殼體
- 基于有限元分析的GIS 鑄造殼體設計
S 中焊接鋁合金殼體轉為鑄造鋁合金殼體是重點。GIS 運行時，殼體所承受的壓力均來自內部充入絕緣介質的壓強[1-2]。鑄造殼體或焊接殼體只要能夠滿足GIS 運行時不發生漏氣、破裂等事故，在使用上并無區別。與焊接殼體相比，鑄造殼體在大批量生產時成本低，更加適合GIS 緊湊的結構。因此，GIS 中批量的焊接鋁合金殼體逐漸被鑄造鋁合金殼體所代替，而鑄造殼體的設計也成為GIS 設計的關鍵。GIS 中的鑄造殼體同焊接殼體相比，外形結構更復雜，不是傳統的柱形、球形容器
現代制造技術與裝備 2023年8期2023-11-02
- 汽車變速器殼體懸置連接處靜強度分析與設計改進
）0 引言變速器殼體一般由多個殼體組成，各殼體之間通過螺栓連接形成一個密閉空間，從而對傳動總成起到支撐、包絡和密封的作用[1]。在內部零件具有較理想間隙的情況下，變速器殼體應盡量沿著內部零部件外輪廓布局，使殼體結構尺寸盡量較小，以實現輕量化設計[2]。變速器殼體的靜強度是反映殼體綜合性能的重要指標，通過提升變速器殼體靜強度，可以提高殼體遭受破壞時的極限承載力。Leite 等研究了自動變速器殼體的輕量化設計方法，可適用于殼體概念設計階段[3]。José 等根
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年5期2023-07-21
- 風電機組高速制動器殼體的應力分析
下，高速制動器上殼體油缸中的液壓油通過活塞擠壓制動片對主軸制動，制動片的反作用力會作用在上殼體的工作表面，即油缸的內表面[3-4]，這樣易引起缸體失效。而缸體失效會對高速制動器殼體的使用年限產生直接影響，甚至會導致高速制動器損壞，使其制動不穩定或風電機組停機，從而造成嚴重損失。此外，雖然高速制動器下殼體中無油缸，但在制動工況下，下殼體中制動片的反作用力與上殼體一樣，同樣會作用在下殼體的工作表面上?；诖?，有必要對高速制動器的殼體進行應力分析。本文以現代化的
太陽能 2022年1期2022-03-05
- 一種可發生旋轉的吸力貫入式錨泊基礎
泊基礎，包括左半殼體、右半殼體；左半殼體的下部呈半圓形形狀，半圓形上端的兩外側設置一對轉軸，左半殼體在轉軸以上的部分呈傾斜缺口狀；右半殼體的下部呈半圓形形狀，半圓形上端的兩外側基于支座設置一對與轉軸相配合的套筒，右半殼體在套筒以上的部分呈傾斜缺口狀；右半殼體中下部的外側設置系泊孔；左半殼體的內徑與外徑與右半殼體的內徑與外徑均分別相等；左半殼體與右半殼體的底端內弧面均設置有向內突出的底托；右半殼體在套筒以上部分的高度大于圓弧板的半徑，左半殼體在轉軸以上部分的
安徽建筑 2021年6期2021-06-21
- 不同工況下采煤機搖臂殼體靜力學的分析
。1 采煤機搖臂殼體的建模采煤機進行作業時，由搖臂和滾筒組成截割機構，截割機構通過滾筒的旋轉實現對煤層的切割，而搖臂依據煤層的不同對滾筒的位置進行調節，改變滾筒的姿態，最大程度地提升截割的效率。采煤機搖臂對滾筒的調節通過安裝在搖臂殼體上的減速器及傳動機構實現，搖臂殼體作為主要的承載部件，同時對減速器、傳動系統及密封件等進行支撐。搖臂殼體的性能對于搖臂的調節作用具有重要的影響[2]，是采煤機的關鍵零部件，并且由于殼體的承載較大，是采煤機的易損零部件，因此，在
機械管理開發 2021年4期2021-06-05
- 基于拓撲優化的變速器殼體設計
拓撲優化的變速器殼體設計龐強宏，彭海巖（四川大學 機械工程學院，四川 成都 610065）針對變速器殼體的設計，歸納了變速器殼體的設計要求及流程，并在殼體的設計過程中，引入拓撲優化法來指導殼體的設計。以某大功率壓裂車變速器殼體的設計為例，基于殼體的設計要求及流程設計出殼體的初始模型。以變速器殼體的柔度最小化為優化目標，對殼體進行拓撲優化分析，尋求殼體內部的最佳傳力路徑，以此來合理的布置加強筋，根據拓撲優化結果對殼體進行修改。最后對改進后的殼體進行靜力學分析
機械 2021年4期2021-05-12
- T700纖維纏繞發動機殼體力學性能分析及優化設計
繞復合材料發動機殼體采用濕法纏繞成型工藝，材料采用T700/環氧樹脂，濕法纏繞是將經過樹脂膠液浸漬的連續纖維或布帶按一定規律纏繞到芯模上，然后固化、脫模成為復合材料制品的工藝[4]。殼體作為固體火箭發動機的重要組成部分，在工作過程中承受高溫、高壓的作用。復合材料具有強度高、質量輕的優點，符合發動機殼體設計的需求，在保證發動機殼體的力學性能的同時，有效降低固體火箭發動機的消極質量[5]。纖維纏繞殼體是發動機主要承力結構，研究復合材料殼體的力學性能分析及優化設
科學技術與工程 2021年7期2021-04-13
- 采煤機殼體打壓工裝的設計
00）采煤機搖臂殼體、牽引部殼體均為形狀復雜的鑄造結構件，是采煤機截割動力與行走動力的傳動機構。傳動時主要通過殼體內腔齒輪減速和行星機構減速傳輸動力，因此殼體內腔是封閉的傳動、潤滑裝置結構。目前因受鑄造技術水平及殼體結構影響，加之粗加工后傳動內腔殼體需進行整體調質處理，為防止在精加工后殼體上還殘留部分細小的縮松、砂眼、裂紋等缺陷，現需要在殼體完工后對整個內腔進行打壓試驗，從而保證殼體安裝完畢加載試驗時或是在用戶使用中不會出現漏油現象，殼體內腔如圖1、圖2
科學技術創新 2021年3期2021-01-22
- 復合材料殼體固體火箭發動機溫度載荷下力學響應分析
065）0 引言殼體作為固體火箭發動機的重要組成部分，在工作過程中承受高溫、高壓的作用。復合材料具有強度高、質輕的優點，符合發動機殼體設計的需求，在保證發動機殼體的力學性能的同時，可以有效降低固體火箭發動機的消極質量［1］。近年來，隨著復合材料在固體火箭發動機殼體上的廣泛使用，研究復合材料殼體的固體火箭發動機結構完整性問題也愈加重要。對于傳統的金屬殼體發動機，其固化降溫過程中的結構完整性問題已經得到比較充分的研究［2-3］。徐新琦等［4］對一種貼壁澆鑄星型
上海航天 2020年6期2021-01-18
- 基于CAE 分析的新能源減速器殼體優化設計
車運行。而減速器殼體是減速器的重要組成部分，它將減速器中齒輪、軸等主要零部件組裝成一個整體。在整車運行過程中，殼體不僅需要吸收齒輪工作時產生的力和力矩，還要保證軸和齒輪具有相對準確的位置，這就要求殼體要有良好的強度、剛度等。本文對安徽星瑞齒輪傳動有限公司一款新能源減速器殼體的初始設計進行CAE 分析，結果表明，殼體強度和剛度均不滿足企業標準。后結合殼體表面拉應力、壓應力分布及模態振型，通過優化圓角和合理布局殼體表面加強筋，進行殼體優化設計。經CAE 相同載
安徽科技 2020年10期2020-11-09
- 內爆加載下金屬柱殼的凍結回收方法*
藥和不同結構下的殼體動態破碎規律。Singh 等[6]、Wang 等[7]利用高速分幅相機和光子多普勒測速系統研究了內爆載荷作用下圓柱形殼體的整個加速過程，得到殼體膨脹斷裂參數與材料和結構之間的聯系。Gold 等[8]、Huang 等[9]、Guo 等[10]使用脈沖X 光照相技術對不同結構柱殼裝藥下的殼體膨脹形態和破片飛散特征進行研究，建立了標準柱殼和非標準柱殼的破片初速沿軸向的分布修正公式。Sun 等[11]運用高速攝影和掃描電鏡分析技術分別對爆炸驅動
爆炸與沖擊 2020年10期2020-10-23
- 基于精密偶件中殼體組合件壓套技術的探究
張旭航壓套是指殼體孔與襯套外圓之間為過盈配合，采用熱脹冷縮原理，將殼體在電熱干燥箱內加熱并保溫一定時間，殼體熱脹，孔徑增大，襯套放入液氮中直至停止“沸騰”，襯套冷縮，外徑變小，短時間內殼體孔與襯套外圓之間過盈配合轉換為間隙配合，使用專用芯棒或壓套工裝將襯套迅速壓入殼體的工藝方法。因此，壓套時的溫度、時間、壓套順序及壓套所使用工裝，成為影響殼體組合件壓套的重要因素。因以前對于不同材料的加溫和冷卻溫度、保溫時間和壓套工裝都沒有規定，故在壓套時，都是根據操作人
金屬加工(冷加工) 2020年9期2020-09-26
- 基于CATIA 的減速器殼體設計研究
一致。2 減速器殼體的設計2.1 殼體的設計需求減速器殼體對傳動軸起到支撐保護作用，并為傳動件提供了一個封閉的工作空間，使其處于良好的工作狀況，創造良好的潤滑條件，所以減速器的殼體應該具有較高的強度，且能夠保證輕量化，在成本上也要保證經濟性。由于減速器常出現漏油問題以及同軸度的問題，這兩個問題嚴重影響傳動零件的使用壽命，會極大地降低減速器的傳動效率，所以在減速器殼體的設計中，應著重考慮從殼體的結構上進行改進，使其利于保持軸承孔的同軸度和殼體的密封性。2.2
科技與創新 2020年15期2020-08-12
- 某型飛機作動筒殼體裂紋故障分析
1所示。作動筒由殼體、活塞桿、彈簧、堵蓋、搖臂等零件組成，當向活塞桿伸出管嘴供壓或無系統壓力時，在彈簧力和液壓力作用下，活塞桿伸出，活塞桿上圓柱銷處于搖臂寬槽部位，此時不限制搖臂的轉動，搖臂可在一定行程內自由轉動，附加載荷機構不限制駕駛桿通向襟副翼操縱裝置的運動。當向活塞桿收回管嘴供壓時，活塞桿收回，活塞桿上圓柱銷處于搖臂窄槽部位，此時搖臂轉動受到限制，進而通過附加載荷機構限制駕駛桿的運動。圖2 殼體剖面圖1 裂紋產生原因分析1.1 工業CT掃描檢查裂紋具
西安航空學院學報 2020年1期2020-06-01
- JWF1278型精梳機錫林殼體靜力結構分析
特點［1］。錫林殼體是精梳機圓梳部件上的重要零件，它通過兩組螺栓聯接抱緊在錫林軸上，隨錫林軸一同做回轉運動，從而帶動錫林轉動。經緯智能紡織機械有限公司JWF1278型精梳機錫林殼體采用壓鑄鋁合金輕質材料，減少了組件的轉動慣量，適應高速圓周變速運動，但是對加工和裝配的精度提出了更高的要求。在安裝錫林殼體時，螺栓的擰緊力矩非常關鍵，若擰緊力矩過大，會造成錫林殼體的變形損壞；若擰緊力矩過小，則可能會使錫林殼體與錫林軸在高速運行時出現相對滑動現象。為此，有必要對安
機械工程與自動化 2020年1期2020-03-22
- 多孔薄壁圓筒型殼體振動特性的仿真與驗證
磊多孔薄壁圓筒型殼體振動特性的仿真與驗證宋君才1，張鴻磊2(1. 海軍駐上海地區水聲導航系統軍事代表室，上海 201811；2. 上海船舶電子設備研究所，上海 201811)多孔薄壁圓筒型殼體常作為換能器的防撞結構，其在水中的固有頻率附近的振動可能會對換能器的聲學性能產生一定影響，因此設計殼體時進行模態分析是必要的。對殼體進行模態仿真分析和結構優化，采用近似法解決了無限水域的附加水質量給殼體模態帶來影響的問題，該方法對殼體結構的設計具有一定指導作用。多孔薄
聲學技術 2019年6期2020-01-19
- 深孔零件加工技術研究及應用
現狀描述1.1 殼體結構某產品殼體內孔深750mm，內膛孔徑最大尺寸為φ125mm，最小尺寸為φ99mm，殼體壁厚差設計精度≤0.5mm，殼體結構簡圖見圖1。1.2 殼體加工工藝流程：下料→感應加熱→→沖孔→拔伸→冷檢→鋸切口部余料→鉆中心孔→粗車外圓→車外形→全檢。圖1 殼體結構簡圖1.3 組合油壓機工作原理沖孔、拔伸工序采用油壓機，該壓機為兩工位組合壓機，并配置專用機械手，實現自動夾卸工件，自動化程度較高，壓機結構簡圖見圖2。圖2 組合油壓機該壓機可連
國防制造技術 2019年3期2019-12-09
- 基于響應曲面分析的卷盤式噴灌機行星齒輪減速箱殼體結構優化
效果，但對減速箱殼體結構未開展研究。在傳統的設計中，人們通常使用經驗法設計殼體，過度地增加了殼體的壁厚，造成了不必要的材料浪費，增加了殼體的質量[10]。因此，殼體結構的優化設計對于節約原材料和增加減速箱的性能有著重要的意義。隨著各種計算機仿真軟件被廣泛地運用，人們采用先進方法對殼體輕量化開展了探究。沈偉等[11]通過拓撲優化的方法對小型聯合收割機變速箱殼體進行了結構優化;朱劍峰等[12]將變密度法技術引入到汽車變速箱殼體結構設計中；張人會等[13]提出了
節水灌溉 2019年11期2019-11-28
- 基于HyperWorks某變速器殼體強度分析與優化
變速器內部齒壞，殼體開裂，如圖1所示。為保證試驗完成時殼體無裂紋，現需對殼體結構進行優化。迄今已有大量學者通過仿真或試驗手段對變速器殼體強度進行研究。吳仕斌等[4]應用ABAQUS軟件對變速器總成鋁殼體進行有限元分析，并進行試驗驗證。黃德健等[5]考慮了變速器殼體承受內部齒軸力和外部沖擊力的影響，應用RADIOSS計算鑄鋁殼體在一擋下的應力、變形的分布情況，并針對殼體薄弱處提出了優化方案。宮喚春[6]在提高強度分析效率的同時，考慮了齒輪軸及軸承對變速器殼體
汽車零部件 2019年8期2019-09-10
- 汽車自動變速器維修技術講座（一八一）
輸入軸軸承護圈（殼體側）的拆卸（如圖1277所示）。（二）1-3-5-7倒擋輸入軸和2-4-6擋輸入軸的裝配1.輸入軸軸承護圈（殼體側）的安裝（如圖1278所示）。2.輸入軸軸承（滾針）的安裝（如圖1279所示）。3.輸入軸軸承護圈（離合器殼體側）的安裝（如圖1280所示）。4.2-4-6擋輸入軸總成的安裝（如圖1281所示）。（三）拆解視圖1.殼體和相關零件（如圖1282所示）┃圖1277┃圖1278┃圖1279┃圖1281┃圖1280┃圖12822.變
汽車維修技師 2018年8期2019-01-15
- 自吸泵有限元分析
等方面。而自吸泵殼體作為自吸泵的主要結構，起著固定自吸泵泵體以及承受大量高速水流沖擊的作用，因此自吸泵殼體的穩定性是檢驗自吸泵工作穩定性的一大重要指標?；诖?，本作品提出了一種針對自吸泵殼體性能的有限元分析，通過Solidworks三維建模軟件[9-11]對自吸泵殼體進行三維建模，通過Simulation軟件對自吸泵殼體進行有限元分析，分析自吸泵殼體在自然條件下的載荷承受能力，初步估計殼體的工作穩定性，為后續進一步研究自吸泵殼體提供較好的依據[12-14]
新型工業化 2018年10期2018-12-19
- 40CrMnSiB鋼圓柱殼體膨脹斷裂中間狀態回收試驗研究
率加載下金屬圓柱殼體的膨脹斷裂過程一直是學者們關注的焦點[1-5]，而爆轟加載下彈體的高應變率膨脹變形、裂紋萌生擴展以及斷裂形成破片的過程與形成破片的質量分布、初速、飛散角等都有極大的關聯，直接影響著破片戰斗部的毀傷威力[1-2]。同種金屬材料經不同熱處理后，殼體材料內部微觀組織的變化會導致斷裂特性的不同，國內外對其在爆轟加載下膨脹斷裂響應問題開展了系列研究。Balagansky等[3]、金山等[4]對不同熱處理條件下的金屬殼體動態斷裂過程進行了高速攝影試
兵工學報 2018年11期2018-11-29
- 變速器殼體強度有限元仿真分析*
，因此要求變速器殼體具備較強的強度以抵抗外界的沖擊和振動。在設計汽車變速器時，殼體強度、結構以及質量是影響其設計好壞的關鍵環節[1]。通常變速器殼體設計是利用試驗臺架或通過各種道路試驗現場測試獲取數據進行分析，但是試驗過程漫長且耗費了大量的人力和物力，影響設計進度和周期，同時也會增加設計成本。文章以某轎車變速器殼體為例，通過建立有限元模型，分析應力及位移分布，提出了變速器殼體的優化設計方法。1 有限元模型建模變速器殼體通常包括離合器殼體與變速器殼體，因為變
汽車工程師 2018年10期2018-11-21
- 爆炸沖擊作用下金屬圓柱殼體膨脹破碎過程研究
10094)圓柱殼體結構是戰斗部中應用最廣泛、最具有代表性的典型結構之一,而爆轟加載下金屬圓柱殼體膨脹破碎過程問題早在20世紀70年代就得到了研究學者的廣泛關注,如Taylor[1]首先提出了殼體在高應變率加載下動態斷裂應力準則,Hoggatt[2]提出裝藥爆轟賦予柱殼的應力狀態直接影響柱殼的塑性變形行為和破碎模式表現。在炸藥作用下圓柱形金屬殼體向外不斷加速運動,由于炸藥爆炸過程中產生的氣體產物壓力非常高,殼體在極短的時間內快速膨脹最終破裂形成破片,因此對
彈道學報 2018年3期2018-10-09
- 基于PRO/E的防噴器殼體設計及靜力學分析
水741000）殼體是旋轉防噴器的主要部件之一，在工作時殼體內部要承受高壓泥漿，殼體上部要連接旋轉總成外殼，旋轉防噴器中心管、密封膠芯等需殼體內部包繞，另外為保證鉆井液暢通循環，其側面則要開通徑。鑒于防噴器殼體的重要性，為了進一步對防噴器殼體的結構進行優化，本文將針對其進行靜態特性分析，此過程所采用分析軟件為PRO/E.1 旋轉防噴器的主要參數本文分析中所選擇的是一款國內鉆井行業中較為通用的防噴器，該防噴器結構如圖1所示。表1列出該防噴器相關參數[1]。圖
裝備制造技術 2018年5期2018-07-11
- 水下航行器殼體結構參數對隔振的影響
發展。水下航行器殼體主要用于承受外部水壓、保持水密和作為內部設備的支撐，航行器各個系統中的裝置和元件通過安裝結構或聯接結構安裝在殼體上。在航行過程中，動力系統產生的機械振動會通過連接結構傳遞到殼體上，殼體受到激勵作用產生振動。殼體振動一方面直接產生噪聲輻射出去，經研究表明，在5 kHz以下頻段，殼體振動的輻射噪聲能占總輻射能量的80%～90%[1]；另一方面，振動通過殼體進行傳遞，產生自噪聲，并對其他系統造成影響。由此可知，水下航行器的殼體輻射噪聲為其主要
機電設備 2018年2期2018-04-19
- 對稱刻槽預控破片戰斗部殼體爆炸過程質量損失率研究
殊措施控制戰斗部殼體破碎，從而控制殼體破碎形成破片的形狀和尺寸，進而提高殺傷戰斗部的威力[1]。常用的預控破片技術有戰斗部殼體表面刻槽、裝藥表面刻槽、殼體內嵌金屬罩等。殼體表面對稱刻槽，因加工工藝簡單、預控效果好成為常用的預控破片技術。殼體在破碎過程中因為預控刻槽的作用，按一定的斷裂跡線斷裂，該過程中殼體被撕裂掉一些金屬碎渣，造成質量損失的殼體質量與預刻槽后殼體總質量的比值稱作殼體爆炸質量損失率。戰斗部裝藥爆轟波掠過殼體內側對殼體會產生粉碎作用，亦會帶來殼
兵工學報 2018年2期2018-03-20
- 電動自行車電池盒
的電池盒。它包括殼體、集成接口和照明裝置。殼體形狀為箱體，包括上殼體、下殼體和手握部，上殼體和下殼體通過螺栓固定連接；手握部設置在殼體一端，手握部兩端同向彎折與殼體固定連接，形成容納手指的容納通孔；集成接口設置在殼體上與手握部相對的一端，并被卡扣在上殼體與下殼體交接處，包括充電接口、供電接口和通訊接口；照明裝置設置在殼體前側面，包括開關按鈕和LED燈，照明裝置的開關按鈕和LED燈固定設置在同一塊電路板上，電路板被固定設置在電動自行車電池盒內部，本實用新型尤
新能源科技 2018年6期2018-02-15
- KD378：新型電氣座
化技術領域，包括殼體，殼體的中部設有軸承室，殼體上設有電刷、電刷彈簧、電感和導電連接片。所述殼體上設有用于放置電刷的導軌，該導軌的前端與軸承室臨近，導軌上對稱設有與外部相通的滑槽。殼體上臨近導軌后端設有排碳粉條形孔，條形孔的孔邊處設有擋邊；電刷的底部設有與滑槽適配的滑軌，且上述滑軌至于導軌上的滑槽內，殼體上導軌的后方設有固定柱，電刷彈簧的一端固定于上述固定柱上，另一端固定于電刷的后側。本實用新型具有良好的散熱效果，有效防止電刷被碳粉堵塞，且適宜于各角度的安
科技創新與品牌 2016年8期2016-09-29
- 一種井式預熱爐
熱爐，包括預熱爐殼體、出氣管、進氣管、側加熱座、端加熱座、隔板、橫向加熱絲和縱向加熱絲，預熱爐殼體上端一側有出氣管，預熱爐殼體下端另一側有出氣管，預熱爐殼體內有一排隔板，隔板一端為固定端另一端為自由端，上下相鄰的兩個隔板交錯固定在預熱爐殼體的內壁，預熱爐殼體的左側和右側各有一個側加熱座，預熱爐殼體的前端和后端各有一個端加熱座，上下相鄰的兩個隔板之間有一排橫向加熱絲和一排縱向加熱絲，橫向加熱絲的兩端與前端和后端的端加熱座相連，縱向加熱絲的兩端與左側和右側的側
科技創新導報 2016年15期2016-05-30
- 貫流式水輪機
式水輪機，包括外殼體和內殼體，外殼體和內殼體之間形成水路腔室，發電機經主軸連接有一個轉輪伸入水路腔室靠近出水口處，主軸通過軸承和軸封固定密封在內殼體出水口處，內殼體內靠近軸承處設有導流片調整環，導流片調整環鉸接有連接桿，連接桿上固定連接有導流片軸，導流片軸另一端延伸出內殼體側壁處套裝有活動導流片；本實用新型通過設置內殼體和外殼體，利用內殼體和外殼體之間環形水路腔室代替蝸殼，在環形水路腔室內設置有活動導流片，在內殼體內設置有導流片調整環，利用導流片調整環帶動
科技創新導報 2016年11期2016-05-30
- 鎖閂、鎖閂殼體與致動器殼體的組合裝置、車輛鎖閂的上鎖/解鎖致動器
鎖閂，具有致動器殼體，該致動器殼體被構造成僅通過單一螺釘聯結到該鎖閂的鎖閂殼體上。提供鎖閂殼體與致動器殼體的組合裝置。一種車輛鎖閂的上鎖/解鎖致動器，具有通過單一螺釘固定至鎖閂殼體的致動器殼體，以及在致動器殼體和鎖閂殼體中形成的至少兩對一體結構。
科技資訊 2016年8期2016-05-14
- 鋰離子動力電池鋁殼殼體電位研究
離子動力電池鋁殼殼體電位研究蔡曉利 郭毓優（中航鋰電（洛陽）有限公司，河南洛陽 471003）分析影響鋰離子動力電池外殼電位的影響因素，結果表明：殼體表面殘留的電解液，電芯外層隔膜破損，極耳包膠不完整均會影響殼體電位；正極對殼體電位超過1V，會導致殼體腐蝕的發生。為避免殼體發生腐蝕，通常采用的方法有對電芯外部增加絕緣保護袋，在鋁殼內部增加絕緣保護涂層，對極耳進行絕緣膠紙全覆蓋。鋰離子動力電池；鋁殼電位；腐蝕由于環境污染嚴重以及石油能源的危機，鋰離子電池以其
河南科技 2016年23期2016-02-13
- 基于有限元的軸向柱塞變量泵殼體結構優化
kbench對其殼體進行有限元分析，并根據有限元分析的結果，以殼體壁厚作為輸入參數，對軸向柱塞泵殼體進行結構優化設計，提出實現殼體小型輕量化的最優設計方案。1 軸向柱塞泵殼體有限元分析殼體是軸向柱塞泵的主要部件之一，主要用于軸向柱塞泵其他零部件的安裝和容納。其中，泵軸通過滾動軸承固定于殼體前端軸承孔處;斜盤通過月牙形軸瓦與殼體前端的軸承座接觸，并與殼體頂部變量缸體中變量機構相連;殼體后端與后蓋通過4個螺釘連接。綜上所述可知，在軸向柱塞泵運行過程中殼體必須滿
機械設計與制造工程 2015年8期2015-05-07
- IV型彎張換能器殼體靜力學分析
大功率換能器，其殼體通常為一橢圓管，內部長軸方向插入驅動振子，驅動振子在電信號激勵下作長軸方向的伸縮運動時推動殼體產生彎曲振動，并且由于橢圓殼體的杠桿作用，使其長軸方向的伸縮振動在短軸方向被放大[1]。本文的驅動振子是兩組單晶堆，為了能使單晶堆達到最佳工作狀態，需要對其施加一定的力。這就引出了一個問題：換能器裝配時，要對殼體施加多大的力，單晶堆才能剛好裝入殼體，同時對應的單晶堆受到的力有多大，殼體又不會發生塑性變形[2]。一般單晶堆跟殼體接觸的基本結構有兩
聲學與電子工程 2014年2期2014-07-17
- 一種薄壁殼體零件的靜力仿真和靜力試驗
090）一種薄壁殼體零件的靜力仿真和靜力試驗呂忠衛, 顧 峰, 戴秀芬（上海無線電設備研究所,上海 200090）利用有限元對薄壁殼體進行靜力學分析,并采用實物試驗對仿真結果進行驗證,建立了薄壁殼體零件設計和靜力學分析的方法。殼體；靜力仿真；靜力試驗0 引言當前對機械類產品的設計要求是輕、巧、小,并在此基礎上具有相當的力學要求,能滿足產品的強度指標。這就要求在產品的開發設計時做相應仿真分析和實物靜力學試驗,以此提高設計的可靠性,節約研制成本和縮短研制周期。
制導與引信 2014年1期2014-05-25
- 管殼體單工多力點擠壓塑變模型研究*
化技術的發展，管殼體產品制造設備的更新與改良進程也日益加快，而大多數管殼體產品內部都需加入爆藥或其它相應配件，基本都需一道擠壓工藝［2］，該工藝要求管殼體產品擠壓處有均勻的卡痕［3］或封裝印記，由于管殼體自身構造的特殊性，對管殼體狀產品生產設備的機械結構及生產工藝提出了較高的要求，在現有大多數管殼體擠壓機中，管殼體擠壓器和推力氣缸是鑲嵌安裝在擠壓活動板和擠壓固定板中的，采用推力氣缸帶動擠壓活動板上下活動的方式，控制管殼體擠壓器的收縮與擴張，從而完成內部管殼
機械研究與應用 2014年3期2014-03-27
- C5LZ172×7.0型螺桿鉆具殼體螺紋副強度分析
部機械結構卡死、殼體連接螺紋脫開、殼體斷裂、定子橡膠失效等，其中殼體斷裂會造成嚴重的井下事故。根據現場反饋，其發生失效的部位主要包括螺桿鉆具的旁通閥閥體－定子殼體螺紋副（如圖1）、定子殼體－萬向軸殼體螺紋副（如圖2）、萬向軸殼體－傳動軸殼體螺紋副（如圖3）。外徑172mm的螺桿鉆具是當前應用最廣泛的螺桿鉆具規格之一，主要應用于215.9～250.8mm井眼。殼體螺紋副是殼體的主要薄弱環節。本文以北京石油機械廠生產的C5LZ172×7.0型螺桿鉆具為例，對殼
石油礦場機械 2013年4期2013-07-08
- 基于ANSYS的船用推力軸承殼體優化設計
S的船用推力軸承殼體優化設計李全超（中國艦船研究設計中心，武漢 430064）采用有限元軟件ANSYS對船用推力軸承殼體進行了優化設計研究。建立了推力軸承殼體三維模型，根據軸承實際應用工況對其進行約束和載荷施加，獲得了殼體應力及變形云圖。在保證推力軸承安全的前提下，以減少質量為目標，對殼體結構尺寸進行了優化。對比分析結果表明，優化后殼體尺寸更加合理，大大降低了設備重量。船舶推力軸承；ANSYS；優化設計1 引言推力軸承是船舶推進系統的重要設備，用于傳遞螺旋
機械工程師 2013年9期2013-04-10
- 單雙殼體潛艇沖擊響應對比研究*
體的結構形式有單殼體、雙殼體、單雙混合殼體和個半殼體結構，最為常見的形式有單殼體和雙殼體2種結構［1，2］。鑒于潛艇具有不同的殼體形式，且目前國內對潛艇沖擊環境預報研究多針對雙殼體潛艇進行，單殼體潛艇沖擊環境研究國內很少涉及。本文基于某雙殼體潛艇采用平攤板厚的方法將非耐壓殼體等效至耐壓殼體，將其簡化成對應的單殼體潛艇結構形式?；贏BAQUS軟件對雙殼潛艇和對應的單殼潛艇進行數值模擬［3］，設計大量爆炸工況，用沖擊譜方法分析數據，得到潛艇結構在水下爆炸載荷
傳感器與微系統 2010年9期2010-12-07