海船
- 中國船級社（CCS）發布《鋼質海船入級規范》（2023）
S）發布了《鋼質海船入級規范》（2023）（簡稱《規范》）。作為CCS 提供國際航行海船入級服務的基礎性規范，《規范》包括入級條件與范圍以及相配套的技術要求，規定船舶構造、船體結構、機械與電氣設備和系統、消防、環保等技術與建造標準、檢驗和試驗要求，以及保持其良好狀態的條件，旨在控制船舶的安全與質量達到適當水平?！兑幏丁愤m用于船長20 m 及以上的海上航行入級船舶，除另有指明外，不適用于軍船、木質船、非營業性游艇、高速船、小水線面船、帆船。此外，化學品船和液
船舶標準化工程師 2023年5期2023-12-27
- 淺析國內航行海船高壓油管保護要求演變
進行了明確。國內海船高壓油管保護要求已經生效多年，但是船舶高壓油管存在問題仍較為普遍。筆者對法規歷次修訂情況進行梳理，理清高壓油管保護條款適用船舶，提出完善建議；并結合日常檢查中高壓油管保護常見缺陷，對船舶維護管理提出建議。關鍵詞：海船；高壓油管現狀；法規要求；管理建議0 引 言船用柴油機高壓油管泄漏是引發船舶火災的重要因素。高壓油管連接船舶高壓油泵和噴油器，一旦發生損壞泄漏，對船舶動力和機艙消防安全產生嚴重影響。一方面燃油泄漏，導致柴油機氣缸供油量急劇減
航海 2023年6期2023-12-07
- 中國船級社（CCS）發布《國內航行海船建造規范》（2023）
發布了《國內航行海船建造規范》（2023）（簡稱《規范》）。CCS 表示，《規范》適用于船長20 m 及以上的國內航行鋼質海船，除另有指明外，不適用于軍船、木質船、游艇、高速船、小水線面船、帆船、漁船?！兑幏丁吩?022 版規范的基礎上增加了《國內航行海船建造規范》2023 修改通報的相關內容?！兑幏丁飞Ш髮⑻娲秶鴥群叫?span class="hl">海船建造規范》（2022）。來源：中國船級社
船舶標準化工程師 2023年4期2023-10-22
- 中國船級社（CCS）發布《綠色生態船舶規范》（2022）
加標志的國際航行海船和國內航行海船。對于非中國籍且在有限航區內營運的非國際航行海船，可基于船旗國主管機關決定參照國內航行海船的要求執行?！兑幏丁愤M一步完善了船舶環境保護和生態保護技術要素附加標志要求，新增了營運船能效指標附加標志及要求，并補充了多種綠色生態技術附加標志?！兑幏丁酚?023年1月1日起生效。來源：中國船級社
船舶標準化工程師 2023年1期2023-04-15
- 中國船級社（CCS）發布4份重要規范的2022年版本
S）發布了《鋼質海船入級規范》《國內航行海船建造規范》《材料與焊接規范》《海上高速船入級與建造規范》等4份重要規范的2022年版本。1）《鋼質海船入級規范》（2022）《鋼質海船入級規范》是CCS提供國際航行海船入級服務的基礎性規范，包括了入級條件與范圍以及相配套的技術要求，規定了船舶構造、船體結構、機械與電氣設備和系統、消防、環保等技術與建造標準、檢驗和試驗要求，以及保持其良好狀態的條件，旨在控制船舶的安全與質量達到適當水平，并得到業界的廣泛認同。該規范
船舶標準化工程師 2022年4期2022-10-23
- 北部灣港大型海船進出港拖輪配置分析
港口能否滿足大型海船的進出，同時又能否保障進出港大型海船的安全，直接關系到港口競爭力、經濟效益和社會效益等方面。如今港口市場正呈現出不斷開放的趨勢，不同地區的港口之間競爭激烈，對港口能否滿足大型海船的進出提出了更高的要求。由于大型海船所需配置的拖輪和相應的港口設備均較為昂貴，并且大型海船停留在港口的時間長短也會直接影響到所在港口的經濟效益和社會效益，因此，如何規劃大型海船進出港拖輪配置、停泊時間、提升港口經濟效益，是目前亟需解決的問題。一、北部灣港發展現狀
交通企業管理 2022年5期2022-09-02
- 鎮館之寶
灘里的南宋末年的海船。它原本是一艘載重量約200噸的三桅遠洋海船。在船上發現有沉香、降真香、檀香、胡椒、檳榔、乳香、龍涎香、玳瑁、朱砂、水銀等物品，光未脫水的香料就有2300多公斤。船上有寫著“南家”“啞哩”“水記”“國記”“丘碇”等商家標記的商品，還有精美的瓷器、木器、編織物（竹編、葉編、麻編等）……發現了如此巨型的木質文物和如此豐富的文物，是不是可以被稱為“世界考古珍聞”呢？這艘宋船的水密隔艙技術驚艷世界。12個隔艙板將船分隔成密不透水的13個船艙，也
奇妙博物館 2022年3期2022-03-26
- 中國船級社（CCS）發布《國內航行海船能效設計指數（EEDI）計算與驗證指南》（2022）
發布了《國內航行海船能效設計指數（EEDI）計算與驗證指南》（2022）（簡稱：《指南》）?；谥鞴懿块T對國內航行海船能效的強制要求，CCS在對國際相關研究的基礎上，考慮到國內海船的特點，研究制定了適用于國內航行海船的船舶能效設計指數的計算與驗證指南，可為國內海船EEDI的計算和驗證提供指導，同時為國內海船法規相關能效要求的落地提供技術支持?！吨改稀愤m用于400總噸及以上的干貨船、散貨船、液貨船和集裝箱船?！吨改稀分饕鹿澃‥EDI計算與驗證流程、Att
船舶標準化工程師 2022年6期2022-03-07
- 淺析國內海洋漁船與海船載重線、水尺標志勘劃的區別
.國內海洋漁船與海船載重線、水尺標志勘劃的區別國內海洋漁船和遠洋漁船、國際航行海船、國內航行3000總噸以上海船、國內航行3000總噸以下海船以及客船、工程船載重線、水尺標志均有所不同，本文僅就國內海洋漁船和國內航行3000總噸以下海船在載重線、水尺標志勘劃方面的區別進行比較分析。本文中提到的“海船”是指3000總噸以下且船長20m以上國內航行的海船，其他海船區別筆者將在后續文章中再加以介紹。國內海洋漁船船體中部右舷載重線和水尺標志如圖1。國內海船船體中部
珠江水運 2021年24期2022-01-23
- 當自印度洋返航
——泉州灣宋代海船航線新考
渚港發現一艘宋代海船?？脊虐l掘和分析表明，這是一艘宋末遠洋返航的中國海船。船上發現的香料、藥物數量巨大，占出土遺物的第一位，可以說是一艘“香料之船”。這艘船完工于咸淳七年(1271)之前，曾經幾次遠洋，但旋即沉沒于南宋咸淳七年之后的幾年間，(1)福建省泉州海外交通史博物館編：《泉州灣宋代海船發掘與研究(修訂版)》，北京：海洋出版社，2017年，第66—67頁。甚至很有可能就廢棄在1277年夏秋之際。(2)《泉州灣宋代海船發掘與研究(修訂版)》，第84—85
海交史研究 2021年1期2021-06-10
- 中國船級社發布新版《海船COMPASS計算軟件服務手冊》
為了適應海船最新規范標準，滿足市場業務發展需求，以自主可控的工程計算軟件支撐我國船舶行業的船型設計、分析評估、制造及運維，中國船級社（CCS）對自主研發的海船COMPASS系列計算軟件進行了升級和開發，發布了《海船COMPASS計算軟件服務手冊》（2020版）。CCS海船COMPASS計算軟件涵蓋船舶結構、性能、輪機、電氣各專業，包括規范校核計算、有限元直接計算評估等，共計30余項?？蓱糜谟痛?、散貨船、集裝箱船、礦砂船、LNG船、郵輪等各類船型的審圖、科
中國船檢 2021年1期2021-04-16
- 中國船級社發布新版《海船COMPASS計算軟件服務手冊》
為了適應海船最新規范標準，滿足市場業務發展需求，以自主可控的工程計算軟件支撐我國船舶行業的船型設計、分析評估、制造及運維，中國船級社（CCS）對自主研發的海船COMPASS系列計算軟件進行了升級和開發，發布了《海船COMPASS計算軟件服務手冊》（2020版）。CCS海船COMPASS計算軟件涵蓋船舶結構、性能、輪機、電氣各專業，包括規范校核計算、有限元直接計算評估等，共計30余項?？蓱糜谟痛?、散貨船、集裝箱船、礦砂船、LNG船、郵輪等各類船型的審圖、科
中國船檢 2021年2期2021-03-05
- 專用鐵路集裝箱江海聯運 駁接方式研究
船舶(以下簡稱“海船”)需要在近海深水碼頭將進入內河的集裝箱由海船倒裝駁接到內河集裝箱船(以下簡稱“江船”)，可以分為同一港口不同碼頭泊位倒裝方式和不同港口泊位駁接倒裝方式2 種，具體如下。（1）同一港口不同碼頭泊位倒裝方式。該方式將海船和江船?？吭谕唤Ｉ钏a頭的不同泊位，由港口內部集卡將海船上的集裝箱轉運到江船上，具體作業流程為：到港的海船由岸邊集裝箱起重機(以下簡稱“岸吊”)將集裝箱裝載到港口集裝箱卡車(以下簡稱“集卡車”)，集卡車運行至港口前方堆
鐵道運輸與經濟 2020年5期2020-06-05
- 1973版《鋼質海船建造規范》修訂紀事
1967版《鋼質海船建造規范》（試行草案）是第一次打破蘇聯規范框架的實踐，為我國船舶修造和營運檢驗建立了自己的檢驗技術標準，那么1973版鋼船建造規范的頒布實施，不僅代表我國開始多學科開展船舶規范科研工作，更為船舶檢驗局規范研究機構的建立奠定了堅實的基礎。成立工作組20世紀70年代，隨著我國對外貿易和遠洋運輸業的發展，以及國內水上運輸需求的不斷增加，中國造船工業得到較大發展。由于1967版《鋼質海船建造規范》（試行草案）已不能完全適應造船工業的發展，船舶檢
中國船檢 2020年4期2020-04-29
- 鎮江港海船錨地錨位優化方案
地現狀，對鎮江港海船錨位進行評估優化，提出優化方案。優化后的錨地實現定點錨泊，擴大錨地供給能力，保障船舶安全錨泊?！娟P鍵詞】 海船;錨地;錨位;洪水期;枯水期0 引 言錨地是稀缺的港口資源，是港口的重要基礎設施之一，對沿江經濟、港口和航運發展具有不可或缺的作用。近年來，隨著鎮江港口經濟的迅猛發展，到港船舶數量逐年上升。在沿江錨地資源有限的情況下，為了使鎮江港緊張的錨地資源得到最大限度地利用，對鎮江港海船錨地和危險品錨地錨位進行評估優化十分重要。1 鎮江港沿
水運管理 2019年10期2019-12-17
- 海事知識小學堂
哪些醫院可以簽發海船船員健康證明、海船船員健康證明損壞或遺失了怎么辦……？本期我們為您聚焦“船員體檢”熱門話題。船員體檢Q：哪些醫院可以簽發海船船員健康證明？A：中國海事局已對船員健康體檢機構進行公示，您可進入中國海事局官網（www.msa.gov.cn）進行查詢，點擊“我要查詢”即可在“企業機構查詢”項下“船員體檢機構查詢”項輸入關鍵字進行查詢。Q：航行中海船船員健康證明過期了怎么辦？A：海船船員健康證明有效期滿的，海船船員應重新申請健康證明。健康證明在
珠江水運 2019年18期2019-11-05
- 我曾漂過大海
我見到泡濕的一塊海船木終止海船木濕透了，綠藻將他當作了島嶼依附我知道海船木著急回到海灘，等待老船工重新讓他和自己的身體相遇，或者他只想這樣漂著，不再感知頭劈開波浪，尾巴甩個不停的感人故事現在和曾經都很痛，掛起帆走遠的老船很痛所有經歷過的海船木都在流淚，只是容易被遮掩這一切船老板并不知道，就像昨天坐他的船出海今天又問我上不上船
山西文學 2019年9期2019-11-01
- 鏡花緣
珍眾人揚帆起航，海船在水上行駛了數月，繞過了門戶山，眼看行到東山口。一打聽，才知道駱紅蕖已經和廉錦楓結伴回家鄉去了，他們只得掃興而歸。小山邀請仙姑上了船，林之洋和多九公阻攔不及，只好跟著上了船。進了船艙，小山就問仙姑要找的百花友人究竟是誰。大船順風順水，沒幾日就到了君子國。海船剛要泊岸，忽然，海里竄出幾個水怪，跳到船上，拖著小山就竄進海里。兩個童兒跳入海中，不一會兒就把小山救了上來，還牽來一只大蚌。海船繼續航行……岸上有片果樹林，大家去摘果子吃，結果都暈倒
閱讀(中年級） 2019年6期2019-08-27
- 燃油沉淀柜速閉閥位置疑惑
區碼頭的某中國籍海船進行檢查，該輪總噸為6368，龍骨安放日期在2004年9月30日。在檢查中發現該船燃油沉淀柜出口與速閉閥之間存在一段較長的燃油彎管，通過現場測量發現該彎管的管徑為80mm，總長約940mm(300mm+640mm，現場照片如下圖1）。于是筆者對船舶開具了“燃油沉淀柜速閉閥未直接安裝在柜體上（沉淀柜和速閉閥之間存在較長管路）”的缺陷?？紤]到該缺陷的糾正存在一定困難：即需要在沉淀柜清空測氧測爆合格后才能使用焊接方式將速閉閥安裝在油柜艙壁。并
中國船檢 2019年5期2019-06-27
- 海事提醒
佛山海事提醒你：海船進江，這些情況要知曉近年進江海船擱淺、觸碰事故險情時有發生，對內河水上交通安全環境造成極大影響，為進一步降低安全風險，避免類似事故發生，佛山海事現對轄區航運公司提出如下意見：一是強化船長履職管理。進入佛山水域航行，因內河航行條件復雜，天氣多變等因素影響，海船船長應在駕駛臺直接指揮船舶。二是強化航線資格管理。海船船長和駕駛員未按照《海船船員內河航線行使資格證明培訓、考試和發證辦法》持有相應航線《資格證明》的，應當申請引航。1000總噸以上
珠江水運 2019年4期2019-05-19
- 船用車輛跳板強度的計算方法
根據 《國內航行海船建造規范(2014)》計算如下：式中：P為輪印壓力，P=60 kN；C為系數，C=0.906；K為系數，K=3.89。經計算，t=10.22 mm。最終車輛跳板厚度為12 mm，材料選用CCS-A。圖2 船用車輛跳板側視圖(單位：mm)圖3 船用車輛跳板俯視圖(單位：mm)2 強度計算依據2.1 基于《海船規范》計算《海船規范》第2篇第9章第6節提供了關于車輛跳板強度的經驗計算方法。2.1.1 跳板自身重力產生的彎矩包括跳板自重、所載車
江蘇船舶 2019年1期2019-05-15
- 改持適航證書對拖輪設備配置要求的對比分析
需滿足《國內航行海船法定檢驗技術規則》，持內河A級適航證書的船舶需滿足《內河船舶法定檢驗技術規則》?！秶鴥群叫?span class="hl">海船法定檢驗技術規則》與《內河船舶法定檢驗技術規則》對船舶設備配備包括固定滅火系統、消防泵、固定式探火與滅火系統、滅火器與其他消防設備、舵效、航行設備、無線電通信設備、信號設備等方面的要求和規定均有所不同，本文對照上述法規，從上述幾個方面對拖輪由持沿海適航證書改為持內河A級適航證書的特殊要求進行了分析。一、固定滅火系統《國內航行海船法定檢驗技術規則
福建質量管理 2018年16期2018-09-01
- 一艘古沉船的前世今生
泉州灣發掘的古代海船。它背后又有怎樣的故事呢？層層推理再現古船前世今生1973年8月，一支考古隊伍來到泉州灣后渚港考察海外交通史，意外發現了港道邊緣的一艘沉船。通過進一步勘察，確定這是一艘沉沒已久的古代海船。經發掘，除了海船本身外，還出土了一批珍貴的歷史文物，這可是研究歷史文化的無價之寶！隨著考古工作的深入開展，古船的“身世”逐漸清晰起來……這是-艘什么年代的古船？從古沉船船體結構上看，除龍骨外，舷側板用三重木板，船殼板用二重木板，這符合古籍對宋船特征的記
百科探秘·海底世界 2018年6期2018-08-03
- 又是冬天
海上幾月里浪??？海船是怎樣暈法？……”因為我們都沒航過海，海船那樣大，在圖畫上看見也是害怕，所以一經過“萬國車票公司”的窗前必須要停住許多時候，要看窗子里立著的大圖畫，我們計算著這海船有多么高??！都說海上無風三尺浪，我在玻璃上就用手去量，看海船有海浪的幾倍高，結果那太差遠了！海船的高度等于海浪的二十倍。我說海船六丈高?！澳怯辛?？”郎華反對我，他又量量：“哼！可不是嗎！差不多……海浪三尺，船高是二十三尺?！币灿袝r因為我反復著說：“有那么高嗎？沒有吧！也許有
視野 2018年3期2018-03-03
- 基于風險管理的預控型海船監管模式
風險管理的預控型海船監管模式陳愛國1， 李華文2， 辛 劍2， 汪 洋1，3(1. 廣州航海學院 廣東省船舶節能減排與安全監管工程技術研究中心， 廣州 510725； 2． 廣東海事局， 廣州 510260； 3. 武漢理工大學 能源與動力工程學院， 武漢 430063)為提高對沿海船舶的監管效率和質量控制，對風險管理理論及風險識別、風險評估和風險控制技術在船舶監督風險管理上的應用進行研究，并以此為基礎對廣東地區4 192艘次沿海船舶的檢查進行調研和統計。
中國航海 2017年3期2017-11-03
- 小型海船船員現狀分析與對策
16026)小型海船船員現狀分析與對策臧愛清1，金迪2(1.大連航運職業技術學院，遼寧 大連 116052; 2.大連海事大學 馬克思主義學院，遼寧 大連 116026)通過對小型海船船員的訪談，歸納分析目前小型海船船員隊伍的現狀與問題。從海事管理機構、航運企業、船員培訓機構和船員幾個方面，提出提高小型海船船員隊伍整體素質，建立一支數量充足、結構合理、素質優良的小型海船船員隊伍的對策。小型海船船員；業務能力；心理素質；船員培訓隨著從事內貿貨運、旅游及承擔區
航海教育研究 2017年4期2017-03-09
- 清末《海船法草案》述評
6026)清末《海船法草案》述評顧榮新(大連海事大學法學院，遼寧大連 116026)清末《海船法草案》是清末變法修律，編纂商法典時的產物，也是中國近代第一部專門、完整的海商法草案。該草案在體例和內容上廣泛吸收日、德等國的海商立法，與當時世界各國海商法相比也不失其先進性?！?span class="hl">海船法草案》雖未經審議和頒行，仍在中國海商法史上具有開創性意義，其價值也通過影響民國海商立法得以體現。北洋政府時期，將《海船法草案》簡單修改后定名《海船法案》頒布實施。南京國民政府的海商立
中國海商法研究 2017年1期2017-01-25
- VSAT通信在海洋船舶上的應用研究
的衛星通信系統為海船航行安全建立衛星通信系統及網絡是目前海運安全問題解決的關鍵途徑。VSAT通信系統就能通過擴頻編碼、可變編碼以及調制技術來實現對海船海運數據的傳輸服務提供，例如它可以為海船設計科學航線、提供電子海圖、航道信息以及陸上最新資訊，也可以為海船設施提供預防性維護體系，救援服務以及遠程醫療服務等等。從技術角度講，VSAT衛星通信系統是具有單雙向兩種傳輸模式的，它的中心站可以通過VSAT微型站來傳輸數據，實現語音雙向傳遞，同時也具備中心站圖像、數據
電子測試 2016年20期2016-11-18
- 國內航行海船進出港簽證取消上海海事“大數據”加強事中事后監管
國內航行海船進出港簽證取消上海海事“大數據”加強事中事后監管從11月22日起，我國國內航行海船進出港不再辦理“簽證”，船舶進出港口更便捷、周轉效率進一步提升。據交通運輸部海事局消息，中國籍國內航行海船在我國管轄水域內航行正式實施進出港報告制度，國內航行海船取消原先的國內航行海船簽證管理模式，伴隨船舶64年的《船舶簽證簿》將不再配備和使用，同時也不再作為船舶的法定文書。隨著政府職能轉變的深入推進和信息技術的廣泛應用，取消船舶進出港簽證管理制度，體現了進一步簡
港口經濟 2016年12期2016-03-17
- 鋼質海船入級規范2016年第3次變更通告
：中國船級社鋼質海船入級規范2016年第3次變更通告來源：中國船級社本變更通告主要是對CCS《鋼質海船入級規范》附錄1海船附加標志一覽表中附加標志對應的規范要求、檢驗要求進行了補充和完善。主要修訂內容如下：1）刪除了附加標志一覽表中“有關技術要求”的模糊表述，對技術要求進行了明確；2）澄清了“CCS接受的標準”，對CCS認可的相關標準進行了列舉；3）刪除了“Tug/Offshore Supply Ship/Fire Fighting Ship N”（多用途
船舶標準化工程師 2016年4期2016-01-02
- 飛翔的葫蘆
，一條駛過這里的海船救了他。后來我聽說他平安地回到了家鄉。如果有誰不相信我說的話，盡可以去那里問他。當時我還在天空飄著。我的思想斗爭非常強烈，因為我打不定主意該放下幾扎果實，讓自己降下去。我沒有把握自己能追上那艘海船，因為它實在是開得太快了，而且隨著我的遲疑，它離我越來越遠了。這時，一陣狂風把我卷住，卷著我在空中轉了三天三夜。幸虧我事先準備好食物，所以肚子還沒有抗議。但是轉了這么多圈，我頭昏眼花，最后人事不知地掉進大海里。冷水讓我恢復了意識，我出眾的游泳本
創新作文(3-4年級) 2015年11期2015-11-28
- 萬海船務的成功之道
輪公司中，只有萬海船務和太平船務兩家屬于區域性承運商而非全球承運商。本文意圖探索萬海成功的原因。進入全球二十大承運商行列的區域性船公司在臺北上市的萬海船務公司，以微弱的時間差成為臺灣主要的最早的航運公司。它成立于1965年，當年收購了一艘中等貨船。同在臺灣的長榮海運公司和陽明海運公司分別成立于1968年和1972年，但是通過其發展歷程可以看出他們最初都是由一些集團公司發展而來的。比如，長榮對勞埃德海運和意大利海運的收購案可以追溯到20世紀中期。1976年，
中國船檢 2015年11期2015-05-27
- 國內航行客船技術狀況分析
在船舶穩性方面，海船、河船，所有法規均要求核算客船的完整穩性。而對破艙穩性，海船法規、河船法規的要求各不相同。對海船破艙穩性，《海船法定檢驗技術規則》（1992）第08篇分艙和破艙穩性中規定適用于所有海洋客船，特殊情況可免除；《非國際航行海船法定檢驗技術規則》（1999）規定適用于船長80m以下客船，船長80m及以上的客船的分艙與穩性應符合《國際航行海船法定檢驗技術規則》；《國內航行海船法定檢驗技術規則》（2004）對破艙穩性的要求與《非國際航行海船法定檢
中國船檢 2014年9期2014-05-09
- 小海船“變相超載”行為剖析及監管對策
□鄭青泉小海船“變相超載”行為剖析及監管對策□鄭青泉小海船；變相超載；核定載重線；船體結構；水上交通安全近年來，航運經濟持續處于低迷狀態，船舶運輸效益大幅下降，甚至出現虧損，給小海船運輸（文中所稱小海船，特指1000總噸以下從事沿海運輸，含江海聯運的干雜貨船）帶來了一定的影響。有些小海船的經營人受利益的驅動，采取超載運輸等違法行為，嚴重影響水上交通安全。筆者根據近幾年小海船現場監管經驗，對小海船實施“變相超載”行為進行剖析，查找根源，并提出相關監管對策。一
交通企業管理 2014年7期2014-04-16
- 中國船舶產能分布備忘錄
36.0%，其中海船為668萬修正總噸；新承接船舶訂單量2290萬載重噸，同比增長113.2%，其中海船為892萬修正總噸。手持船舶訂單量10898萬載重噸，同比下降13.4%，比2012年底手持訂單增加1.9%，其中海船為3810萬修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。1—6月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.3%、46.1%和44.3%，均位居世界第一位。資料來源：中國工業和信息化部、新華網、國際船舶網、英國克拉克松研究
中國報道 2013年9期2013-12-31
- 船舶噸位丈量技術問題研究
制定的，只適用于海船，但在實際操作過程中船檢部門也多按此規范進行內河船舶的噸位丈量。1978噸位丈量規范[1]首次提出量噸甲板的概念。船舶以量噸甲板為界按上下兩個部分計算型容積，進而計算噸位。1978規范還首次提出了內河船舶的噸位丈量準則，與海船不同，內河船舶甲板上固定裝載旅客和貨物的開敞處所記入總噸位，一直延續至今。另外，1978規范規定了無論海船還是內河船，露天處所的煙囪（包括假煙囪隔層內的空間）、天窗（包括機艙棚上和居住處所上透光的天窗）、桅桿、通風
船舶與海洋工程 2013年3期2013-09-27
- 信息化助海船船員管理更高效
日前，記者從海船船員信息管理系統建設工程竣工驗收會上獲悉，海船船員信息管理系統通過對船員管理信息化進行頂層架構，創新數據采集、共享方法等，使船員管理走向“辦公信息化、履歷自動化、服務智能化”。該系統去年2月開始在全國推廣使用，融合了海船船員各項業務和海員證的管理，建立了統一規范權威的船員數據庫，將身份證與船員信息相關聯，使得船員身份識別更科學；擴展了船員基礎信息應用，做到船員任職和勞動關系等動態信息自動生成，實現對船員職業生涯的全程動態跟蹤管理；在服務上實
世界海運 2013年7期2013-04-08
- 《國內航行海船入級規則》2013修改通報
《國內航行海船入級規則》2013修改通報是在研究該規則與《鋼質海船入級規范》、《國內航行海船建造規范》以及《國內航行海船法定檢驗技術規則》需協調修訂的有關內容，以及總結用戶使用經驗反饋的基礎上進行的修訂。其主要修訂內容包括:1.修訂了沿海航區的定義;明確了CSAD船需使用英文縮寫的附加標志;新增了CSAD船可按CCS相關規范增加船舶類型及附加標志的規定;2.新增并修訂了普通干貨船、LNG Fuel System(液化天然氣為燃料)、EEDI(船舶設計能效)
江蘇船舶 2013年2期2013-01-12
- 海船軸頻電場建模方法研究＊
430033）海船水下電場的建模方法主要有有限元法、邊界元法和電偶極子建模方法．前2種主要是針對海船陰極保護系統的靜電場，利用大型的有限元［1－2］或邊界元軟件［3－5］對海船水下部分船殼表面電勢分布進行計算，從而預測海船水下電勢及與腐蝕有關的電場．而對于軸頻電場，則可用時諧電偶極子進行建模，加拿大海軍曾利用 Weaver的電偶極子模型成功的預測了艦船軸頻電場和靜電場的特征信號分布［6］．并且，電偶極子建模方法可以根據測量結果進行實時計算，從而進行海船的
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2012年1期2012-12-01
- 論海事賠償責任限制制度對內河運輸船舶的適用＊
其適用對象局限于海船?？墒?，隨著與海相通的內陸水域航運的發展，有關內河船的所有人能否享受與海船所有人同樣的責任限制的問題愈來愈引起人們關注，并在實踐中爭議不斷，本文將對此進行分析，希望為我國相關立法的適用和完善提供參考。一、早期的海事賠償責任限制立法僅適用于海船為貫徹保護及鼓勵海上運輸特殊風險承受者的立法宗旨，英國和美國的早期立法都將海事賠償責任限制制度的適用對象局限于海船，排除內河船。1813年，英國有關船舶所有人責任的第三次立法——《1813年船舶所有
中國海洋大學學報（社會科學版） 2012年2期2012-08-15
- 小型海船錨系布置快速性設計方法研究
116024小型海船錨系布置快速性設計方法研究王 僑1張明霞1王運龍1，2包文婧1管 官11大連理工大學船舶工程學院船舶CAD工程中心，遼寧大連116024 2大連理工大學工業裝備結構分析國家重點實驗室，遼寧大連116024由于《海船艏錨泊設計導則》（CB／Z 280－2011）只適用于載重2 000 t以上的鋼質海船，未對小型海船的錨泊設計提出指導，故小型海船的錨泊設計需另尋方法。在總結小型海船錨系布置設計特點的基礎上，針對小型海船錨鏈筒的布置即使反復調
中國艦船研究 2012年2期2012-07-19
- 《海船船員職業保障規定》和《海船船員值班規則》研討會在廣東中山召開
《海船船員職業保障規定》和《海船船員值班規則》研討會在廣東中山召開為進一步推進《2006年海事勞工公約》和STCW公約馬尼拉修正案的履約進程,做好國內相關配套法規的制定工作,2012年2月8日—9日,交通運輸部海事局于廣東中山召開了法規研討會,討論和審議海員職業保障規定和海船船員值班規則等相關文件。來自交通運輸部政法司、人勞司、交通運輸部海事局及各直屬海事局、中國海員建設工會、中遠集團、中海集團、河北遠洋集團、大連海事大學、上海海事大學的30位專家參加了會
航海教育研究 2012年1期2012-04-13
- 船舶脫險通道若干問題探討
4]?？傮w上分為海船和內河船，海船以IMO “SOLAS”公約、《國際消防安全系統規則》(FSS規則)[5]及我國海事局《國際航行海船法定檢驗技術規則》(2008)、《國內航行海船法定檢驗技術規則》(2004)及修改通報(以下簡稱《海法規》)的規定為依據；“內河船”以《內河船舶法定檢驗技術規則》(2004)及修改通報(以下簡稱《內法規》)的相關要求為依據。對比《海法規》、《內法規》對海船和內河船船舶脫險通道的規定，有如下幾項特點和區別。1.1 脫險通道的撤
船海工程 2010年4期2010-01-16
- 海豚領航
新西蘭海岸,一艘海船像一片樹葉似的在險惡的暗礁群中顛簸。船長絕望地叫道:“天啊,我們完了……”突然,船長發現前面不遠處的海面上有一個白點。他加快船速追上了白點,發現原來是一只白海豚。船長想了想,決定跟著這條海豚前進。海豚好像是專門為這條船而來的,它帶領海船穿過濃霧,繞過暗礁,海船終于順利地到達安全區,而這時,海豚卻不見了。從此,每艘經過這里的海船,都會遇到這個奇怪的“領航者”。盡管這個礁石密布的地區很危險,但是,自從有了這條白海豚領航,一條船也沒觸過暗礁。
作文周刊·小學四年級版 2009年43期2009-08-31