剪應力
- 單箱多室波形鋼腹板組合箱梁約束扭轉剪應力分析
轉主要產生翹曲剪應力，畸變主要產生翹曲正應力，但沒有具體分析翹曲剪應力對約束扭轉翹曲剪應力的影響.馬磊等［4］推導了單箱雙室波形鋼腹板組合箱梁扭轉與畸變控制微分方程，但僅分析了翹曲正應力，未分析剪應力.Shen 等［5］、Zhu等［6］對單箱多室波形鋼腹板箱梁的純扭轉性能進行了試驗和理論研究，分析了扭矩-扭率關系及自由扭轉剪應力的分布.在實際工程結構中，箱梁的扭轉問題幾乎都表現為約束扭轉［7］，而偏心荷載作用在橫截面內產生的扭轉剪應力是混凝土頂底板抗裂驗算
湖南大學學報（自然科學版） 2023年9期2023-10-08
- 基于材料時變參量的挖補修理膠層內剪應力研究
厚度對膠層殘余剪應力的影響，探索了不同挖補修理設計方案下的修理過程中膠層殘余剪應力分布。結果表明：挖補角度、膠層厚度的增大均會加劇膠層殘余剪應力集中；減小挖補角度，可有效降低膠層殘余剪應力及沿膠層徑向平均剪應力梯度；3°挖補角度下膠層徑向中點殘余剪應力比15°下降低17%，徑向平均剪應力梯度降低92%；減小膠層厚度，膠層殘余剪應力減小但平均剪應力梯度增大，0.3 mm 膠層厚度下膠層徑向中點殘余剪應力比1.5 mm 下降低15%，徑向平均剪應力梯度升高30
宇航材料工藝 2023年3期2023-07-17
- 空間交錯隧道施工圍巖應力影響范圍及粘接錨桿作用機理的研究
; 主應力; 剪應力中圖分類號：U455;TQ437.1 文獻標識碼：A 文章編號：1001-5922（2022）07-0021-07Research on the influence range of space staggered tunnelconstruction interaction on surrounding rock stress andaction mechanism of bonding boltHUANG Chunhui ZHAO
粘接 2022年7期2022-07-19
- 考慮剪切面積修正的土的剪應力?剪切位移及強度分析1)
形面積之和。而剪應力的發揮是通過一定的剪切位移來實現的，隨著剪切位移的發生，剪應力不斷增大，最后達到應力峰值或逐漸發展成硬化型?？偠灾?，隨著剪切位移的發生，剪應力在逐漸發揮出來，而剪切面積在不斷減小，出現了剪應力和剪切面積隨剪切位移發展的剪刀差現象，而且這種現象隨著剪切位移的發展而進一步加劇，所以說以恒定的剪切面積去計算其上的剪切力，得到試樣的剪應力，顯然是不太合適的。為此筆者建議計算每一剪切位移下的試樣剪切面積，然后以該剪切面積去除所施加的剪切力，這樣
力學與實踐 2022年3期2022-07-02
- 曲線鋼-混凝土組合箱梁橋力學性能研究
力、彎曲應力、剪應力和跨中撓度的影響，使之更好適用于工程應用?！娟P鍵詞：】曲線鋼-混凝土組合箱梁橋;有限元分析;反力;彎曲反力;剪應力;力學性能U448.21+3A4615330 引言曲線鋼-混凝土組合箱梁橋由于具有自重輕、穩定性好、施工經濟、美觀等優點，被廣泛應用于公路立交橋和現代輕軌高架結構中。組合箱梁橋的梁體由鋼梁和混凝土板組成，由于其抗扭剛度較高，使箱梁橋能夠有效抵抗彎曲薄壁梁的扭轉變形，可應用于曲線橋梁體系中[1-3]。組合箱梁橋的橋面板多為現澆
西部交通科技 2022年4期2022-06-28
- 植被密度對降低土堤下游邊坡河床剪應力的影響研究
坡上過高的河床剪應力和超臨界流使得河床表面物質發生侵蝕。為了保護河岸路堤，應減少河床剪應力。此時有幾種傳統的路堤防護工程可供選擇，如混凝土砌塊、土工袋等硬工程，從經濟角度來看，緩解這些問題的成本很高。且用于此類工程的國家預算不充足，只能將剛性結構保護措施限制在最需要的部分，而不是整個河岸路堤。不僅如此，堅硬的工程結構破壞了風景優美的環境，將問題轉移到另一個地方，如對面的場地或下游，這只是加劇了矛盾而不是減少矛盾，這種繃帶方法使問題變得更加復雜。已知河堤出現
地下水 2022年2期2022-05-19
- 不同初始靜剪應力下壓實粉砂土動變形特性研究
元都存在初始靜剪應力作用，再疊加動應力影響，可能出現不同的應力加載模式，土體材料則可能表現出不同的動力特性。K.Tan等[3]的研究結果表明，土體強度增加或降低與施加的初始剪應力水平大小有關；C.Gabriele等[4-5]通過循環扭剪試驗研究了初始靜剪應力對飽和松砂動力特性的影響，結果表明，初始靜剪應力的存在不會導致液化抗力或累計變形增加，且在剪應變限值內由于初始剪應力的存在而出現應變局部化的情形；李校兵等[6]、王軍等[7]通過循環三軸試驗，研究了飽和
河南理工大學學報(自然科學版) 2022年3期2022-04-07
- 變截面連續箱梁橋恒載剪應力空間分布施工全過程分析
力(尤其是豎向剪應力)，正常使用極限狀態中的應力驗算結果并不能科學評估箱梁結構的實際抗裂行為[2,3]。為探求箱梁截面高度和寬度方向剪應力的分布規律，國內外學者做了大量研究。孫訓方等[4]以純彎曲梁為研究對象，分別從幾何方面、物理方面和靜力學方面討論了沿截面豎向的剪應力分布規律，并得出平截面假設下的理論解。由于大量工程實踐和數值分析表明[5～8]，該理論雖提供了可靠的計算方法，但與實際應力分布規律仍有一定差距。主要問題在于：(1)平截面假設不再成立；(2)
土木工程與管理學報 2021年6期2022-01-12
- 循環剪切下凍黏土與結構接觸面剪切異向性研究
一剪切循環內，剪應力-相對剪切位移關系和相對法向位移-相對剪切位移變化規律，在剪切作用的正反2個方向上存在著明顯的差異，即接觸面異向性，接觸面異向性分為接觸面剪應力異向性和法向位移異向性;②接觸面異向性隨粗糙度增大而增加，但當粗糙度增大到一定值后，對其影響程度減弱。剪應力接觸面異向性隨法向應力的增大先增大后減弱，而相對法向位移異向性則隨著法向應力的增大呈衰減性增大。接觸面異向性隨循環次數增加而減小;③接觸面異向性受法向荷載和粗糙度影響，其發揮程度與初次剪切
森林工程 2021年6期2021-12-28
- 薄壁箱梁約束扭轉剪應力計算
引入了正應力和剪應力放大系數的計算公式,以充分反映箱梁的空間受力性能.混凝土薄壁箱梁在偏心豎向荷載作用下的扭轉問題均表現為約束扭轉,橫截面內的翹曲正應力和剪應力顯著影響主拉應力大小和分布,是斜截面抗裂性驗算時必須計算的內容.因此,研究薄壁箱梁約束扭轉剪應力計算方法具有重要意義.近年來,許多學者在薄壁箱梁的約束扭轉方面開展了深入研究.Wang等[1]將箱梁扭轉角分解為自由翹曲扭轉角與約束剪切扭轉角,給出了總剪應力的4個分量及其計算公式.徐勛等[2]基于廣義坐
東南大學學報（自然科學版） 2021年6期2021-12-23
- 長期循環荷載下初始靜剪應力對粉砂土累積變形的影響
粉土等關于初始剪應力對土的應變和強度的影響尚未形成統一結論， 且尚未見到有關粉砂土長期循環荷載作用下初始剪應力影響的報道。簡連貴等［1］通過共振柱試驗研究了初始靜剪應力對外?；靥钌巴恋膭恿μ匦?， 回填土的剪切模量與最大剪切模量均隨初始剪應力的增加而增加，初始剪應力對阻尼比的影響不太明顯。 黃茂松［2］基于臨界狀態土力學理論，引入了相對偏應力水平參數，考慮初始靜應力、 循環動應力和不排水極限強度的相互影響， 研究了飽和軟黏土的不排水循環累積變形特性。 李校兵
水科學與工程技術 2021年3期2021-07-09
- 溫度-荷載耦合作用下水泥混凝土橋面防水黏結層剪應力分析
得鋪裝體系內部剪應力大，容易產生剪切變形；層間結合處黏結性差，容易產生水平向的相對位移；水分下滲導致面層松散。防水黏結層位于兩層面之間，具有增強上、下層黏結、防止水分下滲的作用，因此，黏結層的性能很大程度上影響了橋面鋪裝層體系的壽命和性能表現。近年來，隨著重載車輛數量的增多以及超載、超重現象的常態化，橋面鋪裝體系在使用初期即產生面層推擠、擁包和車轍等病害。目前，國內外在橋面鋪裝體系的設計理論、材料選擇和評價方法等方面仍沒有統一的標準，各國多以經驗為主導對各
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 基于換算剪力的變截面箱梁彎曲剪應力計算方法
步優化薄壁結構剪應力計算方法對分析箱梁橋屈曲變形和撓度控制具有十分重要的力學意義[1-6].目前，國內外學者對箱梁橋剪應力計算方法已開展了比較深入的理論和試驗研究，同時也取得了一些對工程設計有指導意義的方法和結論.在試驗研究方面，張哲等[7]以某工程單箱八室變截面PC組合箱梁橋為例，進行了實橋試驗研究和有限元模擬，發現各腹板剪應力分配不均勻，在設計中應予以充分考慮；李海燕等[8]以運寶黃河大橋為工程背景，研究了單箱五室斜拉箱梁橋腹板的抗剪性能，得到混凝土腹
東南大學學報（自然科學版） 2021年1期2021-02-22
- 橋面鋪裝層間剪應力技術指標多維度分析
用下防水粘結層剪應力的多維度分析2.1 超載程度對防水粘結層剪應力的影響剪切破壞是汽車行駛過程中尤其是超載情形下對防水粘結層的破壞最主要的表現形式[8-10]。為研究汽車超載對防水粘結層層間剪應力的影響，分別模擬水泥混凝土橋面在超載0%，20%，40%，60%，80%和100%的情況下防水粘結層在A點剪應力隨荷載作用時間的變化規律。參數設置的邊界條件為：防水層厚度5 mm,瀝青層厚度100 mm，瀝青層模量1 000 MPa，車速30 m/s，縱向坡度和水
山西建筑 2020年20期2020-10-12
- 粘貼鋁合金板加固鋼筋混凝土梁的界面剪應力
板端裂縫間界面剪應力共同作用下屈服的假設，建立了板端彎剪破壞的破壞準則和計算公式，對鋁合金加固RC梁破壞模式開展了理論與試驗研究；宋啟璽[13]通過對鋁合金筋體外預應力加固RC梁的理論研究和有限元模擬后發現，用同等強度的鋁合金加固RC梁，加固梁的承載能力得到較大幅度提高的同時，加固梁的延性也會得到了相應的提高。以上研究表明鋁合金加固RC梁在提高RC梁的承載力同時具有很好的延性。鋁合金與RC梁的粘貼界面力學行為關乎兩種材料是否能協同工作，是鋁合金板加固RC梁
土木與環境工程學報 2020年4期2020-08-24
- 混凝土箱梁橋剪應力偏載系數簡化計算方法
側實際正應力和剪應力大于對稱加載時彎曲正應力和剪應力的現象。這種現象通常被稱為偏載增大效應，相應的應力增大系數被稱為偏載系數。JTG D62-2012《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》明確規定：作用(或荷載)效應的內力計算應計入多車道設計汽車荷載引起的偏載增大效應，作用效應的橫向偏載增大效應可采用精細化有限元模型計算?；谝陨弦?，文獻[5-7]給出了考慮扭轉和畸變效應的桿單元數值計算方法；文獻[8]、[9]基于有限元實體單元對箱梁橋的偏載效應進
中外公路 2020年1期2020-06-06
- 不同工況條件對均質土體穩定性的影響
土體薄弱面上的剪應力及抗剪強度之間的相互關系：當薄弱面所受的剪應力大于抗剪強度時，土體喪失穩定性，從而發生破壞;當薄弱面所受的剪應力小于抗剪強度時，土體保持穩定。在滑坡治理或保持基坑穩定的措施中，修建擋土墻、抗滑樁，加固基坑土體被動區、坡頂卸載、施加錨桿以及修建排水設施是常見的手段。不同治理工程措施構成不同工況，或改變了土體的應力狀態，或增加了土體的強度，從而使邊坡土體的穩定性得到提高?？疾焱馏w內某個截面，首先按照土力學原理判斷求出該面上的正應力σ與剪應力
城市地質 2020年4期2020-04-06
- 考慮剪力滯效應影響的箱形梁彎曲剪應力分析
但對剪力滯翹曲剪應力分布規律及其對初等梁剪應力的影響研究卻甚少，因此開展翹曲剪應力的研究具有一定的理論意義和工程意義.現有文獻對彎曲剪應力的計算方法和規律研究主要以初等梁剪力流分布狀態、多室箱梁腹板剪力流分配等方面開展的.宋光吉[11]從力學角度推導了斜彎橋的剪力流計算公式，為簡化剪應力計算和討論其影響提供了新思路.李麗園等[12]在分析彎曲剪力流的基礎上，將剪切變形納入翹曲縱向位移模式，研究了截面尺寸參數對剪力滯效應的影響.王強等[13]將多室箱梁彎曲剪
蘭州交通大學學報 2020年1期2020-03-19
- 高溫重載耦合作用下瀝青路面剪應力分析★
降。我國尚未將剪應力作為路面結構設計指標之一，沒有對路面材料的抗剪切性能提出具體指標，對瀝青混合料的抗剪切機理缺乏深入的研究?；谡憬r青路面典型結構，建立了瀝青路面結構有限元模型，確定瀝青路面的最不利高溫狀況，分析剪應力在路面結構內的分布規律，分別對比研究分析路面結構在最不利高溫狀況、超重超載以及二者耦合狀況下的剪應力、剪應變的變化規律。研究結果對于瀝青混合料抗剪切機理研究和瀝青路面抗剪切設計具有重要意義。2 路面結構有限元模型的建立2.1 模型參數我
山西建筑 2020年1期2020-01-03
- 彈性薄層自破冰路面層間剪切試驗研究
變化與層間界面剪應力之間的關系;通過試驗發現彈性薄層自破冰路面結構中低模量彈性鋪裝層與原路面層間的剪應力隨溫度的升高而略有增大，隨剪切速率的增大而增大。關鍵詞：彈性薄層;自破冰路面;剪應力;剪切速率;溫度中圖分類號：U416. 03文獻標識碼：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst. 2019. 12. 003文章編號：1673 - 4874（2019）12 - 0008 - 030 引言彈性薄層自破冰路面結構是一種全新的路面結構形
西部交通科技 2019年12期2019-09-10
- 對接粘接結構的扭轉疲勞損傷行為研究
驗，分析了平均剪應力、剪應力幅值和循環周期3個因素對粘接結構的應變變程、應變率和疲勞壽命的影響．結果表明：平均剪應力對粘接結構的循環加載應力-應變響應影響很大．在平均剪應力非零的情況下，有棘輪應變出現，并且棘輪應變隨著平均剪應力的增加而增加，棘輪應變率也隨之增加；在改變剪應力幅值，而平均剪應力為零的情況下，雖然粘接試件沒有出現棘輪效應，但由于循環蠕變和循環軟化的原因，循環加載的應力-應變的曲線斜率隨著剪應力幅值的增加出現下降的趨勢，剪應力幅值增加，應變變程
天津大學學報(自然科學與工程技術版) 2019年8期2019-06-11
- 變截面波形鋼腹板箱梁剪應力計算理論
波形鋼腹板豎向剪應力和水平剪力的實用計算方法，并以南京滁河大橋為例，進行了有限元模型計算分析，驗證了計算方法的正確性.現有的計算方法主要有以下三種：① 將截面總剪力除以波形鋼腹板面積得到剪應力[11-12]，中國和日本的規范均采用這種方法進行計算，但該方法忽略了頂、底板的承剪比例，認為剪力僅由波形鋼腹板承擔，對于鋼腹板來說偏保守，對于混凝土頂、底板來說偏不安全；② 利用傳統的計算截面靜矩的方法來計算剪應力[13]，該方法僅僅考慮由剪力產生的剪應力，而忽略了
同濟大學學報（自然科學版） 2019年4期2019-05-09
- 移動荷載下橋面防水黏結層剪應力有限元分析
現了路面各位置剪應力的分布規律；姚波等運用有限元軟件分析得出剪應力是引起鋪裝層破壞的主要原因；單景松通過有限元模擬，認為車速和水平力系數對路表面層剪應力影響顯著。遺憾的是，對于橋面鋪裝防水黏結層的有限元分析研究較少，雖有相關學者運用有限元軟件模擬了靜荷載對防水層剪應力的影響，但車輛實際行駛中，路面將受到垂直力和水平力的共同作用，若仍用靜荷載代替移動荷載存在一定局限性。因此，該文以橋面防水黏結層為研究對象，分析在移動荷載作用下超載、瀝青層模量、瀝青層厚度、防
中外公路 2019年1期2019-04-16
- 1000t單樁豎向抗壓靜載試驗支架檢算
鍵詞：拉應力;剪應力;抗壓承載力;換填;加勁肋;支承塊;抗撓中圖分類號：U443.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）04-0129-041 工程概況本項目位于埃塞俄比亞，由于橋址所在處地質從上往下0-12m為淤泥層，12-30m為火山灰夾淤泥層。業主擔心此等地質條件下樁基承載力不足要求按照設計荷載的2倍加載并且持荷24小時進行樁基靜載抗壓試驗。試驗樁長45m，設計樁徑1.6m。設計單樁荷載5000KN.試驗荷載按照10000KN加
中國科技縱橫 2019年4期2019-03-25
- 均布荷載作用下變截面波形鋼腹板組合箱梁剪應力的分布與計算
-混組合梁橋的剪應力等性能進行了研究：Hassanein等[11]研究了波形鋼腹板的臨界剪切屈曲應力。Wang S等[12]研究了波形鋼腹板組合梁的抗剪強度、剪切剛度和破壞模式。Qiao P等[13]基于手風琴效應研究了不同尺寸參數對扭轉變形應力的影響。喬朋等[14]研究了單箱多室波形鋼腹板組合箱梁的腹板剪應力，提出單箱多室波形鋼腹板組合箱梁的鋼腹板剪應力計算應包括彎曲剪應力、扭轉剪應力以及局部畸變產生的剪應力。李杰等[15]考慮變截面效應，研究了變截面波
水利與建筑工程學報 2019年1期2019-03-15
- 嘉絨藏區碉樓結構性能分析
DINA軟件；剪應力中圖分類號：TU352.1 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）29-0064-02Abstract： As an important historical and cultural treasure in Jiarong Tibetan area， once the earthquake disaster occurs and the structure collapses， it will cause great
科技創新與應用 2018年29期2018-12-13
- 南蘇丹朱巴國際機場跑道道面層間工作狀態
部出現較大水平剪應力[8]，若層間黏結強度不足，在高溫條件下，瀝青面層易產生輪轍、滑移及擁包等病害[9-11]。目前國內外對非洲地區機場道面層間工作狀態的研究較少，大多數加鋪模型基于特定條件和邊界假設得到，并無實際的指導意義[12-13]。本文借助ABAQUS有限元軟件分析了機場道面在B767-200飛機荷載作用下的層間工作狀態，并與BZZ-100標準汽車荷載計算結果進行對比，得到道面結構層中剪應力的空間分布及受剪切最不利位置；并進一步分析道面層間工作狀態
筑路機械與施工機械化 2018年11期2018-11-29
- 大跨鋼屋蓋卸載階段支座焊縫處剪應力分析與監測
階段支座焊縫處剪應力的變化規律進行了分析。結果表明，采用整體模型分析結合局部模型分析進行測點選取的方法，能監測結構的最不利狀況，不僅保證了卸載過程中的結構安全，同時為其設計提供一定可靠度保證，對類似工程的監測與分析有一定的借鑒意義?！娟P鍵詞】鋼屋蓋；支座焊縫；剪應力；卸載；有限元；監測中圖分類號： F426.92 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）01-0163-002【Abstract】The weld of long-span
科技視界 2018年1期2018-03-15
- 壓力型可回收式錨桿錨固段應力分布
巖土體界面上的剪應力τz和徑向正應力σrR應滿足τz=c+σrRtanφ(7)式中：c、φ分別為巖土體的黏聚力和內摩擦角。聯立式(1)、式(6)、式(7)可得σz=De-mz-n(8)為了求出待定系數D，根據假設2)，在錨固體中任意截面上的正應力均應滿足(9)由式(9)可知，當z=0時，有(10)將式(10)代入式(8)可求出(11)綜合上述各式，可得(12)(13)式(12)即為錨固體與巖土體界面上徑向正應力與剪應力的分布規律;式(13)為錨固體中截面上
土木與環境工程學報 2018年2期2018-03-15
- 考慮橫向接地應力的瀝青路面剪應力分析
非均布下的最大剪應力超過輪壓均布下的3倍多.當輪胎荷載作用于路面時,胎肋部位將產生三向應力(豎直應力,橫向應力和縱向應力),這些應力不是均勻分布的.車輛的加速、減速、制動和轉彎等機械操作也會改變接地應力,尤其是城市道路受到紅綠燈和人流的影響,無法高速行駛,操作會在剎車制動、停車靜止、啟動、行駛(直線、彎道)的狀態間轉換[5].車輛對路面的作用與其運動狀態有關,對于路表面的力學響應影響很大.車輛靜止在路面上時,一般只考慮輪胎對路面的垂直力作用;當車輛處于行使
江蘇大學學報（自然科學版） 2018年2期2018-03-13
- 層間剪應力等效軸載換算方法
2697)層間剪應力等效軸載換算方法牛小虎1，王孝賢2，陳忠達3，吳永軍2，陳峙峰3,4，常艷婷3,5(1.許昌華杰公路勘察設計有限責任公司，河南 許昌 461000； 2.渭南市公路工程建設處，陜西 渭南 714000；3.長安大學 公路學院，陜西 西安 710064； 4.周口市公路管理局，河南 周口 466000；5.加州大學爾灣分校，加州 爾灣CA 92697)為了完善現有軸載換算方法，減少瀝青路面層間推移破壞的發生，首先采用有限元方法研究瀝青路面
筑路機械與施工機械化 2017年11期2017-12-11
- 渠道下臥土—混凝土襯砌凍結接觸面直剪試驗研究
接觸面存在局部剪應力釋放現象，釋放量大小受土體含水率、法向應力、凍結時間因素影響，但不受凍結溫度的影響；在本試驗參數范圍內，接觸面峰值抗剪強度隨著土體含水率、法向應力、凍結時間的增加而增大，隨凍結溫度的降低而增大；接觸面的抗剪強度實質上是凍土中的冰晶與混凝土襯砌接觸面之間的膠結力，以及土體與混凝土襯砌接觸面之間的黏聚力與摩擦力；峰值抗剪強度大小主要受膠結力影響；黏聚力和摩擦力主要受法向應力、凍結時間的影響。關鍵詞：接觸面；凍結；抗剪強度；下臥土；混凝土襯砌
南水北調與水利科技 2017年5期2017-10-24
- 復合式路面車轍變形的影響因素分析
加鋪層結構內部剪應力的影響，得到剪應力隨深度分布規律及最大剪應力出現的層位，這將為優化結構層位方案設計提供理論支持。復合式路面；車轍變形；最大剪應力0 引言據統計，瀝青混凝土路面的維修養護有80%要歸于車轍變性破壞。車轍變性破壞主要是由于道路混合材料被壓密和面層結構受剪切變形所引起。面層結構內部的剪應力對車轍的形成有至關重要的作用，而且隨著基層模量的增加，整個瀝青面層內所承受的最大剪應力增大[1]。車轍的存在使路面多處出現不平整，加強了車輛的動載效應，使局
湖北理工學院學報 2017年4期2017-09-15
- 熱敏式剪應力儀在波流動力研究中的應用
024)熱敏式剪應力儀在波流動力研究中的應用徐 華1,3,4,*,夏云峰1,3,4,蔡喆偉1,3,4,郝思禹1,2,3,4,張世釗1,3,4(1.南京水利科學研究院,南京 210029;2.河海大學 港口海岸與近海工程學院,南京 210098;3.水文水資源與水利工程科學國家重點實驗室,南京 210098;4.港口航道泥沙工程交通行業重點實驗室,南京 210024)河口海岸泥沙運動直接受制于床面剪應力的大小,因此通過床面剪應力來研究泥沙運動基本問題是泥沙運
實驗流體力學 2017年3期2017-07-07
- 熱膜式剪應力傳感器在破碎波作用下的應用初探
024)熱膜式剪應力傳感器在破碎波作用下的應用初探郝思禹1,2,3,4,*,夏云峰1,3,4,徐 華1,3,4,蔡喆偉1,3,4(1.南京水利科學研究院,南京 210029;2.河海大學 港口海岸與近海工程學院,南京 210098;3.水文水資源與水利工程科學國家重點實驗室,南京 210098;4.港口航道泥沙工程交通行業重點實驗室,南京 210024)破波區床面剪應力的正確認知對于揭示海岸泥沙輸運以及地貌演變的機理具有重要意義。波浪破碎以后帶來的紊動和渦
實驗流體力學 2017年3期2017-07-07
- 材料及環境參數對瀝青路面結構剪應力的影響
要：路面結構的剪應力除了受結構層厚度和材料模量影響外，還與材料組成參數、原材料性質以及環境因素關系密切。利用瀝青混合料動態模量將材料及環境參數與路面結構相聯系，應用雙圓荷載層狀彈性體系理論分析各層位瀝青混合料油石比、級配、空隙率、瀝青軟化點、瀝青針入度等材料參數變化及氣溫變化對瀝青路面結構各層位剪應力的影響，得到以下結論：瀝青混合料材料參數變化對中面層剪應力的影響最大；材料參數中，瀝青軟化點對瀝青路面剪應力影響最為顯著，其次為級配；氣溫對路面結構上、中面層
進出口經理人 2017年5期2017-07-07
- 水下壁面剪應力傳感器溫控標定裝置研究
24)水下壁面剪應力傳感器溫控標定裝置研究夏云峰1,3,4,*,郝思禹1,2,3,4,徐 華1,3,4,蔡喆偉1,3,4,張世釗1,3,4,閆杰超2(1.南京水利科學研究院,南京 210029;2.河海大學 港口海岸與近海工程學院,南京 210098;3.水文水資源與水利工程科學國家重點實驗室,南京 210098;4.港口航道泥沙工程交通行業重點實驗室,南京 210024)新型壁面剪應力傳感器的出現為河口海岸工程中水下壁面剪應力的準確測量提供了新的方式。熱
實驗流體力學 2017年3期2017-07-07
- 土工格柵加筋土拉拔試驗與分析
驗；界面特性；剪應力中圖分類號：U4171文獻標志碼：BAbstract： In order to study the mechanism of geogrid reinforced soil and find out the main factors influencing the interface characteristics of reinforced soil， the electric pullout equipment considerin
筑路機械與施工機械化 2017年4期2017-05-17
- 流動條件下血栓通膠囊抗血小板黏附的分子藥理學機制研究
x 1000控剪應力微流培養系統模擬體內流動條件，建立TNFα誘導的血管內皮細胞損傷模型，動態實時觀察XST（03 g·L1）對血小板黏附于受損血管內皮細胞表面的影響。以Western blotting法測定血管內皮細胞VCAM1的表達，以放射免疫法檢測6ketoPGF1α，TXB2的分泌。結果顯示，生理和病理流動條件下XST均可抑制血小板黏附，抑制率分別為150%，341%；在病理低剪應力或靜態條件下，XST能夠明顯抑制血管內皮細胞VCAM1的表達和TX
中國中藥雜志 2017年2期2017-03-25
- 重載交通作用下瀝青路面動剪應力分析
用下瀝青路面動剪應力分析張 麗 娟(上海師范大學建筑工程學院，上海 201418)基于動力學分析理論基礎，并利用ANSYS軟件，建立了三維動力有限元模型，研究了重載作用下半剛性基層瀝青路面結構內剪應力的動態響應和分布規律，分析了重載路面受剪破壞的機理，以供參考。瀝青路面，重載交通，動力響應，受剪性能1 動力學分析理論基礎根據瞬態動力學分析方法：(1)2 路面結構三維有限元數值模型2.1 荷載參數根據比利時公式，輪胎接地壓力和接地面積的隨軸載增加的變化規律如
山西建筑 2016年32期2016-12-19
- 道路使用條件對路面結構力學響應的影響
瀝青路面結構中剪應力與剪應變分布的影響規律和影響程度，探究縱坡道路與平坡道路瀝青路面在力學響應上的差異及其主要影響因素。公路；道路坡度；車速；荷載條件；溫度；力學響應1 坡度對路面結構力學響應的影響表1 不同縱坡下路表剪應力的變化1.1 計算工況計算荷載工況的編號為Z-A0（裝載率100%，輪胎內壓0.7 MPa）；道路縱坡為0（平坡）～5%；車速取初始速度71 km／h；計算斷面為單輪中心、單輪內側邊緣和單輪外側邊緣。1.2 道路縱坡坡度對剪應力的影響1
公路與汽運 2016年6期2016-12-12
- 動載作用下典型瀝青路面剪應力特性分析
下典型瀝青路面剪應力特性分析肖川1,3，艾長發2,3，邱延峻2,3(1.四川建筑職業技術學院，四川德陽618000；2.西南交通大學土木工程學院，四川成都610031；3.西南交通大學道路工程四川省重點實驗室，四川成都610031)摘要：為探究動態荷載作用下瀝青路面的剪應力響應特征，應用ABAQUS建立半剛性路面(S1)、倒裝式路面(S2)、組合式路面(S3)的動力有限元分析模型，針對3類典型瀝青路面的剪應力空間分布特性，動、靜剪應力差異以及路面結構和車輛
公路交通科技 2016年7期2016-08-02
- 基于傳感器監測的柔性基層瀝青路面合理性論證
器；彎拉應變；剪應力張艷紅(1985- )：女，博士生，主要研究領域為工程結構與力學0引言早在1987年9月召開的第18屆世界道路會議上，許多學者普遍認為半剛性路面表面的裂縫是半剛性基層引起的反射裂縫.至此，許多國家就開始對柔性基層進行了深入研究和應用.柔性基層主要有半開級配大粒徑瀝青碎石混合料LSM、密級配瀝青穩定碎石基層混合料、半開級配或開級配的排水瀝青碎石混合料基層、級配碎石等.在國內，由于經濟基礎及技術基礎的水平所限，長期以來，各級公路大多是用半剛
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2016年1期2016-03-04
- 孔道彎曲條件下拉力型錨索錨固段剪應力分布彈性理論分析
體和巖體之間的剪應力分布情況，從而在對預應力錨索錨固段進行設計時考慮剪應力的分布情況使得錨固段設置合理，達到物盡其用的效果。國內外很多專家對預應力錨索錨固段剪應力規律進行了較為深入的研究。在國外，Li等［1］提出了錨固段剪應力分析模型。Ghadimi等［2］研究得到錨固段剪應力指數型分布型式。在國內，肖淑君等［3］基于彈塑性理論，研究了拉力型錨索錨固段剪應力、位移分布特征。賀建清等［4］基于Mindlin位移解，推導出錨固段軸向應力和剪應力分布的理論解。陳
水文地質工程地質 2015年6期2015-12-16
- 基于有限元的路面剪應力分析
于有限元的路面剪應力分析陳紅偉陳紅偉河南省平頂山中亞路橋建設工程有限公司陳紅偉，1979年，男，河南平頂山，學士，工程師，道路與橋梁工程。采用多層彈性層狀理論，對半剛性路面及柔性路面結構內的剪應力進行三維有限元模擬。結果表明，兩類路面結構在相同荷載作用下的剪應力有較大差異。面層模量、面層厚度和基層模量對兩類路面結構內的剪應力影響顯著，基層厚度對結構內的剪應力影響較小。合理的結構組合可以有效減小路面結構內的最大剪應力，在工程中應充分考慮路面結構組合的優化設計
中國科技信息 2015年1期2015-11-16
- 熱拌薄層罩面在預防性養護應用中的力學響應分析
及超載作用下的剪應力響應，認為水平力的作用將對罩面層表面材料提出更高的抗剪要求，罩面層厚在1.5～2.5cm范圍內的增加并不能本質上改善其剪應力響應，2cm的層厚是經濟而且合適的。關鍵詞：熱拌薄層罩面；水平力；剪應力；超載1 概述熱拌薄層罩面是在原有路面上攤鋪一層厚度約在1.5-3cm之間的熱拌瀝青混合料，來防止品質正在下滑的路面繼續惡化，改善路面平整度，恢復路表面的抗滑阻力，校正路面輪廓，對原路面也有一定的補強作用。目前，這種預防性養護技術在廣東省干線公
基層建設 2015年2期2015-10-21
- 再生混凝土與普通混凝土結合面剪應力分析
通混凝土結合面剪應力分析左宏1，易金2，3，陳杏4（1.山東省鄒平縣水利局，山東鄒平256200；2.廣西建筑新能源與節能重點實驗室，廣西桂林541004；3.桂林理工大學土木與建筑工程學院，廣西桂林541004；4.廣西壯族自治區建筑科學研究設計院，廣西南寧530000）摘要：針對再生混凝土與普通混凝土在結構體系中的協同工作問題，對由混凝土收縮原因引起的再生混凝土與普通混凝土疊合構件變形及結合面剪力問題進行了研究，重點分析結合面上剪應力產生的原因、分布特
華東交通大學學報 2015年3期2015-05-09
- 基于驅動電流的水下熱敏剪應力微傳感器靈敏度研究*
引 言流體壁面剪應力是精確掌握壁面摩擦阻力的重要依據，是研究邊界層流動狀態的重要物理量，對新型航空航天飛行器、水中航行器減阻降噪、氣動和水動性能的設計研究具有重要意義[1]?；贛EMS技術研制的熱敏式剪應力微傳感器具有流場干擾小、陣列化、響應快等特點，能夠達到傳統測量裝置如斯坦頓管、普林斯頓管、雙向隔板等不能達到的流體壁面剪應力精確測量要求[2],為流體壁面剪應力測量提供了新的技術手段。熱敏式剪應力微傳感器是基于熱平衡原理來間接測量壁面剪應力的，可以分為
傳感器與微系統 2014年9期2014-09-20
- 重載交通對瀝青路面結構受剪、受壓性能的影響①
層瀝青路面靜態剪應力、壓應力，分析其在路面結構中的分布規律，并研究軸載增加對其的影響規律。1 路面結構和參數本文選用當前我國高等級道路上普遍應用的半剛性基層瀝青路面結構作為代表性路面結構進行分析，路面結構形式及參數見圖1。圖1 典型半剛性基層路面計算圖示2 重載作用圖示瀝青路面力學計算的荷載模式采用雙圓均布荷載，其兩個主要計算參數是當量圓半徑和均布荷載大小。比利時設計方法認為，重載作用下，輪胎接地壓力、接地面積同時隨軸載的變化而變化，并根據大量的實際調查資
建材技術與應用 2013年5期2013-12-18
- 泡沫瀝青冷再生路面結構剪應力響應分析
冷再生路面結構剪應力響應分析武昭融， 李秀君， 謝思昱， 王 冰（上海理工大學環境與建筑學院，上海 200093）采用ANSYS有限元對泡沫瀝青再生路面結構剪應力響應進行了分析，分析結果表明：基層模量是影響泡沫瀝青再生基層路面面層和基層內最大剪應力的重要因素之一.面層剪應力隨著基層模量增加而降低，相反，基層剪應力則提高，基層內最大剪應力在基層模量達到2 500 MPa時幾乎等同于面層內的最大剪應力.通過研究，論證了研究泡沫瀝青冷再生混合料抗剪性能的必要性.
上海理工大學學報 2013年3期2013-07-07
- 瀝青面層設計參數對瀝青層剪應力的影響規律
重載組合作用下剪應力分布規律，為解決重載高溫區瀝青路面的車轍病害提供思路。本文研究所采用的路面結構和設計參數見表1。表1 路面結構和計算參數荷載圖式采用比利時接地面積與軸重經驗關系式(A=0.008P+152，其中，A為接地面積，cm2;P 為輪胎荷載，N)。該圖式輪壓和接地面積均隨軸載的增加而增加，圓心距保持31.95 cm不變，最符合實際情況。因為承擔越重貨物運輸的車，統計上越有采用高強高壓輪胎的趨勢。加載模式見表2。表2 加載模式1 不同面層厚度瀝青
山西建筑 2012年14期2012-11-05
- 滾動軸承疲勞壽命理論模型的爭比模式評價
滾動表面下最大剪應力處，提出了最大動態剪應力理論，建立了較完善的壽命計算理論[1]，至今仍是滾動軸承壽命計算的基礎。但在邊界潤滑特別是污染嚴重的工況條件下，裂紋不僅從表面下發生，而且從表面上發生的概率更大。文獻[2]提出了接觸疲勞的工程模型，并建立了基本的計算方法，而且能較好地分析潤滑和表面狀況的影響。文獻[3]認為決定滾動體疲勞壽命的表面下剪應力既可以是正交剪應力，也可以是最大剪應力，而在某種條件下，最大剪應力貢獻更大。因此，下文將著重討論文獻[1]的傳
軸承 2012年6期2012-07-20
- 初始靜剪應力對粗粒土與結構接觸面循環 力學特性的影響
很難考慮初始靜剪應力[13]對接觸面力學特性的影響，接觸面本構模型也未用該條件下的試驗成果進行驗證。實際工程中，土與結構接觸面在受到外荷載作用之前，可能已經受到一定的初始靜剪應力作用；如橋梁基礎樁與周圍土體接觸面，在交通等循環荷載作用之前，會受到橋梁自重等初始荷載作用；土石壩壩體與混凝土防滲墻或基巖接觸面，在地震等動荷載施加之前，由于壩體沉降等變形，亦會存在一定的初始靜剪應力。因此，有必要對初始靜剪應力存在時接觸面三維靜動力學特性及初始靜剪應力影響進行研究
巖土力學 2012年8期2012-01-08
- 鋼結構開孔板件凈截面抗剪性能研究
腹板凈截面上的剪應力分布，對腹板抗剪性能產生不利影響，本文采用通用有限元分析軟件ABAQUS，建立開孔受剪板件有限元分析模型，分析了開孔直徑、開孔數量等對開孔板件凈截面上剪應力大小和分布的影響，對螺栓孔削弱板件凈截面抗剪性能進行了研究。受剪板件；孔洞削弱；開孔直徑；開孔數量1 引言鋼結構受彎構件采用H型鋼截面時，腹板剪應力分布如圖1所示，剪應力大小可根據《鋼結構設計規范》GB50017-2003[1]由式（1）計算。式中：V——計算截面沿腹板平面作用的剪力
水泥技術 2012年1期2012-01-05
- 高等級公路瀝青路面剪應力分析探討
級公路瀝青路面剪應力的分布規律、影響因素以及評價方法，進行了探討與分析，并對剪應力的計算方法提供了合理建議。關鍵詞：高等級公路；瀝青路面；剪應力；分布規律；評價隨著我國道路工程施工技術的不斷發展與創新，我國高等級公路瀝青路面研究方面也取得了前所未有的發展。據有關調查資料顯示：長期以來，我國的道路工程施工技術人員雖說考慮到瀝青路面出現的各種作用力，以及其可能出現的問題，但是卻忽略了對公路瀝青路面剪應力的分析。但是伴隨我國瀝青路面在其長期發展中出現的高輪壓、超
城市建設理論研究 2011年28期2011-12-31
- 功能梯度材料MFRP錨桿的有限元分析＊
應力，同時改善剪應力的分布，從而使錨桿獲得更優的工作狀態。功能梯度材料；MFRP錨桿；有限元錨桿結構在邊坡加固、基坑開挖、隧道等土木工程中廣泛使用。但是傳統金屬錨桿由于銹蝕、壽命短等特性一直困擾工程界［1］，即使花費大量的資金進行防腐，效果也不是很理想［2］。鋼材的銹蝕問題日益成為影響錨固體系安全性和耐久性的突出問題。采用化學性能穩定、力學性能優良、強度高、耐久性好的非金屬材料是解決錨桿銹蝕問題的有效辦法，目前可用于錨桿的非金屬材料主要是纖維增強塑料（FR
濰坊學院學報 2011年6期2011-12-12
- PCC-AC路面層間剪切力學分析與試驗研究
CC-AC層間剪應力力學分析由于水泥混凝土路面整體強度高、承載能力大,而瀝青面層屬于柔性材料,在重載作用下,間接導致了PCC與AC層間的剪應力大幅增加?，F通過BISAR3.0來分析重載對層間接觸狀態的影響。計算采用典型的PCC-AC路面結構見表1。表1 PCC-AC典型結構計算時依據粘彈性層狀體系理論,假設PCC-AC路面結構層間處于完全連續狀態,設行車方向為X方向,道路橫斷方向為 Y方向,豎直向下為 Z方向,摩阻系數取 0.3,計算結果見表 2所示。表2
黑龍江交通科技 2010年6期2010-03-20