極陰極保護與外防腐蝕層的聯合保護，犧牲陽極陰極保護系統的設計壽命一般為10～15 a[1-2]。本工作所述海管的外部采用熔結環氧粉末涂層和犧牲陽極陰極保護系統提供防護，犧牲陽極陰極保護系統與海管于1995年同期投產使用，設計壽命為10 a，于2005年到期后仍延期使用。海管到達設計壽命后，通過水下機器人(以下簡稱ROV
腐蝕與防護 2020年5期2020-06-01
- PRT安裝技術研究
下維修是指將損壞海管在水下進行清理、切割，安裝相應維修工具、設備或者安裝水下干式艙進行干式修復，整個修復過程均在水面以下進行。水上維修是指將海管損壞段水下切割后，提升至水面進行維修，修復后再放入海底的過程[1]。水上維修能夠最大程度地保證海管的完整性，且修復效果較好，實際項目中使用水上維修技術較多。海底管道應急回收作為水上維修必要且關鍵的步驟，在國內海底管道維搶修領域尚屬薄弱環節[1]。目前國際上成熟的方法是安裝海管回收工具PRT（Pipeline Rec
機械工程師 2020年2期2020-03-02
- 海管裝配組對找正焊接工藝探討
防止出現泄漏，對海管的焊接提出了更嚴格的要求。海管進廠焊接時為雙層管，長度一般為12 m，如果都在海上焊接，因為需要鋪管船、拖輪、起重船等很多輔助設施，費用很高。如果把海上焊接工作量中的一半用于陸地焊接，會節省很多費用。我廠從2013年開始至今，每年都要焊接近100 km的海管。海管焊接中，最有挑戰性的工作是2個對接管路的裝配組對找正，且保證施工組對時環焊縫的間隙。1 管路組對找正難點海管是雙層管路，我廠焊接的多為普通保溫海管和外覆混凝土保溫海管，如圖1所
中國修船 2019年3期2019-06-13
- 旁路式內腐蝕監測系統在PB—1海洋平臺中的應用
鍵詞：海上平臺；海管；腐蝕監測；旁路式內腐蝕監測系統1.前言近年來，部分油田出現輸油管道泄漏問題，雖然及時進行了維修和更換，但給正常生產帶來很大的麻煩。管道的腐蝕防護問題，成為一項迫在眉睫的重要問題，如何防止管道泄漏，更好的監測管道運行的狀況和腐蝕情況，成為油田十分關心的問題。在國家日益重視安全環保的新形勢下，管道一旦發生腐蝕泄露，不僅會引起設備更換、平臺停產等巨大的產量及經濟損失，還會造成嚴重的環境污染，帶來巨大的社會效益損失[1]。因此，對管道運行狀態
科學與財富 2019年2期2019-02-28
- 一種海管拖拉回收修復技術應用
送重要設施之一，海管規模和數量越來越大。隨著海底管線增多和使用年限的增長，海底管道發生事故的概率也越來越大，如海底管線發生損傷，產生了泄漏，不僅會污染海洋環境，而且也會造成巨大的經濟損失。南海某油田一條已完工的12″/18″雙層混輸海底管線發現損失之后，對受損海管的類型、水域水文環境、施工設備和船舶等資源綜合考慮，并對切割后受損海管的拖拉移位進行分析，最終采用在受損海管段200 m處切割拖拉移位，使用PRT回收海管和重新鋪設新海管的施工方案。1 項目概況南
機械工程師 2018年10期2018-10-13
- 深水海底管線試壓測漏新方法
在南海海域鋪設的海管量越來越多，且基本上都采用雙層管(pipe-in-pipe)即管中管的結構，兩層海管之間填充保溫巖棉，以此來降低距離輸送過程中油氣溫度下降的損失，保證油氣在管道中的流動性，提高管線的使用壽命。就渤海海域而言，由于水深較淺，表面海水的溫度和海底的溫度相差不大，所以完工海管在試壓期間海管內的水溫與海底的水體在短時間內基本上能夠完成熱交換，使管內和管外的水溫能夠達到一致。在不考慮其他因素的情況下，在 24h內海管中的壓力基本能保持在允許范圍之
天津科技 2018年9期2018-09-29
- 考慮裂紋影響的海洋管道極限彎曲載荷分析
彎曲載荷的大小，海管在上卷過程中很可能會因局部的壓潰，甚至斷裂而造成整根海管失效。尤其是對于焊接中產生的裂紋，如圖1所示，在彎曲載荷作用下裂紋逐漸變大，且截面發生了橢圓化變形，使裂紋迅速擴展，從而使得海管失效速度加快。裂紋會對海管的極限彎曲載荷產生一定的影響，準確預估海管的極限彎曲載荷對保證海管安全運行有重要的意義。圖1 含有裂紋的海管受到彎曲載荷作用發生變形對含有裂紋的管道進行極限彎曲載荷研究，最早的是Miller[1]和Zahoor[2]，他們分別提出
石油礦場機械 2018年3期2018-05-29
- 基于射流的海管懸跨處理方法研究
雜多變，從而導致海管鋪設于海床之后容易產生懸跨。根據海底土壤地質資料、設計壽命、環境資料、海管材料、外徑及內部輸送介質等因素綜合計算，可得出每條海管的允許懸跨長度臨界值。若懸跨長度超過允許懸跨長度臨界值時，則必須立即采取措施處理。否則將導致海管在后續服役期間由于自身重力或浪流沖擊力等作用而發生變形，甚至導致輸送介質泄漏，引起海洋環境污染，造成巨大損失。目前常用的海管懸跨處理方法有沙袋回填、灌漿填充、吸力樁、拋石、人工海草等多種方法，這些方法各有優劣。比如沙
機械工程師 2018年5期2018-05-23
- 中國海油：完成我國最長海底管線自主鋪設
填補了國內長距離海管作業空白，也標志著我國海底管線鋪設能力躋身世界前列。參與鋪設作業的“海洋石油201”是我國首條深水起重鋪管船，作業水深3000米，可在除北極外的全球無限航區作業，綜合作業能力在國際同類工程船舶中處于領先地位。2012年投用至今，“海洋石油201”27次刷新我國海管鋪設紀錄，其中，日鋪管速度最快突破6公里，創我國海管鋪設最快速度紀錄；海管鋪設深度最深達到1409米，是我國海管鋪設最深深度、世界第二“S-LAY”海管鋪設深度，推動了我國海管
石油知識 2018年2期2018-04-25
- 我國首條不銹鋼復合雙層海管于南海完成鋪設
油田產能釋放項目海管鋪設完工，這是我國首次鋪設不銹鋼復合雙層海管，其作業難度為國內之最，兩項焊接新技術獲得首次應用。至此，中國海油已經掌握了包括單層管、子母管、雙層管、復合雙層管在內的所有類型、各種尺寸的鋪管方法，我國海管鋪設技術和作業能力愈加全面，在S-LAY海管鋪設方面已經達到世界先進水平。此次鋪設的不銹鋼復合雙層海管全長4.92公里，內管為帶有3毫米不銹鋼內襯層的6寸機械復合海管，外管為10寸的普通碳鋼管，兩層海管中間由30毫米厚的保溫層填充。本次海
廣東造船 2017年3期2017-07-18
- 坡口機在海底油氣管道切割中的應用
漁業活動的影響，海管失效的事件越來越多，為了保證油氣田的正常開采作業，需要對海底油氣管道進行修復作業，切割更換受損段的海管。水下切割有較高的風險性，潛水員進行熱切割面臨著觸電、爆炸、灼傷、溺水等方面的傷害，尤其是在油氣結構的切割作業中更危險，冷切割在海洋工程施工中得到了較好的應用。1 海底油氣管道的切割1.1 %1項目背景目標海管位于中國南海，距香港278km，水深83米。由于船錨及漁網的拖拽，在2013年目標海管已經發生了泄漏，經臨時處理后恢復正常運營，
化工管理 2017年15期2017-06-23
- STT根焊對海管鋪設效率影響分析
1)STT根焊對海管鋪設效率影響分析李黎霞1,2，王文偉1,2，吳凱鋒1,2(1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300461；2.海工國際工程有限責任公司，天津 300461)根焊是海管焊接的重要環節，是決定海管焊接質量及效率的關鍵因素。文章結合某項目在緬甸海域鋪設3條單層水泥配重海管的實例，分析了STT根焊工藝對海管鋪設效率的影響，總結并歸納了一些值得借鑒的海管焊接施工方法，為將來類似海管鋪設項目提供參考。STT根焊；海管；鋪設效率文章所涉及工程項目作
中國修船 2017年1期2017-06-23
- 一種海底管道多相流內腐蝕直接評價的方法
子進行分析，評估海管內腐蝕發生的位置及最大局部腐蝕速率；將南海多條海管的直接檢測數據與ICDA結果進行對比。結果表明：ICDA評估方法能夠準確地反映海管實際內腐蝕狀況，為不能采用智能通球FML內檢測的海管提供了一種有效的內腐蝕評估方法。海底管道;多相流;內腐蝕;直接評價1 海底管道內腐蝕直接評價簡介南海油氣田開采過程中腐蝕性介質H2S、CO2含量普遍較高，并且具有高Cl-、高溫高壓等工況特點[1-8]，導致海底管道(以下簡稱海管)內腐蝕刺漏、穿孔現象頻繁發
腐蝕與防護 2017年6期2017-06-19
- 海管完整性及風險管理技術介紹
摘要：本文首先對海管的完整性評估進行了概述，繼而對海管的完整性的檢測方法進行了討論，最后探討了三種常用的海管修復方法。希望通過本文的相關探討，能夠為相關從業人員提供一些參考，從而為我國油氣田的安全生產獻出一份力量。關鍵詞：海管；完整性；風險管理技術海管是油氣田生產過程中的重要設施，海管的完整性直接關系到油氣田的生產及安全。在正常生產過程中，海管由于受各種因素的影響，其完整性往往會受到侵襲。一旦海管發生損壞或者是失效，其不但會對生產過程造成極大的不利影響，同
科技風 2017年24期2017-05-30
- 新型深水非接觸式海管后挖溝技術應用
通常需要對鋪設的海管進行挖溝埋設處理。在東海某氣田開發項目海管后挖溝工程中，上海打撈局國內首次使用了新型深水非接觸式海管后挖溝技術。本文主要對本次工程的新型挖溝設備和施工工藝進行了介紹，并對此次海管挖溝工程進行了經驗總結，為以后開展類似的挖溝業務及相關延伸業務提供參考和借鑒。關鍵詞：海管 非接觸式 挖溝0 引 言海底管道作為海上油氣運輸的大動脈，已經成為海洋石油開發的關鍵技術，而海底管道的挖溝與埋設是管道工程建設中的重要一環。海底管道的挖溝埋設，是為了保護
航海 2017年1期2017-02-16
- 新型深水非接觸式海管后挖溝技術應用
通常需要對鋪設的海管進行挖溝埋設處理。在東海某氣田開發項目海管后挖溝工程中，上海打撈局國內首次使用了新型深水非接觸式海管后挖溝技術。本文主要對本次工程的新型挖溝設備和施工工藝進行了介紹，并對此次海管挖溝工程進行了經驗總結，為以后開展類似的挖溝業務及相關延伸業務提供參考和借鑒。關鍵詞：海管 非接觸式 挖溝0 引 言海底管道作為海上油氣運輸的大動脈，已經成為海洋石油開發的關鍵技術，而海底管道的挖溝與埋設是管道工程建設中的重要一環。海底管道的挖溝埋設，是為了保護
航海 2017年1期2017-02-16
- 新型深水非接觸式海管后挖溝技術應用
通常需要對鋪設的海管進行挖溝埋設處理。在東海某氣田開發項目海管后挖溝工程中，上海打撈局國內首次使用了新型深水非接觸式海管后挖溝技術。本文主要對本次工程的新型挖溝設備和施工工藝進行了介紹，并對此次海管挖溝工程進行了經驗總結，為以后開展類似的挖溝業務及相關延伸業務提供參考和借鑒。關鍵詞：海管 非接觸式 挖溝0 引 言海底管道作為海上油氣運輸的大動脈，已經成為海洋石油開發的關鍵技術，而海底管道的挖溝與埋設是管道工程建設中的重要一環。海底管道的挖溝埋設，是為了保護
航海 2017年1期2017-02-16
- 新型深水非接觸式海管后挖溝技術應用
通常需要對鋪設的海管進行挖溝埋設處理。在東海某氣田開發項目海管后挖溝工程中，上海打撈局國內首次使用了新型深水非接觸式海管后挖溝技術。本文主要對本次工程的新型挖溝設備和施工工藝進行了介紹，并對此次海管挖溝工程進行了經驗總結，為以后開展類似的挖溝業務及相關延伸業務提供參考和借鑒。關鍵詞：海管 非接觸式 挖溝0 引 言海底管道作為海上油氣運輸的大動脈，已經成為海洋石油開發的關鍵技術，而海底管道的挖溝與埋設是管道工程建設中的重要一環。海底管道的挖溝埋設，是為了保護
航海 2017年1期2017-02-16
- 國內首次海管水下智能封堵作業順利完成
崖城13-1氣田海管第二階段維修項目的海管智能封堵作業順利完成，標志著國內首次海管水下智能封堵作業的完美收工。這填補了國內該領域的空白，為海管應急維搶修技術的發展奠定了堅實基礎。該海管智能封堵作業是我國在無任何經驗可借鑒情況下的一次海管水下智能封堵作業，主作業船只為海油工程深水深圳公司旗下船只——“海洋石油286”。據悉，“海洋石油286”2015年3月入列服役，是中國首艘作業水深達到3000米、作業能力在國際同類船舶中處于一流水平的多功能海洋工程船舶，由
廣東造船 2016年2期2016-05-04
- 超大型管式段塞流捕集器的設計與應用
集器；鞍型支座；海管；陸地終端大規模的陸地及海上油氣田開發項目在長距離管道集輸過程中多采用氣液混輸工藝，在重力的作用下，液體趨向于在管道底部流動，而氣體常常占據管道的頂部區域。在特定的操作條件下，氣體和液體在管道中的分布并不均勻，容易出現氣體推動著液體像活塞一樣交替流動的現象；因此，被形象地稱為段塞流。段塞流對于管道下游設備的壓力波動影響十分嚴重，氣液瞬時流量波動大，并伴有強烈振動，影響管道下游設備的正常工作和系統安全。段塞流捕集器是位于混輸管道末端和下游
新技術新工藝 2016年2期2016-04-09
- 卷管鋪設的海管曲率模型及殘余應力計算
的研究。圖1 為海管在用卷管鋪設的示意圖。海管的尺寸通常為4 ～16 英寸時可用于卷管鋪設，在上卷及退卷的過程中海管發生了多次彎曲，經歷了多次彈塑性變形［1］。Kyriakides 等［2］指出過彎曲會導致海管截面的橢圓化，而橢圓化會降低海管的彎曲能力，甚至使海管發生失穩及局部屈曲。海管在完全卸載時將產生殘余應力，殘余應力將會對含有缺陷的海管造成局部破壞，甚至整體斷裂［3］，影響海管的疲勞壽命［4］。卷管鋪設的關鍵技術包括控制海管的彎曲曲率及矯直等［5］。
海洋工程 2015年3期2015-11-22
- 深水海管止屈器設計方法研究
00451)深水海管止屈器設計方法研究李 旭,李 慶，張 英(海洋石油工程股份有限公司，天津 300451)主要對深水海管止屈器管的設計方法進行研究，并給出了止屈器管間距設計方法。止屈器管設計主要包括壁厚及間距的設計，其中止屈器管壁厚的設計主要依據解析公式及規范要求，而間距的設計在規范中并未明確說明?；诠懿牟赊k及施工的經濟性與風險評估，介紹了一種用于計算間距的方法，并結合流花項目海管的應用情況對止屈器管的設計進行了驗證。深水海管；止屈器管；擴展屈曲；間距
海洋工程裝備與技術 2014年3期2014-12-10
- 番禺30-1天然氣海管淺灘段不停產干式維修技術研究與應用
禺30-1天然氣海管淺灘段不停產干式維修技術研究與應用王火平 陳再勝 劉義勇 徐志毅 王 怡(中海石油(中國)有限公司深圳分公司)番禺30-1天然氣海管淺灘段因外力原因發生泄漏,為盡快恢復生產采用橡膠密封臨時管卡進行了應急搶修。為保障海管長期安全運行,研究并實施了通過構筑鋼板樁圍堰形成干式環境后采用焊接隔離套筒進行永久性維修的創新技術。該項技術的研究與成功應用,填補了國內海管維修技術的一項空白,同時也為國內登陸海管近岸段(尤其是淺灘段)的維修提供了一種新的
中國海上油氣 2014年3期2014-08-08
- 非接觸式挖溝機在海管后挖溝中的應用
非接觸式挖溝機在海管后挖溝中的應用宋春娜， 林守強， 崔寧， 齊兵兵， 田叢（深圳海油工程水下技術有限公司，廣東深圳518067）海底管線是海上油氣田的生命線，一旦發生事故，不僅會污染海洋環境，而且會造成重大經濟損失。挖溝掩埋作為一種經濟且高效的海管保護措施，受到工程各方青睞。文中以實際工程為例，介紹非接觸式挖溝機結構及工作原理，重點闡述了非接觸式挖溝機在海管后挖溝中的應用。海底管道；非接觸式；挖溝機；后挖溝0 引言海底管道是海上油氣田與陸地終端之間實現油
機械工程師 2014年4期2014-07-01
- 渤西油氣處理廠搬遷中的起平管對接技術
助工作1)在進行海管鋪設時，考慮2.5 m水深處，海管S彎段長度較水平長度增加量X(本項目為1.2 m)，海管鋪設時重合長應大于2X(不包含封頭長度)，同時考慮潛水員水下施工空間以及探摸海管方便，建議重合部分海管間距在1～3 m之間；2)為縮短海上施工時間，最后一根海管的水泥涂層應進行環切，水泥涂層環切的間距建議取0.5 m，切割時不應破壞管體及3LPE層，見圖2。圖2 海管水泥涂層環切示意(單位：mm)3)進行懸吊系統連接。通過懸吊、滑車等，將絞車與鋼絲
船海工程 2014年6期2014-06-27
- W11-4N油田海管在線清垢作業現場試驗
W11-4N油田海管在線清垢作業現場試驗王林海1,陳 武2,沈 靖1,劉華榮2,吳 娟2,梅 平2,尹先清2(1.中海油能源發展股份有限公司采油技術服務分公司,廣東湛江524057; 2.長江大學化學與環境工程學院,湖北荊州434023)為了驗證在線清垢劑的清垢效果,解決W11-4N油田海管結垢堵塞問題,開展了為期45 d的低含水輸送海管在線清垢現場試驗工作。結果表明,清垢作業試驗獲得成功,清垢達到了預定目標。海管進口壓力和海管進出口壓差均大幅下降,降幅均
化學與生物工程 2013年3期2013-07-18
- 拋錨作業撞擊海底管道的影響分析
海底管道的能量、海管壁凹坑吸收的能量和海管保護層吸收的能量的計算方法，并給出了工程計算實例，得出不同錨重、埋深條件下海管的損壞等級，確定了合理的埋深，為海管安全敷設提供必要的參數。海管；拋錨；撞擊；危害0 引言海底管道是海洋油氣資源開發生產系統的重要組成部分，近些年隨著近海石油工業的發展，海底管道也得到了更為廣泛的應用。它是連續的輸送大量油氣最快捷、最經濟、最安全、最高效的方式，具有連續輸送、運油能力大、鋪設工期短、管理方便和操作費用低等優點，但同時也存在
石油工程建設 2012年1期2012-01-03
- 海管旁路式內腐蝕監測系統設計與應用
公司湛江分公司）海管旁路式內腐蝕監測系統設計與應用廖伍彬1秦立峰2李 飛1石衛國1仇朝軍1（1.中海油能源發展股份有限公司上海采油技術服務分公司； 2.中海石油（中國）有限公司湛江分公司）為了實時監測海底管道內腐蝕情況，設計了海管旁路式內腐蝕監測系統，并在南海A海管得到了應用。在海管入口及出口處安裝旁路式內腐蝕監測系統，可以獲得海管在油、氣、水三相混輸狀態下的內腐蝕、結垢信息，該監測系統維護、管理簡單，成本低，并且所有作業不影響油田正常生產，具有推廣應用價
中國海上油氣 2011年4期2011-01-23
- 東方氣田海管懸跨段安全評估分析
190)東方氣田海管懸跨段安全評估分析姚 平1, 范奉鑫2, 李中陽3, 李 磊3, 曹玉龍3, 劉 洋3(1．中海石油(中國)有限公司湛江分公司生產部, 廣東 湛江 524057; 2．中國科學院 海洋地質與環境重點實驗室, 山東 青島 266071; 3．中國科學院 力學研究所 環境力學重點實驗室, 北京 100190)從工程實際問題出發, 利用實際測量資料, 通過建立近底床懸跨海管的有限元模型, 計算了不同底床形狀下海管最大靜撓度隨海流流速變化的規律
海洋科學 2011年8期2011-01-11
- 海底管道棄置處理方案
述了現階段主要的海管棄置方案，即：海管原位棄置、全線回收棄置以及局部拆除原位棄置。同時還論述了其各個棄置方案的主要施工流程。海底管道；廢棄處理；原位廢棄；全線拆除；局部拆除0 引言隨著一些海上油氣田區塊的逐漸枯竭，擁有該油氣田區塊的油公司將面臨著該油氣田的廢棄處理問題。其中，海底管道的廢棄處理是海上油氣田廢棄處理的重要組成部分。隨著廢棄停用海底管道高峰的到來，管道的棄置對海洋環境及海洋開發利用的影響也越來越大，該問題已經成為倍受關注的海洋問題。海管廢棄處理
石油工程建設 2011年1期2011-01-04
- 近底床懸跨海管安全跨長的預測
90)近底床懸跨海管安全跨長的預測李 磊,曹玉龍,林 緬(中國科學院力學研究所環境力學重點實驗室,北京 100190)由修正勢流理論獲得了海管沿軸向升力分布,運用海管的小撓度微分方程,通過有限元計算得到有混凝土配重海管的平衡位移和應力,分析跨肩約束、混凝土剛度和來流速度對最大位移和最大應力的影響,討論懸跨長度增加時剛度失效和強度失效的行為規律,給出不同跨肩約束條件下隨間隙比和來流速度變化的安全跨長分區圖。結果表明:懸跨海管首先出現剛度失效,觸底后則會發生強
中國石油大學學報（自然科學版） 2010年2期2010-01-03