離縫
- 西部鐵路特殊地段軌道結構適應性研究
[7]，還會產生離縫現象[8]，大大影響了軌道結構的維修性，本文重點研究聚氨酯固化道床軌道在基礎大變形作用下的軌道結構變形、影響規律及其維修特性，同時，與雙塊式無砟軌道結構的計算結果進行對比分析，以便深入了解西部鐵路特殊地段軌道結構的適應性。我國自2009年開始鋪設聚氨酯固化道床軌道試驗段以來，王紅等[4,9-11]通過室內外試驗及仿真計算，對聚氨酯固化道床累積變形力學行為及荷載傳遞規律等基本力學性能進行了研究；孔凡兵等[12-16]對聚氨酯固化道床軌道的
中南大學學報（自然科學版） 2023年9期2023-10-30
- CRTSⅢ型板式無砟軌道層間傷損評定標準
部黏結性能下降、離縫脫空等結構傷損，對無砟軌道復合結構的受力性能產生了不利影響。相關學者對CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫的發展機理、影響程度及控制措施開展了系列研究。趙聞強［5］結合層間界面性能發展特點構建了無砟軌道層間經時損傷分析模型，揭示了施工期及運營期無砟軌道層間損傷風險及演化規律。婁平等［6］以車輛及層間離縫CRTSⅢ型板式無砟軌道系統為研究對象，基于車輛-軌道耦合動力學理論，探討了層間離縫對車體加速度、輪軌力、軌道部件位移等動力學響應的影響規律
鐵道建筑 2023年6期2023-07-30
- 無砟軌道層間離縫對時速400 km高速鐵路車輛-軌道系統動力特性影響
接分離，形成層間離縫。離縫是CRTS Ⅲ型板式無砟軌道一種常見病害，嚴重影響軌道結構的整體性和耐久性，在離縫劣化嚴重時，還將危及行車安全平穩性[4]。對于離縫劣化機理，應用內聚力理論模型建立的損傷本構關系較好地反映板間離縫的損傷力學行為[5]，因此，在這一模型的基礎上，板式軌道離縫原因、損傷發展規律及損傷導致結構上拱變形等問題得到了較為充分的研究[6-9]。對于離縫引發車輛-軌道系統振動特性的影響分析，楊政[10]基于有限元理論，考慮車輛荷載和溫度荷載影響
鐵道標準設計 2023年3期2023-03-14
- 高速鐵路無砟道床傷損判定關鍵指標優化
凝土開裂、砂漿層離縫、軌道板端上拱等問題［4-5］。目前高速鐵路無砟道床檢查和維護主要依據TG/GW 115—2012《高速鐵路無砟軌道線路維修規則（試行）》。該規范對主要結構部位的傷損形式按照裂縫、離縫進行劃分，并明確了裂縫和離縫等級的評判標準，但頒布時中國高速鐵路開通運營時間較短，缺乏深入的理論指導和豐富的現場實踐經驗。近年來，為合理確定無砟道床傷損評判指標，協助運營維護管理部門對無砟道床傷損更加準確判定，學者們做了不少探索。文獻［6］開展了CRTSⅡ
鐵道建筑 2022年4期2022-12-01
- CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫注漿修復材料的研制
與底板等結構產生離縫現象，在高溫日曬或者雨水侵蝕之后，很容易發展成滲漿、位移變形等病害，嚴重降低系統結構的承載力，影響行車安全，因此必須對CRTSⅢ型無砟軌道的離縫采取修復措施[4-5]。1 工程概況新建北京至天津濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段JBSG-2標段線路全長25.16 km(DK116+93.73-DK141+251)，全部采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，鋪軌長度50.315 km，結構高度為738 mm，底座寬度2 900 mm，直線板厚度200
國防交通工程與技術 2022年6期2022-11-18
- 單元雙塊式無砟軌道對隧底上拱變形的適應性研究
受力、變形及層間離縫特征研究。蔡小培等［4-6］建立了梁-板-實體空間有限元模型，對路基上拱條件下軌道結構受力與變形進行分析，指出基礎變形對軌道結構應力影響明顯，短波上拱條件下無砟軌道層間容易離縫。線下基礎上拱對無砟軌道結構系統的影響主要體現在軌道不平順、層間離縫、結構應力等方面，隧底結構變形在降低軌道結構耐久性的同時影響高速列車行車性能［7-8］。目前我國隧道內以雙塊式無砟軌道結構為主，并通常采用道床縱連式方案，隧底上拱變形后軌道結構容易產生開裂及離縫［
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 基于德爾菲法的CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫評價指標研究
1-4］, 其中離縫損傷在CRTSⅢ型板式無砟軌道中較為常見。楊政[5］通過研究層間離縫對軌道受力的影響, 發現軌道構件最大應力隨離縫縱向發展呈現為先增加到一個高值再維持不變的趨勢規律。婁平等[6］基于Abaqus有限元模型, 計算考慮了層間離縫在車輛和溫度組合荷載作用下橫向和縱向的發展, 并研究其對無砟軌道結構變形的影響, 計算結果表明：長度大于1.2 m的離縫, 會使軌道板出現受拉裂縫和無離縫端上翹的現象。宋小林等[7］研究了板邊離縫對CRTSⅢ型軌道
中國鐵路 2022年8期2022-09-22
- 基于BP神經網絡的高速鐵路無砟軌道砂漿層離縫損傷識別
式無砟軌道砂漿層離縫就是其中之一[1]。CA砂漿層是CRTSⅡ型板式無砟軌道的重要組成部分，也是最為薄弱的部分，較容易發生損傷。在砂漿層離縫損傷發生的初期，砂漿層與軌道板間僅在溫度荷載作用下產生粘結失效，軌道板并未產生翹曲變形，對高速車軌系統的動力影響可能較小。但當砂漿層與軌道板間發生粘結失效后，在溫度和列車荷載的共同反復作用下，離縫損傷逐漸加重，進而使軌道板產生翹曲變形，當高速車輛經過時，離縫區軌道板與砂漿層間將呈脫空狀態，致使軌道結構的受力、傳力等都將
鐵道學報 2022年7期2022-08-09
- 基于SST的無砟軌道離縫缺陷識別方法研究
板與功能層之間的離縫缺陷是無砟軌道的常見病害形式[1]。由于離縫缺陷早期發育于無砟軌道結構內部，表觀無法直觀觀測。隨著離縫缺陷進一步發展，離縫面積逐步增加，導致軌道板與功能層不斷摩擦，引發功能層漿液流出、無砟軌道結構外部封閉層混凝土碎裂等病害，這些病害將破壞無砟軌道結構傳力路徑，嚴重影響列車行駛的平順性和安全性[2]。所以，研究無砟軌道離縫缺陷檢測方法，及早發現無砟軌道結構內部是否存在離縫缺陷和離縫缺陷的發育狀態，已成為我國高速鐵路無砟軌道結構狀態檢測的重
鐵道學報 2022年7期2022-08-09
- 連續式無砟軌道上拱評估方法
混凝土傷損和層間離縫影響下易產生上拱現象［1-3］?，F階段主要采用離縫寬度作為上拱評判的依據，依靠人工觀察，在夜間不容易發現典型病害，且費時費力。針對離縫檢測技術，寇東華［4］基于圖像識別和線結構激光測量技術，研制了一種無砟軌道軌道板裂縫與離縫自動檢測裝置；嚴武平等［5］提出了一種基于超聲波干涉動力學特征提取高速鐵路軌道板下損傷病害的探測技術；劉亮等［6］采用沖擊回波法，通過頻率-振幅譜、卓越頻率強度反射圖實現了無砟軌道板底離縫檢測；李邦旭等［7］提出采用
鐵道建筑 2022年5期2022-06-08
- 橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道凸臺離縫優化方案分析
底座板與砂漿層間離縫發展的影響。對于橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道，受凸臺與軌道板縱向相對位移的影響，凸臺與軌道板間發生離縫現象，蘇乾坤等[9]針對梁端凸臺樹脂離縫問題，分析了離縫參數機理，并建立了采用可壓縮超彈單元模擬樹脂的實體有限元模型，分析了扣件縱向阻力和砂漿摩擦系數對設置受力的影響。謝鎧澤等[10]分析了剛構橋端部半圓形凸臺樹脂離縫原因，認為主要與扣件縱向阻力過大和樹脂自身材料強度不足有關。以上有關凸臺樹脂離縫的研究主要集中在參數分析與機理分析，TG
鐵道標準設計 2022年6期2022-06-07
- 雙塊式無砟軌道道床板離縫翻漿病害整治研究
病害，其中道床板離縫翻漿為主要的病害表現形式。道床板離縫翻漿會影響其上部所承載的軌道線路的平順性，從而降低高速列車行駛品質，進一步發展可能對運營安全產生危害。針對貴廣客專雙塊式無砟軌道的離縫病害，本文通過現場調查研究和病害成因分析，研究制定了針對性整治方案和具體施工工藝，通過現場實際驗證了整治方案的可行性和有效性，對于建立高速鐵路雙塊式無砟軌道技術和軌道結構長期運營維護機制具有參考價值。1 工程概況中國鐵路南寧局集團有限公司管內貴廣客專正線全長410.62
鐵道運營技術 2021年4期2021-11-08
- 無砟軌道底座板離縫對路橋過渡段動力學性能影響分析
板部分脫空，出現離縫甚至翻漿冒泥[2]，軌道支承條件急劇劣化，加劇車輛、軌道、路基間相互作用，影響高速列車的安全、舒適運行。過渡段處路基工后沉降映射至軌面產生幾何不平順，致使列車高速通過路基過渡段時動力學響應顯著增大[3]，為保證路基與相鄰結構間具有良好過渡性能，國內外學者對列車移動荷載下的過渡段動力響應進行了大量研究。羅強[4]運用車輛-軌道-路基耦合動力學理論，全面分析了有砟軌道條件下路橋過渡段軌面彎折變形、軌道基礎剛度變化、行車速度、車輛駛向等因素對
高速鐵路技術 2021年2期2021-05-22
- 離縫修復條件下無砟軌道板溫度翹曲變形特征
系列無砟軌道頻發離縫等結構病害，離縫導致無砟軌道結構部件受力變形異常，進而影響高速鐵路行車安全［2］。當前，中國鐵路上海局集團有限公司管內滬杭、杭甬、合蚌等高鐵線路采用“雙組份低粘度灌漿樹脂”對離縫進行修復［3］。離縫修復后的無砟軌道產生一系列新的課題需要研究，尤其是修復無砟軌道結構的力學特性評估及服役性能演變等。軌道板翹曲變形是高速鐵路無砟軌道結構服役狀態評判的重要指標之一［4］。通過分析外荷載作用下軌道板翹曲變形模式和最值等特征，可在一定程度上判斷無砟
同濟大學學報（自然科學版） 2021年3期2021-04-01
- 華東地區CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損現狀及主要特征
砂漿層之間的層間離縫、相鄰軌道板之間寬窄接縫傷損等。本文通過研究華東地區CRTSⅡ型板式無砟軌道的傷損病害類型和特點，分析形成原因，有助于掌握CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損現狀和主要特征，為養護維修提供指導和建議。1 典型傷損類型及傷損特點1.1 軌道板與砂漿層離縫軌道板與填充砂漿層的粘結處作為無砟軌道結構體系中最薄弱環節，其所產生的離縫問題將嚴重影響高速鐵路行車速度與安全?，F場調查表明，軌道板和砂漿層出現離縫病害的表現形式不同，主要的傷損形式為的粘結界面離
價值工程 2020年34期2020-12-28
- 基于激光掃描技術的無砟軌道離縫智能檢測小車研發
部地段砂漿層出現離縫［1-3］，影響軌道結構整體性、穩定性、平順性，給線路正常運營帶來安全隱患。目前，高鐵工務部門對CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫檢測，主要采用人工巡檢方式。這種方式消耗大量人力，漏檢率較高，精度較低。雖然近年來國內外相關研究單位提出采用超聲導波［4-5］、沖擊回波［6］、地質雷達［7］、動檢數據分析［8］等檢測方法，但檢測效果仍無法滿足現場大范圍使用的要求。離縫檢測存在普遍問題，研發針對CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫檢測的智能小車
中國鐵路 2020年7期2020-10-09
- 高速鐵路無砟軌道砂漿層離縫對車軌耦合振動系統的動力影響
與砂漿層間出現了離縫損傷問題[1]。損傷初期，砂漿層與軌道板間只是在溫度載荷作用下產生粘結失效。在溫度載荷和列車動載荷的反復作用下，損傷會進一步加重，軌道板產生翹曲，當列車經過時離縫區域砂漿層與軌道板將不再接觸，呈脫空狀態，軌道結構的受力、傳力方式也將隨之發生改變[2]，若不及時修復，在車輛載荷和溫度載荷反復、共同作用下會進一步加重軌道結構的惡化、損傷，嚴重時甚至影響行車安全性[3]。因此，研究高速行車條件下，板式軌道砂漿層離縫對高速車軌耦合振動系統的動力
四川建筑 2020年4期2020-09-18
- CRTSⅡ型無砟軌道板離縫病害分析與整治措施
范圍的CA砂漿層離縫現象，并且受不同環境和列車動載荷影響，也會導致軌道板與CA砂漿出現離縫現象，對列車軌道系統的穩定性和列車安全運營帶來很大影響。在某路段軌道板專項檢查中發現該工點軌道板離縫上拱，經現場10 m弦測量后發現高低為右股9 mm，左股8 mm，方向左右股均為0；軌道板離縫情況，寬接縫寧端軌道板與砂漿層離縫9 mm，滬端軌道板砂漿層與底座板離縫7 mm，同時發現該處寬接縫滬端兩個承軌臺位置的支承層開裂、破損，長度在2 m左右，且有明顯上拱。如圖1
鐵道標準設計 2020年9期2020-09-04
- CRTSⅡ型板式無砟軌道結構層間離縫機理研究
的不對稱性導致了離縫的混合加載模式，拉伸和剪切應力必須沿界面出現，以保持兩種材料之間位移的連續性[1]。在溫度和外部荷載作用下，層間界面產生較大的拉伸和剪切應力，從而導致離縫發生。既有研究成果表明[2]，由于軌道板表面熱能向內傳導時，溫度沿深度方向快速衰減，軌道板溫度梯度顯著大于CA砂漿層和底座板，因此，相比于CA砂漿下表面，其上表面處于更不利的受力狀態。對運營高鐵線路的大量調研發現軌道結構層間界面存在不同程度的局部離縫[3-4]，且主要集中在軌道板與CA
鐵道學報 2020年7期2020-07-30
- 路基凍脹-融化-沉降循環作用下高速鐵路板式無砟軌道傷損演化與變形分析
之間產生周期性的離縫甚至脫空，給高速列車運行舒適和安全帶來直接隱患；導致軌道結構出現大變形，幾何形位發生惡化，影響高速列車運行舒適性，甚至危及行車安全。目前，國內外諸多學者對路基變形問題進行了大量研究。趙國堂[1]結合實測數據給出了路基凍脹基本波形曲線，基于凍脹計算模型分析了路基凍脹對軌道平順性及軌道結構變形的影響，并提出了嚴寒地區路基凍脹管理標準的確定方法；蔡小培等[4]探討了凍脹位置和不同凍脹條件下軌道結構變形及離縫特征，并基于內聚力模型分析了層間黏結
鐵道標準設計 2020年8期2020-07-28
- 基于分形原理的岔區板式無砟軌道受力特性與傷損等級劃分
的病害，其中層間離縫最為常見，實際的離縫區域多為不規則的形態，本文主要分析道岔區自密實混凝土底座板出現的層間離縫，運用分形幾何模擬自然狀態下離縫形態，明確離縫的存在對道岔結構的受力特性，從動、靜力學角度提出了脫空傷損的維修限值，為后續檢測和修復提供標準。1 板式無砟道岔傷損分析板式無砟道岔板采用預制板，底座采用流動性好，無需振搗的自密實混凝土現場澆筑，自密實混凝土底座現場施工質量的好壞直接影響道岔的質量，施工不當容易形成傷損[2]。離縫是指在結構層間由于材
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 基于多傳感器集成的無砟軌道軌道板裂縫與離縫自動檢測裝置
大面積軌道板脫空離縫等病害（見圖1）。軌道板裂縫與離縫會顯著降低軌道平順性、剛性和舒適性，嚴重情況下甚至會造成軌道板上拱破裂，危害高鐵列車運行安全。國內外專家和學者為掌握多層混凝土結構裂縫和離縫原因，針對產生機理和檢測方法展開研究。文獻［5-7］從軌道結構受力和動力響應角度對無砟軌道裂縫產生機理進行研究，認為熱脹冷縮、生產養護不當以及儲運安裝過程中局部受力不均是導致裂縫的主要原因。文獻［8-10］利用紅外成像技術獲取結構表面的溫度圖像，通過溫度變化不均分析
中國鐵路 2020年4期2020-06-29
- CA砂漿離縫對橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道的影響分析
魁，王威CA砂漿離縫對橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道的影響分析馮青松，張思皓，孫魁，王威(華東交通大學 鐵路環境振動與噪聲教育部工程研究中心，江西 南昌 330013)我國高速鐵路無砟軌道無縫線路發展迅速，但隨著列車的運營，軌道板與CA砂漿層之間常會出現離縫，這將對無砟軌道的長期服役性能產生一定的影響。以高速鐵路多跨簡支梁上CRTS I型板為例進行分析，研究板邊、板端、板角、板中4種典型CA砂漿離縫病害對軌道幾何形位及對無縫線路受力變形情況的影響。研究結果表
鐵道科學與工程學報 2020年5期2020-06-08
- 高速鐵路基床表層級配碎石翻漿機理研究
漿過程的分析1）離縫的產生從受力的角度分析，承重層伸縮縫部位為其受力集中部位，在列車荷載作用下，易出現局部的離縫問題，尤其是在伸縮縫未處理好且有外界水分滲入的情況下。2）外界水分的侵入滬寧城際高速鐵路處于我國南方潮濕多雨地區，雨量充足、降水集中是其特點。水是引起路基多種病害的原因之一，滲入的雨水如果無法順利排除會影響路基的使用性能，進而引起病害。3）列車荷載的作用當軌道結構層間離縫內充滿水分，離縫部位就形成了一個薄弱環節，如圖2所示。圖2 離縫部位示意列車
鐵道建筑 2020年3期2020-04-07
- 組合荷載作用下CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫影響分析
構部分出現了層間離縫現象，影響了無砟軌道使用壽命，形成高低不平順，影響乘坐舒適性和行車安全性[2-3]。許多學者對板式無砟軌道傷損及層間離縫進行了研究，劉玨等[4]分析了CRTSⅡ型板式無砟軌道施工時軌道板溫度梯度作用下層間離縫，對軌道板翹曲變形和應力的影響。楊政[5]利用有限單元法，分析在列車荷載和溫度梯度作用下，不同位置和長度的層間離縫對軌道結構受力的影響進行研究，并對離縫傷損提出了維修限值。文戈戈[6]利用現場調查數據，建立CRTSⅢ型板式無砟軌道簡
鐵道科學與工程學報 2019年12期2020-01-18
- 板端離縫下CRTSⅢ型板式軌道動力特性研究
，武欣，徐浩板端離縫下CRTSⅢ型板式軌道動力特性研究劉平1，武欣1，徐浩2(1. 河北軌道運輸職業技術學院 車輛系，河北 石家莊 050000；2. 中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031)軌道板與自密實混凝土層之間的板端離縫是CRTSⅢ型板式軌道的主要傷損型式之一，為分析板端離縫對路基上CRTSⅢ型板式軌道動力特性的影響，建立車輛-CRTSⅢ型板式軌道?路基垂向耦合振動模型，研究不同板端離縫長度對車輛和軌道系統動力響應的影響。研究結果表
鐵道科學與工程學報 2019年10期2019-11-13
- CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫修復技術優化探析
實混凝土之間存在離縫問題，影響了軌道列車的安全運行?；诖?，本文將探究在CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫修復技術優化方案。CRTSⅢ型板式無砟軌道屬于我國自主研發并且成功使用的新型系統，取得了良好的效果，對我國的鐵路發展更是具有重要的意義。但是，在使用過程中，由于長期受到外部環境的侵害，還要承載車輛負荷，不可避免地將會有各種病害產生，其中最為重要的就是離縫病害，若是不能將其及時修復，可能會出現層間位移的情況，需要相關工作人員慎重對待。一、CRTSⅢ型板式無砟軌
中華建設 2019年10期2019-11-12
- 路基凍脹對高速鐵路軌道結構形變的影響分析★
出現了一定程度的離縫。當路基凍脹變形發生在底座板中間位置時，底座板與路基表面之間產生了對稱分布的2處離縫；當發生在伸縮縫處時，路基表面與底座板之間產生了3處離縫。圖4為無砟軌道上部各層結構的變形情況。兩種情況下鋼軌、軌道板、CA砂漿與底座板的變形基本一致，變形曲線與路基凍脹變形曲線相似，但是由于底座板與路基表層之間出現了一定程度的離縫，使得上部結構的波長較路基凍脹變形的波長有所增加。同時，各層結構變形的最大值與凍脹幅值基本相同，只是凍脹發生在伸縮縫處時，上
山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 溫度作用下層間離縫對縱連板式無砟軌道穩定性的影響
層連續體系，層間離縫的產生導致軌道結構體系偏離原設計狀態，抵抗溫度變形的能力逐漸下降，穩定性也隨之降低。從現場調研結果可知，層間離縫高度越大的區段，往往離縫沿線路分布的長度也越長，夏季高溫期間特別是持續高溫期間軌道板脹板的風險及危害也更大，嚴重時對行車安全造成不利影響[7]。離縫的產生，一方面會影響軌道的平順性及動力響應[8]，另一方面，也不可避免地改變了軌道板與砂漿層之間的接觸狀態及縱向溫度力傳遞特性，影響軌道結構穩定性。鑒于層間離縫在線路中普遍存在，且
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2019年3期2019-09-24
- 路基凍脹—融化—沉降循環作用下板式無砟軌道受力與變形分析
之間產生周期性的離縫甚至脫空現象，給高速列車運行舒適和安全帶來直接隱患；導致軌道結構出現大變形，幾何形位發生變化，影響高速列車運行舒適性甚至安全性。目前，國內外研究者對路基變形問題進行了大量研究，如：趙國堂[1]結合實測結果給出了路基凍脹基本波形曲線，基于凍脹計算模型分析了路基凍脹對軌道平順性及軌道結構變形的影響，并提出了嚴寒地區路基凍脹管理標準的確定方法；蔡小培等[4]探討了凍脹位置和不同凍脹條件下軌道結構變形及離縫特征，并基于內聚力模型分析了層間黏結強
中南大學學報（自然科學版） 2019年8期2019-09-18
- 雙塊式無砟軌道離縫對高速行車安全性影響及維修標準研究
明雙塊式無砟軌道離縫對高速行車安全性影響及維修標準研究余翠英1, 2，向俊1，林士財1，袁鋮1，楊海明1(1. 中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410075；2. 華東交通大學 理學院，江西 南昌 330013)為研究大范圍的雙塊式無砟軌道離縫對高速行車安全性的影響及其傷損等級評定，基于列車脫軌能量隨機分析理 論，提出一種無砟軌道典型病害的動力影響評估方法。建立含離縫的高速列車-雙塊式無砟軌道系統損傷模型，分析不同程度的離縫和車速對此系統橫向振動穩定性
鐵道科學與工程學報 2019年8期2019-09-11
- 復合軌枕無砟軌道溫度適應性分析
可能出現分離，即離縫[9-11]。由于復合軌枕無砟軌道在我國尚未有鋪設先例，目前關于溫度荷載作用下復合軌枕無砟軌道離縫的產生和發展情況以及軌道結構的幾何形位變化等問題均未有較明確的文獻說明。因此，以長枕埋入式和雙塊式復合軌枕無砟軌道為研究對象，分析了兩種軌道結構在整體溫度荷載和溫度梯度作用下軌枕—道床板間離縫產生情況和軌距變化量，為今后深入研究溫度作用對復合軌枕軌道結構的破壞和不良影響提供一定的理論參考。1 分析模型的建立1.1 長枕埋入式和雙塊式有限元模
鐵道標準設計 2019年7期2019-07-10
- 路基上CRTSⅡ型板式軌道糾偏作業損傷擴展規律
軌道板-寬窄接縫離縫、軌道板-砂漿層離縫、支承層裂紋等病害在糾偏作業中易出現加劇趨勢.糾偏作業中這些損傷的擴展規律如何，如何保證損傷不發生進一步擴展，是關系到糾偏作業能否順利進行的重要問題.因此，本文基于注漿抬升糾偏工藝，建立路基上CRTSⅡ型板式軌道有限元模型，研究軌道板-寬窄接縫離縫、軌道板-砂漿層離縫、支承層裂紋在糾偏作業中的擴展規律，以期為優化糾偏作業工藝提供指導，減少糾偏作業對軌道結構的破壞.1 注漿抬升糾偏作業模型化1.1 注漿抬升糾偏工藝文獻
同濟大學學報（自然科學版） 2019年6期2019-07-04
- CRTSII型板離縫檢測裝置結構方案設計
砂漿層出現不規則離縫或開裂。離縫進一步發展就會產生裂縫、脹板等問題，影響車輛運營，嚴重時更會危及行車安全。離縫的產生多發于夏季高溫時段，而在該時段，傳統的人工的巡道檢查線路狀態的方式很難滿足現場的實際需求。因此，提出設計一套能夠搭載在軌道車或者探傷車上的離縫檢測裝置，用來降低人工勞動強度并且提高檢測效率。本文根據GTC-80鋼軌探傷車車底空間的布局，設計了對應的離縫檢測裝置。2 結構設計圖1為離縫檢測裝置的結構原理圖，離縫檢測裝置安裝在探傷車上，通過探傷車
上海鐵道增刊 2019年1期2019-05-23
- 高原大風地區雙塊式無砟軌道傷損現狀及主要特征
裂縫1.2 軌枕離縫軌枕離縫病害主要集中在隧道段，軌枕離縫會與道床板裂縫連通，病害嚴重區域會形成無砟道床貫通裂縫，見圖3。圖3 軌枕離縫1.3 道床板上拱道床板上拱病害通常發生在路橋、路隧過渡段或后繞帶，部分區域道床板上拱情況較為嚴重，最大上拱量可達10 mm，且伴隨道床板與支承層離縫病害，見圖4。圖4 道床板上拱離縫1.4 支承層混凝土粉化局部地區無砟軌道支承層混凝土粉化情況較為嚴重，出現大面積掉塊、缺損、露石，見圖5。圖5 支承層混凝土粉化圖6 聚氨酯
鐵道建筑 2019年3期2019-04-03
- 運營客專隧道內無砟軌道病害快速整治技術
拱填充層與道床板離縫積水，軌道高程變化最大值達-5 mm（低于設計軌面高程5 mm），段落長度達6 m。為此，對該段線路限速80 km/h通行。（1）道床板離縫軌道結構道床板與仰拱填充間存在離縫，離縫間充水，現場可見粗骨料擠出及水流沖擊痕跡，其中上行線K273＋660處最為嚴重，離縫高度最大達60 mm，伸入軌道板140 mm，呈楔形狀。道床板與填充層間離縫見圖1。圖1 道床板離縫并有碎石擠出（2）填充層表面積水K273＋600～K273＋750區段線間及
鐵道建筑技術 2019年11期2019-03-26
- 無砟軌道層間凍脹特性研究
，軌道層間易出現離縫，產生翻漿冒泥、層間脫空等現象，影響行車平順性及安全性。在嚴寒、富水地區，凍脹問題在高速鐵路修建及運營過程中日益凸顯。針對此問題，目前研究內容主要集中在高速鐵路無砟軌道路基凍脹規律、路基凍脹對無砟軌道結構變形影響、路基凍脹管理標準及維修措施等方面[1-6]，而對于富水地段無砟軌道結構層間凍脹鮮有研究。無砟軌道結構層間凍脹是否影響軌道結構的變形、受力、層間傷損以及行車平順性，目前尚沒有明確結論。因此，本文開展無砟軌道結構層間凍脹研究是對嚴
鐵道建筑 2019年2期2019-03-04
- 成灌線某晃車地段CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫整治研究
耦合作用下，層間離縫病害已成為CRTSⅢ型板式軌道主要傷損之一[6-7]，加上成灌線無砟軌道從下往上依次包裹的特殊結構形式，給層間離縫的識別和整治增加了一定的困難，因此針對成灌線CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫病害開展整治研究具有重要意義[8]。1 離縫病害檢測和影響分析建設施工階段的質量缺陷使無砟軌道在運營前就存在一定的層間傷損，運營階段在列車荷載和溫度荷載循環作用下逐漸發展成為層間離縫[9-11]，滲入離縫內部的雨水將層間磨損的粉末顆粒帶到外面形成滲漿
鐵道標準設計 2018年11期2018-10-20
- 高原大風嚴寒地區無砟軌道嵌縫材料傷損及修復技術研究
材料的外觀特征及離縫/裂縫的寬度、深度、長度。1.2.2 嵌縫材料傷損檢測工具采用塞尺、卷尺、鋼板尺對嵌縫材料離縫/裂縫寬度、長度、深度進行測量。1.2.3 檢測要求1)選取的失效嵌縫材料具體觀測位置必須用紅油漆進行標注，以保證每次觀測位置相同。2)每月必須定人、定儀器、定時間對目標離縫/裂縫進行周期觀測。2 特殊環境下嵌縫材料傷損類型及規律2.1 聚氨酯嵌縫材料傷損類型周期性的觀測結果表明:觀測區段無砟軌道道床板真、假縫聚氨酯嵌縫材料均出現不同程度傷損；
鐵道建筑 2018年8期2018-08-31
- 成灌線CRTS Ⅲ型板式無砟軌道離縫修復工藝優化
處出現不同程度的離縫及泛漿病害[4-7]，引起軌道結構動態不平順，給列車運行的穩定性和安全性帶來隱患。本文針對CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫及泛漿病害，結合成灌線無砟軌道結構的特殊性以及鐵路運營線維護施工的復雜性，提出了CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫的系統修復工藝技術，同時采用實時位移監測裝置，對工藝進行了優化，使得離縫修復工藝更加高效、科學。1 成灌線CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫及泛漿病害現狀根據調研，成灌線CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫及泛漿病害主要位于自密
鐵道建筑 2018年7期2018-08-01
- 采用沖擊回波法檢測CRTS Ⅲ型板式無砟軌道離縫的研究
軌道板底的填充層離縫是無砟軌道結構病害的主要形式之一，嚴重影響著高速鐵路的運營安全[2-4]。目前板式無砟軌道離縫傷損的現場檢測方法主要為人工目測、鋼尺插入法量測和現場揭板試驗。該類方法存在效率低、主觀性強、以點概面、費時費力的弊端，不利于離縫缺陷的快速檢測。同時由于CRTSⅢ型板式無砟軌道屬于多層密集鋼筋混凝土結構，對電磁波具有較強的屏蔽作用，且離縫傷損厚度較小，對檢測方法的精度要求較高，所以常規的無損檢測手段較難奏效。板式無砟軌道離縫檢測已引起眾多學者
鐵道建筑 2018年4期2018-04-25
- CRTSⅡ型軌道板上拱離縫檢測方法研究
當軌道板拱起產生離縫時，才能被肉眼識別。受夜間檢查環境影響，這種作業費時費力，效果不佳。當軌道板拱起產生離縫造成較大的軌道不平順時，利用綜合檢測列車可以間接發現，但由于軌道板拱起引起的軌道不平順幅值很小，且影響范圍往往較窄，遠達不到我國高速鐵路目前的日常保養標準，很難引起檢測分析人員的注意[2]。早期嘗試通過2次綜合檢測車檢測數據的差異來查找疑似軌道板拱起位置，但由于受綜合檢測列車的精度限制，會造成當閾值設置較小時出現大量的結果輸出，給地面復核人員造成很大
鐵道建筑 2018年2期2018-03-16
- 溫度作用下橋上CRTSⅡ型軌道離縫及變形分析
CRTSⅡ型軌道離縫及變形分析周敏1，戴公連2，閆斌2(1.中國電建集團 中南勘測設計研究院有限公司，湖南 長沙 410014；2.中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410075)采用實體單元模擬軌道結構、接觸單元模擬層間約束關系、僅受壓的桿單元模擬橋梁對軌道的支撐和非線性彈簧單元模擬扣壓型側向擋塊的約束作用，建立高速鐵路簡支梁橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道結構空間有限元模型，采用相關文獻案例驗證本模型的準確性，分析溫度作用下橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道離
鐵道科學與工程學報 2016年12期2017-01-06
- CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫預防與控制
化瀝青砂漿充填層離縫預防與控制梅?。ㄖ袊需F四局集團有限公司，安徽合肥230023）就CRTSⅡ型板式無砟軌道結構而言，水泥乳化瀝青砂漿充填層與軌道板或底座板產生的離縫對無砟軌道結構的耐久性與安全性具有較大危害。本文結合工程實踐，系統總結了水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫的表現形式，從材料、施工工藝、環境條件等方面分析了水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫產生的原因，并提出了一系列預防與控制措施。工程實踐表明，該系列措施能有效控制和減少水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫的產生，有
鐵道建筑 2016年4期2016-10-17
- 路基上CRTSⅡ型板式軌道縱向接縫損傷成因分析
與砂漿層之間出現離縫時須及時修復，以免在溫度荷載作用下加大寬接縫損傷；若寬接縫處混凝土強度下降，則軌道結構損傷明顯增大，現場施工應保證寬接縫處的混凝土質量；軌道板與寬接縫之間的離縫病害會加劇軌道板與砂漿層層間離縫的發展，應及時修復。關鍵詞CRTSⅡ型板式軌道；縱向接縫；塑性損傷；離縫；假縫截止到2015年底，我國高鐵規模已達1. 9萬km，居世界首位，達到世界高鐵總運營里程的50％以上。目前我國高速鐵路主要采用CRTSⅠ，CRTSⅡ，CRTSⅢ型板式無砟軌
鐵道建筑 2016年5期2016-06-12
- CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫檢查及傷損限值研究
式無砟軌道砂漿層離縫檢查及傷損限值研究姜子清1，2，施成1，2，趙坪銳3 ( 1．中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，北京100081; 2．高速鐵路軌道技術國家重點實驗室，北京100081; 3．西南交通大學，四川成都610031)摘要:通過現場測量統計，并結合ANSYS有限元分析，對高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫的傷損特征、傷損整治限值以及溫度荷載作用對軌道結構受力變形的影響進行研究，并對砂漿層離縫檢查方法進行試驗，提出不同工況的檢查方法。綜
鐵道建筑 2016年1期2016-03-17
- CRTSⅠ型板式無砟軌道凸形擋臺樹脂離縫成因分析
軌道凸形擋臺樹脂離縫成因分析蘇乾坤，楊榮山(西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，成都610031)摘要：針對目前在橋梁地段CRTSⅠ型板式無砟軌道凸臺周圍樹脂離縫，建立CRTSⅠ型板式軌道力學模型，采用可壓縮超彈單元模擬樹脂層，分析不同扣件阻力、軌道板與CA砂漿間的摩擦阻力條件下的填充樹脂層受力。結果表明：在縱向荷載作用下，一旦樹脂層發生塑性變形，隨著荷載消失和溫度下降，樹脂層將無法完全回彈，因而產生離縫，并在梁端轉角和列車振動荷載作用下進一步發
鐵道標準設計 2016年1期2016-03-02
- CRTSⅡ型板式無砟軌道充填層離縫修復技術研究
式無砟軌道充填層離縫修復技術研究易忠來1，2，李化建1，2，溫 浩1，2，謝永江1，2(1.中國鐵道科學研究院 鐵道建筑研究所，北京 100081;2.高速鐵路軌道技術國家重點實驗室，北京 100081)充填層離縫是CRTSⅡ型板式無砟軌道結構主要的病害形式。在實地調研我國CRTSⅡ型板式無砟軌道充填層離縫病害的基礎上，分析了CRTSⅡ型板式無砟軌道結構充填層離縫的主要種類、原因及危害。根據高速鐵路無砟軌道結構特點，研究充填層離縫修復材料技術要求。結合現場
鐵道建筑 2015年1期2015-12-22
- CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫修復技術
紅【摘要】砂漿層離縫是CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層傷損最常見的病害之一，離縫的存在將影響無砟軌道的平順性、穩定性和耐久性。通過對CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫形成原因的分析，提出了離縫傷損判定標準和修復原則，給出修復方法和注意事項。對砂漿層離縫修復具有積極的借鑒意義?！娟P鍵詞】無砟軌道；砂漿層；離縫；修復技術CRTSⅡ型板式無砟軌道以其高可靠性、高平順性、高穩定性和維修工作量少的優點，成為高速鐵路無砟軌道的主要結構形式之一。CRTSⅡ型板式無砟軌道結
科技與企業 2015年4期2015-10-21
- CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿離縫原因分析及整治措施
板式無砟軌道砂漿離縫原因分析及整治措施姬寒盡 中國鐵道科學研究院賈 鵬 上海鐵路局蚌埠工務段分析京滬高鐵蚌埠工務段管內CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿離縫病害產生的原因，闡述其對列車運行及軌道結構造成的影響，并提出整治措施和要求。CRTSⅡ型軌道板；砂漿離縫；整治1 問題描述京滬高鐵采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，自2011年6月開通以來在經歷了雨雪、列車運行對軌道板的振動沖擊、夏季連續高溫天氣后，軌道板與CA砂漿層開始出現不同程度的離縫。蚌埠工務段管轄京滬高鐵
上海鐵道增刊 2015年1期2015-03-23
- Ⅰ型軌道板端離縫對軌道結構及車輛動力特性的影響
t)砂漿層之間的離縫現象是軌道結構常見的動態不平順之一. 在高速列車荷載作用下，沒有離縫現象時，軌道板是全支承受力狀態;若存在離縫現象，軌道板的受力狀態會變為兩種情況:一種情況是無列車荷載時離縫區軌道板與CA 砂漿不接觸，當有列車荷載作用時，離縫區軌道板與CA 砂漿接觸;另一種情況是無論有無列車荷載作用，離縫區軌道板與CA 砂漿層均不再接觸，第二種情況的離縫又被稱為脫空.目前，關于離縫現象對軌道結構以及車輛動力特性影響的研究還較少.文獻［1］計算分析了Ⅰ型
西南交通大學學報 2014年3期2014-01-13
- 石武客專CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿充填層病害整治
軌道板出現較大的離縫、砂漿充填層灌注不飽滿以及充填層側邊不平整等，本文介紹各種病害的整治。1 砂漿充填層與軌道板離縫CRTSⅡ型無砟軌道結構產生離縫是一個較為常見的病害，對石武客專河南段全線調查表明，離縫寬度最大可達2 mm，深度一般不超過200 mm，屬淺層離縫?？p隙等級判定如表1所示。表1 縫隙等級判定 mm離縫的產生使軌道板上排下的雨水可以輕易地流入砂漿充填層。水分子是極性分子，能夠侵入水泥水化產物或砂與瀝青之間，降低其黏結力，使砂漿材料產生損傷。在
鐵道建筑 2013年9期2013-11-27
- 灌注法整治CRTSⅡ型軌道板CA 砂漿離縫施工
水泥乳化瀝青砂漿離縫就是其中病害之一(見圖1)，若任其發展，將會影響高速鐵路運行的舒適度甚至行車安全。2 基本情況某高速鐵路全線主要采用CRTSⅡ型板式無砟軌道結構，由軌道板、水泥瀝青砂漿、支撐層/底座等組成(見圖2)。在軌道結構檢查中，發現某橋兩側路橋結合部的軌道板與砂漿層產生離縫，最大離縫寬度達到3.5 mm。離縫幾何尺寸分布見圖3。2.1 原因分析該高速鐵路某橋所處位置為沉降漏斗區，雖然在路基和橋梁之間設置了過渡段，但由于兩種結構物剛度不同，在長期垂
山西建筑 2013年22期2013-11-09
- 動荷載作用下軌道板離縫對CRTSⅠ型框架軌道板豎向變形影響分析
荷載作用下軌道板離縫對CRTSⅠ型框架軌道板豎向變形影響分析楊俊斌，段玉振，徐桂弘，楊榮山(西南交通大學 高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川 成都 610031)建立了路基上CRTSⅠ型框架式無砟軌道的彈性地基梁—板模型，以列車動荷載為加載條件，對比分析了離縫區域位于板端和板中兩種工況，研究離縫值分別為1.00 mm，1.50 mm，2.00 mm，2.50 mm時軌道板的豎向變形情況。計算結果表明：板端離縫較板中離縫對軌道板豎向變形的影響更大。若板端
鐵道建筑 2013年4期2013-09-05
- 溫度作用下軌道板與CA砂漿離縫對CRTSⅡ型板式軌道的影響分析
軌道板與CA砂漿離縫對CRTSⅡ型板式軌道的影響分析徐 浩1，劉 霄2，徐金輝1，王 平1(1.西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，成都 610031;2.西南交通大學信息科學與技術學院，成都 610031)軌道板與水泥乳化瀝青砂漿離縫是CRTSⅡ型板式無砟軌道的主要傷損形式之一，水泥乳化瀝青砂漿具有支承、緩沖、傳載等作用，離縫將影響無砟軌道的變形與受力?；趶椥缘鼗后w理論和有限元方法，建立了路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道有限元模型，分析在溫度
鐵道標準設計 2013年9期2013-09-02
- CRTSⅠ型軌道板中部砂漿離縫對軌道豎向變形與受力研究
現了分離現象，即離縫。離縫是無砟軌道特有的結構不平順，由于我國CRTSⅠ型無砟軌道投入運營時間較短，因此，目前關于列車動荷載作用下離縫的發展規律以及離縫對軌道結構的耐久性及穩定性的影響程度等問題均未有較明確的認識。本文以軌道板中部與CA砂漿層間的離縫現象為研究內容，以離縫不同長度及高度的組合表示離縫的不同發展階段，分析了離縫對軌道結構的豎向位移及受力影響，可為以后更深入的了解這一現象對軌道結構以及列車運行的不良影響提供一定的理論參考。1 分析模型的建立1.
鐵道標準設計 2013年6期2013-01-17
- CA砂漿離縫對CRTSⅡ型板式軌道的影響研究
與CA砂漿層產生離縫[4]，即CA砂漿離縫。圖1為某線路上CRTSⅡ型板式軌道的CA砂漿離縫現象。圖1 水泥乳化瀝青砂漿層離縫國內外研究者針對完好的CRTSⅡ型板式無砟軌道進行了大量的理論和試驗研究，文獻[5]專門對7塊CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板進行了靜載和疲勞試驗研究，文獻[6]建立了路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道計算模型，分別研究了車輛荷載、溫度荷載和路基不均勻沉降對板式軌道的影響，文獻[7]針對橋上縱連板式軌道結構進行了相關參數研究，還有學者對路
鐵道標準設計 2013年12期2013-01-16
- 哈大鐵路客運專線CRTSⅠ型軌道板翹曲變形研究
定程度后將會形成離縫。離縫的出現使得列車運行時產生的外力首先消除軌道板的翹曲變形，然后才能作用到CA砂漿層。若離縫較長，一直延伸到承軌臺下，鋼軌將會隨著列車運行產生變形，影響軌道的平順性，進而影響列車運行的平穩與舒適性。通過對軌道板翹曲、離縫進行觀測試驗，對軌道板翹曲變形、離縫與環境溫度和溫差的相互關系進行分析，總結出軌道板翹曲變形及離縫的規律，提出減少無砟軌道板裂紋、翹曲、離縫現象的注意事項和建議措施，為無砟軌道板的預制、鋪設提供參考。1 軌道結構概況1
鐵道標準設計 2012年5期2012-11-27