起重量
- 8 t 汽車起重機伸縮式主臂結構優化設計
汽車起重機額定起重量不變的條件下，對伸縮式主臂進行局部結構的優化設計，改善汽車起重機操控性能，有助于提升整機工作效率和產品的競爭力。汽車起重機作為工程機械重要組成部分，其兼具工程起重作業和道路行駛功能，在全球能源緊張持續、價格高漲的形勢之下，整機的減材節能設計也是其發展的必然方向。1 8 t 汽車起重機伸縮式主臂結構設計建模1.1 伸縮式主臂結構組成及額定起重量表8 t 汽車起重機伸縮式主臂通常為三節箱型結構，包括基本臂、二節臂、三節臂，以及主臂內部的伸縮
裝備制造技術 2023年8期2023-10-24
- 多種額定起重量的雙小車橋式起重機
僅具有一種額定起重量，當按照大型部件的重量選配起重機時，由于經常吊運小起重量的構件，就出現“大馬拉小車”的現象，作業效率低，經濟效益差。1 起升變倍率通過起升滑輪組的變倍率設計，使起重機具有多種額定起重量，進而滿足低速重載、高速輕載的吊裝需求。增大倍率可以提高額定起重量，同時降低了起升速度；減小倍率可以降低額定起重量，同時提高了起升速度。 圖1 給出一種起升滑輪組4/8 倍率變換的鋼絲繩纏繞方法，通過安拆拉板上的銷軸，實現變倍率滑輪組和動滑輪的連接和分離。
機電產品開發與創新 2023年5期2023-10-23
- 日本物料搬運機械產品市場分析
品構成、按額定起重量分類的細分市場狀況和各規格產品的市場占比，研究并比較了2類產品的市場特點和差異，總結了近10 a日本物料搬運機械產品的市場變化趨勢和規律，供我國物料搬運機械行業企業參考借鑒。1 日本物料搬運機械市場總體情況日本近10 a物料搬運機械市場活躍度不高，市場擁有量處于負增長或微增長狀態，年均增長率僅有0.63%，2012年擁有總量為245 727臺，同比下降3.15%，是近10 a擁有量最低的一年。日本近10 a物料搬運機械產品擁有量情況如圖
起重運輸機械 2023年1期2023-03-15
- 小洋河橋鋼箱梁吊裝施工與吊放受力分析
數表可知，額定起重量180t＞137.6t，可滿足吊裝要求。再起吊GXL-258號梁片，GXL-258號梁片總重157.79t，吊索具重量1.5t，其吊裝孔距離起重臂支點約13m，起吊角度為63°，根據浮吊船起重參數表可知，額定起重量為200t＞157.79t，可滿足吊裝需求。GXL-147號梁片重約136t，其吊裝孔距離起重臂支點約21.3m，起吊角度為66.68°，根據浮吊船起重參數表可知，額定起重量為230t，230t＞136t，可滿足吊裝需求。3.
四川水泥 2023年1期2023-01-28
- 對輕量化設計叉車載荷中心距的分析和探討
另一臺同樣額定起重量的舊叉車沒有這種現象。使用單位對該叉車的安全性存有疑慮,提出對該叉車進行技術鑒定。1 叉車基本情況該叉車是1臺蓄電池平衡重式叉車,額定起重量為1 000 kg,最大起升高度為3 000 mm,自重為1 850 kg,軸距為1 150 mm,前懸距為245 mm,載荷中心距為400 mm,操縱方式為坐駕式。使用單位是一家來料加工型企業,生產車間原位于一層,因生產規模擴大,又將二層改造為生產車間使用。因為需要在一層、二層間進行物料搬運和轉移
中國特種設備安全 2022年7期2022-10-09
- 基于零力矩點理論的汽車起重機穩定性研究*
動對起重機最大起重量的影響,提出一種基于ZMP理論的起重機穩定性檢測方法。1 汽車起重機模型1.1 物理模型汽車起重機的傾覆穩定性計算模型如圖1所示。圖1 汽車起重機模型為了方便計算,此處假設汽車起重機的主體及吊臂為剛體,地面基礎為剛性結構,視吊物為質點;忽略支腿中心線相隔的距離,忽略臂架各節臂重心位于臂架幾何中心位置,忽略旋轉過程中產生的摩擦力矩。汽車起重機在吊裝作業時,按4個支腿進行支撐。汽車起重機各符號的含義如表1所示。表1 各符號含義1.2 起升能
機電工程 2022年6期2022-06-23
- 太重5 000 t液壓提升整機型式試驗成功
求，單臺設備的起重量和高度等記錄被不斷刷新。今年9月，由太重集團承攬的中石化起運公司5 000 t液壓提升整機型式試驗在天津堆場順利完成，該項目是中石化集團投建的首臺擁有5 000 t起吊能力的液壓提升設備，起升高度可達135.7 m、最大起重量為5 000 t、跨距為16～24 m，可滿足未來5～10年石化市場對大型容器的吊裝需求。該項目是在中石化起運公司原有2 500 t液壓提升機基礎上的升級改造。同時也是太重繼研制世界最大6 400 t液壓復式起重機
起重運輸機械 2021年20期2021-12-31
- 起重機常見機械故障分析及預防措施
較大。2.2 起重量（力矩）限制器對于汽車式起重機，由于受傾覆力矩的限制，額定載荷隨著幅度的增加而減小，起重量限制器的作用也隨著幅度而變，大體上依載重力矩為常量而變化，這種起重量限制器稱為載重力矩限制器。起重量限制器通常利用重塊、彈簧、液壓或電氣壓力傳感器。重塊式起重量限制器限制容量有限。常見的汽車式起重機多采用電氣壓力傳感器，便于通過計算機處理，實現各種信息號的發送與控制。為了避免突然起升時動力載荷使起重量限制器動作，常設阻尼裝置，使限制器在短暫時間內不
商品與質量 2021年27期2021-11-23
- 全地面起重機超起拉索預緊長度對起重性能影響的研究
強度要求的最大起重量。圖4 最大起重量迭代流程按照滿足整體穩定性要求計算時，參考起重機設計規范[11]進行計算；按照滿足局部穩定性要求計算時，分別校核上蓋板、左右腹板和下蓋板圓筒處的穩定性。3.2 拉索長度對起重性能的影響的分析當拉索長度由短到長變化時，其預緊力（即超起拉索拉力）也逐漸減小。在預緊狀態時，較短的預緊長度使得臂架反彎更明顯；施加載荷后，臂架在吊載作用下下撓，將反彎的位移抵消或部分抵消，臂頭的位移量減小。此時部分預緊力轉換為臂架的軸向力，在提升
起重運輸機械 2021年15期2021-09-09
- 帶可拆卸式屬具叉車檢驗疑難問題探討
、最大起升高度起重量，有屬具時最大起升高度起重量確定方式，見圖1；叉車門架上的叉車屬具組合銘牌上標注叉車型號、叉車編號、屬具型號、屬具編號、載荷中心、組合承載能力，見圖2；叉車屬具銘牌上標注屬具型號、編號、自重、載荷中心、工作壓力、承載能力、注意事項等信息，見圖3。圖1 叉車整機銘牌圖2 叉車屬具組合銘牌圖3 叉車屬具銘牌通過以上銘牌信息得出叉車出廠屬具配置情況,見表1。表1 叉車出廠屬具配置情況從表1 可以得出，只有滿足整機銘牌標注有屬具時最大起升高度起
中國設備工程 2021年15期2021-08-14
- 關于吊運熔融金屬起重機是否應使用固定龍門鉤的相關問題探討
起重機，其額定起重量不小于75噸的，除符合該規程外，還必須符合TSG Q0002和JB/T7688.5的相關要求，并應使用冶金鑄造起重機。這一條款明確了新建的起重機只有吊運熔融金屬大于或等于75噸才強制要求使用冶金鑄造起重機，對于額定起重量小于75噸時不做要求。接著第6.1.3條就對在用的吊運熔融金屬起重機做出相關的要求，規定額定起重量小于75噸的起重機，如果廠房、基礎等因素不能更換冶金鑄造起重機件的，除滿足相應起重機的法規標準外，應遵照TSG Q0002
中國設備工程 2021年13期2021-07-15
- 一起簡易升降機事故的監管思考
類別來說，額定起重量大于或者等于0.5 t 的升降機才屬于《特種設備安全法》的管理范疇，這對于基層執法者來說面臨著兩個難題：一是以升降作業平臺名稱出廠的簡易升降機應如何認定其種類？二是一些自制的簡易升降機應如何確定其額定起重量？監管對策與建議在JB/T 12786—2016《升降作業平臺術語與分類》中，升降作業平臺即“通過升降機構的運動和/或底盤的移動將平臺上的人員（帶或不帶物料等）運送至工作位置并進行作業的機械設備”?？梢钥闯?，JB/T 12786—20
勞動保護 2021年7期2021-07-08
- 設備吊裝工藝的探索與研究
參數（1）名義起重量。指起重機用基本臂在最小幅度時，使用支腿，全周是的最大額定起重量。動臂起重機每一臂長，在每一仰角下，起重機都有一個最大起重量，這一起重量就是起重機處地該狀態下的額定起重量。因此，可以說動臂起重機有無限多的額定起重量。就某一起重機來說最大的額定起重量就是這臺起重機的名義起重量。通常用Q表示，單位是噸。（2）幅度。指起重機支承回轉中心至吊鉤中心線的水平距離。用R表示，單位是米。從圖可知，幅度R與起重臂長度lO的關系為：R= lOcosθ-e
商品與質量 2021年27期2021-06-28
- 起重機小車模塊化設計研究★
匹配。1.1 起重量與工作級別的匹配關系將起重量由小到大進行系列優化排列，工作級別由低到高相應搭配，起重量與工作級別之間的匹配關系如表1所示。按表1設計小車系列，在主要傳動件不變的情況下，只需變化定滑輪組的倍率來改變起重量，從而科學地減少了小車系列里機構和零部件的數量，提高了零部件的通用化程度。1.2 起重量與工作速度的匹配關系起升速度計算公式為V=πDn/（iq）。在卷筒直徑D、電機轉速n、減速器傳動比i不變的情況下，起升速度V與定滑輪組倍率q成反比關系
機械管理開發 2021年4期2021-06-05
- 基于吊重的汽車起重機防傾翻檢測
起重機最大允許起重量是在特定工況下的最大允許額定起重量[3]，不同回轉角度下最大允許起重量同樣不同[4]。1 汽車起重機傾翻力矩分析研究對象選擇某品牌TC800C5汽車起重機，建立TC800C5汽車起重機防傾翻檢測模型，以圖1所示工況建立力學模型，規定x軸正向指向起重機正后，y軸正向指向起重機正右方。其中L為吊臂臂長，L1為吊臂重心到吊臂鉸點距離，L2為轉臺重心到下車重心距離在傾翻邊方向投影，L3為配重重心到下車重心距離在傾翻邊方向投影，e為吊臂鉸點到下車
商品與質量 2021年17期2021-04-23
- 考慮大變形的汽車起重機受限空間下傾覆穩定性分析
覆穩定性決定的起重量，力矩限制器就不能進行安全保護，僅憑操縱人員的經驗進行吊裝操作，不僅無法充分發揮起重機的性能，且更容易造成傾覆事故，導致無法挽回的經濟損失[1-2].國外的利勃海爾集團依據其產品實際應用情況，將民間經驗轉化為實際應用，基于汽車起重機傾覆穩定性工況發布了VarioBase技術，其主要是應用于空間受限場地施工，來減少因操作不當而引起事故的危險，增加操作的安全性及起重機對環境的適應性，同時也考慮提升支腿全伸時部分作業工況的起重性能，從而為用戶
大連理工大學學報 2021年2期2021-03-22
- 塔式起重機無載荷試重理論模型的驗證與分析
中塔式起重機的起重量限制器失靈引發的事故時有發生[3]。根據TSG Q7015－2016 《起重機械定期檢驗規則》C5.4的要求，塔式起重機（以下簡稱塔機）需設置起重量限制器，但目前對起重量限制器的檢驗需準備額定起重量為1.05倍的重物，在起重機施工現場難以找到精準要求的重物，使用大體積砝碼又大大增加檢驗成本及檢驗時間。當前，我國塔機在定期檢測過程中，對起重量限制器的檢測主要是驗證其是否被短接，但無法核實其有效性[4]。本文擬提出幾種無載荷試重系統模型，并
起重運輸機械 2021年2期2021-02-28
- 料箱起重機主副鉤起重量分析
式（A為單小車起重量）。本廠房料箱起重機初選規格為YZL70+70 t-20 m。1 轉爐加廢鋼工藝及起重機設備配置轉爐煉鋼兌鐵水時，其中的C、Si、Mn等元素氧化反應放出巨大熱量，可以熔化多達30%廢鋼。廢鋼作為調整鋼水最終吹煉溫度的冷卻劑，可以降低鐵水兌入量、減少造渣材料和氧氣的消耗，而且比采用鐵礦石冷卻的效果穩定，噴濺少。轉爐兌鐵水、加廢鋼和爐前冶煉操作都在加料跨進行，轉爐車間的鐵水和廢鋼一般布置在加料跨的兩端，一端兌鐵水，另一端加廢鋼，中部為轉爐爐
山西冶金 2020年6期2021-01-22
- 門式起重機安全監控系統設計及應用
單、跨度較小、起重量較小，現場管理人員、操作人員往往會忽視其安全性帶來的風險。門式起重機安全監控可以將起重量傳感器信號、大小車運行行程開關、艙門限位、起升極限限位、過載保護信號，防碰撞保護信號等集中采集監視，便于司機及維護人員觀察。使用該系統可以快速有效的掌握起重機的運行狀態、故障狀況等，對提高門式起重機的生產安全，具有重要意義。關鍵詞：件雜貨碼頭;門式起重機;安全監控;西門子s7-200引言：中儲碼頭為件雜貨碼頭，主要以螺紋鋼、鋼板、鋼卷、鋼管、H型鋼等
科技信息·學術版 2021年8期2021-01-10
- 電 動 單 梁 起 重 機檢 驗 案 例 的 分 析 及 對 策
程中，發現設備起重量限制器失效，鋼絲繩端頭固定繩夾安裝松動。 具體現象：(1)在吊鉤加載貨物至1倍至1.25倍的額定起重量過程中， 設備未有報警聲音且起重量限制器沒有切斷起升回路，吊鉤可繼續向上提升；(2)吊鉤持續加載至1.25倍額定載荷，起升至距地面約20cm時，吊鉤及鋼絲繩一同脫落。(一)接地系統檢驗圖1 設備總電源控制柜現場檢驗人員對該設備接地系統檢驗情況如 下：(1)接地系統形式如圖1所示。 控制柜中斷路器上端(三相線)連接供電電源，下端線路(三相
江蘇安全生產 2020年12期2020-12-23
- 塔式起重機運行參數模擬方法及生成系統研究
括：運行時刻、起重量、起升高度、變幅位置、回轉角度、風速、風向。起重量：鋼絲繩所受的拉力；起升高度：起吊重物到臂架的垂直距離；變幅位置：動作小車距離回轉中心的距離；回轉角度：在回轉平面內臂架與初始零點所成的角度。1.2 塔式起重機運行過程及子過程劃分本文中涉及塔式起重機的四個動作過程：起升過程、回轉過程、變幅過程、降落過程。起升：起升拉緊過程、拉緊振動過程、起升加速過程、起升勻速過程、起升減速過程；變幅：變幅加速過程、變幅勻速過程、變幅減速過程?；剞D：回轉
太原科技大學學報 2020年5期2020-10-13
- 淺談斜靠式系桿拱橋鋼管拱吊裝技術
（配重6 噸）起重量為：14．5 噸，則14．5＊2=29＊80%=23．2 噸，滿足要求。（2）斜拱節段2 重量約為22 噸，安裝高度14m，作業半徑12m，吊臂長度30．8m，在此工況下單臺80 噸汽車（配重13 噸）起重量為：18．8 噸，則18．8＊2=37．6＊80%=30．08 噸，滿足要求[2]。（3）斜拱節段3 重量約為16 噸，安裝高度17m，作業半徑12m， 80 噸汽車吊臂長度30．8m，在此工況下單臺 80 噸汽車（配重6 噸）起重
商品與質量 2020年27期2020-09-03
- 淺談起重機械“大噸小標”問題的監管
范圍規定為額定起重量大于或者等于0.5t的升降機；額定起重量大于或者等于3t，且提升高度大于或者等于2m的起重機；層數大于或者等于2層的機械式停車設備。此次修訂明確額定起重重量大于或者等于3t，且提升高度大于或等于2m的起重機，屬于特種設備，納入市場監管部門的監管范圍。然而一些特種設備生產、安裝、使用單位將起重設備上大于或等于3t的額定起重量標識擅自更改為小于3t的額定起重量標識，使其使用的特種設備“化身”為非特種設備。更有甚者，偷梁換柱或者篡改設備出廠資
消費導刊 2020年29期2020-07-13
- 某電廠重件碼頭改造裝卸乏燃料工藝研究
碼頭裝卸設備起重量核算固定式門機技術規格參數見表3。從表3可知，門機在回轉半徑10～29.7 m時，起重量為200 t；門機在回轉半徑10～25 m時，起重量為420 t。根據乏燃料裝卸要求，乏燃料貨包的碼頭裝卸設備應按額定負荷降低25%使用，并設置起重量限表3 420 t固定式門機技術規格參數表制器。該工程乏燃料貨包重量取130 t，裝卸設備所需額定起重量取≥180 t。該工程現有固定式門機起重量為200 t和420 t，可以滿足裝卸船要求，對應的門機
港口裝卸 2020年1期2020-04-10
- 汽車起重機支腿最大載荷簡易計算公式
。圖2中的Q為起重量，F1、F2、F3、F4為地面對支腿的反力。圖3中的FG為平衡中心載荷的支腿反力，FX、FX′為平衡X軸力矩的支腿反力，FY、FY′為平衡Y軸力矩的支腿反力。如圖1所示，為了減少后側支腿對后方吊裝空間的占用，回轉中心會布置在支腿分布中心O點的后側，這會增加吊重時的傾覆力矩和后側支腿載荷，但同時因下盤重心通常處于O點的前側，以及上盤回轉體的重心處于吊臂反方向超出回轉中心軸線的后方，它們產生的穩定力矩起到抵消傾覆力矩的作用。因此，忽略eS、
起重運輸機械 2020年22期2020-04-09
- 港口起重機起重量校準技術現狀分析
生。實現起重機起重量的準確稱重，準確標定起重機稱重設備及系統，實現起重機“滿載不超載”安全作業，對于提高起重機作業的可靠性、安全性、高效性具有重要的意義。2 港口起重量稱重技術及其主要問題分析2.1 港口起重量稱重技術在起重機起吊過程中完成裝卸物料的稱重計量，是起重機作業現場比較常用的一種形式。隨著起重機的自動化發展，相關稱重技術也在不斷發展和進步。目前港口起重機起重量稱重的裝置及系統主要包括以下3種形式。2.1.1 電子吊鉤稱電子吊鉤稱是一種直接懸掛在起
港口裝卸 2020年2期2020-03-05
- 探討起重量限制器在門座式起重機上的應用
式起重機上安裝起重量限制器，來提高起重機工作質量與效率。1 門座式起重機和起重量限制器的工作原理起重量限制器在工作的時候，會通過對起吊的重量進行測量，從而判斷出起重量限制器是否處于可承受狀態，如果說起吊的重量不在起重量限制器可承受范疇內，那么，就不能使用起重量限制器進行起吊。和流動起重機相比較，門座式起重機在重量限制器上的設計是不一樣的，當在港口集裝箱起吊時使用門座式起重機，一般都是使用的四連桿臂架來設計，這可以確保集裝箱起吊過程中的穩定性。并且，額定起重
中國設備工程 2020年22期2020-01-19
- 橋梁安裝自行式汽車吊抬吊選用步驟及注意事項
確定吊車的額定起重量。注：額定起重量是指在當前的幅度和臂長的情況下的吊機起重量。采用雙機抬吊時，宜選用同類型或性能相近的起重機，負荷分配應合理，單機載荷不得超過額定起重量的80%。（4）吊車的計算荷載按下面公式計算求得。注意K1、K2的選擇。其中k2是在抬吊時考慮（1臺吊車時不考慮）。①分配到一臺汽車吊的吊裝荷載，一般按箱梁自重加索吊具重量的總重1/2考慮。②如果吊車的額定起重量大于計算荷載，則吊車選擇合格，否則重新選擇。選擇吊車噸位更大的汽車吊。重復上述
建材與裝飾 2020年3期2020-01-07
- 一起固定式起重機傾覆事故原因的技術分析
機。根據“額定起重量”的定義：在正常工作條件下，對于給定起重機類型和載荷位置，起重機設計能起升的最大凈起重量。其中“凈起重量”是指吊掛在起重機固定吊具上起升的重物質量。根據事故調查組提供的資料，該GQ5型固定式起重機在臂長為9m（基本臂長度）、起重臂傾角為75°（最小幅度）時最大起升載荷為5t；該事故起重機臂長為13m、起重臂傾角為75°（最小幅度）時最大起升載荷為2.9t（含固定吊具1.1t）；故根據定義，結合事故現場勘查測量和相關圖紙資料，該事故起重機
江蘇安全生產 2018年9期2019-01-21
- 吊管機配重自調節的方法研究及系統設計
先導手柄上，當起重量大于配重所處位置的對應起重量，通過聲光報警提醒駕駛員進行配重調整。文獻[5]的方案一定程度上緩解駕駛員的操作壓力，但并未實現配重自主判斷和調整。故綜合國內外配重控制研究的發展情況，設計了一種新型吊管機配重自動調節系統，通過研究配重油缸行程與配重質心位置的關系，結合DSP控制器建立吊管機配重自動調節的系統化方案。2 力矩平衡模型建立與控制對象的提出吊管機主要機械結構部件包括：機身機構、吊臂機構以及配重機構，其中機身包括液壓底盤、發動機、駕
機械設計與制造 2018年10期2018-10-22
- 一起流動式起重機傾覆事故的原因探討
時各起重設備的起重量1）鋼管總質量。鋼管外形尺寸如前所述，鋼管兩端管口各用厚度為12 mm的鋼板封焊，按普通碳鋼密度7850 kg/m3計算，鋼管總質量為21.62 t。2）分配給各臺起重機的起重量。由于該鋼管吊裝為三吊點施工的靜不定問題，根據測量數據進行理論計算可知，挖掘機不參與吊裝時50 t輪胎起重機受力最小，挖掘機受力越大，則50 t輪胎起重機受力也越大。假設如事故筆錄中所敘述挖掘機僅僅發揮穩管作用，即不直接進行吊裝，此時對50 t輪胎起重機受力最有
機械工程師 2018年8期2018-08-20
- 超長棧橋的鋼結構桁架安裝技術
質量，驗算吊車起重量時取構件質量約38 t。圖4 桁架拼裝立面起拱示意圖5 雙機抬吊3D示意2.2.1 吊機起吊能力驗算根據現場吊車站位條件，選擇通廊起吊重心（圖6），根據力矩平衡方程，計算出x、y位置兩吊車應該承擔的起重量分別為25.1 t和12.9 t。圖6 雙機抬吊受力示意根據JGJ 276—2012《建筑施工起重吊裝工程安裝安全技術規范》，雙機抬吊，單機荷載不得超過額定起重量的80%。因此要求x、y位置兩吊機的最大起吊質量分別為31.4 t和16.
建筑施工 2018年10期2018-03-06
- 小噸位起重機減量改造的現狀及相關分析
變化，由“額定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重機和承重形式固定的電動葫蘆等”變成了“額定起重量大于或者等于3t（或額定起重力矩大于或者等于40t·m的塔式起重機，或生產率大于或者等于300t/h的裝卸橋），且提升高度大于或者等于2m的起重機”。新《特種設備目錄》實施后，部分使用單位根據生產情況將原來額定起重量為3噸甚至5噸的電動單梁起重機的額定起重量改變為3噸以下，如2．8噸、2．9噸，甚至還有2．98噸的，并認為這樣一改，該起重機
中國設備工程 2018年3期2018-01-29
- 大跨度輸煤皮帶棧橋吊裝研究
6.5m，額定起重量Q=18t，實際負荷Q=15t，負荷率=15（實際起重量）/18（額定起重量）×100%=81%。就位時起重機受力分析：起重機伸臂長L=25.7m，作業半徑R=4.5m，額定起重量Q=27t，實際負荷Q=15t，負荷率=15（實際起重量）/18（額定起重量）×100%=55%。鋼絲繩選用φ28×16m，吊裝時先將東側（面對碎煤機室左側）單片桁架吊裝，然后汽車吊重新站位，進行西側單片桁架吊裝完成。為保證吊裝平衡，吊點選擇根據節點位置及桁架
中國設備工程 2017年24期2017-12-28
- 起重量、幅度和起重力矩綜合誤差試驗與數據處理方法分析
48)試驗研究起重量、幅度和起重力矩綜合誤差試驗與數據處理方法分析陳小平1常振元2王 瑩2(1.安康市質量技術檢驗檢測中心 安康 725000)(2.陜西省特種設備質量安全監督檢測中心 西安 710048)本文基于誤差與數據處理基本理論，對起重量、幅度和起重力矩誤差的關系進行定量分析，對GB/T 28264—2012《起重機械 安全監控管理系統》中三種系統綜合誤差試驗和數據處理方法進行研究，給出利用算術平均值計算同一測試點誤差和取最大誤差測試點的誤差值作為
中國特種設備安全 2017年9期2017-10-25
- 起重機械起重量限制器簡述
人們對起重機械起重量限制器的要求也越來越高。起重量限制器是一種稱重保護裝置，可以自動檢測出起重量，防止起重機械處于超載條件下運行。近年來，因超載操作造成多起不同程度的安全事故，從機械零件損壞到行車主梁彎折、起重機側翻等重大事故。因此，有必要提高對起重機起重量限制器的安全性檢測，并且保證起重量限制器的靈敏度。在起重機起重量限制器投入使用前，需要檢測其是否滿足國家標準，從而在一定程度上可以有效的預防超載操作，排除安全隱患，促進企業的安全生產。[關鍵字]：起重機
中國綠色畫報 2017年9期2017-09-16
- 汽車起重機傾覆事故分析及其抗傾覆能力研究
場地上工作。其起重量的范圍也很大，可從8～1600t不等，是工程建設使用最廣泛的起重機械之一。 近年來由于城市建設的迅速發展特別是軌道交通，城市高架項目的不斷增加，促進各種流動式起重機被大量使用，但是由于現場使用環境復雜，作業人員安全意識薄弱，因此由汽車起重機造成的事故數量也逐年上升。事故包括“傾覆（翻車）”“墜臂”“折臂”等，在這些事故中傾覆的事故出現概率最高。1 汽車起重機傾覆的原因傾覆事故：該類事故在流動式工程起重機中占有相當高的比率，也是最常見的事
中國設備工程 2017年13期2017-07-18
- 這臺起重機械該如何改造
蘆已經被更換為起重量2.8噸的電動葫蘆，不是原來起重量為3.0噸的。B公司負責人解釋說因為這臺起重機主要用來吊取貨物都在2噸以下，這次剛好起重量為3.0噸的電動葫蘆損壞了，無法修復，所以B公司（未取得起重機改造單位資質）自行更換了一臺新的起重量為2.8噸的電動葫蘆。B公司負責人現場提供該臺新的電動葫蘆的合格證和產品裝箱單，經安全監察人員現場核對，合格證上標注的電動葫蘆型號、規格、工作級別、產品編號、制造日期與實際安裝的電動葫蘆一致。安全監察人員對B公司自行
中國質量監管 2016年6期2017-01-06
- 某400型隨車起重機特性分析
縮臂強度決定的起重量。圖7為第一節伸縮臂的強度確定的起重量與其伸縮長度與θ的關系圖。圖7 起重量與伸縮臂長度和θ的變化圖由圖7可知，隨角度θ的增加，伸縮臂允許的起重量增大，即θ為0°時，伸縮臂能帶動的起重量最小，伸縮臂受到的正應力最大，最易超過許用值。又θ越小曲線上移速率就越小。因此起吊重物時應盡量避免伸縮臂接近水平位置。第二節和第三節伸縮臂運動時，將θ為0°的曲線進行對比，如圖8所示。由(a)圖可知，基本臂比第一節伸縮臂允許的起重量小。由(b)圖可知，基
太原科技大學學報 2016年6期2016-12-29
- 本案起重機械是否屬于特種設備
蘆已經被更換為起重量2.8噸的電動葫蘆，不是原來起重量為3.0噸的。B公司負責人解釋說因為這臺起重機主要用來吊取貨物都在2噸以下，這次剛好起重量為3.0噸的電動葫蘆損壞了，無法修復，所以B公司（未取得起重機改造單位資質）自行更換了一臺新的起重量為2.8噸的電動葫蘆。B公司負責人現場提供該臺新的電動葫蘆的合格證和產品裝箱單，經安全監察人員現場核對，合格證上標注的電動葫蘆型號、規格、工作級別、產品編號、制造日期與實際安裝的電動葫蘆一致。安全監察人員對B公司自行
中國質量監管 2016年8期2016-12-24
- 260t/h循環流化床鍋爐汽包安裝雙機抬吊技術
吊裝汽包。4 起重量計算汽包本體重量為34.002t，兩副抱箍重0.898t（汽包吊裝裝置），φ32鋼絲繩46m（捆綁汽包用），重170kg，總重為35.07t，計算時取36t。在汽包處于水平狀時，假設兩吊點距汽包中心長度相同，那么兩吊點的受力相同，均為36t/2=18t。其動荷載為18t×1.1= 19.8t。因此，水平時兩吊車的受力相同都為19.8t。5 吊裝參數選用5.1 吊車本體尺寸復核1）汽車吊整機全寬3m，加橫向支腿共寬6.5m，轉臺尾部回轉半
工程建設與設計 2016年16期2016-12-08
- 巖土施工履帶式起重機的選型
時應緩慢行駛，起重量不得超過允許起重量的70%。在履帶式起重機吊裝方案中，由于編寫者對JGJ 33—2012建筑機械使用安全技術規程理解不透徹，發生一些明顯的錯誤。1)只驗算單機的起吊載荷不得超過允許載荷的80%，而沒有進行負載行駛安全驗算。事實上，不得超過允許載荷的80%是靜止驗算。而在作業現場，履帶式起重機負載行駛是肯定的，因此，沒有進行70%的負載行駛驗算是不對的。2)用最大仰角78°進行了80%的靜止驗算，假設減少回轉半徑，則允許起重量增加來達到7
山西建筑 2016年13期2016-11-25
- 塔式起重機起升機構的系列化研究
目前塔機的額度起重量多在100 t以下，起升速度較小，通常低于50 m/min.額度起重量100 t以上的塔機廠品較少，相應的起升速度小，且倍率變換少、調速范圍窄，針對此類問題，本文完成了額定起重量25 t～160 t（對應額定起重力矩500 t·m～3 200 t·m）起升機構的方案設計及系列規劃，該設備倍率變換多，起升速度大，變速能力強，基本滿足建筑市場對塔機吊裝能力的要求。1 方案設計塔機的基本功能之一是起升，起升機構是塔機的基本組成部件，起升能力和
裝備制造技術 2016年6期2016-09-19
- 一種預減速起重量限制器
一種預減速起重量限制器授權公告號：CN205312897U授權公告日：2016.06.15專利權人：河南恒達機電設備有限公司地址：453400河南省新鄉市長垣縣起重工業園區發明人：徐進；李金剛Int.Cl.：B66C15/00（2006.01）I；B66C13/16（2006.01）I；B66C13/48（2006.01）I；B66C13/46（2006.01）I摘 要：該實用新型涉及一種預減速起重量限制器，它包括起重機控制面板、PLC控制器以及起吊機構，
科技創新導報 2016年10期2016-05-30
- FZQ800N型內爬式塔機研制綜述
備設備，傳統的起重量40t以下塔機存在起重量和工作幅度小，起升高度和工作效率低，抗風能力和安全性差及安裝、拆卸、頂升、換倍率不便等缺點，根據市場需求，我們按照科學性、先進性、安全性、實用性及經濟性原則，運用新技術、新材料、新構造、新工藝開發的FZQ800N型（起重量50t）內爬式塔機，在工作性能方面作了大幅度提升，整機達到國內領先水平，適用于400米高聳建筑安全高效施工，對高聳建筑施工技術提高和起重機研制技術進步具有重要意義。內爬式塔機 高強度鋼結構 Q4
中國科技縱橫 2015年23期2015-11-22
- 吊運熔融金屬的起重機在設計和制造中的問題探討
（3）對于額定起重量不大于16t的起重機，在設計起升機構時其工作級別至少比實際作業條件所要求的高兩級，最小工作級別不應低于M5級。3）采用兩套驅動裝置的主起升機構，當其中一臺或一套電控裝置發生故障時，另一套驅動裝置應能保證在額定起重量時完成一個工作循環。4）主起升機構在上升極限位置應該設置不同形式的雙重二級保護裝置，并且能夠控制不同的斷路裝置，當取物裝置上升到設計規定的極限位置時，第一保護裝置應能切斷起升機構的上升動力源，第二保護裝置應能切斷更高一級動力源
中國特種設備安全 2015年5期2015-11-17
- 塔機起重力矩限制器的新設想
?，F實中的塔機起重量變化不是太大，雖然塔機起重性能體現出的起重量變化較大，能滿足用戶更大的使用范圍，但是性能參數與安全管理要求不協調，建筑施工的安全管理，對塔機吊裝均設定起重限量。例如，支模架上、腳手架上、卸料平臺上、臨時料臺上均設有明確的（0.5～0.8t）承載限量。所以，塔機的起重力矩控制應與安全管理要求協調一致，簡單明了。筆者做了一個設想：在小車變幅式塔機上“每段幅度上確定一個起重量”，即在起升機構和變幅機構上實現交叉控制來實現塔機起重力矩控制。這樣
建筑機械化 2015年2期2015-08-01
- 起重機起重量限制器的原理及故障分析與對策
000）起重機起重量限制器的原理及故障分析與對策陳 波（廣東省特種設備檢測研究院惠州檢測院 ,516000）起重量限制器的最大特點是有效的同起重機械的具體結構形式相結合，確保稱重傳感器和稱量控制儀表的使用不破壞起重機的安全性。同時，也滿足性能可靠，檢修方便，測量準確度高的功能要求。本文根據起重機起重量限制器的基本原理與操作特點，對其具體的技術參數標準進行有效性分析，結合起重機在檢驗過程中產生的問題對起重量限制器的安裝、調試、檢驗等問題的解決展開充分的研究與
電子測試 2015年11期2015-03-25
- 振華重工研發“3 E+”超大型岸橋
岸橋，雙吊具下起重量120 t、鋼絲繩下起重量160 t，前伸距達80 m，后伸距29 m，大車軌距50 m，軌上起升高度54 m，各項參數均創世界之最。建成后，將成為半自動或全自動化碼頭的主流岸橋設備。目前，3 E級岸橋運行高效穩定，且能夠滿足目前全球最長、最寬、最高的18 000箱集裝箱船的裝卸要求。但是，隨著船舶朝著“三超”方向發展，即超長外伸距、超大起升高度、超高作業速度，原有的3 E級岸橋也必須隨之升級，“3 E+”岸橋的研發勢在必行。振華重工提
中國港灣建設 2015年9期2015-01-26
- 旁壓（夾繩）式起重量限制器引起起重機帶電的原因分析與對策
旁壓（夾繩）式起重量限制器引起起重機帶電的原因分析與對策武善軍1李順榮1馬 舜1張世闊1周俊堅1葉劍鋒2（1.杭州市特種設備檢測研究院 杭州 310003）（2.杭州前望起重機械工程有限公司 杭州 310004）采用鋼絲繩受力作為信號輸出的旁壓（夾繩）式起重量限制器易引起觸電事故，本文分析了旁壓（夾繩）式起重量限制器的正確安裝方法及限重原理，剖析了現有旁壓（夾繩）式起重量限制器使用不當引發起重機觸電風險及危害，提出了避免事故的對策及做到本質安全的相關措施。
中國特種設備安全 2014年12期2014-09-04
- 橋式起重機安全監控管理系統研究
點；安全監控；起重量中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）07-0018-04起重機安全監控管理系統已經在塔式起重機和門座式起重機上應用，但是應用于橋式起重機的安全監控管理系統還很少。另外黑匣子作為多信息采集記錄儀已經成熟發展，飛行器、輪船、汽車都開發出其相應黑匣子，并廣泛應用。但是飛行器和船用黑匣子監測參數眾多，結構復雜，成本很高，而且起重機黑匣子的極限工作環境遠遠不會達到以上兩種黑匣子的要求，因此起重機用戶不會采用
新媒體研究 2014年7期2014-05-21
- 廣州造船龍門起重機安全監控管理系統檢驗情況
e的門式起重機起重量安全監控系統[7]。除高校外，西門子、港迪電氣等各起重機控制系統提供商也紛紛按國標升級或推出自己的安全監控系統，并更多應用在大型起重機中。廣州特種機電設備檢測研究院(以下簡稱廣州機電院)也在該領域投入了大量人力物力進行研究，并取得了一定成果，該院研發中心下屬仿真分析與風險監測研究室（以下簡稱仿真室）申請的國家質檢總局科技計劃項目《基于物聯網的起重機金屬結構健康監測與預警系統》（2012QK069）已順利通過驗收，該項目所開發的門座起重機
中國特種設備安全 2014年11期2014-04-23
- QH(R)6型熔融鋼絲繩電動葫蘆設計與計算
H(R)6型、起重量為10t、工作制為M6的熔融鋼絲繩電動葫蘆。1 升級與改造1.1 原產品的升級QH(R)6型10t熔融鋼絲繩電動葫蘆是在QH6型鋼絲繩電動葫蘆基礎上設計、改進的。QH6型鋼絲繩電動葫蘆起升機構工作級別是由機構利用等級和起升機構載荷狀態確定的，QH6型電動葫蘆的起重量和工作級別見表1。通過表1可以看出，起重量為10t時，機構工作級別為M5，這不符合相關規定要求。因此需要對原機構進行升級改造，以達到起重量為10t時，工作級別為M6這一要求。
機械設計與制造工程 2013年8期2013-08-16
- 橋式起重機起重量監測系統研究
大事故［1］。起重量限制器是橋式起重機的重要保護裝置之一，用來防止因超重而引起的起升電機、傳動機構及鋼絲繩的損壞。但是起重量限制器只能在極限狀態下保護起重機的起升機構不受損壞，不能顯示出起重量值［2］，因此，操作手在操作過程中不了解起重機每次起吊重量的具體狀況。為了進一步提高橋式起重機的安全性能和工作效率，設計一種橋式起重機起重量監測系統就顯得非常重要。傳統的信號傳輸使用導線傳輸，傳輸方式常常無法避免電磁干擾的影響，并且由于橋式起重機特殊的結構方式，使得系
重型機械 2011年2期2011-11-11
- 有限元法計算大噸位伸縮臂起重機起重性能
幅度對應的額定起重量的集合，是起重機綜合起重能力的體現.目前，起重機起重性能的計算通常參照相關書籍及起重機設計規范.計算方法雖然具有普遍性，但是多基于小變形理論，沒有考慮臂架變形對載荷計算的影響，已不完全適用于當前大噸位大臂長的幾何非線性問題；為追求更精確的計算結果，工程上普遍采用有限元分析軟件逐一工況建模分析，但對每個工況建模計算具有一定的復雜性，尤其是對于臂節數多、幅度變化范圍大的大噸位起重機將非常耗時.為克服上述2種方法的不足，本文將大噸位伸縮臂起重
中國工程機械學報 2011年2期2011-03-16
- 起重檢測控制器優化設計與實現
量裝置除了預防起重量超載以外, 還要保證記錄重量的準確性. 目前我國常用的起重檢測控制儀是由丹東市三友電器廠生產的, 包括電阻應變式傳感器網絡和微機控制顯示儀表兩部分, 其中傳感器系統包括電阻橋和信號放大兩部分, 用于起重機械的超載保護.1 起重檢測控制器設計原理及特點起重檢測控制器的基本原理: 起重機的載荷通過電阻應變式負荷傳感器進行檢測, 當起重機吊起重物后, 傳感器受壓產生與載荷成正比例的毫伏級電壓, 經放大后變成伏特級的電壓信號, 再通過四芯電纜送
湖南理工學院學報（自然科學版） 2011年4期2011-01-24
- 淺析多層與高層建筑中選用塔吊施工的問題
:即起重力矩、起重量、最大起重量、工作幅度、起升高度和軌距,其中起重力矩確定為主要參數。起重力矩。起重力矩是衡量塔吊起重能力的主要參數。選用塔吊,不僅考慮起重量,而且還應考慮工作幅度。即:起重力矩=起重量×工作幅度(t·m)。起重量。起重量是以起重吊鉤上所懸掛的索具與重物的重量之和計算(t)。關于起重量的考慮有兩層含義:其一是最大工作幅度時的起重量;其二是最大額定起重量。在選擇機型時,應按其說明書使用。因動臂式塔吊的工作幅度有限制范圍,所以若以力矩值除以工
中國新技術新產品 2009年15期2009-08-19