京滬高速鐵路
- 京滬高速鐵路對棗莊市轉型發展的影響
學者們以京滬高速鐵路及沿線區域為對象，開展了一系列相關研究，論證了高速鐵路對區域經濟的帶動作用。棗莊市位于山東省南部，處在京滬高速鐵路中點位置。2009年被國家列入第二批資源枯竭型城市,面臨著產業結構單一、生態環境破壞等嚴重問題，加快其產業轉型、發展接續替代產業、規避資源型城市發展的路徑依賴等迫在眉睫。隨著2011年京滬高速鐵路棗莊站投入運營，一條可快速連接京津冀和長三角兩大城市群，能促進城市產業轉型和快速發展的干道被打通。本文以棗莊市為例，試圖論證高速鐵
城市軌道交通研究 2022年10期2022-12-13
- 面向能力運用的京滬高速鐵路列車停站方案與運行圖協同優化研究
續上升，京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)列車開行數量持續增長，部分區段的通過能力日趨緊張。目前，國內外有關鐵路區段通過能力計算方法研究已取得眾多成果，主要包括扣除系數法[1-2]、最小列車間隔時間法[3]、直接計算法[4]、圖解法[5-7]，以及其他混合型方法等[8-10]。其中，列車停站方案是通過能力運用的重要影響因素之一，目前僅有少量學者提出了以最大化通過能力為目標的列車停站方案啟發式編制方法[11]。然而，列車停站方案直接影響列車運行圖的鋪畫，因而應
鐵道運輸與經濟 2022年10期2022-10-25
- 高速鐵路浮動票價政策公平性研究
性。3 京滬高速鐵路浮動票價政策公平性衡量3.1 京滬高速鐵路浮動票價政策選取最典型的京滬高速鐵路浮動票價作為算例研究，京滬高速鐵路浮動票價的上下浮動主要體現在熱門車次與冷門車次之間，京滬高速鐵路浮動票價啟用前后票價對比如表3所示，直觀展示了2020年12月23日從北京出發到上海的高速鐵路票價浮動情況。表3 京滬高速鐵路浮動票價啟用前后票價對比Tab.3 Fare comparison before and after the launch of floa
鐵道運輸與經濟 2022年10期2022-10-25
- 魯南高速鐵路接入京滬高速鐵路路基變形監測
接入既有京滬高速鐵路工程中，由于地基處理施工擾動、路基填筑產生的附加應力，導致京滬高速鐵路路基變形，繼而影響線路的安全平順運行。受地層土性參數選取、地質不均勻、假設簡化等影響，數值計算結果往往會和實際情況有一定差異，加上現場施工機具等不確定因素，計算結果不能完全指導既有京滬高速鐵路路基變形的高精度控制。因此，在施工過程中，需根據線路變形控制要求與仿真計算規律，制定完善的監測方案，對地基處理、路基填筑、開通運營等不同階段實時監測，保障既有京滬高速鐵路的運營安
鐵道建筑 2022年5期2022-06-08
- 新建線近接京滬高速鐵路路基變形控制關鍵技術
近接既有京滬高速鐵路工程，分析了此類近接工程路基變形成因及控制難點，提出變形控制關鍵技術體系，形成近接工程中既有高速鐵路路基變形控制對策，為類似工程提供借鑒及參考。1 工程概況及控制難點京滬高速鐵路路基填高約3～5 m，地基主加固區采用樁板結構，CFG 樁樁長30 m；次加固區采用樁網復合地基結構，CFG 樁樁長15～25 m（漸變）。新建魯南高速鐵路在既有京滬高速鐵路曲阜東站分別利用到發線車檔、維修工區聯絡線上插入道岔進行接軌，稱為接軌段，如圖1所示。圖
鐵道建筑 2022年3期2022-04-07
- 高速鐵路行車組織地震預警 處置策略研究
，并選取京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋) 2019年運行圖數據進行實例仿真驗證。2.1 仿真模型構建通過JAVA編程構建高速鐵路地震預警處置策略仿真模型如圖6所示[7]，實現的主要步驟如下。（1）將高速鐵路地震預警系統處置算法移植至仿真程序，實現輸入地震的震源經緯度、震級計算地震影響范圍。（2）通過jxl類庫實現基礎數據的讀取，將文件中的列車運行圖、車站到發線和線路信息，轉化為模型可識別的數組。（3）根據地震預警處置流程編寫處置策略模型的邏輯處理算法。（4
鐵道運輸與經濟 2021年7期2021-07-22
- 南京南站到發線運用方案對京滬高速鐵路列車追蹤間隔時間的影響分析
用方案對京滬高速鐵路列車追蹤間隔時間的影響分析周芳如，彭其淵，潘槿儀（1. 西南交通大學，交通運輸與物流學院，成都 611756；2. 綜合交通運輸智能化國家地方聯合工程實驗室，成都 611756）本文基于車站進路一次解鎖及分段解鎖的不同情況，重點研究了南京南站到發線運用方案對京滬高速鐵路列車出發及到達追蹤間隔時間的影響。在分析到發線運用方案對列車追蹤間隔時間影響機理的基礎上，對南京南站所有到發線運用方案下的列車追蹤間隔時間進行檢算。檢算結果表明：到發線運
交通運輸工程與信息學報 2021年2期2021-06-07
- 京滬400 km/h 高速鐵路列車競爭力影響探析
11 年京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)全線正式通車，2012 年京廣高速鐵路(北京西—廣州南)京鄭段開通，標志著京廣高速鐵路全線開通運營。截至今日，2004 版規劃的“四縱四橫”高速鐵路已經全部貫通，2016 年版的“八縱八橫”高速鐵路網正抓緊推進，彰顯高速鐵路的網絡規模效應，高速鐵路市場競爭力逐步增強。1.1 客運量市場分析（1）客運量變化趨勢。根據國家數據統計，2007—2012 年全社會旅客出行總量呈增長趨勢，從2013 年開始呈下降趨勢。公路運量
鐵道運輸與經濟 2021年2期2021-03-20
- 京滬高速鐵路提速至400 km/h曲線超高適應性研究
的研究。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，率先實現350 km∕h 的運營速度。京滬高速鐵路2019 年客流突破2 億人次?？土髁康牟粩嘣鲩L使得該線運輸能力已趨飽和，亟需采取相關對策進行擴能［1-2］。在新的運輸能力尚未形成的情況下，為滿足日益增長的客運需求，最現實、最有效的途徑就是實施既有線路提速。高速鐵路無砟軌道曲線超高一般設置在無砟道床結構中，施工完成后超高無法調整。列車提速會造成既有無砟軌道曲線欠超高增大，影響列車運行安全性
鐵道建筑 2021年11期2021-03-14
- 京滬高速鐵路公司IPO助推合資 鐵路公司股份制改革探究
16日，京滬高速鐵路股份有限公司(以下簡稱“京滬高速鐵路公司”)在上海證交所主板上市，我國證券市場增添了嶄新的“高速鐵路”面孔。目前，鐵路上市企業有中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司、廣深鐵路股份有限公司(以下簡稱“廣深鐵路公司”)、大秦鐵路股份有限公司、京滬高速鐵路公司、北京鐵科首鋼軌道技術股份有限公司5家，約占滬、深證券交易所上市公司的1/860，總市值僅占滬、深證券交易所上市公司總市值的0.5%。由此可見，鐵路企業證券市場融資規模和市值空間挖掘潛力較大。
鐵道運輸與經濟 2021年5期2021-01-07
- 滬通鐵路路基下穿京滬高速鐵路橋梁施工影響分析
多次下穿京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等運營高速鐵路。下穿運營高速鐵路施工不僅會改變既有鐵路基礎的應力和變形分布，還會導致工程施工難度加大，對新建鐵路的應力和變形狀態也會產生影響，因而大大增加了此類工程的安全風險。因此，在建設過程中須要重點解決新建鐵路施工安全和既有高速鐵路運營安全相互矛盾的問題［3］。針對上述問題，國內已積累了部分相關研究成果。李番［4］通過對鉆孔樁施工過程進行有限元模擬計算，得出附近土體應力、土體水平和豎向位移等計算值的發展趨勢與實測值基本
鐵道建筑 2020年11期2020-12-07
- 碰撞：各省推行健康碼與京滬高鐵上市
報道稱，京滬高速鐵路股份有限公司登陸A股，開盤價5.86元，大漲43.24%，市值已超3000億元。2008年4月18日，京滬高速鐵路全線正式開工建設，2011年6月30日建成通車，正線長1318千米，列車運行最高時速達350公里，總投資額2209.4億元，是我國1949年以來投資規模最大的建設項目。作為“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路連接京津冀和“長三角”兩大經濟區，區域人口密度大、城市化程度高、經濟發達、客源充沛。全線24個車站中，囊
作文通訊·高中版 2020年6期2020-07-14
- 京滬通道型高速鐵路列車運行圖結構分析
804)京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長 1 308 km，設24個車站，設計最高速度為380 km/h。京滬高速鐵路作為連接我國東部發達地區的關鍵通道型線路，集中體現了通道型高速鐵路能力的特征。我國鐵路“十三五”發展規劃中提出，在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎上，推進“八縱八橫”主通道建設，基本形成高速鐵路網絡，2020年高速鐵路運營里程達到3萬km。隨著高速鐵路網絡的擴展與完善，通道內的本線客流與跨線客流日益增長。因此，有必要結合通道
高速鐵路技術 2020年3期2020-07-11
- 京滬高速鐵路列車運行模式研究
究和比選京滬高速鐵路的不同列車運行模式。目前，我國高速鐵路網初步形成，新型動車組技術逐漸成熟，因而有必要分析高速鐵路列車運行模式的發展趨勢，以應對將來的發展。以京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)開通后的歷年運行圖數據為基礎，分析不同速度共線運行模式，以及本線與跨線列車共線運行模式的演變趨勢?；?018年底運行圖數據，對各區段通過能力和本線全程列車始發時段與停站次數的關系等現狀進行具體分析。針對現行列車運行模式存在的問題，提出“區域路網直達”結合“跨區域換乘
鐵道運輸與經濟 2020年3期2020-03-31
- 京滬高鐵(601816)申購代碼780816 申購日期2020.1.6
鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，通過委托運輸管理模式，委托京滬高速鐵路沿線的北京局集團、濟南局集團和上海局集團對京滬高速鐵路進行運輸管理，并將牽引供電和電力設施運行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理。作為國家戰略性重大交通工程和“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間旅客運輸緊張局面，加快“京津冀”和“長三角”兩大經濟區及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區域
證券市場紅周刊 2020年1期2020-01-06
- 京滬高速鐵路軌下基礎建成10周年回顧
譽教授)京滬高速鐵路軌下基礎建成迄今已有10年了，至6月30日，全線開通運營也已有8周年。京滬高鐵自開通以來，每年的客流增長20.4%，迄今已累計運送旅客10.3億人次，是目前世界上運行速度最高和運輸效益最好的高速鐵路。這些輝煌成績的取得，離不開其優質的設備系統和良好的基礎設施。要在京滬之間建成能長期保持高速運行的高鐵線路，并不是一件容易的事。沿途除了要跨越長江和黃河之外，還要穿越大量的軟黏土和松散沙土地帶。這對高速鐵路的軌下基礎結構來說無疑是巨大的挑戰。
城市軌道交通研究 2019年12期2019-12-28
- A股三家鐵路公司有啥不一樣
孫庭陽京滬高速鐵路股份有限公司（下稱“京滬高鐵公司”）IPO 11月14日過會，公司主要運營京滬高速鐵路。京滬高鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體。未來上市后，A股市場將有3家鐵路運輸公司，另兩家是大秦鐵路（601006.SH）、廣深鐵路（601333.SH）。3家相比，京滬高鐵公司資產規模最大，人員配備精干。但京滬高鐵費用高，壓低了凈資產收益率，只有大秦鐵路的一半，排在3家公司中間位置。2018年京滬高鐵公司平均每位員工創1.53億元凈
中國經濟周刊 2019年22期2019-12-13
- 京滬高速鐵路在越行情況下的通過能力研究
區紐帶的京滬高速鐵路，其能力更是愈發緊張。目前，京滬高速鐵路大多數列車運行標尺為300 km/h，僅有少量列車以250 km/h的標尺運行，這種情況下，較低速度的高速鐵路列車對高速鐵路的通過能力影響較大。隨著我國高速鐵路“八縱八橫”網絡的進一步形成，京滬高速鐵路的運能進一步緊張，運行列車采用同一標尺是京滬高速鐵路發展的明顯趨勢。由于停站方案的不同和客運產品的需要，京滬高速鐵路開行了“一站?！?、“兩站?！焙汀叭就！钡葮俗R性列車（簡稱標桿車）。由于標桿車停站
鐵道經濟研究 2019年5期2019-10-30
- 京滬高速鐵路運營后有關問題回顧分析和思考
697)京滬高速鐵路經過前期若干年技術準備后的建設和開通運營，對我國經濟和社會發展具有重大意義；通過京滬高速鐵路建設和運營，構建了中國高鐵標準體系與技術體系，支撐了中國高速鐵路的快速發展，打造了技術先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌。以京滬高速鐵路為代表的中國高鐵已成為中國的一張亮麗名片。京滬高速鐵路自2011年6月底開通運營至今，已經將近10年時間。目前條件下，可以就京滬高速鐵路建設開通運營的影響做一下回顧和思考，并對有關問題提出一些粗淺的建議。1
鐵道經濟研究 2019年4期2019-08-21
- 京滬高速鐵路委托運輸管理模式發展研究
ina)京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)于2011年建成試運營以來,為充分利用社會資源、最大限度降低運營成本、實現股東利益最大化,京滬高速鐵路股份有限公司(以下簡稱“京滬公司”)始終沿用委托運輸管理模式,將涉及運輸組織、運輸設備設施、運輸移動設備、運輸安全生產和鐵路用地等旅客運輸業務委托沿線鐵路局集團公司屬地化管理[1]。這一模式在充分發揮鐵路局集團公司業務專長和規模效應的基礎上,滿足了鐵路路網完整和統一調度指揮的行業要求,有利于京滬公司專注于實現資產保值
鐵道運輸與經濟 2019年7期2019-01-16
- 京滬高鐵持續安全運營8周年
30日,京滬高速鐵路實現持續安全運營8周年,累計發送旅客10.3億人次,年均增長17.9%,有效滿足了廣大旅客的美好出行需求,有力推動了沿線四省三市經濟社會發展和民生服務水平提升。京滬高鐵于2008年4月18日開工建設,2011年6月30日開通運營,是當時世界上一次建成里程最長、標準最高的高速鐵路。開通運營8年來,京滬高速鐵路股份有限公司堅守高鐵和旅客列車安全萬無一失的政治紅線和職業底線,主動擔當交通強國、鐵路先行歷史使命,不斷深化強基達標、提質增效工作主
鐵道運輸與經濟 2019年7期2019-01-16
- 京滬高鐵(601816)申購代碼780816 申購日期2020.1.6
鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，通過委托運輸管理模式，委托京滬高速鐵路沿線的北京局集團、濟南局集團和上海局集團對京滬高速鐵路進行運輸管理，并將牽引供電和電力設施運行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理。作為國家戰略性重大交通工程和“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間旅客運輸緊張局面，加快“京津冀”和“長三角”兩大經濟區及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區域
證券市場紅周刊 2019年50期2019-01-14
- 京滬高速鐵路對泰安旅游業的溢出效應研究
一然一、京滬高速鐵路對泰安旅游業影響的理論分析1.泰安旅游業與京滬高速鐵路之間的關系（1）泰安旅游業發展需要高速、便捷的交通運輸工具。根據旅游需求理論，旅游者的閑暇時間是旅游活動能否成行的決定因素之一，這一時間主要包括旅游者抵達旅游目的地所需時間和在旅游目的地的游覽時間。交通運輸工具速度越快，旅游者抵達旅游目的地所需時間越少，在旅游目的地游覽時間就越多。因此，一個地區旅游業的發展需要高速便捷的運輸工具，包括對高速鐵路的依托。（2）高速鐵路是泰安旅游交通的重
中國經貿 2018年20期2018-11-19
- 基于規格化列車運行圖的京滬高速鐵路列車停站方案設計
權（1.京滬高速鐵路股份有限公司，北京 100038；2.西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031)1 概述京滬高速鐵路 (北京南—上海虹橋) 是我國一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路南北大通道。隨著我國高速鐵路建設迅猛發展，路網結構發生了巨大變化，京滬高速鐵路作為主通道在天津、濟南西、徐州、蚌埠、南京、上海虹橋等站與其他高速鐵路銜接，形成了典型的魚骨構架，各條與京滬高速鐵路互聯互通的線路均希望能借助京滬高速鐵路大通道拓展列車
鐵道運輸與經濟 2018年7期2018-08-03
- 京滬高速鐵路通過能力計算扣除系數法研究
路干線的京滬高速鐵路 (北京南—上海虹橋)能力運用愈發緊張，因而有必要對京滬高速鐵路通過能力及計算方法進行研究。目前，我國鐵路普遍采用扣除系數法計算通過能力?？鄢禂捣?，是以一種列車占用能力為標準，確定其他列車與該標準列車在能力占用上的當量關系 (即扣除系數)，從而將不同列車能力占用歸一化為標準列車的數量，最后得到通過能力理論計算值的方法[1]。高速鐵路通過能力及相關問題一直是學者們研究的熱點，鄭金子等[2]分析了京滬高速鐵路不同運輸組織模式，并計算出其相
鐵道運輸與經濟 2018年2期2018-03-02
- 京滬高速鐵路北京南站發車追蹤間隔研究
251)京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)連接環渤海經濟區和長三角經濟區2個國家級城市群，沿線經過我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。目前，京滬高速鐵路北京南站、上海虹橋站最小到達間隔為4 min，最小發車間隔為5 min，其余車站最小到達間隔、發車間隔均為4 min；區間最小追蹤間隔為4 min。徐州東至蚌埠南段為最繁忙區段，開行列車144對/d，運輸能力趨于緊張。提升運輸能力的根本措施是進一步壓縮列車的追蹤間隔，而調整北京南站發車追蹤間隔是壓縮全
鐵道運輸與經濟 2018年11期2018-01-28
- 我國高鐵發展歷程與相關思考
歷程二：京滬高速鐵路規劃設計20世紀80年代，東部沿海經濟起飛，京滬鐵路客貨運量猛增，運輸能力趨于飽和，京滬間急需建設一條客運專線。國務院有關部門和專家學者為此做了大量前期工作。1990年，原鐵道部向國務院報送《關于“八五”期間開展高速鐵路技術攻關的報告》。1992年，原鐵道部向國務院報送《關于盡快修建高速鐵路的建議報告》。1993年，原國家科學技術委員會（國家科委）、國家計劃委員會（國家計委）、國家經濟貿易委員會（國家經委）、國家經濟體制改革委員會（國家
中國鐵路 2017年8期2017-11-21
- 京滬高速鐵路
工程 ●京滬高速鐵路一、工程概況京滬高速鐵路起自北京南站，途經北京、天津市，河北、山東、安徽、江蘇省及上海市，終到上海虹橋站，全長1318km。全線共設24個車站，其中正線上23個車站由北至南依次為：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站及上海虹橋站（天津西站用聯絡線引入正線）。國家批復的
城鄉建設 2017年6期2017-06-15
- 高速鐵路與航空運輸競爭關系的研究
系，并以京滬高速鐵路和京滬航線為例展開研究。結果顯示，京滬通道上高速鐵路和航空兩者沒有激烈的競爭關系，且兩者運量呈一定程度的正相關性；最后從出行消費需求增長、定價策略、主要客源及高速鐵路和航空班次等方面對此結果進行分析。高速鐵路；航空運輸；競爭關系1概述隨著高速鐵路在世界各地的興起，國內外學者就高速鐵路與航空運輸的競爭關系分別展開研究。FU X W 等[1]探究高速鐵路對中國航空的影響，提出在通達程度、總旅行時間和成本效率方面，高速鐵路與航空運輸具有競爭
鐵道運輸與經濟 2016年9期2016-12-05
- “和諧號”動車郵票
30日，京滬高速鐵路開通營運，當天中國郵政發行了一枚《京滬高速鐵路通車紀念》紀念郵票，圖案是京滬高速鐵路南京長江大橋和行駛的“和諧號” 列車(圖五)。2008年，中國郵政以“和諧”為名，發行了一種個性化服務專用郵票，郵票圖案是一個圓圈，圓圈內是“和諧”兩個篆字，另附加一張一樣大小的附票，附票全是紅色，內有黑色“和諧”兩字，主題鮮明，深受廣大集郵人士的喜愛(圖六)。圖六責任編輯：黃秀瑜
西江月 2016年1期2016-05-13
- 新建線臨近既有無砟高速鐵路路基施工方案研究
。上聯與京滬高速鐵路股道Ⅱ線間距最近為6.5 m，填高約為4.5 m，城際處幫寬6.25 m，下聯臨近京滬高速鐵路股道Ⅰ。上下聯在K 536+856.5～K 536+996區間由并行逐漸遠離京滬高速鐵路Ⅰ、Ⅱ股道。圖1 接軌處臨近京滬高速鐵路正線平面布置圖既有曲阜東站地基加固處理具體措施為：正線無砟軌道板基礎下按1∶1放坡至地面范圍內樁頂設置0.15 m碎石墊層，其上鋪設0.5 m厚C30鋼筋混凝土板，其他部分樁頂設0.6 m碎石墊層，中間鋪設2層抗拉強度
高速鐵路技術 2016年2期2016-03-09
- 天津西樞紐CTC控制模式研究
速場作為京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋) 的起點站，設有 12條到發線，同時銜接北京動車段、北京南站城際場及普速場。目前，北京南站高速場辦理京滬高速鐵路動車組列車 79 對/d、確認車 1 對/d、動檢車 1 對/d、回送天津動車所車底 4 對/d，以及京滬高速鐵路和京津城際鐵路出入北京動車段車底 32 對/d。北京南站高速場由京滬高速鐵路列車調度員通過 CTC 調度分散自律模式下的中心操作方式辦理接發列車作業，調度所設有列車調度員(負責行車指揮) 1 人
鐵道運輸與經濟 2015年3期2015-11-28
- 高速鐵路對區域經濟系統的影響研究
1]論證京滬高速鐵路建成后將會促進沿線經濟一體化；王昊等[2]認為高速鐵路沿線的都市區將增長并擴大腹地，城鎮群結構將會重組。國外關于高速鐵路經濟影響的研究，Sasaki K 等[3]對高速鐵路運輸的影響做出評價，結果說明密集的新干線網絡將不會導致區域擴散。Blum U 等[4]提出高速鐵路把多個城市連接在一起，從而建立一個新型的擁有地區間良好可達性的區域或走廊，從近、中、遠期分析這個經濟帶的經濟整體性。Vickerman R 等[5]研究高速鐵路間接與廣義
鐵道運輸與經濟 2015年3期2015-11-28
- 京滬高速鐵路(京徐段)跨線橋梁設計概述
142)京滬高速鐵路(京徐段)跨線橋梁設計概述金 莉，李國鋒(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)京滬高速鐵路(京徐段)多次跨越既有鐵路，跨越既有線橋涵設計是京滬高速鐵路橋梁設計的重要節點。通過對上跨大李聯絡線及預留復線、京山四線及西黃左線、兩個津浦單線、津浦雙線等四處跨線橋梁工點介紹，針對不同的既有線現狀情況，總結出跨越既有線橋涵設計的常用結構形式為：空間剛架、懸澆連續梁、基礎斜置簡支梁及轉體施工連續梁。京滬高速鐵路；防護設計；跨線橋梁；
鐵道標準設計 2015年11期2015-11-25
- 分段矩形天窗對京滬高速鐵路通過能力影響分析
礎上，以京滬高速鐵路為例，考慮列車停站比例、列車停站時間、確認車開行等因素，分析分段矩形天窗的影響時間范圍，結合列車發車間隔，計算了各區段開設分段矩形天窗時通過能力的理論值以及能力扣除比例，為日間天窗的開設以及朝發夕至列車的開行奠定了研究基礎。1 問題描述京滬高速鐵路承載著大量的旅客運輸任務，設計速度達300km/h以上。綜合考慮工務維修、電務維修、接觸網維修等時間，京滬高速鐵路綜合維修時長不得小于 180min；分段矩形天窗以天窗分段為基本單位開設，一個
交通運輸工程與信息學報 2015年1期2015-03-11
- 京滬高速鐵路客流規律與營銷策略的思考
蔣學斌（京滬高速鐵路股份有限公司 經營管理部，北京 100038）京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318km，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇4省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，跨越北京鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局，共設24個車站。自開通以來，盡管京滬高速鐵路仍然處于市場培育期，但客流量穩步增長，并已經形成一定的客流規律特征。因此，通過適時開展旅客市場調查，科學、系統地分析運營情況，在認識客流基本規律的基礎上，深入把握旅客需求特征是
鐵道運輸與經濟 2014年2期2014-09-06
- 引入既有客運專線新建車場路基設計
專線引入京滬高速鐵路德州東站路基設計過程，包括地基處理措施的選擇、沉降分析步驟、路基填料的選用、施工注意事項等，為類似工程設計積累經驗。既有客運專線 無砟軌道 沉降分析 地基處理 設計1 概述新建石家莊至濟南客運專線引入德州東站，與京滬高速鐵路德州東站并站設置，石濟客運專線與京滬高速鐵路相鄰到發線線間距6.9 m，車站新增2座島式站臺，4條到發線，于京滬高鐵路左側幫寬路基55.5 m，車站平均填高約6.5 m。站內2座框構橋、1座旅客地道、1座天橋接長。最
鐵道勘察 2014年6期2014-07-25
- 晉中南重載鐵路下穿京滬高速鐵路立交方案研究
鐵路下穿京滬高速鐵路立交方案研究喬俊飛(中鐵工程設計咨詢集團有限公司,北京 100055)晉中南重載鐵路與京滬高鐵在山東泰安地區交叉,其上跨京滬高速鐵路方案存在影響高速鐵路運營安全的風險,而下穿京滬高速鐵路方案,其線路在交叉處北臨大汶河,設計的路肩高程低于大汶河百年洪水位。如何使晉中南鐵路設計既滿足鐵路防洪要求,又避免重載列車運營時的動應力對高速鐵路橋墩產生不利影響,是兩線立交方案需要研究解決的關鍵問題。研究提出采用路堤式U形槽下穿京滬高速鐵路的方案,解決
鐵道標準設計 2014年4期2014-06-05
- 京滬高速引入天津樞紐設計構想
142)京滬高速鐵路自北京起，經過廊坊、天津、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、南京、常州、蘇州到上海，正線運營長度1 318 km。由天津南站修建聯絡線引入天津西站，聯通津秦客運專線。1 既有天津樞紐概況天津鐵路樞紐位于京山線與津浦線的交匯處，為津霸線、津薊線、津浦線的起點，銜接北京、上海、山海關、霸州、薊縣5個方向。本樞紐是溝通關內外的咽喉，是東北與華北及華東等省區客貨交流的交通要道之一，承擔著關內外車流中轉，并為天津港的運輸服務，是一個客貨混
鐵道勘察 2014年3期2014-05-07
- 京滬高鐵運送旅客突破2億人次
通運營的京滬高速鐵路運送旅客宣告突破2億人次。2013年2月28日，在京滬高鐵開通運營1年8個月之際，京滬高速鐵路運送旅客突破1億人次；而僅1年2個月后，這條世界上一次建成標準最高、線路最長、中國歷史上一次投資規模最大的高速鐵路的運送旅客量就實現了翻番，再次展示出其巨大的輸送潛能。開通以來，京滬高速鐵路股份有限公司堅持以市場為導向，以市場決定資源配置，進一步完善運行圖，并建立了隨季節、隨市場變化靈活調整的彈性機制。針對商務座、特等座、一等座實施分時段、分車
城市軌道交通研究 2014年5期2014-03-26
- 京滬高速鐵路旅客列車開行方案的優化調整
節。3 京滬高速鐵路客流情況及開行方案存在的問題京滬高速鐵路已經開通運營 2年多，具有里程長、站點多、平均站間距大、連接多個省會和樞紐車站、與多條高速鐵路銜接的特點，因而京滬高速鐵路旅客列車開行方案的優化調整研究具有典型意義。3.1 客流基本情況寧杭、杭甬高速鐵路開通前，京滬高速鐵路共安排動車組列車 105 對/d，2012年日均客座利用率為 64.2%。旅客列車開行方案及客流情況如下。3.1.1 北京南—上海虹橋客流情況北京南—上海虹橋共開行 41 對/
鐵道運輸與經濟 2013年11期2013-11-28
- 京滬高速鐵路噪聲源控制技術的應用及其降噪效果
同步啟動京滬高速鐵路噪聲振動控制技術的研究工作，至2006年工程立項開工建設前，鐵道部共立項開展了13項有關高速鐵路環境噪聲振動建議標準、環境噪聲振動源強、環境影響評價、噪聲振動控制技術等內容的科研課題，上述研究成果直接應用于京滬高速鐵路工程的設計和施工中。京滬高速鐵路工程噪聲源控制技術主要包括高速動車組噪聲源控制技術、工程結構物噪聲源控制技術。本文在分項給出各項噪聲源控制技術的應用效果基礎上，結合京滬高速鐵路工程竣工環境保護驗收現場監測結果，給出了京滬高
鐵路節能環保與安全衛生 2013年1期2013-11-27
- 京滬高速鐵路對廊坊經濟社會發展的影響及對策
關鍵詞】京滬高速鐵路；影響；經濟發展文章編號：ISSN1006—656X（2013）09 -0044-02高速鐵路是一個投資大、建設周期長的項目，同時也有節約土地資源、安全、高效等優點。2011年6月30日，京滬高鐵正式通車運行，線路總長度是1318公里，自北京南站始發、終到上海虹橋站，廊坊站是京滬高鐵自北京南站始發后第一個經過的車站，廊坊段全長30公里。目前，共有7趟京滬高鐵?？坷确徽?。京滬高鐵的開通對廊坊經濟社會發展帶來了哪些影響，這是一個值得我們認真
商品與質量·消費研究 2013年9期2013-11-22
- 環境倫理觀在京滬高速鐵路建設中的實踐
準最高的京滬高速鐵路為工程背景，闡述高速鐵路建設過程中對環境倫理觀的實踐。1 環境倫理觀的種類與內涵1)環境倫理觀的類別環境倫理學［1］是一門以人與自然之間的倫理關系，以及受人與自然關系影響的人與人之間的倫理關系為研究對象，“對建立在一定環境價值觀之上的人類道德行為規則的研究”的新興綜合性學科。環境倫理學家希望通過對人類與自然環境倫理關系的重新認識，通過對自然價值的正確理解，改變人類舊有的以增強對自然界的征服掠奪為手段，以擴大自然資源消耗為代價的發展方式，
鐵道建筑 2012年11期2012-02-14
- 上海局優化列車運行圖為便民圖市場圖
鐵時代。京滬高速鐵路的開通更加方便了長途旅客出行。在對管內沿線各站客流變化、旅客出行需求等因素進行全面分析后，上海鐵路局對上海、上海虹橋站分工進行重新定位，優化列車停站，對滬寧、滬杭高速鐵路上百對動車組列車按照周末和日常兩種開行模式作了安排。上海鐵路還調整了上海虹橋至蒼南、合肥至上海虹橋等6對旅客列車運行區段，其中南京南至金華西 D5661次和江山至南京南 D5692次動車組列車從原經由京滬高速鐵路運行改由滬寧、滬杭高速鐵路運行，沿途停站調整為滬寧高速鐵路
鐵道運輸與經濟 2012年4期2012-02-14
- 石濟客運專線德州至濟南西客站段分期建設的可行性研究
入運營的京滬高速鐵路,石濟客運專線的引入,使該鐵路通道形成了高速、城際和普速鐵路的6線格局,其中石濟客運專線德州至濟南西段有75 km以25 m線間距基本并行京滬高速鐵路左側。因此,石濟客運專線研究初、近期能否充分利用京滬高速鐵路的富裕能力分期建設,大幅降低初近期工程投資,成為石濟客運專線項目建設必須要系統研究論證的關鍵問題。以下從該通道能力、滿足運輸需求、分期建設的技術可行性及經濟合理性等方面進行系統的分析論證。圖1 德州至濟南鐵路通道示意2 通道內運輸
鐵道標準設計 2012年3期2012-01-22
- 北京動車段走行線特殊結構橋梁設計
修基地及京滬高速鐵路北段的檢修中心,對完善樞紐客運設施及動車檢修設施,配套京津城際軌道交通項目的正常運營,及改善首都的環境和形象,具有重要作用和重大意義。北京動車段走行線工程是北京南站和京津城際鐵路及京滬高速鐵路、京廣客運專線、京哈客運專線配套項目,動車段走行線起于北京南站西側,跨京開高速公路、南三環、南四環路及京九、豐雙鐵路后到達動車段。動車段走行線工程共有京滬高速鐵路正線、京滬高速鐵路動車左右線、京津城際鐵路動車線、京石客運專線動車左右線7條線,其中京
鐵道標準設計 2012年3期2012-01-22
- 京滬高速鐵路上海段橋梁設計
1 概況京滬高速鐵路上海段正線長度27.8 km，設高架橋梁1座(蘊藻浜特大橋，橋長23.292 km)、框架中橋7座。除正線外，本項目還包括:上海站聯絡線、虹橋站南北端普速客車聯絡線、動車組進出段線、上海虹橋站、虹橋動車運用所、七寶站改造等相關工程，聯絡線、動車組走行線設高架橋梁9座(總橋長19.0 km)、框架中橋11座。區段內設有4個鐵路疏解區，分別為:黃渡疏解區、吳淞江北部疏解區及虹橋站南、北疏解區。1.1 建設環境京滬高速鐵路上海段所經地區城鎮化
鐵道標準設計 2011年10期2011-08-03
- 中國北車高速綜合檢測列車在京滬高速鐵路試運行
測列車在京滬高速鐵路試運行目前，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司研制的高速綜合檢測列車在京滬高速鐵路上試運行，對線路狀態進行一系列檢測，確保京滬高速鐵路安全可靠運營。唐車公司研制的高速綜合檢測列車是保障高速鐵路安全的重要裝備，可實現時速350 km及以上持續綜合檢測，被譽為高速鐵路線路的“保護神”。唐車公司依托鐵道部和科學技術部簽署的《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》以及863計劃重點鐵路科研項目“最高試驗時速400 km高速檢測列車關鍵技術研究與
鐵道運輸與經濟 2011年6期2011-03-17
- “京滬高速鐵路工程建設地理信息平臺的研發”通過技術審查
承擔的“京滬高速鐵路工程建設地理信息平臺的研發”項目進行了技術審查。審查組聽取了項目研究報告、用戶使用報告，并觀摩了應用演示。一致認為，該項目構建了京滬高速鐵路地理信息平臺，集成了沿線基礎地理信息數據和工程建設相關業務數據，為業務應用提供了數據服務和地圖服務。實現了京滬高速鐵路工程建設形象進度、施工調度報表、施工應急管理等應用，為建設管理部門掌握施工進度信息提供了技術手段。提出了有效的空間數據優化方法，提高了數據存儲、訪問效率；提出了緩存圖片局部動態更新方
鐵路計算機應用 2011年6期2011-03-16
- 頂進框架橋下穿京滬鐵路與京滬高速鐵路預留立交橋對接的設計探索和實踐
600)京滬高速鐵路從河北省廊坊市的西北側橫穿市區到達東南側,將整個市區一分為二,在建京滬高速鐵路下已預留了立交橋,但既有京滬鐵路位于京滬高速鐵路的左側,與在建京滬高速鐵路平行走向,在既有京滬鐵路下對接頂進下穿框架橋,貫通整個廊坊市的交通成為關鍵。目前京滬高速鐵路正在建設中,橋位處高速鐵路的軌道板已經鋪設就位,頂進框架橋的施工必將對已建成的京滬高速鐵路有影響。經過數次專家會議的討論和論證,最后達成一致意見：要求頂進框架橋施工引起的線路變形控制在1 mm以內
鐵道標準設計 2011年10期2011-01-24
- 京滬高速鐵路(京徐段)橋梁設計
基本概況京滬高速鐵路全長約1318 km,縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省,連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區,是我國鐵路“四縱四橫”快速客運專線的重要組成部分。其中京滬高速鐵路京徐段線路長度668.886 km。京滬高速鐵路京徐段正線特大、大、中橋131座,框構橋49座,涵洞384座,旅客地道14座,橋梁長度為555.024 km,占正線長度的83%。其中最長橋梁為天津特大橋,橋梁長度為113693.65m。由于該線跨越眾多河流、道路、既有鐵路,因此特殊結構橋梁多
鐵道標準設計 2011年7期2011-01-24
- 德大線下穿京滬高速鐵路設計方案研究
條件)。京滬高速鐵路為雙線電氣化鐵路,設計速度350 km/h。德大線在DK21+070處與京滬高速鐵路K343+007交叉,原設計方案采用德大線上跨京滬高速鐵路。鐵道部、山東省關于跨京滬高速鐵路特大橋的原批復意見為:“原則同意采用多孔32、24 m簡支梁橋式方案,結合京滬高速鐵路開通情況,研究采用槽形梁跨越京滬高速鐵路的可行性,以縮短橋長,注意跨線孔的施工工期,減少對京滬高速鐵路的影響”。但根據鐵道部最新發布的《關于鐵路工程設計線路交叉跨越有關規定的通知
鐵道標準設計 2011年5期2011-01-22
- 滬寧鐵路運輸通道線路的合理分工研究
際鐵路、京滬高速鐵路相繼建成后,滬寧運輸通道原有的運輸格局將被打破,客流將在相關線路上重新分配,從而對這些地區或通道上的運輸組織、特別是客運組織產生較大的影響。因此,研究客運專線與既有線之間運輸組織的合理分工以及協調優化,對鐵路的規劃設計和運營組織管理都具有重要意義。1 滬寧鐵路客運運輸通道狀況1.1 京滬高速鐵路京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路;正線全長約1 318 km,
城市軌道交通研究 2010年3期2010-04-04
- 京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段綜合試驗最高時速達到486.1km
京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段綜合試驗最高時速達到486.1km2010年 12月3日，在京滬高速鐵路棗莊—蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產“和諧號”CRH380A 新一代高速動車組最高運行時速達到 486.1 km。這是繼 2010年9月 28日滬杭高速鐵路試運行創下時速 416.6 km 之后，中國高速鐵路再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至
鐵道運輸與經濟 2010年12期2010-03-21
- 要聞 京滬高速鐵路天津西站開工動員大會舉行
京滬高速鐵路天津西站開工動員大會舉行2月4日上午,京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運站是京滬高速鐵路的重要節點工程,建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐。按照建設方案,天津西站占地面積約68萬平方米,由鐵道部和天津市共同出資建設。建設工期3年半。天津西站的建設充分考慮以人為本,為旅客創造最舒適最便捷的出行空間。屆時,旅客可在天津西站實現地鐵、公交、出租車和鐵路等交通工具的“零距離換乘”。鐵道部發行200億元
旅伴 2009年3期2009-05-28
- 京滬高速鐵路 放棄外國公司
入場券。京滬高速鐵路的合同價值高達200億歐元，該工程將采用國內技術建造，這個消息是3月份由中國政府宣布的。由溫家寶總理批示的該項決定已由鐵道部正式宣布：“這條線路的建設將完全依靠我們自主的技術”，中國鐵道部部長劉志軍確認說，該鐵路線的技術將在吸收各種經驗的基礎上，完全依靠自主研發。中國的英文報紙《ChinaDaily》補充說，在這條全長1300公里的路線里，依靠外國技術來修建鐵路的可能性已經“清楚地被排除”了。這條京滬高速鐵路線就好比是中國的“巴黎—里昂
中國經貿 2006年4期2006-05-02