車架
- 客車碳鋼與不銹鋼車架焊接工藝分析
前我國客車有碳鋼車架和不銹鋼車架兩種,國內訂單一般采用碳鋼車架;國外訂單對產品質量、防腐性能要求高,一般采用不銹鋼車架[1-5]。這兩種車架的制作方法均以焊接為主,焊接工藝存在一定的收縮量[6-12],想要保證車架成品尺寸符合設計要求,需分析焊接收縮量,并在工裝上提前預留,從而保證最終產品尺寸。本文以我司三段車架制作為例,分析其在工位胎具上的放量要求,以抵消車架焊接時產生的焊接收縮量。1 碳鋼車架焊接工藝分析1.1 碳鋼車架焊接收縮量1)前段車架焊接收縮量
客車技術與研究 2023年5期2023-10-27
- 基于ANSYS Workbench 的果園作業機械車架有限元分析
鍵部件開展研究。車架作為果園作業機械的主要承載機構，起到連接機械其他機構部件的作用，其必須要有足夠的強度與剛度用以承受機械其他部件傳遞過來的各種載荷。研究車架強度對提升果園作業機械整機的安全性與使用壽命具有重要意義。在相關研究成果中，王想到等[1]以運輸車輛車架為研究對象，對其載荷設定、強度剛度的計算方法、車架模型的簡化和有限元分析方法進行了介紹，結合其實際工況進行了有限元受力分析，并通過強度試驗驗證了分析結果的準確性；趙艷梅等[2]對車架進行模態分析得到
農業裝備與車輛工程 2022年12期2022-12-28
- 多工況下皮卡車架的結構分析及輕量化
卡的輕量化水平。車架是皮卡的關鍵零部件，不僅承載發動機、車身等零部件和人員的質量，還要承受來自路面的各種載荷。車架性能直接影響乘員的乘坐舒適性、整車可靠性以及安全性，要求其具有足夠的強度、剛度以及較低的質量。本文以某皮卡車型車架為研究對象，對皮卡車架進行彎扭剛度、自由模態、多工況下車架的位移及應力等性能分析?；诜治鼋Y果，優化車架零件厚度、用材等，在保證車架性能不降低的基礎上，降低車架的質量。1 皮卡車架的有限元模型沖壓零件采用殼單元PSHELL離散，焊接
汽車零部件 2022年10期2022-11-01
- 某輕型卡車車架有限元分析
的組成部分之一，車架不僅要承擔汽車內各總成、車身以及貨物的重量，還要承受來自其他部件的各種力和力矩。為保證汽車的安全穩定性，車架必須要有足夠的強度和剛度。對于卡車，其承受的重量以及來自外部力的作用更大，因此對強度和剛度有著更高的要求[1-2]。隨著近幾年有限元分析技術的廣泛應用，在車架的結構設計以及結構優化方面有著巨大的助力[3]。沈瞳[4]等人基于SolidWorks 及CATIA 對某中型車架在幾種不同工況下做了ANSYS分析，為車架的設計提供了參考；
農業裝備與車輛工程 2022年3期2022-10-30
- 鋁合金車架性能分析
3)針對鋁合金在車架輕量化應用的研究，周友明等[5]將重卡車架主體縱梁、橫梁替換為鋁合金材料并進行了結構優化，通過CAE分析方法驗算車架強度、剛度性能達到鋼制車架水平，輕量化方案可行。王璋等[6]在某越野車開發項目中采用全新的鋁合金車架，用仿真分析手段進行優化設計，并通過了試驗驗證，最終滿足強度、剛度和疲勞耐久性能開發的目標要求。張凱成等[7]運用多學科優化方法建立重型商用車車架優化模型，并對4種典型工況下的車架同時進行尺寸和材料的優化，在保證可靠的強度和
有色金屬加工 2022年5期2022-10-14
- 重型自卸汽車車架的改進設計分析
言重型自卸汽車的車架一般都是作為承載的主要基體，所以車架的承載力和抗疲勞性能都會影響到使用效果。傳統的重型自卸汽車車架在設計時主縱梁并未與內加強梁貼合在一起，這種結構與長軸距重型自卸汽車的要求完全不符，很容易造成事故。因此，為了提高重型自卸汽車的使用效率，必須要對重型自卸汽車車架的設計方法進行改進，這樣就能滿足更多類型重型自卸汽車的要求。2 重型自卸汽車車架的受力和結構形式重型自卸汽車車架的設計方案要與整車的設計方案相結合，車架在設計過程中必須要從兩個方面
時代汽車 2022年18期2022-09-06
- 帶式輸送機卸料小車車架結構靜力分析與結構改進設計研究
離運輸。卸料小車車架在經過多次事故之后出現了嚴重的變形，其根源在于結構的剛度、強度不足。有限元法是進行復雜結構靜力分析的常用方法，在結構的改進設計和分析中發揮著至關重要的作用。有學者對攤鋪機車架在施工作業過程中出現的變形量過大、易開裂問題，采用有限元法對攤鋪機車架結構進行靜力分析，獲得了車架的應力應變云圖，同時在前后板增加筋板和增加衡量橫截面尺寸來改進車架設計，使得車架變形量過大、易開裂的問題得到了解決。有針對電動輪自卸車車架在扭轉工況下剛度不足，實際服役
粘接 2022年7期2022-07-14
- 基于NX NASTRAN 的副車架邊梁輕量化設計
接或間接地安裝在車架上。為了使汽車底盤車架承受盡可能均勻的載荷，防止汽車底盤車架縱梁的應力集中，往往在專用設備和主車架之間設計副車架。某專用車為了增加專用設備的安裝空間，在設計副車架時，在副車架縱梁兩側設計下沉式邊梁，以滿足專用設備的安裝需求。本文以副車架邊梁為研究對象，借助有限元分析技術，研究副車架邊梁承載專用設備后受力情況，驗證副車架邊梁設計的合理性，并對其進行拓撲優化設計。2 副車架邊梁結構設計根據某專用車功能要求，專用車副車架縱梁采用300×150
鍛壓裝備與制造技術 2022年2期2022-05-11
- 副車架發動機懸置安裝點動剛度分析與優化
07）0 前言副車架是汽車底盤的中重要零部件之一，是支承車橋、懸掛的骨架，使車橋和懸掛通過其與車架相連。發動機是向車身傳遞振動的主要來源，其通過懸置固定在副車架上，副車架便承擔了一定的隔振作用，可以在一定的程度上阻隔發動機工作帶來的振動和噪聲，減少其直接進入車廂，帶來良好的舒適性，提高整車NVH性能。而其中決定副車架對發動機隔振效果的主要因數之一就是發動機懸置安裝點的動剛度（動剛度，是表示結構在動載荷作用下抵抗變形的能力）[1]。因此，在副車架產品設計前期
裝備制造技術 2021年9期2021-12-17
- 金龍XMQ6608NE1 客車車架分析研究
種復雜載荷影響，車架的剛度和強度對汽車設計具有重要作用[1]。借助CAD/CAE 對汽車零部件進行研發設計，是當代汽車零部件設計的關鍵。通過有限元仿真技術對現代汽車的車架進行靜態、動態特性分析，并給予改進策略[2]，可以極大縮短研發和設計周期。汽車在行駛過程中受到復雜的彎曲工況作用，與前期的車架設計和測驗方式比較，有限元技術能夠很好地模仿復雜的受力狀況，通過有限元技術對車架的參數進行優化，以此來減輕車架的重量、優化車架的結構。對有限元分析模擬的結果和試驗結
農業裝備與車輛工程 2021年9期2021-10-04
- 某輕型載貨車車架靜動態性能分析
00）1 引言汽車架是載貨車重要的承載部件，車身、懸架和發動機等均安裝在車架相應的位置，受力十分復雜，主要承受沖擊、彎曲、扭轉和整車自身重力等載荷。車架的動態特效和剛度等性能對整車的舒適性、操穩性和可靠性具有重要影響。當車架的固有頻率與激勵頻率相同或相近時，將引起共振，從而產生振動和噪聲，嚴重影響車輛的舒適度。當車架剛度不足時，會引起整車的變形增大，造成駕駛室密封性差、車門開閉故障等問題，因此車架必須具有良好的靜動態性能，才能保證整車的各項性能。為了驗證某
汽車實用技術 2021年5期2021-03-29
- 基于車架虛擬中心線的車橋車架測量方法
299）前言一般車架的測量方法是測量車架支架到左右基準中對應一側基準的距離，這種測量方法沒有考慮車架變形以及左右基準自身誤差的影響，容易出現累積誤差[1]。前橋測量方法則是測量前輪和大梁左右差，以及左右軸距差，此方法也沒有考慮車架變形，也會產生累積誤差。而后橋采用推進線測量方法，將車架兩處橫截面中點擬合成整車虛擬中心線，測量后橋推進線和虛擬車架中心線的偏差值，此方法能夠消除車架變形影響，較準確反映后橋和車架的位置關系。目前客車車架大多為全承載結構，由小規格
汽車實用技術 2021年1期2021-01-25
- 某半掛車的設計與分析
51）前言半掛車車架作為整車的主要承載基體，承受著來自車輛自身與外部各種形式的復雜載荷，也是許多專用工作裝置以及重要總成的安裝基礎。本文結合實際情況，參照半掛車整車車架參數，建立了車架的三維模型，對其簡化后，導入到有限元分析軟件ANSYS Workbench進行分析。[1]在承受38噸額定載荷情況下進行靜力分析，分別得到滿載、滿載轉向、滿載制動工況下的總變形量和等效應力云圖，以此判斷車輛能否安全行駛；通過模態分析，研究車架前6階固有頻率，避免共振，為設計分
汽車實用技術 2020年23期2020-12-23
- 車架疲勞仿真分析與臺架試驗研究
件和總成都是通過車架來固定其位置的，車架在底盤結構中是非常重要的組成部分，其功能是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內外的各種載荷。汽車在復雜道路上行駛時，固定在車架上的各總成和部件之間應不發生干涉。當汽車通過不平整的路面時，車架在載荷作用下會產生扭轉變形以及縱向平面內的彎曲變形，因此，整車對車架在剛度、疲勞強度上都有非常嚴格的要求。本文以某款輕型卡車車架為例，建立仿真模型，搭建車架試驗臺，進行車架扭轉疲勞仿真分析與測試研究。2 車架結構本文選取某款輕型
專用汽車 2020年11期2020-11-23
- 重型載貨汽車柔性車架的輕量化研究
嚴重的超載現象，車架不但需要承載整車及貨物的重量，還要承受來自各種路況的激勵，車架的柔性表現的非常明顯[2-4]。另外，車架自身的重量在整車當中占有很大成分，約占10%，并且絕大部分油耗和自身重量有關，根據文獻[5]可知重量降低10%，油耗和排放分別可下降7%、4%，因此有必要對車架進行輕量化研究。減輕車架質量有三種方法，一種是采用高強度的輕質材料，一種是對汽車零部件進行優化，最后一種是采用新型制造技術[6]。對于汽車構件的研究從最初的傳統經驗法演變成有限
機械設計與制造 2020年10期2020-10-21
- 基于HyperWorks的除雪車車架有限元分析及優化
積雪的作用。其中車架是除雪車重要的零部件，它是除雪車的“骨骼”，除雪車上大部分部件和總成都安裝在車架上，依靠車架來固定位置，并且除雪車受到的各種內外載荷都作用在車架上，因此除雪車車架性能的好壞影響著除雪車的安全性和舒適性。由于本次研究的對象除雪車車架是公司最新研發或改進的結構，因而可能存在部分結構剛強度不足或者剛強度過剩的情況，所以對除雪車車架進行有限元分析是改善車架結構性能很重要的一步[1-2]。1 車架有限模型的建立1.1 建立除雪車車架三維模型根據公
機械研究與應用 2020年2期2020-05-21
- 基于轉彎工況的某賽車車架優化分析
的設計和開發中，車架是整車裝配的基礎[1]，車架必須要有足夠的強度和剛度以保證駕駛員的安全。在滿足大賽規則要求設計車架，并對車架進行各工況下強度和剛度的分析就非常有必要[2]。1 建立車架有限元模型利用CATIA 軟件建立車架線框模型，將其保存為STI 格式，再重新導入AnsysWorkbench 的 static structure 模塊中，輸入車架主體結構管件的截面尺寸，設置車架材料為30GrMo，密度為7.85×103kg/m3，楊氏模量為211 G
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年3期2020-05-15
- 基于ANSYS的副車架結構強度及模態分析
組成，中間通過副車架來連接。在壓裂車使用過程中，副車架得有足夠的強度和剛度，才能承受所有臺上設備由于不斷振動所產生的應力影響。因此，減小副車架的變形已成為壓裂車設計時需要重點考慮的問題[1]。壓裂車副車架的結構強度是影響壓裂車使用壽命的重要因素之一，吳漢川[2]等分析了衡梁數量對副車架承載能力的影響；高媛[3]，王旱祥[4]等通過分析提出了優化壓裂車車架設計及上裝布置的建議。Liu J等[5]分析了主框架與副車架之間的連接器數量和位置對底盤承載能力的影響。
制造業自動化 2019年9期2019-09-27
- 一種?；愤\輸車罐體副車架的設計與計算
品運輸車的罐體副車架總成（下簡稱：副車架），由車架縱梁、橫梁以及罐體斜撐等部件組成，主要起支撐罐體以及罐體與車架連接的作用。副車架各組成零部件應保證罐體所需的設計強度和剛度，且需對所設計的副車架強度進行校核。本文所設計的副車架材料，縱梁采用Q345B/T6，橫梁采用Q345B/T4;設計完成后，對罐體副車架的強度以及與底盤車架的連接支座做局部強度校核計算分析。下面是設計、校核過程。1副車架外形設計計算1.1副車架的截面形狀設計副車架的截面形狀通常多采用圖1
商用汽車 2019年5期2019-09-10
- 一款無副梁攪拌車連接設計方案
上裝結構及其主副車架的連接方式，采用取消副車架設計方案，并對上裝前后機架進行優化改進，以滿足底盤車架連接的需要。通過車架的受力分析，對薄弱區域進行加強。為開發無副梁攪拌車提供一種設計思路。攪拌車無副；車架；連接背景隨車國民經濟的發展，混凝土攪拌運輸車的需求越來越多。目前，國內的攪拌車大多數是在底盤上通過副車架安裝并固定。由于副車架的高度一般在120mm～140mm，因此上裝的質心位置普遍較高。在行駛轉彎過程中較高的質心容易出現側翻的情況；攪拌車基本運行在市
汽車實用技術 2019年14期2019-08-07
- 淺談摩托車車架塑料化
02411 引言車架是摩托車的支撐結構，它為摩托車的動力系統，傳動系統，懸架系統以及相關的電氣系統提供相應的支撐及安裝位置。摩托車車架的支撐功能決定了它具有高強度和高剛性的特征[1]，所以現代摩托車車架的常用材料主要是金屬材料，包括常見的鋼材、鋁合金、鎂合金，鈦合金等。這些金屬材料的車架具有高強度和高剛性的特征，但是其金屬本身的高密度特征限制了車架向更加輕便方向發展的可能?；诖?，用密度更小的塑料取代金屬來制造摩托車車架成為了一個發展趨勢。接下來，本文將針
時代汽車 2019年24期2019-07-13
- 基于有限元的客車車架輕量化設計
520）0 引言車架是客車的重要組成部分，在車輛行駛過程中，會受到汽車發動機總成和各組成部分的質量以及行駛時懸架傳遞的沖擊、扭曲與慣性的共同作用，其安全性、舒適性、使用壽命以及穩定性是重要的判定參數[1]。通過有限元的方法對客車車架進行分析，得出客車的靜態分析結果，可以更加透徹地了解車架的應力和變形分布情況，從而提出優化設計方案，實現輕量化的目的。1 客車車架的模型建立1.1 車架CATIA三維模型建模采用CATIA三維軟件建立車架模型，采用邊梁式結構，該
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年4期2019-05-09
- 新型電動汽車車架輕量化優化設計
1.6%[1]。車架是汽車的受力基體[2]，因此，電動汽車車架輕量化十分重要。目前電動汽車車架多由經驗設計所得，然后根據使用情況和軟件分析結果等進行優化，從而得到較完善的車架[3]。設計與優化過程耗時長、成本高、效率較低，車架分析內容往往局限于強度、剛度和模態三個方面，優化研究引入現代優化算法比較缺乏。車架優化方法通常有尺寸優化、拓撲優化和結構優化等?，F代優化算法主要有模擬退火算法、神經網絡優化算法、遺傳算法和蟻群算法等[4]，適用于不同的應用場合。其中，
制造業自動化 2019年3期2019-03-28
- 漂移三輪車的設計
設計過程，論述其車架的結構形式和特點，車架之間的連接方式，橫梁和縱梁的布置及結構設計，發動機安裝的位置及布局，并分析了車架的強度和剛度。關鍵字：漂移；車架；結構；強度引言漂移三輪車是近幾年悄然興起的極限運動，結構簡單成本低，操控更加簡單，能夠讓更多的人輕易體會到漂移的樂趣。漂移三輪車的車架結合了小輪車和卡丁車的特點，隨著目前中國社會汽車保有量的增加，汽車改裝文化的逐漸流行，汽車漂移引起了越來越多的汽車愛好者的興趣，一些城市中有一些小型的卡丁車賽車場，但這樣
汽車實用技術 2019年2期2019-03-06
- 罐式車車架裂紋原因分析與改進
，夏婷婷?罐式車車架裂紋原因分析與改進鄭東利，趙雷，胡志權，夏婷婷（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）文章根據罐式車底盤車架裂紋產生情況進行車架受力計算，分析車架斷裂原因，同時分析整車主副車架的聯接型式對底盤車架的受力影響，提出斷裂原因和改進措施并進行驗證。專用汽車；主副車架；聯接布置1 概述市場反饋某油田區域8×4半承載式[1]原油運輸罐式單車出現車架前端開裂問題，裂紋部位發生在主副車架聯接鎖固定位置，經加固處理后問題再次發生，經售后反饋設
汽車實用技術 2018年21期2018-12-14
- 半掛車車架開裂問題及優化設計探討
00）1 半掛車車架的組成結構以及遇到的問題分析探討1.1 新型半掛車的車架結構形式傳統的車架結構比較復雜，使用效率較低，傳統半掛車在拉貨運輸過程中，很容易出現車架開裂的情況，給車主和司機造成了很大困擾，大大降低了車輛使用效率。隨著我國車企制造業的不斷發展，對半掛車車型在原有基礎上進行了一定改裝，結合車輛使用者的感受和市場使用情況，進行了最新的設計，決定采用邊框式設計，對車架的組成部分，縱梁、橫梁、邊梁、支撐梁等部分進行了整改，目的是為了使車輛車架更加輕量
現代制造技術與裝備 2018年10期2018-11-17
- 公交車車架有限元分析與靜力試驗
7100641 車架概述車架是汽車的基體，一般由兩根縱梁和多根橫梁組成，經懸掛裝置、前橋、后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度，以承受汽車的載荷和從車輪傳來的振動沖擊。2 車架有限元分析2.1 車架模型在CATIA軟件中建立公交車車架模型，并將其導入Hypermesh軟件，進行六面體網格劃分，得到車架有限元模型，如圖1所示。圖1 車架有限元模型2.2 載荷與材料公交車車架的最大加載質量按最大乘員82人、每人65 kg計算。乘員載荷為53.3 kN
裝備機械 2018年3期2018-10-16
- 基于HyperWorks有限元分析的某重型商用車車架輕量化縱梁結構及性能研究
析的某重型商用車車架輕量化縱梁結構及性能研究鮑偉東，王曉龍，苗永（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）對于重型商用車來說，車架縱梁的結構形式與其裝載貨物的類型和重量密切相關，車架縱梁的結構形式對車架的承載能力、抗扭性能起著非常重要的作用。文章針對新開發的高強鋼、單層梁車架開展CAE仿真分析，并與現有的雙層梁結構的車架進行對比，最終確定單層梁車架的模態、剛度、強度滿足標載車型的使用要求。輕量化；車架；縱梁；強度；剛度引言隨著社會經濟的不斷發展，用
汽車實用技術 2018年18期2018-09-26
- BAJA車架有限元靜力學分析
的理解更加透徹。車架是賽車的重要組成部分，是車手安全的保證。滿足設計要求的車架，不僅要進行強度分析和剛度分析，還要進行模態分析，以避免發生共振。本文借助ANSYS軟件模擬賽事工況，對車架進行有限元靜力學分析，以保證賽車安全完賽。1 BAJA車架設計建模依據大賽規則，應用三維建模軟件CATIA建立賽車車架初步模型。車架三維模型如圖1所示。圖1 車架二維線框側視圖2 BAJA車架的仿真分析首先，將車架的線框圖導入ANSYS工作臺，進行參數建模，設置每根鋼管的壁
現代制造技術與裝備 2018年6期2018-07-27
- 裝載機副車架斷裂分析及改進
，陳 振裝載機副車架斷裂分析及改進遲立新1，田 野2，王 孟2，陳 振2(1.中交一航局第四工程有限公司，天津 300456;2.雷沃重工股份有限公司，山東濰坊 261200)為了解決作業工況惡劣時鉸接式裝載機副車架結構容易出現焊縫開裂的問題，利用UG NX7．5和ANSYSWorkbench建立副車架的三維實體模型;選擇典型工況對該模型進行結構強度的應力分析，得出副車架的應力分布云圖。依據分析結果對副車架進行改進，并對改進后的結構進行分析，結果發現:改進
筑路機械與施工機械化 2017年10期2017-11-30
- 基于Ansys Workbench對某軍用越野車架剛度的分析研究
ch對某軍用越野車架剛度的分析研究王 磊（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710020）文章構建了帶副梁槽形截面車架和矩形截面車架兩種車架模型，運用有限元對兩種車架進行了剛度分析，并以分析結果為依據，為整車設計中車架設計與選型給予指導性建議。有限元；車架；扭轉剛度Abstract:This paper constructs two frame model with vice beam for the channel section and the rec
汽車實用技術 2017年18期2017-10-17
- 基于Ansys Workbench對某軍用越野車架剛度的分析研究
ch對某軍用越野車架剛度的分析研究王 磊（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710020）文章構建了帶副梁槽形截面車架和矩形截面車架兩種車架模型，并運用有限元對兩種車架進行了剛度分析，并以分析結果為依據，為整車設計中車架設計與選型給予指導性建議。有限元；車架；扭轉剛度CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-72-021 概述在車輛行駛于不平路面時，不同結構及截面形狀的車架，
汽車實用技術 2017年16期2017-09-21
- 基于HyperWorks的副車架強度及模態分析*
股份有限公司）副車架是汽車底盤系統的重要部件，汽車上絕大多數部件和總成是通過副車架來固定其位置以保證汽車的正常行駛，并將路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力、側向力以及它們引起的力矩傳遞到車身上。副車架在一定程度上使車輛具有良好的乘坐舒適性和穩定性，因此其可靠性強度直接關系到整車的安全性[1]。與國外的研究分析成果相比，我國的副車架設計尚處于起步階段,國內主機廠對副車架一般進行逆向研發，自主設計。文章主要在滿足整車安全性和舒適性的基礎上進行了副車架的強度和
汽車工程師 2017年3期2017-08-20
- 基于ANSYS Work bench的KD3900自卸貨車車架有限元分析
3900自卸貨車車架有限元分析陳陽1，2（1.常州工學院機械與車輛學院，江蘇常州213002；2.江蘇省數字化電化學加工重點實驗室，江蘇常州213002）自卸貨車由于載重量大、卸貨方便等特點，被廣泛應用于運輸行業中。以K D3900自卸貨車車架為研究對象，利用ANSYS Workb e n c h平臺對車架承受最大載荷情況時進行了力學分析，得到了車架的M I SE和變形分布，并計算了K D3900自卸貨車車架五階固有頻率和振型，其結果可為K D3900自卸
裝備制造技術 2016年9期2016-11-28
- 基于ANSYS的共振破碎機車架的有限元分析
YS的共振破碎機車架的有限元分析吳永勝，官革，邢紅亮（長安大學機械工程學院，陜西西安710064）車架是共振破碎機重要組成部分，是整個車輛承載基體，因此車架在載荷作用下的強度和動態特性設計須滿足共振破碎機工作時的工作要求。對車架的承載進行了分析，通過有限元軟件ANSYS對車架結構進行強度和模態分析，得到車架在載荷作用下的應力應變圖和車架的固有頻率、振型圖，結果表明設計的車架滿足共振破碎機工作時的強度和頻率要求。共振破碎機車架；ANSYS；模態分析隨著水泥混
裝備制造技術 2016年5期2016-09-10
- 底盤車架改裝指南
底盤車架改裝指南目前我國對于常規的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設汁，這是目前專用汽車設計中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，是指在基本型整車的基礎上去掉貨箱。改裝設計總布置時，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。工作裝置或特種車身和底盤之間由車架進行連接固定。主車架的改裝主車架是汽車底盤上各總成及專用工作裝置安裝的基礎，改裝時受到的影響最大，因此要特別引起注意。主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還
中國機械 2016年3期2016-06-17
- FSC賽車車架強度及剛度分析*
文章主要介紹賽車車架設計情況，并針對比賽的不同工況進行車架強度和剛度校核，保證賽車的安全性能以及在各工況下的加速、減速和操控性能。1 車架三維模型設計車架設計使用CATIA建立三維模型，不同部位采用不同尺寸的鋼管，結構上應滿足文獻[1]的要求，盡可能多地使用三角結構，在保證強度的同時，有效地減輕車架的整體質量。車架通過ANSYS多次仿真模擬，優化車架的整體結構，提高車架的強度和剛度。車架通過CATIA人機工程模塊，模擬車手駕駛賽車時的視野范圍等，保證車手駕
汽車工程師 2014年10期2014-06-24
- 微型商用車車架結構分析與優化
主品牌微型商用車車架進行剛度和模態分析，在不降低剛度和模態性能的前提下，最大限度地減輕質量，以實現車架輕量化。1 建立車架有限元模型1.1 幾何清理與簡化車架模型設計的車架UG三維圖如圖1所示。將UG模型保存為IGES格式，再把IGES格式文件導入到Hypermesh中，對其幾何數據進行處理，修補破損的曲面、刪除重疊面、釋放被誤約束的點和線等。圖1 車架原始幾何模型1.2 劃分網格運用Hypermesh劃分車架有限元計算模型網格，以及運用二維殼單元進行網格
重慶電子工程職業學院學報 2014年2期2014-05-05
- 正三輪摩托車車架力學性能研究
鄉運輸行業中。其車架是重要的結構承載部件，它將發動機、傳動部分、操縱部分和行車部分的部件緊密地聯結在一起，從而保證行車的安全性和舒適性。由于正三輪摩托車多用于較差的路況，且隨機振動大，因此對正三輪摩托車車架的設計提出了更高的要求。多年來許多學者做了大量的研究，王晶等人利用ANSYS Workbench軟件對某三輪摩托車車架進行了動靜態有限元仿真計算［1］;王志明等人利用MSC．Patran/Nastran建立以板單元為基本單元的車架有限元模型，進行了車架應
機械設計與制造工程 2014年6期2014-04-13
- 某越野車車架耐撞性仿真分析
以上的碰撞能量由車架吸收，車架的吸能效果對整車的加速度以及乘員和駕駛員的保護有重要的影響，即車架的耐撞性決定著整車的碰撞安全特性。因此，有必要對車架進行耐撞性仿真研究。目前國內對車架碰撞安全性的研究還不足，隨著計算機技術的發展，以及有限元分析方法的完善，采用計算機仿真來進行車架正面碰撞研究成為一種非常必要的研究方法。1 車架碰撞模型的建立根據C-NCAP中100%重疊正面沖擊固定剛性壁障試驗規定，汽車碰撞初速度為50km·h-1，并在前排駕駛員和乘員位置各
湖北汽車工業學院學報 2013年1期2013-11-28