進氣管
- 基于Fluent的某型APU進氣管道的流場數值分析
客艙照明用電。進氣管道作為APU進氣系統結構的一部分,其主要作用是為APU發動機提供進出空氣的通道,其性能的好壞不僅對APU的裝機性能和經濟性產生極其重要的影響,同時不恰當的進氣管道的設計還會給飛機帶來較大的氣動阻力,從而對飛機整體外形產生氣動干擾,嚴重時甚至對飛機的氣動控制及安全性造成影響[1]。近些年,隨著國產大飛機發動機自主研制的需要,有關進氣管道的研究也逐漸成為熱點研究問題之一。其中,陳振中等[2]利用Simple壓力修正算法和二階迎風差分離散格式
液壓與氣動 2023年10期2023-10-28
- 船用燃氣輪機進氣管道聲輻射特性計算與分析
型船舶的主動力進氣管道，管壁聲輻射問題不容忽視。主要原因如下：1）對于大型船舶來講，若主動力采用舷外進氣而非艙內進氣的形式，則必然采用較長的進氣管道穿過上層建筑，這導致管壁輻射源離艙室空間距離近，容易造成較大的艙室噪聲。2）進氣管路尺寸大（最大可達2 m 以上），且進氣管路截面為矩形截面，結構的等效剛度小，容易被管內噪聲激勵而引管壁結構振動。而管壁的結構振動會引起二次聲輻射，進而在與進氣管道相連的艙室內引起噪聲。3）從熱絕緣的角度考慮，排氣管路外包覆有多孔
艦船科學技術 2023年12期2023-07-22
- 聯合神經與遺傳算法的發動機進氣管參數優化
的重要參數除了進氣管幾何形狀外,也受到活塞下行和進排氣門運動中產生的壓力波動干擾。因此,合理的進氣管和氣體動態效應的有效結合,可以有效提高發動機充氣效率,改善發動機的性能[1]。Hadjkacem等[2]基于進氣系統的波動動力學,研究了進氣室長度對發動機性能的影響,結合實驗數據確定了轉速對應的最佳進氣長度。李玉龍等[3]給出了氣動發動機進排氣管路系統設計的一般要求,從而確保了對進氣量的精準控制,降低了氣體損耗,使兩級式氣動發動機能夠穩定運轉。楊帥等[4]通
重慶理工大學學報(自然科學) 2023年6期2023-07-12
- 某車型中冷進氣管開裂故障分析與處理
分組成，即中冷進氣管總成、中冷器總成、中冷器出氣管總成及中冷器旁通管總成(圖2)。中冷進氣管連接渦輪增壓器，與增壓后的高溫氣體直接接觸，它的作用是將經渦輪增壓器壓縮的高溫空氣送入中冷器，中冷器總成主要由流通管和散熱片組成，空氣經中冷器冷卻后，通過中冷出氣管進入發動機進氣歧管內，旁通管連接中冷出氣管和泄壓閥。2021年4月起，售后陸續收到反饋，7臺車的中冷器進氣管出現開裂故障，可能會導致發動機動力不足，引起用戶強烈抱怨，須立即著手處理。事發地及故障出現時車輛
現代機械 2022年5期2022-11-25
- 某V型8缸雙增壓發動機進氣管布置形式優化分析
，合適的發動機進氣管長度能夠充分利用進氣的慣性效應和諧振效應，增加充氣效率，改善換氣質量，提高發動機動力性和經濟性[7-9]。因此，多缸發動機進氣管設計成為改善發動機性能的關鍵，仿真技術為發動機進排氣系統設計提供了有效的參考[10-11]。本文中以V型8缸發動機為例，采用GT-Power軟件建立發動機的熱力學模型，仿真研究不同進氣管布置形式對柴油機性能及增壓器特性的影響。1 進氣管布置方案為了研究不同進氣管布置形式對發動機和增壓器性能的影響，在某柴油發動機
內燃機與動力裝置 2022年5期2022-11-16
- 不同后進氣系統對雙面復合葉輪的影響
eda等發現在進氣管道內設置整流板可以改善葉輪進口流場。國內，周頌東等較早地通過試驗對比了有無進氣畸變的常規葉輪，發現徑向組合畸變拓寬了葉輪工作的穩定范圍，改善了其性能，且隨轉速上升愈加明顯；李杜等、老大中等分別對帶有90°和180°彎管的常規葉輪進行了大量的試驗與數值模擬研究，得出安裝周向位置、軸向位置的最優方案，發現彎管的總壓畸變與下游的蝸殼傳播上來的周向總壓畸變耦合是造成葉輪性能下降的原因等一系列豐碩成果。復雜的二次流動和局部溫升情況嚴重影響著葉輪進
航空工程進展 2022年5期2022-10-25
- 基于MOPSO算法的商用車氣制動系統優化
為：制動閥上腔進氣管直徑、制動閥下腔進氣管直徑、制動閥上腔出氣管直徑、制動閥下腔出氣管直徑、上腔排氣間隙、下腔活塞直徑；繼動閥進氣管直徑、繼動閥進氣管2直徑；前橋ABS電磁閥進氣管直徑、后橋ABS電磁閥進氣管直徑；前橋制動氣室進氣管直徑、中后橋制動氣室進氣管直徑。成本依照活塞直徑及管路直徑大小進行線性計算，活塞直徑及管路直徑越大，成本就越高，根據實際供應商價格數據，設定管路直徑每增加1 mm，每米成本增加10元，活塞直徑每增加1 mm，成本增加20元；制動
汽車零部件 2022年7期2022-08-03
- 柴油機各缸EGR均勻性研究
孔，縮短EGR進氣管伸入進氣接管的長度2.5 mm三種不同結構如圖1所示。本研究采用AVL三維CFD軟件FIRE，進行EGR均勻性分析計算。由于在2200 r/min時，EGR的驅動能力最強，此工況能引入缸內的EGR流量最大，因此選擇額定轉速2200 r/min做計算工況點。此外為了研究發動機常用工況下的各缸的EGR的均勻性，選取在發動機最大扭矩轉速1400 r/min作為另一個計算工況點。本研究通過CFD仿真分析研究，可以對設計方案進行初步判定，對于三種
裝備制造技術 2022年3期2022-06-16
- 一種橡膠輪胎密煉加工廢氣凈化裝置
一側固定連接有進氣管，凈化機遠離進氣管的一側固定連接有出氣管；控制環與進氣管靠近密煉器的一側固定連接，密煉器靠近控制環的一側固定連接有兩個對稱設置的固定桿，固定桿與控制環的內壁滑動連接。本實用新型解決了目前現有大多密煉機在與凈化機進行連接時，常使用螺母對其進行安裝固定，當螺母經常性擰動時，易造成滑絲的現象，使其無法固定牢固，造成廢氣泄漏的問題（申請專利號：CN202120539956.4）。
橡塑技術與裝備 2022年3期2022-03-17
- 新型發生爐防煤氣泄漏裝置優化
長度為L的N2進氣管；頂端為環向均布的N2進氣孔，其直徑3 mm；頂端右側為直徑80 mm的煤氣出口。緩沖煤倉側壁的進氣管利用吹掃流速及壓力將通過第二加煤閥進入緩沖煤倉并滯留的煤氣吹至頂端煤氣出口管道中，實現一級吹掃。緩沖煤倉進煤口側壁上設置的環向均布的N2進氣孔以一定吹掃流速和角度形成氣墻，主要用于第一加煤閥開啟時實現二級吹掃，封堵緩沖煤倉中的煤氣，以免向上泄漏至儲煤倉。環向均布的N2進氣孔直徑僅有3.0 mm，因此進氣孔的網格尺寸相應較小，設為0.6
福建工程學院學報 2022年1期2022-03-17
- 一種用于高壓加氫釜的取樣裝置
管路，所述氮氣進氣管路設有氮氣閥組，氫氣進氣管設有氫氣閥組；所述氮氣進氣管路、氫氣進氣管路經氫氣閥組通過進氣閥連通液下進氣管；所述氫氣進氣管路經氫氣閥組后與取樣管路連通；所述取樣管路設有取樣進料閥、取樣出料閥，取樣進料閥與取樣出料閥之間通過取樣管路依次設置有放空閥、視鏡和阻火器。本實用新型提供的高壓加氫釜取樣裝置，解決了高壓加氫釜在正常反應過程中隨時進行便捷、安全取樣的問題，從而避免對反應的影響，保證生產順利進行。
能源化工 2022年6期2022-02-26
- 基于諧響應分析的煅燒爐進氣管段風險性分析
應分析的煅燒爐進氣管段風險性分析李星雨，周楊飛（廣州特種承壓設備檢測研究院 廣東 廣州 510700）制堿工藝需通過加熱將重堿分解為純堿，反應容器為回轉煅燒爐。某制堿企業因煅燒爐滾圈服役時間過長及平臺不平穩等因素導致其進氣管出現振動現象，振動頻率6.8 Hz。通過ANSYS Workbench Model模塊對進氣管進行模態分析，計算進氣管1～20階模態分析，得出3階、4階共振頻率分別為5.743 1 Hz、7.489 Hz，與進氣管振動頻率6.8 Hz非
遼寧化工 2021年10期2021-11-04
- 基于CFD的重型卡車高位進氣管性能分析及優化
系統主要由高位進氣管、空氣濾清器總成及聯接管路和支架組成?？紤]到重型卡車的運行工況較為惡劣，為了延長空氣濾清器濾芯的使用壽命，一般情況下高位進氣管均設計有預過濾功能，即高位進氣管作為一級過濾，空氣濾清器為二級過濾，將潔凈的空氣經進氣管路輸送給發動機。為降低濾芯更換次數，降低整車使用成本，高位進氣管的除塵設計至關重要[1]?，F代物流對時效性要求極其嚴格，要求作為運載工具的重型卡車在雨天仍需要高速行駛，高位進氣管必須具有一定的防水性能。如果高位進氣管沒有足夠的
汽車實用技術 2021年18期2021-10-11
- 輕卡進氣管的結構優化對系統流場特性的影響
的諧振腔加裝進進氣管后，其對系統流場的影響大小還不確定，本文將利用Fluent15.0流場分析軟件分別對加裝諧振腔前后的引氣管進行流場特性模擬，以分析諧振腔設計的合理性。1 諧振腔的結構簡介通過噪聲實驗，得出原始進氣管的噪聲主要貢獻頻率為：125 Hz、180 Hz、465 Hz、640 Hz，據此，并考慮實際的進氣管空間情況，分別設計出了諧振腔1、2、3、4，其結構如圖1所示[6]。圖1 諧振腔結構圖2 進氣管流場特性的數值模擬及結果分析2.1 模型的簡
汽車實用技術 2021年17期2021-09-23
- 一種新型氧化鋁粉運輸車輛車體制造技術
體下部設置有外進氣管路和卸料開閉裝置，外進氣管路用于聯接風源，卸料開閉裝置是氧化鋁粉卸料出口；車體內部設置有內進氣管路和流化床組成，內進氣管路將連通外進氣管路和流化床組成，風源的壓縮空氣經外進氣管路、內進氣管路，從流化床組成吹出，將氧化鋁粉粉末吹起并從卸料開閉裝置排出，保證車體內氧化鋁粉卸料殘留指標符合客戶要求。主要型鋼和板材采用Q450NQR1和Q235-A，其中側墻板厚度為4 mm，車頂板厚度為3 mm，底板和端墻板厚度為5 mm，既保證了車體整體結構
軌道交通裝備與技術 2021年4期2021-09-16
- 一種橡膠生產用廢氣處理裝置
延時過濾組件、進氣管、出氣管、支座和拉手，過濾箱主體的頂端內壁上焊接固定有隔離板，過濾箱主體位于隔離板下方的內壁上固定有安裝組件，過濾箱主體位于隔離板一側的內壁上固定有延時過濾組件，過濾箱主體位于過濾盒相對的一側外壁上貫通連接有進氣管，該過濾箱采用了延時過濾裝置，可以使廢氣再過濾盒內部停留一會，使UV紫外線充分降解廢氣，減少有害氣體排出室外，造成環境污染等問題，而且還采用了安裝裝置，便于粗濾網和細濾網的安裝和拆卸，然后對粗濾網和細濾網進行清理，這樣可以提高
橡塑技術與裝備 2021年17期2021-09-04
- 冷凝液含量對聚乙烯流化床反應器入口氣液分布的影響
.75m）小于進氣管內徑，外徑（1.55m）大于進氣管內徑。導流器安裝于進氣管上方0.16m處，將進料氣液混合物壓向導流器封頭壁面，達到流體重新分配的作用。圖1 流化床反應器導流器和入口管線結構示意圖因進氣管、導流器、混合室均為面對稱結構，故選取1/2區域建立三維模型，在降低計算量的同時也能夠準確地反映真實流場分布。采用Eular-Eular雙流體模型來描述反應器中的氣液兩相流動過程，分別對液滴和氣相流體建立連續性方程和動量守恒方程，氣液兩相間的曳力模型采
化工設計通訊 2021年4期2021-04-30
- 全自動橡膠硫化裝置
氣泵、延伸管和進氣管，開啟動力氣泵，動力氣泵通過吸氣管和進氣管抽吸硫化罐附近的有害氣體，拉動進氣管，延伸管伸長使得進氣管靠近有害氣體散發點抽吸有害氣體，動力氣泵通過排氣管和外接管將這些有害氣體送到遠離生產環境的區域妥善安置，避免硫化罐附近工作人員吸入有害氣體（申請專利號 ：CN201922391128.6）。
橡塑技術與裝備 2021年15期2021-04-05
- 一種蓄熱式全氧燃燒窯爐
法蘭固定有氧氣進氣管道和蓄熱管道，蓄熱管道的內部設有蓄熱器，蓄熱管道的底端通過法蘭固定有第一進氣管道和第二進氣管道，且第一進氣管道和第二進氣管道中設有換向閥，爐體的底端側壁通過連接桿焊接有可燃性氣體進氣管道，煙氣出氣管道遠離換向閥的一側焊接有散熱系統，散熱系統的上端通過法蘭固定有二氧化碳進氣管道，二氧化碳進氣管道的內部設有活性炭層，二氧化碳進氣管道的上端焊接有二氧化碳儲存箱，本實用新型使得全氧燃燒爐在燃燒時產生的煙氣可以對可燃性氣體進行加熱，方便可燃性氣體
玻璃 2020年2期2020-12-11
- 一種新型多功能電弧爐澆鑄裝置
包體的底部設置進氣管，所述進氣管的數量為多個，所述進氣管均勻分布在澆鑄包體中，所述進氣管的一端連接軟管，所述軟管遠離進氣管的一端連接氣泵，所述澆鑄包體中設置上溫度傳感器和下溫度傳感器，所述上溫度傳感器設置在下溫度傳感器的上方，所述澆鑄包體的出鋼口設置蓋板，所述蓋板通過第二氣壓缸與澆鑄包體連接，本實用新型在澆鑄裝置的澆鑄包體中設置了溫度平衡功能，使得澆鑄成型的效果更好。
玻璃 2020年2期2020-12-11
- 某燃氣電廠燃機進氣管道噪聲控制工程實例解析
行過程中，燃機進氣管道產生的噪聲極大程度上影響了附近居民的正常生活。為了對燃機進氣管道噪聲進行有效解決，必須掌握燃機進氣管道噪聲源的具體特征，同時要了解噪聲源的傳播途徑。這樣才能根據掌握信息對降噪措施進行科學設計，提高燃機進氣管道噪聲控制效果，改善附近居民的生活質量。并且利用有效的降噪消聲措施，可以降低噪聲對燃機運行產生的不利影響，這對提高燃機運行效率也有積極作用[1]。1 某燃氣電廠燃機進氣管道噪聲概況某燃氣電廠使用的發電機組是780MW 二拖一燃氣-
商品與質量 2020年51期2020-11-27
- 高效率熱交換器結構優化
采用了一種新型進氣管組件，包括進氣管和折流件：通過折流件連接在進氣管端部，制冷劑蒸氣經進氣管進入折流件，降低制冷劑蒸氣的流速并改變其方向，使得制冷劑蒸氣形成沿水平方向的穩流，以使蒸氣與熱交換器的換熱盤管均勻接觸。通過本設計方案，既可以防止進氣口流體直接沖擊換熱管束，造成管子的侵蝕和振動，又提高了熱交換器的換熱效率。其中，進氣管下部設有出氣口，出氣口可為圓形、橢圓形或條狀，出氣口數量為多個，且相對進氣管軸線均布；折流件可為圓管或回轉體，圓管上有與排氣管下端連
設備管理與維修 2020年20期2020-11-17
- 本田節能賽車發動機進氣管的優化設計
2FMI發動機進氣管進行性能優化設計，對不同噴油角度的管道模型用Fluent進行進氣仿真，結果顯示，在初始階段，進氣管內的氣體靠近管壁的流動快，靠近管道截面中心的流動慢，在進氣階段，靠近噴油器一側管壁的氣體流動速度快，并且距離越遠（出口邊界面上），速度越小。管道內氣體流動速度越快，其氣壓越低;出口處則相反;進氣管拐角角度為35°時，管道內的流體流動綜合性能最佳。Abstract： According to the Honda Eco Racing regu
內燃機與配件 2020年23期2020-09-10
- 一種汽車發動機艙與乘客艙隔熱裝置的設計
空氣濾清器、副進氣管Ⅰ、副進氣管Ⅱ、副管路接口和溫控電磁閥裝置；薄管陣的一端經由過渡聯接Ⅰ與副進氣管Ⅰ連接，副進氣管Ⅰ與副空氣濾清器的一端相連，副空氣濾清器的另一端通往大氣；薄管陣另一端經由過渡聯接Ⅱ與副進氣管Ⅱ連接，副進氣管Ⅱ通過副管路接口與發動機原有進氣管相連接。該裝置在不增加發動機負載及整車空氣阻力的前提下，使發動機艙的熱量不能傳導到乘客艙，解決了乘客艙因發動機熱量傳遞而帶來的乘坐舒適性下降問題，同時由于隔絕了由發動機艙傳導到乘客艙的熱量，也將在一定
科學技術創新 2020年5期2020-06-03
- 馬氏瓶回流原理分析1)
瓶瓶身。2○為進氣管，馬氏瓶供水時外界空氣從進氣管進入瓶內空腔，馬氏瓶水量不足時作為注水口給馬氏瓶補充水。3○為帶有閥門的出氣管，馬氏瓶正常工作時閥門關閉。閥門打開時有兩個作用，一是在給馬氏瓶補充水時，打開閥門用來平衡氣壓出氣，二是需要將馬氏瓶作為普通連通器使用時打開閥門平衡氣壓，平衡液面為瓶內液面。4○為出水口，用來給試筒補水。右側為與馬氏瓶出水口相連的試筒，試筒上端開口，筒中的水位可由馬氏瓶調節。當試筒中水面低于馬氏瓶進氣管底端時，進氣管底端氣體壓強小
力學與實踐 2020年1期2020-03-16
- 輕卡進氣管的結構優化及其聲學性能
其加裝在汽車的進氣管，就可以有效減少進入到駕駛室內的噪聲，從而提升駕車環境的舒適性，一定程度上也可以降低事故的發生率。許多學者都針對汽車的降噪消聲器進行了設計和研究，經過多年的發展，排氣噪聲已經得到了一定的控制[5?7]。事實上，除排氣系統外，進氣系統的噪聲在汽車整體噪聲中所占比重也很大，越來越受到人們的重視[8]。近年來，國內外的學者開始將研究的方向和重點轉向了進氣系統的降噪。Siano 等[9]以某發動機的進氣系統為研究對象，利用有限元法進行三維數值模
應用聲學 2020年6期2020-03-03
- 2007款豐田考斯特車加速不良
進氣歧管之間的進氣管（高壓側管路），無漏氣。（5）檢查空氣濾清器到渦輪增壓器之間的進氣管（低壓側管路），在發動機轉速超過3 100 r/min時，進氣管的前端部（橡膠部）被吸癟（圖3），而發動機轉速在3 100 r/min以下時沒有發現異常。（6）拔掉進氣管后路試，該車能輕松地加速到120 km/h以上。圖3 進氣管及被吸癟的狀態通過以上檢查可以判斷，該車是由于進氣管的前端橡膠材料不良，導致發動機高負荷狀態運轉時被吸癟，阻礙了吸入空氣的流量，從而導致發動機
汽車維護與修理 2019年11期2019-12-03
- 旁路式油霧器的設計研究
適用于相應管徑進氣管的氣動鉆機，而旁路式油霧器可適用于各種管徑進氣管的氣動鉆機，通用性大大提高，本文就旁路式油霧器的結構及工作原理進行了設計研究。關鍵詞：旁路式;油霧器;氣動鉆機;管徑;進氣管油霧器作為主要的注油裝置，已成為氣動鉆機必不可少的配套工具，隨著氣動鉆機的型號越來越多，配套油霧器的型號也隨之增加，而旁路式油霧器可以適用于各種型號的氣動鉆機，完美的解決了油霧器種類繁多不通用的問題。1 油霧器的作用及常用結構油霧器是將潤滑油注入到氣動鉆機進氣管中的裝
科技風 2019年15期2019-10-21
- EA888發動機進氣管積碳原因分析及應對措施
A888發動機進氣管積碳原因分析及應對措施林素敏，呂秋碩（楊凌職業技術學院，陜西 楊凌 712100）針對EA888發動機存在進氣管積碳的故障現象進行了全面分析，查找故障原因，分析故障形成特點。根據大量維修經驗，提出了減少進氣管積碳的改進措施，例如對發動機油氣分離器進行技術改進，或者加裝外置油氣分離器等，盡量減少機油進入進氣歧管，保證發動機工作可靠，延長發動機的使用壽命。EA888發動機；進氣管積碳；故障原因；改進措施1 EA888發動機現狀EA888發動
汽車實用技術 2019年10期2019-06-05
- 2011款奔馳C180K車加速不良
若節氣門下游的進氣管路漏氣，會使進氣量和噴油脈寬降低；若節氣門上游的進氣管路（機械增壓器與節氣門之間的進氣管路）漏氣，會使進氣量和噴油脈寬增加。由于故障車的進氣量和噴油脈寬均大于正常車，懷疑節氣門上游的進氣管路存在泄漏。首先拆檢靠近節氣門的進氣管，發現波紋管段有裂縫（圖4），懷疑故障是由此處泄漏空氣引起的。圖2 拔掉空氣凈化管后怠速時的檢測值（截屏）圖3 拔掉二次進氣細管后怠速時的檢測值（截屏）圖4 進氣管上的波紋管段有裂縫故障排除更換破損的進氣管后試車，
汽車維護與修理 2018年13期2019-01-08
- 法拉利California T F154BB發動機結構原理與維修（一）
1所示）。二、進氣管路布局1.進氣管到過濾器，如圖1所示。2.進氣管路，如圖2和圖3所示。3.中間冷卻器的布局，如圖4～圖7所示。4.新的B O S C H節氣門：?=68mm，如圖8所示。5.進氣增壓室進氣增壓室用復合塑料材料制成，具有結構緊湊的設計，如圖9所示。因此容積效率得到提高，在重量和緊湊性上具有總體優勢。補償管道提高了發動機高轉速時的容積效率，如圖10所示。新的壓力傳感器安裝在節氣門的上游和下游，有助于控制渦輪增壓調節，如圖11所示。新的汽缸蓋
汽車維修技師 2018年4期2018-09-13
- 高壓氣揚水泵泵水效率影響因素試驗研究
水源、泵水管、進氣管、空氣壓縮機等幾部分組成。為簡化試驗裝置，本試驗用空氣壓縮機產生的高壓氣體來模擬從自然界水流中搜集到的高壓氣體。當水與進氣管輸入的氣體相遇時，產生氣液兩相流，在壓強差及氣體拖曳力的共同作用下，水源源不斷地被泵送到揚程H處，從而實現泵水的功能。試驗涉及到的參數包括揚程H、泵水管直徑D、進氣管直徑d和回水高度T。圖1 試驗裝置示意圖3 泵水效率定義廣義的工作效率是指機械的輸出功(有用功量)與輸入功(動力功量)的百分比，即有用功與總功的比值。
水資源與水工程學報 2018年3期2018-07-21
- 移動式氣體純化裝置
器筒體內還設有進氣管，所述進氣管的頂端穿過所述吸附器筒體的頂部至于所述吸附器筒體的外部，所述進氣管的底端至于所述吸附器筒體的內部底端，所述吸附器筒體的側壁上還設有一對溫度計套管；利用吸附器筒體在鋼瓶烘箱中進行加熱活化，避免現場電加熱過程出現爆炸，保證了生產的安全性；利用側壁的溫度計套管安裝溫度計，避免溫度測點的泄露，也通過溫度的監測知曉當前吸附劑的活性，提高了吸附的劑的使用率，達到降低生產風險、提高了吸附劑的活性和保證純化質量的目的。
低溫與特氣 2018年2期2018-04-16
- 基于CFD仿真的476Q汽油機進氣管結構設計與分析
476Q汽油機進氣管結構設計與分析姚瑞敏1，張艷崗2（1.山西工程職業技術學院機械工程系，山西太原030009；2.中北大學機械與動力工程學院，山西太原030051）在獲取發動機進氣管結構參數的基礎上，利用Pro/E軟件構建476Q進氣管三維模型，通過CFD軟件進行氣體流動過程仿真分析，改變進氣歧管的管長和管徑，分析進氣管內壓力波動和氣流速度的變化趨勢，選取了最優的進氣管結構，為同類型汽油機進氣管的結構設計提供了參考。汽油機進氣管CFD普通發動機的進氣管部
山西冶金 2017年2期2017-06-26
- 重型商用車發動機進氣管路強度分析
型商用車發動機進氣管路進行了強度分析方法的研究，通過對危險應力值和位移值等計算結果的對比分析，說明有限元模型與CFD模型的準確性良好，流固耦合分析方法比均布載荷計算更接近實際工況。發動機進氣管路的作用主要是盡可能多地為發動機提供純凈的空氣，一般包括空氣濾清器和進氣管路。發動機在進氣過程中會在進氣管內形成一定的真空度，使發動機及其相關附件完成正常的工作，如果清潔端管道連接處漏氣或者進氣管破損，導致未經過濾的空氣漏入進氣管并進入氣缸，對發動機的正常工作產生影響
智能制造 2017年2期2017-05-23
- 重型商用車發動機進氣管路強度分析
型商用車發動機進氣管路進行了強度分析方法的研究，通過對危險應力值和位移值等計算結果的對比分析，說明有限元模型與CFD模型的準確性良好，流固耦合分析方法比均布載荷計算更接近實際工況。發動機進氣管路的作用主要是盡可能多地為發動機提供純凈的空氣，一般包括空氣濾清器和進氣管路。發動機在進氣過程中會在進氣管內形成一定的真空度，使發動機及其相關附件完成正常的工作，如果清潔端管道連接處漏氣或者進氣管破損，導致未經過濾的空氣漏入進氣管并進入氣缸，對發動機的正常工作產生影響
智能制造 2017年1期2017-05-23
- 2015年大眾尚酷發動機進氣風門電機故障
）P2004 進氣管氣流控制風門，汽缸列1卡在開啟位置，低于下極限（靜態）；（2）P2015 進氣風門位置/運行控制傳感器不可信信號（靜態）；（3）P2010 進氣管道控制（IMRC）對正極短路（靜態）。根據故障碼查閱電路圖，如圖1所示。根據故障碼和電路圖分析，初步判斷故障有以下幾種可能：（1）線路故障；（2）V157進氣管風門電機故障；（3）G336進氣管風門電位計故障；（4）進氣管風門卡死機械故障。查維修手冊描述進氣系統的功能及原理：進氣系統有兩種情況
汽車維修技師 2017年10期2017-03-17
- 柴油機進氣管瞬態流動均勻性三維數值模擬
011)柴油機進氣管瞬態流動均勻性三維數值模擬楊帥1,2， 管志云1,2， 薛良君3， 魏亞男1,2， 周毅1,2(1. 同濟大學新能源汽車工程中心， 上海 201804； 2. 同濟大學汽車學院， 上海 201804；3. 中車戚墅堰機車有限公司， 江蘇 常州 213011)運用計算流體力學方法對柴油機進氣管瞬態流動過程進行了三維數值模擬，討論了在進氣重疊期內，不同工況下進氣管內部流場的變化情況。分析了柴油機進氣增壓壓力、轉速以及進氣重疊時間對各進氣歧管
車用發動機 2017年1期2017-03-08
- 本田125cc發動機進氣管長度仿真與優化設計
25cc發動機進氣管長度仿真與優化設計劉敏杰，王磊，呂江毅（北京電子科技職業學院，北京 100176）以本田節能競技大賽使用的本田125cc排量的摩托車發動機為研究對象，在GT-POWER中建立單缸汽油機仿真模型進行發動機工作過程仿真，分析不同進氣歧管長度對發動機動力性能和節油性能的影響極其規律，并且通過臺架試驗進行驗證，最終優化出合適長度的進氣管。節能車進氣管；性能優化；GT-POWER10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.
汽車實用技術 2016年12期2017-01-10
- 空濾前管CFD仿真分析及結構優化
對微型車空濾前進氣管路管路設計方案的CFD評價、選型和結構優化的方法，并結合實例實現了計算機輔助空濾前管設計，取得了滿意的結果。關鍵詞：計算流體力學；進氣管；流動阻力；AVL FIRE中置后驅發動機的空濾前管較長、流阻較大，它的設計直接影響發動機的進氣效率。本文通過對某型中置后驅商用車的空濾前管進行流場特性CFD仿真分析，得到空濾前管內部的流場分布和壓力場分布。根據這些特性分析了該種設計的優劣，并針對某些不合理的地方進行優化設計，以改善空濾前管的流場特性，
裝備制造技術 2016年4期2016-07-26
- 過濾組件和具有其的吸塵器
件包括：箱體和進氣管，箱體內盛裝有液體，箱體上具有進氣口和出氣口，進氣管與進氣口相連，進氣管的出氣端位于箱體內且朝向液體延伸或浸沒在液體內，沿著進氣管內部的流體流動方向、進氣管的橫截面積逐漸增大。根據本發明的過濾組件，通過將進氣管的出氣端加工為漸擴管，從而可以有效地降低進氣管向液體內注入含塵氣體的氣體流速，以增加含塵氣體與液體的混合時間和接觸面積，使得含塵氣體與液體的混合效果更好，提高過濾效果，降低氣液兩相的沖擊，有效抑制氣泡潰滅過程中產生的噪音，且降低了
科技創新導報 2016年15期2016-05-30
- 捷豹XJ車發動機故障燈常亮
析，認為發動機進氣管路存在泄漏的可能性較大?？紤]到氣缸組2的短期燃油修正值始終比氣缸組1的大，懷疑氣缸組2一側的進氣管路可能存在漏氣。于是對氣缸組2一側的進氣管路進行檢查，發現氣缸組2一側的進氣轉換閥存在漏氣的現象。但是根據維修經驗，這一側管路漏氣不至于使整個系統的長期燃油修正值明顯偏高。接下來，維修人員又對活性炭罐電磁閥進行檢查，發現活性炭罐電磁閥在怠速情況下仍處于打開狀態。在節氣門處斷開與活性炭罐相連的管路，用手捂住節氣門一側的接口，觀察怠速時氣缸組1
汽車維護與修理 2016年12期2016-05-05
- 轉爐濕法除塵一次除塵風機進氣管道上閥門設置探討
塵一次除塵風機進氣管道上閥門設置探討王湛（中冶京誠工程技術有限公司能源與環保工程技術所，北京 100176）轉爐濕法除塵一次除塵風機采用變頻器傳動時，在風機進氣管道上合理設置閥門，使得轉爐不停產就可切換風機，且設備投資最小，可為煉鋼廠爭取最大效益。轉爐一次除塵風機；電動蝶閥；電動插板閥；變頻器；風機切換1 前言目前國內轉爐煉鋼車間大都布置了1～3座轉爐，轉爐濕法除塵一次除塵風機與每座轉爐是一一對應關系。由于一次除塵風機的運轉會制約轉爐的正常冶煉，因此一次除
冶金動力 2015年6期2015-12-29
- 柴油機改裝為天然氣發動機的進氣管設計
。天然氣發動機進氣管中只有空氣流過，所以在進行進氣管結構設計時，應充分考慮進氣均勻性。進氣系統與發動機良好的動態匹配可使發動機的扭矩特性在較寬的轉速范圍內有較大的提高。隨著計算機技術的飛速發展和數值模擬技術的不斷完善，發動機進氣系統的設計與優化逐漸從傳統的依靠試驗確定，發展到利用各種現代設計方法和先進軟件進行模擬計算和分析，從而實現了方便快捷而準確的設計。因此本文首先應用Solidworks軟件設計天然氣發動機進氣管的三維模型，并將該三維模型導入Fire軟
承德石油高等?？茖W校學報 2015年3期2015-12-05
- 多功能家用制氧機
制氧，一端通過進氣管與過濾器相連（進氣管上安裝有單向進氣閥），另一端通過輸氣管與過濾裝置相連。過濾裝置內裝有過濾液（雙氧水），一端的輸氣管上鑿有若干通氣孔，通氣孔上方為活性炭吸附板。裝置出口與出氣管連接，管上分別設有壓力表、放氣閥、氧氣檢測儀和空氣稀釋進氣管?？諝庀♂?span class="hl">進氣管上裝有單向進氣閥，在入口端連接過濾器，出氣管出口端與氧氣管接口組輸入口連接，輸出口通過螺旋彎管接入吸入面罩。吸入面罩內部設有霧化口和面罩開關。氧氣管接口組另一輸出口與富氧水容器連接，該輸
發明與創新·中學生 2015年10期2015-10-23
- 一種一次性防病毒輸液裝置
/或防病菌隔離進氣管和空氣濾清器，隔離進氣管底部與空氣濾清器連接，隔離進氣管頂部從穿插器本體底部插入并伸出輸液瓶內至液面上方一定距離。該實用新型一次性防病毒輸液裝置具有結構簡單、通用性強、成本低、使用方便以及防病毒和/或防病菌效果好的優點，有效避免了一次性輸液裝置補充空氣直接與藥液接觸污染藥液的問題，適合廣泛推廣應用。合作方式：技術轉讓
中國經貿導刊 2015年27期2015-10-10
- 進氣管結構及尺寸對旋流冷壁燃燒室性能的影響*
200090)進氣管結構及尺寸對旋流冷壁燃燒室性能的影響*李 凱1,曾卓雄2,徐義華1(1 南昌航空大學飛行器工程學院,南昌 330063;2 上海電力學院能源與機械工程學院,上海 200090)為了考察進氣管結構尺寸對旋流冷壁燃燒室性能的影響,采用雷諾應力模型(RSM)對矩形進氣管、圓形進氣管和三角形進氣管的旋流冷壁燃燒室進行了數值模擬。結果表明:綜合考慮燃燒效率、總壓損失、冷壁效果以及出口溫度分布,矩形進氣管較圓形與三角形進氣管性能更優。矩形進氣管入口
彈箭與制導學報 2015年4期2015-04-15
- 模塊化組合式氣體純化器和氬氣純化系統
包括密封罐體、進氣管和出氣管，進氣管由密封罐體頂部通入密封罐體底部，出氣管設于密封罐體頂部;密封罐體內部裝有若干個吸氣劑模塊，每個吸氣劑模塊包括一容器和充裝在所述容器中的吸氣劑。本實用新型公開還公開了一種包括上述純化器的氬氣純化系統，高純原料氬氣源經過第一開關閥連接至純化器的進氣管，配器瓶經過第二開關閥連接至純化器的出氣管，氣相色譜儀經過第三開關閥連接至純化器的出氣管。本實用新型設計合理，使用方便，提高了純化器整體效率，減少再生及更換次數，降低了純化成本，
低溫與特氣 2015年4期2015-03-25
- 進氣管絕對壓力傳感器常見故障及檢測
新摘要本文圍繞進氣管絕對壓力傳感器的結構、安裝位置、常見故障現象加以闡述，論述了進氣管絕對壓力傳感器的檢修方法。關鍵詞進氣管絕對壓力傳感器常見故障檢修1進氣管絕對壓力傳感器安裝位置進氣管絕對壓力傳感器安裝在進氣道上，節氣門后方。2進氣管絕對壓力傳感器結構電噴發動機中采用進氣管絕對壓力傳感器檢測進氣量，稱為D型噴射系統（速度密度型）。該傳感器將檢測節氣門體后方真空度的變化情況轉換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的
農機使用與維修 2014年7期2014-09-23
- 476Q汽油機進氣管結構及選材分析
大的提高。1 進氣管的結構型式通常來說，進氣管由進氣總管、進氣歧管以及進氣穩壓箱3個部分組成。進氣系統的結構型式同汽油機的燃油系統有著十分密切的關系。要想使發動機的慣性比較好，那么所選用的管長、管的直徑以及管的容積等都必須合理、恰當，這樣才可以加強增壓的效果，產生明顯的波動效應。由于476Q汽油機采用的是閉環多點噴射的電控系統，所以進氣歧管的設計就不會涉及相關的燃油分配問題，因此可以按照氣體動力學的相關原理來開展進氣歧管的設計工作。另一方面，該汽油機的進氣
機電信息 2014年33期2014-04-16
- 柴油機進氣壓力波模擬臺架試驗研究
究通過在單缸機進氣管上加裝特定的模擬裝置，合理選擇參數，使其盡可能與整機進氣相似，在單缸和整機之間建立一定的比對關系。1 單、多缸柴油機進氣壓力波特征分析為準確獲取單、多缸柴油機進氣管內的壓力變化情況，利用仿真計算和臺架實測兩種手段進行。在132系列單、多缸柴油機臺架上利用DEWETRON燃燒分析儀和KISTLER進氣壓力波傳感器進行了進氣壓力波的測量，獲取了132系列單、多缸柴油機進氣管內壓力變化曲線（見圖1和圖2）。根據1015系列單、多缸柴油機參數及
車用發動機 2014年3期2014-03-04
- 批量蒸汽暖氣排安裝施工
管，與其相連的進氣管主管為直徑48mm的厚壁無縫鋼管，即為貫通辦公樓內水平安裝布置的最小管徑的進氣管，那么垂直進入各樓層及橫跨南北兩向樓之間的主氣源管采用直徑57mm的厚壁無縫鋼管。對于距離氣源較遠的辦公樓的主進氣管需從酸洗車間內部153柱采用直徑76mm的無縫管接過來。為了滿足暖氣排的壓力范圍，必須在直徑76mm管的入口加裝蒸汽減壓閥及其相應的不銹鋼截止閥，對于遠距離輸送的蒸汽管道為了避免熱脹冷縮損壞管道及密封性能，需間隔一段距離加裝一個膨脹節?？紤]到進
設備管理與維修 2013年2期2013-12-04
- 進氣管長度在發動機不同轉速下對其動力性能的影響
學者已經對汽車進氣管長度對發動機動力性的影響進行研究，并得出了影響規律，但在實際應用中，由于發動機參數不同，進氣系統結果差異，有必要對進氣系統進行另外的計算分析，通過改良實驗，更好地理解發動機本身結構對其動力性的影響，尋求提高發動機動力性的方法，為實際優化工作做參考。提高汽車發動機動力性能是工程師的目標之一，發動機換氣過程的好壞，直接影響發動機的動力性。同樣大小的氣缸容積，在相同的進氣狀態下若能吸入更多的空氣，則可以允許噴入更多的燃料，在同樣的燃燒條件下產
北京汽車 2013年1期2013-11-05
- 3種卡車進氣系統管路的分析
管路主要由高位進氣管、高位進氣管接管、空氣濾清器及其接管以及發動機進氣管組成。其中高位進氣管主要是聚乙烯塑料通過注/吹塑成型，高位進氣管接管多采用乙丙橡膠鋼絲夾布或模壓成型，空濾器接管可由鋼絲夾布或模壓的乙丙膠管做成。由于發動機和進氣系統的相對位置的原因，發動機進氣管可由硬管和橡膠軟管組成，也可只用橡膠軟管。硬管可用金屬管也可用塑料管，材質的選擇主要依據硬管需要承受的溫度和壓力，橡膠軟管主要采用鋼絲夾布乙丙橡膠管。目前我國輕卡和少部分中重卡采用此模式進氣系
商用汽車 2013年3期2013-11-02
- 電化學傳感器的恒溫保護裝置
，與殼體連通的進氣管、排氣管，纏繞在殼體外的電阻絲。殼體是由底座和頂蓋旋接組成的空腔體，在底座外套有保溫套，底座外壁纏繞有電阻絲，底座內開設進氣口和出氣口，進氣管纏繞在電阻絲外再與進氣口連通，排氣管與出氣口連通，進氣管和排氣管外端口伸出保溫套。本發明適合于便攜式儀器或在線監測設備中的電化學傳感器在各種氣體環境溫度下的工作應用。電化學傳感器的恒溫測量系統對工作電源的要求不高，電流信號經過電路處理為4～20 mA的標準信號輸出，可直接整合在氣體檢測的儀器設備中
化學分析計量 2013年5期2013-04-10
- CFD輔助發動機進氣管的研究
油機電噴化后的進氣管，對其進氣管流場進行分析，以及優化改進設計，以提高其發動機動力性和經濟性等性能。表1 LJ276Q E型發動機主要參數1 LJ276QE原進氣管的建模分析LJ276QE汽油機整機、進氣管三維模型如圖1所示。圖1 LJ276QE進氣管三維模型LJ276型汽油機是傳統的化油器式發動機，原進氣管是傳統的“Y”型進氣管，LJ276QE是LJ276的電噴化機型，采用進氣管多點電噴方式取代化油器供油。發動機在電噴化后，多個相關參數發生改變，原進氣系
裝備制造技術 2010年4期2010-06-28