貨種
- 沿海運力充裕運價弱勢下行 2022年12月中國沿海（散貨）運輸市場分析
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1057.31點，下跌4.8%，月平均值為1116.56，上漲0.3%。12月30日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為25.2元/噸，下跌4.7元/噸，月平均值為31.9元/噸，上漲2.7元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6萬—7萬dwt）航線市場運價為33.0元/噸，下跌5.7元/噸，月平均值為39.2元/噸，下跌0.1元/噸。金屬礦石運輸月初，房
船舶經濟貿易 2023年1期2023-02-25
- 傳統旺季到來帶動運價上漲2022年10月中國沿海（散貨）運輸市場分析
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1221.23點，較上月同期上漲5.0%，月平均值為1229.50點，較上月均值上漲8.2%。10月31日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為32.2元/噸，較上月同期下跌2.3元/噸，月平均值為37.4元/噸，較上月均值上漲4.0元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6萬—7萬dwt）航線市場運價為43.4元/噸，較上月同期上漲1.9元/噸，月平均值為4
船舶經濟貿易 2022年11期2022-12-06
- 市場氛圍冷清運價先揚后抑2022年8月中國沿海（散貨）運輸市場分析
易所發布的煤炭貨種運價指數報收1152.38點, 較上月同期下跌3.8%, 月平均值為1210.28點, 較上月上漲2.4%。8月31日, 上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中, 秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為29.4元/噸, 較上月同期下跌8.3元/噸, 8月平均值為37.2元/噸, 較上月下跌2.3元/噸；華南航線, 秦皇島港至廣州（6萬—7萬dwt）航線市場運價為40.1元/噸, 較上月同期下跌15.5元/噸
船舶經濟貿易 2022年9期2022-10-02
- 市場需求偏弱運價低位徘徊2022年6月中國沿海（散貨）運輸市場分析
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1051.68點，較上月同期下跌1.9%，月平均值為1042.20點，較上月下跌5.8%。6月30日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為35.7元/噸，較上月同期上漲9.1元/噸，6月平均值為28.8元/噸，較上月下跌2.6元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6萬—7萬dwt）航線市場運價為42.0元/噸，較上月同期上漲6.6元/噸，6月平均值為37.4
船舶經濟貿易 2022年7期2022-08-02
- 作業成本法在碼頭公司成本應用研究①
有能夠分配到具體貨種和作業流程的定額庫，不易定量設定管控目標；管控實施過程中，因數據收集不及時，不能第一時間獲得管控效果數據；在管控實施后，因無法獲得充分的基礎數據，從而無法從定量的角度準確評價管控效果。此外，碼頭作業過程中，各類成本的發生往往相互制約。例如在對某些流程進行改進時，可能會增加其他流程的成本，或者對某些貨種的作業量進行改進時，可能會導致在作業其他貨種時成本增加。這種情況下要綜合考慮所有作業貨種，以及整個生產流程的成本變化，此時需將成本分配到貨
交通財會 2022年7期2022-07-15
- 市場成交冷清運價延續跌勢2022 年4 月中國沿海（散貨）運輸市場分析
易所發布的煤炭貨種運價指數報收1058.90 點，較上月同期下跌20.1%，月平均值為1139.60 點，較上月下跌10.8%。4 月29 日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4 萬—5 萬dwt）航線市場運價為28.1 元/噸，較上月同期下跌10.1 元/噸，4 月平均值為30.6元/噸，較上月下跌12.2 元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6 萬—7 萬dwt）航線市場運價為48.0 元/噸，較上月同期下跌
船舶經濟貿易 2022年5期2022-06-02
- 市場需求減少運價持續下行
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1145.44點，較上月同期下跌36.1%，月平均值為1491.28點，較上月下跌9.9%。當日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4萬—5萬dwt）航線市場運價為27.2元/噸，較上月同期下跌48.3元/噸，12月平均值為50.0元/噸，較上月下跌15.4元/噸；秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為29.6元/噸，較上月同期下跌49.6元/噸，12月平均值為52.8元/噸
船舶經濟貿易 2022年1期2022-02-15
- 渦河航道安徽段水運量預測研究
和思路，通過主要貨種水運量預測，綜合分析預測確定渦河航道水運量，為加快推進渦河航道安徽段整治提供運量支撐。關鍵詞：渦河航道;貨種;水運量1項目背景渦河是淮河中游左岸的一條支流，也是淮河第二大支流，發源于河南省尉氏縣東南，在戴橋入安徽省境，再經亳州、渦陽、蒙城至懷遠城東北注入淮河，全長423km。渦河航運歷史悠久，早在春秋戰國時期（公元前339年）就成為鴻溝水系的重要組成部分。渦河航道是溝通豫皖兩省的重要水運通道，渦河航道自太康馬廠至懷遠入淮口，全長284.
中國水運 2020年4期2020-06-08
- 連云港港物流控股銀川場站抓嚴抓實疫情防控 開啟鋼材新貨種裝卸工作
全等細節問題、新貨種運行以來的可取之處和存在的問題逐一展開討論;在確保安全生產方面做出了具體布置和安排，強化分級管理制，即裝卸機械班組、理保人員班組、現場安全員的設立等必須明確到人。2020年2月20日，銀川場站開始了鋼材新貨種的裝卸工作。這一貨種，自2019年12月份開始接洽客戶，由于銀川本部場站專用線沒有鋼材這一品名（目前擁有四個火車專用線的場站作業區，分布在銀川、寧東、青銅峽廠區、青銅峽長慶專用線），及時向蘭州局申請添加新作業貨物品名，并提前做好新貨
大陸橋視野·上 2020年3期2020-05-28
- 連云港港物流控股銀川場站抓嚴抓實疫情防控 開啟鋼材新貨種裝卸工作
全等細節問題、新貨種運行以來的可取之處和存在的問題逐一展開討論；在確保安全生產方面做出了具體布置和安排，強化分級管理制，即裝卸機械班組、理保人員班組、現場安全員的設立等必須明確到人。2020年2月20日，銀川場站開始了鋼材新貨種的裝卸工作。這一貨種，自2019年12月份開始接洽客戶，由于銀川本部場站專用線沒有鋼材這一品名（目前擁有四個火車專用線的場站作業區，分布在銀川、寧東、青銅峽廠區、青銅峽長慶專用線），及時向蘭州局申請添加新作業貨物品名，并提前做好新貨
大陸橋視野 2020年3期2020-04-15
- 淺談對濱州港6#、7#液化碼頭的裝卸工藝的優化調整
卸船工藝流程裝卸貨種均具備通過水路卸船功能，卸船物料利用船艙卸船泵通過輸油臂或軟管卸船[1]。1.2 裝船工藝流程原油、燃料油不具備裝船工藝流程，貨種通過后方庫區管道和公路方式出庫，其他貨種具備裝船工藝流程。2 成品油裝卸工藝調整思路本項目原設計中原油、燃料通過輸油臂與船舶連接，實現物料卸船，其中原油、燃料油裝卸臂單貨種每個泊位各設計4臺。瀝青、煤焦油、潤滑油、柴油、汽油、溶劑油均通過金屬軟管與船舶連接實現裝卸船。本項目汽油、柴油和溶劑油裝卸通過能力調增后
商品與質量 2019年42期2020-01-17
- 市場成交活躍運價持續上行 2019年10月中國沿海（散貨）運輸市場分析
10月份，非煤貨種的表現對沿海散貨運輸市場行情產生直接影響，除了最后一周，市場成交活躍，支撐淡季行情下的運價持續上行。10月25日，上海航運交易所發布的沿海散貨運價指數報收1151.51點，較上月末上漲4.8%。煤炭運輸10月份，在非煤貨種支撐下，沿海煤炭運輸市場淡季不淡，運價水平甚至高于7、8兩月。從月初情況來看，今年情況超乎預期，國慶期間以及節后電廠日耗煤量較往年同期明顯提升。月中，非煤貨種表現更加強勢。10月上旬外貿運輸市場迎來一波較好行情，運力供給
船舶經濟貿易 2019年11期2019-12-03
- 市場由冷轉暖運價先抑后揚
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1100.08點，較上月末上漲5.6%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4—5萬dwt）航線市場運價為29.3元/噸，較上月末上漲2.1元/噸；秦皇島港至張家港（4—5萬dwt）航線市場運價為31.7元/噸，較上月末上漲2.2元/噸；秦皇島至南京（3—4萬dwt）航線市場運價為37.8元/噸，較上月末上漲2.6元/噸。華南航線，秦皇島港至廣州（6—7萬dwt）航線市場運價為38.2元/
船舶經濟貿易 2019年9期2019-10-17
- 需求整體低迷市場成交冷清 2019年6月中國沿海（散貨）運輸市場分析
場成交冷清，各大貨種運價全體走弱，綜合指數持續下跌。6月28日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收1028.16點，較上月末下跌5.9%。煤炭運輸6月，煤炭市場依舊處于需求淡季。今年以來，“高庫存”已成為港口和電廠的常態化操作策略，受此影響，耗煤企業采購動力不足，市場貨盤成交冷清。運力方面，“貨少船多”的情況基本奠定本月的市場狀態。月末，市場貨盤出現小幅增加，但需求偏弱的基本面沒有發生根本性的改變，運價繼續低位平穩波動。6月28日，上海航運交
船舶經濟貿易 2019年7期2019-08-13
- 市場運輸火熱運價持續回暖 2019年4月中國沿海（散貨）運輸市場分析
背景下，本月非煤貨種繼續發力，特別是海砂貨種表現搶眼，市場運輸火熱，船東心態走強，帶動沿海散貨運輸市場運價持續回暖。4月26日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收1071.52點，較上月末上漲6.3%。煤炭運輸本月，煤炭市場淡季特征延續，民用電需求回落。運輸市場方面：月初，船貨雙方對于市場走勢出現分歧，運價以震蕩走勢為主。下半月，隨著北方下水煤價上漲，加上砂石貨種貨盤大量放出，且海砂運輸利潤較好，對船東的吸引力不斷增強，尤其民營船東對海砂運輸
船舶經濟貿易 2019年5期2019-06-21
- 運價繼續上漲漲幅逐步縮窄 2018年8月中國沿海（散貨）運輸市場分析
所分化。由于非煤貨種運輸需求維持較好態勢，前期供應緊張的小船依舊略顯緊俏，運價繼續上漲；而大船市場則出現較為明顯的過剩趨勢，漲勢收窄。8月31日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1257.96點，較上月末上漲16.8%。8月31日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4—5萬dwt）航線市場運價為36.5元/噸，較上月末上漲7.0元/噸；秦皇島港至張家港（4—5萬dwt）航線市場運價為39.7元/噸，較上月末上漲
船舶經濟貿易 2018年9期2018-10-09
- 市場需求不振運價持續走跌 2018年2月中國沿海（散貨）運輸市場分析
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1041.94點，較上月末下跌29.3%，月平均值為1094.46點，較上月下跌26.7%。2月28日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為28.1元/噸，較上月末下跌11.1元/噸；秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為31.3元/噸，較上月末下跌11.3元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為36.8元/噸，較上月末下跌11.9元/噸
船舶經濟貿易 2018年3期2018-04-02
- 市場先揚后抑運價斷崖下跌
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1572.23點。12月29日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4—5萬dwt）航線市場運價為47.6元/噸，較上月末下跌7.7元/噸，月中最高點73.0元/噸，較上月末上漲17.7元/噸；秦皇島港至張家港（4—5萬載重噸）航線市場運價為51.4元/噸，較上月末下跌7.1元/噸，月中最高點76.5元/噸，較上月末上漲18.0元/噸；秦皇島至南京（3—4萬載重噸）航線市場運價為58.8元
船舶經濟貿易 2018年1期2018-02-06
- 月初計劃提振需求 運價指數小幅回升
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1223.45點，較上期小幅上漲1.0%。中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為39.3元/噸，較上期小幅上漲0.3元/噸；秦皇島—張家港（4萬～5萬DWT）航線運價為42.4元/噸，較上期小幅上漲0.8元/噸；秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為49.3元/噸，較上期小幅上漲0.4元/噸。華南航線：秦皇島—廣州（6萬～7萬DWT）航線運價為45.7元/噸，較上期小幅上漲0.2元/噸。目前，
航運交易公報 2016年47期2017-04-18
- 運力供應緊張 運價高位上漲
石、糧食、成品油貨種運價指數環比均出現不同程度上漲；原油貨種運價指數維持穩定。煤炭北方冷空氣活動頻繁，受此影響，長江以南大部分地區氣溫明顯下降，采暖用煤和取暖用電需求緩慢開啟，沿海電廠日耗煤水平緩步上漲。煤價方面，為了抑制煤價非理性上漲，國家發改委密集召開“穩煤價、保供應”會議。整體來看，在季節性因素和國家產能適度釋放政策的影響下，煤價基本得到控制。同時，神華集團、中煤集團、華電集團和國家電投集團11月份簽訂電煤中長期合同，合同不僅鎖定了資源數量，也確定基
航運交易公報 2016年48期2017-04-18
- 綜合運價下跌整體弱勢運行
、金屬礦石、糧食貨種運價指數較上月均出現不同程度下跌，成品油貨種運價指數小幅上漲，原油貨種運價指數維持穩定。煤炭運輸1月，在冬季取暖、春節假期、北方天氣等多重因素共同影響下，沿海煤炭運輸市場運價先揚后抑。為保證發電供應，下游電廠紛紛開展節前備貨行動，加大采購力度，搶訂中旬之前的適期船舶。集中定船的需求，加上受大霧天氣影響，環渤海發運港均出現較長時間封航，船舶周轉嚴重受阻，錨地積壓船舶數量明顯增加，沿海煤炭運力出現階段性供不應求，運價小幅反彈。下半月，隨著春
船舶經濟貿易 2017年2期2017-03-30
- 行情明顯改善 運輸需求提振
、金屬礦石、糧食貨種運價指數均大幅上漲；成品油貨種運價指數小幅下跌；原油貨種運價指數持平。煤炭沿海煤炭運輸市場迎來多方利好，運力供不應求，運價快速上漲。國慶長假過后，北方煤炭價格出現“爆發式”上漲，4大煤企10月份下水煤長協價上漲88元/噸，漲幅創歷史紀錄，引發下游恐慌情緒。同時，今年以來，煤炭“供給側結構性改革”成效顯著，供應量明顯下滑使煤價始終處于上行通道，加上“冬儲煤”即將來臨，下游耗煤企業補庫積極性明顯提振。然而面對集中釋放的運輸需求，運力供應卻未
航運交易公報 2016年45期2017-03-10
- 需求明顯走弱運價下行
、金屬礦石、糧食貨種運價指數均下跌，成品油、原油貨種運價指數基本持平。煤炭運輸12月份，煤炭大合同的簽訂及供給量增加成為煤炭運價轉折的關鍵因素，沿海煤炭運輸市場呈震蕩下行行情，運價高位回落。12月27日，環渤海動力煤價格指數報收于593元/噸，較上月末下跌6元/噸，連續8周下行。與此同時，市場煤采購積極性普遍不高，市場貨盤整體偏少，成交冷清。耗煤方面，12月份的電煤日耗并未出現明顯回升，沿海主要電力集團存煤量維持在合理區間，大規模補庫動力不足。運力方面，船
船舶經濟貿易 2017年1期2017-02-24
- 基于SSM模型的我國港口貨種結構研究
M模型的我國港口貨種結構研究金 一1，郭建科2，韓增林2，王紹博1（1.遼寧師范大學 城市與環境學院；2.遼寧師范大學 海洋經濟與可持續發展研究中心，遼寧 大連 116029）港口貨種結構變化能夠側面反映我國經濟結構和貿易結構變化，有效把握其變化趨勢對我國市場結構調整具有重要意義。文章將沿海、內河港口運輸量分成份額分量、產業結構偏離分量和競爭力偏離分量，然后構建偏離-份額分析（Shift-Share M ethod簡稱SSM）模型，來分析我國港口貨種結構的
生產力研究 2016年9期2016-12-19
- 中國沿海散貨運輸市場月評（2016年9月）
石、糧食、成品油貨種運價指數均較上月有不同程度下跌，原油貨種運價指數維持穩定。1 煤炭運輸9月，隨著天氣逐漸轉涼，市場淡季特征逐步顯現，沿海電廠燃煤需求明顯收縮，市場貨盤整體偏少。月初，隨著G20峰會的召開，為滿足峰會環保要求，華東部分工廠限產，工業用電需求大幅下降。伴隨用煤需求的下降，電廠采購積極性有所降溫，采購規?？s減，供需矛盾明顯加劇，船舶所有人信心趨弱，不惜大幅下調價格攬貨。市場運輸需求持續低迷，“船多貨少”的基本格局仍無太大改變，市場貨源“一票難
水運管理 2016年10期2016-12-12
- 市場弱勢運行 運力過剩加劇
石、糧食、成品油貨種運價指數環比均出現不同程度下跌；原油貨種運價指數維持穩定。煤炭隨著天氣逐漸轉涼，市場淡季特征逐步顯現，沿海電廠燃煤需求明顯收縮，市場貨盤整體偏少。月初，隨著G20杭州峰會的召開，為滿足峰會環保要求，華東部分工廠限產，工業用電需求大幅下降。伴隨用煤需求的下降，電廠采購積極性有所降溫，采購規?？s減，供求矛盾明顯加劇，船東心態走弱，不惜大幅下調價格攬貨。市場運輸需求持續低迷，“船多貨少”的基本格局無太大改觀，市場貨“一票難求”，報價“跳水”，
航運交易公報 2016年40期2016-11-22
- 節前船貨弱勢平衡 綜合指數跌勢趨緩
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收828.95點，較上周下跌0.5%。本周煤炭運輸市場呈小幅下跌態勢，跌幅略有縮窄。據悉，神華集團已確認將上調煤價，但當前整體市場行情偏弱，對后市的影響還未可知。1月22日，中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為18.2元/噸，環比下跌0.5元/噸;秦皇島—寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為24.5元/噸，環比下跌0.3元/噸;秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為25.1元/噸，環比下跌0
航運交易公報 2016年4期2016-11-19
- 中國沿海散貨運輸市場月評（2016年6月）
石、糧食、成品油貨種運價指數均較上月明顯上漲，原油貨種運價指數維持穩定。1 煤炭運輸6月“拉運潮”提前到來，沿海煤炭運輸市場在經歷了月初短暫的平靜之后便迎來上漲行情，運力供不應求，運價快速上漲。從需求層面看，隨著夏季用煤高峰臨近、華南地區持續高溫、華東等地區溫度升高，沿海電廠耗煤水平逐步提升。6月26日，沿海主要電力集團日耗煤量一度攀升至70.4，創下年內新高。本期運價上漲的主要動力來源于煤炭資源持續緊張。在供給側改革的大力推進下，煤炭供應端去產能效應開始
水運管理 2016年7期2016-10-08
- 中國沿海散貨運輸市場月評
月基本持平。煤炭貨種運價指數月平均值較上月上漲，金屬礦石、糧食貨種運價指數月平均值較上月下跌，成品油、原油貨種運價指數月平均值與上月持平。1 煤炭運輸5月份正值傳統用煤淡季，工業和民用電需求減少，煤價平穩。5月中旬，市場傳出消息，因煤價長期偏低，煤炭生產受到限制，供應量減少，部分煤企將于6月份上調煤價。受此消息影響，下游部分電廠和貿易商加快訂貨節奏，市場成交量較前期明顯增加。在華南地區，由于印尼雨季來臨，影響進口煤卡數值，在品質和價格均不占優勢的情況下，進
水運管理 2016年6期2016-07-15
- 運輸市場觸底反彈
市走向堪憂。煤炭貨種隨著天氣轉暖，雨水增多，用煤淡季來臨，下游需求低迷。好在由于國際海運市場回升，部分船舶轉至境外營運，緩解了運力過剩的壓力。不過，隨著淘汰過剩產能的政策執行，大宗散貨供給下滑，沿海貨運市場將持續承壓。本期，煤運價格小幅上漲，但勢頭疲軟。金屬礦石貨種鐵礦石價格的持續上漲抑制了部分需求，盡管鋼材價格上漲催生了產量，但下游需求有限運輸市場仍未有大的起色，本期金屬礦石運價微漲。糧食貨種本期沿海糧食運價小幅上漲。盡管如此，南北糧食市場供需兩弱，北方
珠江水運 2016年8期2016-06-02
- 中國沿海散貨運輸市場月評（2016年3月）
。煤炭、金屬礦石貨種運價指數月平均值較上月下跌，糧食貨種運價指數月平均值較上月上漲，成品油、原油貨種運價指數月平均值與上月持平。1 煤炭運輸月初，煤炭運輸市場延續2月低迷走勢，下游電廠總體日耗水平低于往年，需求缺口打開有限。產地煤企對市場前景仍不看好，北方港口貨源偏緊態勢持續。3月上旬，大型煤企上調煤價10元/t。同時，沿海地區出現大幅降溫。在煤價上漲與氣候變化的共同作用下，電廠需求有所提振；北方主要煤炭港口和長江部分地區出現不同時長的大霧封航，影響船舶周
水運管理 2016年4期2016-05-23
- 平穩回落
價走勢平穩。煤炭貨種國內沿海散貨運市場繼續走低，進口煤價格低于國產煤以及鐵礦石需求不振是主要原因。本期海運市場上煤炭、金屬礦石運價均有不同程度下跌，糧食、成品油、原油運價走勢平穩。金屬礦石貨種鋼鐵行業去產能將作為政府接下來的重點工作之一，使得鋼鐵行業供需面趨于改善。但目前市場實際需求并未出現明顯增長，而且產能的下降也將對礦石需求造成壓力。本期金屬礦石運價繼續下跌。糧食貨種糧食市場行情繼續走弱，下游貿易商收糧熱情較低。糧食運輸的整體情況較為冷清，運價保持弱穩
珠江水運 2016年6期2016-05-03
- 運價趨穩
化幅度不大。煤炭貨種受到春節長假影響，沿海煤炭運輸市場需求異常低迷，成交冷清。工礦企業較長的春節假期對用電需求影響明顯。而電力企業庫存維持高位，使得市場采購積極性下降。而在供求矛盾持續激化的背景下，多數船公司為安排長假七天的船期，主動下調價格競爭攬貨，沿海煤炭運價加速下行。金屬礦石貨種由于鋼貿商和生產企業、施工單位的休假，項目停工，使得鋼鐵需求疲軟，礦石采購停滯。另外，近期海運市場總體運力過剩也對礦石運價形成壓力。糧食貨種節前糧食市場基本處于停滯狀態，節后
珠江水運 2016年4期2016-04-01
- 中國沿海散貨運輸市場月評（2016年1月）
、金屬礦石、糧食貨種運價指數月平均值較上月下跌，成品油貨種運價指數月平均值較上月上漲，原油貨種運價指數月平均值與上月持平。1 煤炭運輸隨著春節假期的臨近，南方主要電力集團日均耗煤量逐漸跌入低谷，電煤采購熱情衰退，下游煤炭需求較為低迷。電廠不急于補庫，以繼續消耗自身高位庫存為主，僅有少量船舶往返于南北航線為剛需拉運。此外，2015年底，外貿行情跌入谷底，大量外貿兼營船舶流向內貿市場，導致運力富余，從而形成貨少船多的局面。隨著極寒天氣來襲，為防止出現凍煤，發煤
水運管理 2016年2期2016-03-15
- 市場熱情減退，運價回落
貨運價上漲外其他貨種運價均有調整。煤炭貨種近期處于消費淡季，下游采購量低迷，而且近期電廠煤炭消費量下滑也導致需求不振。好在煤炭生產企業限產停產增多，抑制了運價進一步下跌。金屬礦石貨種北方糟糕的空氣質量使政府加強監管力度，鋼廠限產或者停產檢修。沿海金屬礦石運價繼續下跌。糧食貨種糧食出貨量增加，但市場終端謹慎收購，導致發運量有限。運價維持弱穩走勢。成品油貨種國際油價大幅下跌，但國內成品油調價新政仍未落地，油價下調一再擱淺。市場存一定觀望氣氛，部分地區油品供應減
珠江水運 2016年2期2016-03-11
- 10月國內沿海航運市場：市場、價格“雙降”
煤炭貨種國慶長假以及大秦線檢修等因素沒能給市場帶來提振，而且，隨著工業用電需求不斷萎縮，導致下游電廠保持現有的庫存量已經能滿足發電需要，因此煤炭運輸市場繼續下跌。金屬礦石貨種鋼廠由于持續虧損導致開工積極性不高，但是鐵礦石價格的下滑以及部分鋼廠的臨時補庫需求對市場形成一定支撐，金屬礦石運價雖有下跌，但幅度不大。糧食貨種南北航線有一定發運需求，貿易商交易頻繁。但由于煤炭運價下跌，過剩運力沖擊市場，因此糧食運價也被迫下滑。成品油貨種成品油市場迎來淡季，需求下滑。
珠江水運 2015年20期2015-12-07
- 運價下跌 市場受沖擊明顯
煤炭貨種工業用電需求低迷，民用發電也遭遇比重下滑，整體發電量低位徘徊，加上庫存升高，煤炭價格再次下跌等因素，使本就低迷的煤運市場雪上加霜，運價再次下滑，市場信心跌入谷底。金屬礦石貨種鐵礦石價格走低，往年的鋼材銷售旺季也不見蹤影，國內鋼材市場需求下滑。在市場持續承壓的情況下，國內鐵礦石運價繼續下跌。糧食貨種糧食市場依舊冷清，下游采購商不敢大批進貨，貨主發運積極性減弱。運價持續下跌。成品油貨種國際油價繼續下行，國內成品油價格已經“六連跌”。成品運輸市場保持平穩
珠江水運 2015年18期2015-10-30
- 市場沖擊明顯
持弱穩狀態。煤炭貨種臺風以及降水等天氣使今年國內大部分地區氣溫低于往年，民用電需求低迷，加上工礦企業開工不足，市場整體走跌。而且前期電煤庫存有所升高，因此本期發運量走低，煤炭運價持續下滑，部分船舶甚至已經停航。金屬礦石貨種雖然近期鋼價反彈明顯，但現在正處于鋼材需求淡季，鋼廠停產也較多，供需雙方產生弱平衡狀態，運輸方面同樣沒有明顯起色，運價基本持平。糧食貨種南方地區糧食價格有所上升，但幅度有限，南北糧食價差不大，因此貿易商并不急于采購，糧食運價也保持弱穩狀態
珠江水運 2015年16期2015-10-20
- 市場沖擊明顯
場形成沖擊。煤炭貨種前期煤炭價格下滑提升需求，下游屯煤積極，但隨著時間推移，煤炭遲遲未提價，終端開始觀望，因此本期煤炭運價開始小幅走低。另外，由于前期運價上漲吸引了較多運力重回市場，也對運價形成打擊。金屬礦石貨種由于市場表現不濟，加上環保等因素，鋼廠限產，礦石需求走低，礦石運價出現小幅下跌，且隨著鋼材消費進入淡季，低迷行情恐將持續。糧食貨種北方地區貨源有限導致南方地區如玉米等品種庫存緊張，拉高了近期糧食運價。同時，糧食運力也出現緊張狀況，進一步推高運價。成
珠江水運 2015年12期2015-07-25
- 煤炭運價急速下跌綜合指數震蕩下滑
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收922.38點，環比下跌5.3%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數中，各航線運價均有較大幅度下滑。其中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為20.5元/噸，環比下跌5.9元/噸;秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為29.3元/噸，環比下跌5.3元/噸。華南航線運價同樣低迷，6月12日，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為30.2元/噸，環比下跌6.2元/噸。近期鐵礦石價格持續上揚，在礦漲鋼跌的背景下
航運交易公報 2015年23期2015-07-03
- 運輸需求持續回暖 市場運價加速上揚
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收957.62點，環比上漲7.1%。中國沿海煤炭運價指數中，各航線運價均有較大幅度上漲。其中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為28.3元/噸，環比上漲3.7元/噸;秦皇島—張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為33.4元/噸，環比上漲4.2元/噸;秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為35.6元/噸，環比上漲3.7元/噸。受環保壓力影響，華南地區水泥、陶瓷等用煤行業紛紛趁煤價低位之際，集中采購。加之進口煤受限，華南
航運交易公報 2015年20期2015-06-13
- 用電需求回暖乏力 煤炭運價低位下探
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收840.88點，環比下跌1.0%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）航線運價為18.3元/噸，環比下跌0.2元/噸;秦皇島至張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為24.1元/噸，環比下跌0.2元/噸;黃驊至上海（3萬～4萬DWT）航線運價為21.4元/噸，環比下跌0.1元/噸。華南航線方面，秦皇島至廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為24.4元/噸，環比下跌0.3元/噸。受當前鋼鐵需求持
航運交易公報 2015年10期2015-04-23
- 節后市場成交冷清綜合指數承壓下探
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收858.62點。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數中，各航線運價較節前僅微幅波動。其中，秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）航線運價為18.6元/噸，與節前（2月17日，下同）持平;秦皇島至張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為24.3元/噸，較節前下跌0.1元/噸;秦皇島至南京（3萬～4萬DWT）航線運價為26.3元/噸，較節前下跌0.1元/噸。華南航線運價同樣低迷，2月27日，秦皇島至廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為2
航運交易公報 2015年8期2015-03-12
- 青島港努力打造化肥進出口品牌基地
僅僅三季度，化肥貨種就新增貨主3家，增量15萬噸。截至9月底，大港公司全年累計完成進口90萬噸，同比增長13.5%、出口115萬噸，同比增長43.8%，在增量增效的同時，實現了貨主與港方的共贏。據了解，大港公司為了做大做強化肥主干貨種的地位，今年投重金配備了一流的化肥作業設備及工屬具?，F擁有功能完善的化肥自動割包平臺，效率達2000噸以上，化肥割包篦子15個、平臺加固帶70條、橡皮粉碎錘120個、1.5厘米網孔規格密織網30張、進倉工人撿雜用撈網40個、專
中國農資 2015年38期2015-02-01
- 煤電談判博弈加劇綜合指數跌跌不休
場弱勢運行，主要貨種運輸需求延續低迷狀態，運價低位下行。12月12日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收915.20點，環比下跌0.6%。其中，煤炭、金屬礦石、糧食運價指數下跌;原油、成品油運價指數保持平穩。本周，寒潮天氣發力，拉動電廠日耗上揚，12月11日主要電力集團日耗合計67萬噸，刷新近4個月以來耗煤新高，但同比偏低，下游依然面臨較大的需求疲軟壓力。此外，目前造成沿海煤炭運輸市場成交冷清的最主要原因還是年末煤電談判博弈，一方面，煤企
航運交易公報 2014年49期2015-01-12
- 運輸需求持續低迷煤炭運價承壓下跌
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收954.64點，環比下跌0.5%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）航線運價為22.4元/噸，環比下跌0.7元/噸;秦皇島至張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為28.2元/噸，環比下跌0.6元/噸;秦皇島至南京（3萬～4萬DWT）航線運價為30.0元/噸，環比下跌0.5元/噸。華南航線方面，秦皇島至廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為31.9元/噸，環比下跌0.7元/噸。進入12月，由
航運交易公報 2014年48期2014-12-17
- 運輸需求持續回暖 煤炭運價延續上漲
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1087.60點，較上周上漲2.5%。中國沿海煤炭運價指數中，2萬～3萬載重噸小船需求提升明顯，運價上漲幅度相對較大，秦皇島至張家港（2萬～3萬載重噸）航線運價為34元/噸，較上周同期上漲4.1元/噸；天津至上海（2萬～3萬載重噸）航線運價為32.8元/噸，較上周同期上漲4.4元/噸。而大船貨源相對稀缺，運價相對平穩，秦皇島—上海（4萬～5萬載重噸）航線運價為26.3元/噸，較上周同期上漲2.2元/噸；秦皇島—廣州（5萬～6
航運交易公報 2014年8期2014-09-23
- 需求低迷主導市場 綜合指數低位下探
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收952.74點，環比下跌1.2%。中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為22.7元/噸，環比下跌0.4元/噸；秦皇島—張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為28.4元/噸，環比下跌0.5元/噸；華南地區，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為31.4元/噸，環比下跌0.2元/噸。受資金緊張以及鋼材需求低迷影響，鋼廠停產潮正在逐漸蔓延，對于礦石采購積極性也開始減弱，多數保持隨用隨采狀態，增加庫存的
航運交易公報 2014年36期2014-09-16
- 運輸需求難有改善綜合指數低位企穩
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收967.30點，環比微跌0.1%。中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為24.1元/噸，環比持平；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為29.2元/噸，環比上漲0.5元/噸；華南地區，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為32.0元/噸，環比下跌0.2元/噸。7、8月處于鋼鐵需求淡季，鋼廠集中檢修，加上經濟仍處于筑底過程，下游各行業PMI反應訂單偏弱，鋼鐵需求疲軟，礦石運輸不振。8月1
航運交易公報 2014年33期2014-09-16
- 運輸需求難有改善 綜合指數低位震蕩
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收964.22點，環比下跌0.2%。中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為28.9元/噸，環比下跌0.4元/噸；黃驊—上海（3萬～4萬DWT）航線運價為26.2元/噸，環比下跌0.2元/噸；秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為31.3元/噸，環比下跌0.4元/噸。華南地區，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為31.6元/噸，環比下跌0.4元/噸。近期，國內外宏觀經濟面并沒有大的變化，鋼
航運交易公報 2014年35期2014-09-16
- 煤企降價作用減弱 綜合指數再創新低
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收938.51點，環比下跌0.1%。中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為20.9元/噸，環比持平；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為25.1元/噸，環比下跌0.1元/噸。華南地區，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為30.3元/噸，環比持平。沿海金屬礦石運輸市場，二季度鋼鐵旺季需求不如預期，鋼鐵行業持續低位運行。受此影響，本周礦石采購數量繼續減少，港口庫存屢創新高，金屬礦石運輸市
航運交易公報 2014年27期2014-09-05
- 煤炭運輸成交清淡 綜合指數震蕩下行
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1076.72點，環比下跌3.4%。本周運價總體低位運行，跌幅有所擴大。中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為24.9元/噸，較上周五下跌2.0元/噸；秦皇島至寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為29.3元/噸，環比下跌 2.1元/噸。華南地區，由于近來連降暴雨，水力發電對火力發電的擠壓效應十分明顯，加上5月份進口煤到貨量不低，導致目前廣州港煤炭庫存高企。5月16日，秦皇島—廣州（5萬～6萬DW
航運交易公報 2014年20期2014-09-05
- 市場貨源稀缺加劇 煤炭運價持續下探
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1115.11點，環比下跌2.6%。中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為26.9元/噸，較上周三下跌2.0元/噸；秦皇島—張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為31.9元/噸，較上周三下跌2.0元/噸。華南航線運價受水電擠壓及下游堆場爆滿影響較大，跌幅較為明顯，5月9日，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為36.8元/噸，較上周三下跌2.7元/噸。目前經濟增速依然下行，加上鋼鐵行業資金鏈較為
航運交易公報 2014年19期2014-09-05
- 運輸需求難有改善綜合指數低位盤整
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收933.61點。中國沿海煤炭運價指數中，各航線運價均呈小幅震蕩態勢，環比基本持平。其中秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為20.9元/噸，環比持平；秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為28.2元/噸，環比持平；天津—上海（2萬～3萬DWT）航線運價為24.2元/噸，環比微漲0.1元/噸。華南航線：秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為30.4元/噸，環比微漲 0.1元/噸。進入7月，鋼材市場運行仍顯疲軟，下游
航運交易公報 2014年28期2014-09-05
- 港口缺貨需求欠佳綜合指數再度下滑
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1144.98點，較上周五下跌0.5%。運價整體變動幅度較窄。中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島—上海（4萬～5萬載重噸）航線運價為28.9元/噸，較上周五下跌0.7元/噸；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬載重噸）航線運價為32.9元/噸，較上周五下跌0.9元/噸。華南地區，4月30日，秦皇島—廣州（5萬～6萬載重噸）航線運價為39.5元/噸，較上周五下跌1.1元/噸。沿海金屬礦石運輸需求仍無明顯提振，目前鋼廠仍多以觀
航運交易公報 2014年18期2014-09-04
- 電廠檢修需求不振綜合指數繼續回落
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1181.05點，環比下跌6.8%。中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—上海（4萬～5萬載重噸）航線運價為30.2元/噸，環比下跌5.2元/噸；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬載重噸）航線運價為34.5元/噸，環比下跌5.0元/噸。華南地區壓港現象較為嚴重，影響船期。4月4日，秦皇島—廣州（5萬～6萬載重噸）航線運價為40.1元/噸，環比下跌5.2元/噸。沿海金屬礦石運輸市場，下游需求恢復較慢，鋼廠對國內礦的需求繼續下降，金屬礦石運
航運交易公報 2014年14期2014-09-04
- 中國沿海運價指數
交易所發布的煤炭貨種運價指數報收998.48點，環比上漲4.1%。中國沿海煤炭運價指數中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為24.8元/噸，環比下跌0.2元/噸；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為29.3元/噸，環比上漲0.1元/噸。華南地區，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為32.6元/噸，環比下跌0.1元/噸。沿海金屬礦石運輸市場，產能過剩，加上市場本身供需失衡，中國鋼鐵行業日子依舊艱難。目前，中國需求除汽車、造船少數行業表
航運交易公報 2014年31期2014-09-04
- A港口集團貨種分析系統在企業管理決策中的應用
大量、零散的客戶貨種業務數據。目前A港口集團的碼頭操作都是由下屬各專業公司獨立完成的，由于歷史原因，各專業公司使用的業務管理系統不是出自統一軟件提供商，因此不同專業公司對應的貨品種類不相同，相對應的操作程序也不相同，而且數據項貨種代碼以及客戶代碼在不同的專業公司也有不同的表示方法。例如：在礦石碼頭中用CARGO-ID表示貨種代碼，能夠統計；在港鐵和散裝碼頭，卻用PRODUCTION-ID表示貨種代碼，如何統計同一貨種每年在A港口集團的總運輸量就必須要有一個
合作經濟與科技 2013年6期2013-08-13
- 中國沿海（散貨）運輸市場月評
保持穩定外，其余貨種均呈下跌態勢。進入6月份，國內沿海干散貨運輸市場仍難有起色，在煤炭、糧食、金屬礦石3大貨種運價輪番回落的情況下，反彈、振蕩、尋底的行情是近期沿海干散貨運輸市場的主基調。1—5月份，全國規模以上港口完成貨物吞吐量萬t，同比增長0.9%，其中沿海港口完成萬t，同比增長0.2%。1煤炭運輸據國家電網公司調度中心統計，6月上旬全國日均發電量同比下降0.17%，與5月日均發電量下降3.5%相比，降幅大幅收窄。業內人士稱，用電量主要集中在重工業，隨
水運管理 2009年7期2009-07-29