雷諾數
- 基于Fluent 的水冷散熱器特性研究
分流端）在不同雷諾數下散熱結構的CPU 平均溫度、熱阻值、壓降以及對流換熱系數。本研究可為電子設備冷卻系統的設計提供參考。1 模型的建立該微型散熱器簡化結構如圖1 所示，材質為鋁。下方為CPU 板，尺寸為40 mm×40 mm×5 mm，材質為銅。CPU底面設熱通量為100 W（6 250 W/m2），尺寸如圖1 所示。該結構分為2 種工作模式，模式1 為B 面入口，A 面為出口；模式2 為A 面為入口，B 面為出口。圖1 CPU 散熱器結構圖Fig.1
農業裝備與車輛工程 2023年9期2023-09-20
- 亞臨界雷諾數圓柱渦致振動的實驗研究
靜止圓柱繞流在雷諾數Recr≈ 47時開始變得不穩定，出現周期性的旋渦脫落[1-2]。但是當圓柱處于強迫運動或彈性支撐狀態時，其臨界雷諾數可能會進一步降低[3-4]。其中，彈性支撐的圓柱在一定來流條件下會發生振動，且其尾跡中會產生周期性渦脫，這一現象被稱為渦致振動[3,5-6]。Bufoni[7]在風洞實驗中研究了強迫運動圓柱在低雷諾數下的尾渦演化規律，發現圓柱最低渦脫雷諾數可以降低至25。Cossu和Morino[4]通過全局線性穩定性分析方法對亞臨界雷
空氣動力學學報 2023年1期2023-02-22
- 層流機翼飛行驗證平臺雷諾數效應分析及修正
況，并且不存在雷諾數效應問題，能夠作為縮比風洞試驗和飛行試驗之間的橋梁，在風洞試驗數據的修正和飛行結果的對比校驗中都發揮著相當重要的作用[2]。圖1 確定飛機氣動特性的技術手段和方法相關性分析中最重要的一個方面就是對飛行器雷諾數效應的分析和修正。對于一般的附著流動來說，雷諾數的大小影響模型表面上附面層的性質，從而改變附面層的厚度、附面層轉捩位置、表面摩擦阻力以及與氣體黏性有關的氣流分離情況。這樣，在試驗雷諾數與飛行雷諾數相差較大的情況下必然導致風洞試驗數據
航空學報 2022年11期2022-12-06
- 某層流機翼驗證機風洞試驗數據修正方法
綱量，主要包括雷諾數、自由來流湍流度和模型差異等?；谥饕年P聯參數，利用數學擬合插值方法和層流效應物理變化規律對風洞試驗數據進行外推，并在此基礎上通過添加修正量或修正系數的方式進一步將風洞中的干擾項和模型自身所帶來的額外影響考慮進去，發展從風洞試驗數據向真實飛行數據的外推修正方法，從而提高驗證機風洞試驗數據的可靠性與可用性。目前常用的風洞試驗數據修正方法包括經驗修正、結合CFD(Computational Fluid Dynamics)手段的修正方法、試
航空學報 2022年11期2022-12-06
- 射流微通道換熱特性研究①
，研究其在不同雷諾數下的流動特性與換熱特性，并進行分析總結。1 模型建立1.1 物理模型通過三維軟件建立模型，如圖1所示是射流微通道三維模型圖，上方為射流入口，側邊為出口，通道底面為加熱面，具體幾何尺寸見表1。表1 射流微通道具體幾何尺寸1.2 計算模型1.2.1 湍流模型與邊界條件選取RNGk-ε模型可以對旋流進行捕捉，出口設置為壓力出口，一個標準大氣壓，進口為速度入口，流體溫度為300K，加熱面給定熱流密度為100W/cm2，除加熱面外都絕熱。1.2.
佳木斯大學學報（自然科學版） 2022年5期2022-11-22
- 閥門流量系數的測量原理與方法研究
特別是涉及閥門雷諾數的計算和流體流動狀態的判定，不同標準給出了差異較大的計算式和參考值。對閥門流量系數測試與應用中的雷諾數限值也有不同的參考值[3-5]。典型的無需修正雷諾數最小限值有3 500、10 000、40 000等，差異較大。本文從流體力學基本原理出發，研究閥門流量系數的測量原理，比較了閥門與圓形截面管道在雷諾數計算方法和流動狀態判定的差異，探討了閥門雷諾數修正系數與雷諾數的關系，分析了閥門流量系數測量中的壓差和雷諾數的要求。上述工作能夠為從事閥
自動化儀表 2022年10期2022-10-28
- 雷諾數對高負荷低壓渦輪葉柵流動損失的不確定性影響
巡航時，LPT雷諾數較低，葉背層流在速度峰之后將經歷膨脹過程，由此產生的逆壓梯度極易誘導邊界層分離及轉捩，導致較大的葉型損失。Howell、Hodson等均指出：LPT葉背損失占總損失的60%以上，主要歸因于邊界層的分離、轉捩及再附。整體上，邊界層分離轉捩在LPT內部較為常見，相關的影響機理及流動控制研究自2000年以來開展較多，目前仍是國際性研究熱點。在真實工作環境下，航空發動機部件進、出口流動不可避免地會受到環境變化、上下游部件的影響，如：進氣道邊界層
航空學報 2022年7期2022-09-05
- 旋轉圓柱氣動特性的雷諾數效應研究
素決定[4]。雷諾數是影響分離、再附和轉捩等流動特征最主要的因素。當圓柱旋轉起來以后，圓柱兩側流動狀態不同，可能會顯著影響流體的分離、轉捩等現象，進而導致氣動力特性的改變。因此雷諾數和轉速共同作用下的圓柱氣動力特性非常復雜，對旋轉圓柱的氣動力變化規律進行的研究，在旋轉圓柱的工程應用上具有重大意義。馬格努斯效應是影響旋轉圓柱氣動力的主要因素之一，它描述的是流體中的圓柱在繞自身軸旋轉的同時受到沿垂直于軸向且和流體流動方向垂直側向力作用的現象[5-6]。這種側向
振動與沖擊 2022年7期2022-05-04
- 聚氧化乙烯水溶液旋轉圓盤減阻實驗研究
溫、無毒、減阻雷諾數范圍寬、價格低、受PH和離子濃度影響小等優點，所以高分子聚合物減阻在內流和外流工程中應用廣泛.內流中的應用如消防、泥漿和鹵水的運輸、下水道系統[3]、灌溉系統、集中供熱、生物醫學領域中抑制動脈粥樣硬化和預防出血休克等[4-5]；外流應用如平板上的流動和浸沒物體周圍的流動，如航運業中提高航速和節省燃料、煤的水力運輸等[6].為了理解聚合物溶液的減阻規律和減阻機理，國內外學者對聚氧化乙烯(PEO)溶液進行了一些內外流動減阻實驗研究.X.D.
東北電力大學學報 2021年4期2021-11-01
- 落球法測定液體粘滯系數的實驗修正探討
滯系數計算得到雷諾數Re，進而對蓖麻油的粘滯系數分別進行一級修正和二級修正，并將修正結果進行分析比較，找到最適合實驗教學的數據改進處理方法，并進一步分析探討了雷諾數與小球直徑的關系。關鍵詞：落球法? 蓖麻油?? 雷諾數?? 修正? 粘滯系數Discussion on Experimental Correction of Measuring Liquid Viscosity Coefficient by Falling Ball MethodLUO Juny
科技創新導報 2021年29期2021-03-21
- 典型車-橋系統氣動力的雷諾數效應
使列車氣動力的雷諾數效應進一步加劇，同時列車的存在會使得橋梁對雷諾數的敏感性發生變化，為精確測量橋梁和列車受到的氣動力，有必要對車-橋組合系統的雷諾數效應進行研究。目前對于橋梁氣動特性雷諾數效應的研究主要集中于橋梁單體[3-7]，對于側風下的高速列車氣動特性國內外學者采用現場實測[8-9]、數值模擬[10]和風洞試驗[11-12]等方法進行了大量的研究，但對車-橋組合系統的雷諾數效應的研究非常少[13-15]。李永樂等[13-14]利用交叉滑槽系統對車橋系
鐵道學報 2021年1期2021-02-03
- 中低濃度CTAC表面活性劑水溶液圓盤減阻實驗研究
盤大小、溫度、雷諾數、表面活性劑種類以及反粒子和表面活性劑的濃度比等)較多[15]，減阻機理也仍未有定論。特別是對圓盤減阻的認識非常有限，機理解釋不盡相同，故有待進一步的研究。1 實驗試劑與裝置1.1 實驗試劑與溶液制備陽離子表面活性劑十六烷基三甲基氯化銨溶液(CTAC)具有減阻效果好、熱穩定性高的優點，而反離子鹽水楊酸鈉(NaSal)的加入能夠中和CTAC頭基上的陽離子、形成穩定的膠束結構。故選取減阻溶液為陽離子表面活性劑十六烷基三甲基氯化銨(CTAC)
節能技術 2020年5期2021-01-13
- 不同雷諾數下二維翼型尾渦脫落的流動分析
74)翼型在低雷諾數下氣動性能的好壞，是無人機、微小型飛行器等能否穩定運行的關鍵[1]。流體在低雷諾數下流經翼型時易出現較大的流動分離[2]，在翼型前緣、尾緣處形成不同形態的渦旋，使翼型出現阻力系數增加、升力系數非線性變化等[3- 4]對氣動性能的負面影響[5- 6]。深入研究翼型在低雷諾數下的尾渦脫落特性，可以加深對翼型繞流及分離形態的認識，對改善翼型在低雷諾數下的氣動性能具有積極意義。Gen?等[7]通過熱線實驗和煙線實驗，對NACA4412翼型在3種
華南理工大學學報（自然科學版） 2020年10期2020-12-03
- 前洗滌噴嘴通用化選型方法
射角度;流體;雷諾數;通用化選型0 ?引言前洗滌噴嘴是汽車風窗玻璃的表面清洗設備，通過導管連接到洗滌罐中，利用水泵將洗滌罐中的洗滌液壓入噴嘴后，通過噴嘴口徑的縮小，形成強大的沖擊力，對汽車風窗玻璃進行清洗。近年來，平臺化、通用化開發已經是各大整車企業降低研發成本，縮短開發周期的重要手段之一[1]。1 ?現狀調查通過對現有前洗滌噴嘴進行調查，發現所有車型的洗滌噴嘴均為直接噴射式噴嘴，通過銅球頭進出口的截面變化，提高流體流速，實現噴射;噴射球頭均為四向可調，能
內燃機與配件 2020年15期2020-09-10
- 三維后向臺階不同寬高比對流動傳熱特性影響
]初步研究了低雷諾數下不同寬高比對三維后向臺階的流動與傳熱特性的影響，在雷諾數（Re=500）、擴張比（ER=2）一定的情況下，對不同寬高比的底面努賽爾數和摩擦系數進行了比對分析，結果發現最大努賽爾數分布于臺階側壁附近而不是臺階中央處。文獻[10]對三維后向臺階再附著特性進行了數值模擬研究，并發現臺階側壁處出現了回流的旋渦。文獻[11]重點分析了低雷諾數下（50≤Re≤250））三維后向臺階管道內流動與傳熱特性的影響，并與二維后向臺階進行了對比。綜合已有文
機械設計與制造 2020年6期2020-06-20
- 超光速率創新體系在航空航天領域中的應用
器及機翼平面;雷諾數;超光速率;互逆主義邏輯;動穩定性Abstract： After briefly outlining the three new problems in the aerospace field， this paper briefly introduces the main achievements that the superlight rate innovation system can be applied to the aeros
科技創新與應用 2020年13期2020-05-11
- 雷諾數對低壓渦輪性能試驗冷熱態性能差異影響研究
流模型，研究了雷諾數對低壓渦輪冷態?；癄顟B、熱態真實工作狀態性能差異影響規律。研究結果表明，設計狀態熱態真實工作狀態相比冷態?；癄顟B，低壓渦輪效率低約1.5%，這是由于熱態真實工作狀態下，雷諾數較低，邊界層較厚，端壁邊界層內摩擦損失大，同時尾跡損失較大，由黏性效應引起的湍流度增加。本文研究可為低壓渦輪性能試驗效率修正提供參考。關鍵詞：雷諾數；低壓渦輪；性能試驗；差異；數值分析中圖分類號：V231.3文獻標識碼：ADOI：10.19452/j.issn100
航空科學技術 2020年8期2020-02-04
- 湍流度對斜拉索雷諾數效應影響的試驗研究
能的主要因素有雷諾數、表面粗糙度、來流湍流度等，這些影響因素之間互相關聯、互相制約。其中，斜拉索的雷諾數效應一直是被關注的重要基礎問題，國內外學者對斜拉索的雷諾數效應研究較多，詳細的研究了斜拉索氣動力隨雷諾數的變化規律[1-6]。然而實際工程中斜拉索處于復雜的湍流環境中，風洞試驗研究斜拉索氣動參數的雷諾數效應問題一般都在來流湍流度強度很低的風洞中進行。因此在研究斜拉索氣動參數的雷諾數效應問題中考慮湍流強度的影響十分有必要。Surry等[7-9]研究了湍流度
振動與沖擊 2019年23期2019-12-23
- 無氣膜冷卻的渦輪葉片流動實驗和數值模擬
接近真實狀態的雷諾數以及馬赫數對葉片流動系數的影響，并通過數值模擬來驗證實驗的準確程度。研究結果表明，壓力面和吸力面的壓力系數隨著雷諾數的增大幾乎沒有變化;葉柵出口馬赫數變化對葉片表面流動系數的分布呈現不同的規律;計算出的壓力系數在大部分區域都與實驗結果吻合較好。關鍵詞：高速葉柵風洞;葉片;雷諾數;馬赫數;流動系數中圖分類號：V231.3 ? ? 文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2019）05-0007-04Abstract：In this
現代信息科技 2019年5期2019-10-21
- 非接觸機械密封端面間流體膜流動狀態臨界雷諾數的討論*
一般可依據臨界雷諾數進行判斷，當雷諾數大于臨界雷諾數時，流動狀態即處于湍流狀態，而臨界雷諾數的具體數值目前只能通過實驗確定。對于壓差剪切復合流動，目前雖然也有一些研究，但尚未形成共識。本文作者梳理壓差流、剪切流、復合流的臨界雷諾數相關文獻并進行分析對比，提出采用一種復合速度法，即利用復合速度來確定壓差剪切復合流動臨界雷諾數。研究表明，采用該方法可判斷壓差剪切復合流動是否處于湍流狀態。1 壓差流動的臨界雷諾數1.1 圓管壓差流動1.1.1 雷諾數的定義自然界
潤滑與密封 2019年7期2019-08-02
- 雷諾數變化對翼型邊界層發展及失速特性的影響
雜的部件干擾和雷諾數變化增加了研究失速機理的難度。幸運的是，雖然難以給出飛行器失速問題精確的解析關系式，但組成這種強非線性現象的核心機制仍然是翼型的失速問題，因此研究翼型的失速問題是建立飛行器失速問題理論體系的基石。從20世紀上半葉開始，學者們采用試驗方法對翼型失速的表面氣動力和邊界層變化進行了諸多分析，E.N.Jacobs[1]第一次推測：升力線的拐點意味著翼型表面出現了分離現象，即提出失速問題；隨后，E.N.Jacobs等[2]第一次提出雷諾數與翼型分
航空工程進展 2019年3期2019-07-09
- 流線閉口箱梁渦振氣動力的雷諾數效應研究
化特性[6]。雷諾數表征流體慣性力與黏性力之間的比例關系，決定了邊界層的成長和流動的分離，是衡量邊界層和層流向湍流轉變的尺寸，對旋渦的形成具有重要影響。由于常規橋梁風洞試驗無法做到雷諾數與實際結構一致，導致風洞試驗預測的結構風致振動響應及靜動力參數與實際結構之間存在不可忽視的差異，即為雷諾數效應。1998年開始通車運營的丹麥大海帶東橋引橋施工時，在主梁架設過程中發生渦振，實測渦振頻率、渦振振幅與低速風洞試驗結果不一致，由此引起各國學者對橋梁渦激共振性能受雷
振動與沖擊 2019年12期2019-07-08
- 基于風洞試驗和數值模擬的超臨界機翼雷諾數修正方法研究
限制，風洞試驗雷諾數遠低于飛行雷諾數，對于大型飛機研制工作而言，試驗雷諾數不足的問題更加突出。雷諾數的不同將對邊界層流動產生顯著影響，同時改變激波位置，造成不同雷諾數下飛機氣動特性的明顯差異[1-3]。與常規翼型相比，超臨界翼型的上翼面平坦、下翼面后部內凹，這也就決定了超臨界翼型典型的壓力分布對雷諾數的影響較為敏感。雷諾數的差異對流動產生影響，導致風洞試驗結果與飛行試驗結果之間產生較大的差別[4]。因此，對風洞試驗數據必須進行雷諾數影響的修正。然而，與采用
空氣動力學學報 2018年6期2018-12-03
- 低雷諾數下小型無人機翼型氣動特性分析
64001）低雷諾數下小型無人機翼型氣動特性分析康小偉，李 冰，郭衛剛（海軍航空大學，山東煙臺264001）以小型無人機翼型研究為背景，利用基于線性穩定性理論的eN方法對對小型無人機常用的翼型CLARKY在雷諾數Re=1.0×105、5×105、1.0×106，迎角由-5°～20°時的氣動性能進行了計算和對比分析。隨著雷諾數的增大，翼型上表面的轉捩位置不斷向前緣移動，氣流分離則由完全分離逐漸轉變為層流分離泡結構，使得翼型的最大升力系數和臨界迎角增大，阻力減
海軍航空大學學報 2017年5期2017-12-13
- 雷諾數對超臨界翼型氣動性能的影響
330024）雷諾數對超臨界翼型氣動性能的影響栗 莉，綦 龍，羅 帥，方明恩，張 輝，張 巖（航空工業洪都，江西 南昌 330024）介紹了雷諾數對飛行器氣動特性影響的機理，通過進行CFD計算分析超臨界翼型RAE2822在不同飛行雷諾數下的流場及氣動特性，得出雷諾數對氣動特性的基本影響規律，提出飛行器設計時應考慮雷諾數效應的影響。雷諾數效應；氣動性能0 引言雷諾數是流體力學中一個重要的無量綱參數，主要表征了慣性力與粘性力的比值。雷諾數的影響幾乎滲透到所有存
教練機 2017年2期2017-08-12
- 雷諾數對太陽能飛機氣動特性的影響研究
飛行可能面臨低雷諾數帶來的氣動問題。采用經典的面元法二維程序，對典型的FX低速翼型進行了不同雷諾數的計算評估，分析了氣動力系數、轉捩點等隨雷諾數的變化特點。將二維拓展至三維情形，采用RANS求解器，對某太陽能飛機的幾個典型高度工況進行了全機氣動特性的計算分析，證實二維翼型的雷諾數影響規律對于三維全機仍然是適用的。當雷諾數顯著降低時，氣動特性通常也會有一定程度的惡化，在太陽能飛機的初步設計階段就應該對雷諾數的影響進行充分的分析評估。關鍵詞：太陽能飛機；雷諾數
科技創新與應用 2017年13期2017-05-24
- 前加載和后加載葉片轉捩特性的數值研究
數值研究了不同雷諾數工況下，入口湍流強度（Tu）變化對某高負荷前加載和后加載葉片轉捩特性的影響，揭示了前加載和后加載葉片吸力面轉捩特性的雷諾數和湍流強度效應。文章還對不同湍流強度和雷諾數工況下前加載葉片的流動情況進行分析和比較，研究了該葉片表面極限流線圖譜的差異。分析表明，不同雷諾數工況下極限流線圖譜存在顯著差異，低雷諾數條件下二次流損失明顯增大；不同湍流強度的極限流線圖譜差異較小，并隨湍流強度增大其吸力面下端部的分離線向前緣移動。轉捩，雷諾數效應，湍流強
東方汽輪機 2017年1期2017-05-10
- 橢圓顆粒在剪切流中旋轉特性的數值研究1)
nn方法對中等雷諾數下橢圓顆粒在剪切流中的旋轉運動進行了模擬.首先,研究了雷諾數(0＜Re≤170)的影響,結果表明當雷諾數低于臨界值時，顆粒以周期性的方式旋轉，角速度最小時對應的長軸方向隨著雷諾數的增大而逐漸遠離水平方向，而且這一傾角與雷諾數呈分段線性關系；當雷諾數大于臨界值時，橢圓形顆粒最終保持靜止狀態，且靜止時的轉角與雷諾數呈冪函數關系，雷諾數越大，轉角越小，橢圓的長軸越遠離水平位置.其次,研究了橢圓顆粒的長短軸之比α(1≤α≤10)的影響，結果表明
力學學報 2017年2期2017-03-21
- 板式換熱器板片傳熱性能與壓降的研究
；人字形板紋；雷諾數；傳熱系數；壓降前言隨著工程領域對板式換熱器傳熱效率、節能、環保等要求的日益提高，板式換熱器板片結構的流場分析對研發新型板式換熱器至關重要。關于板式換熱器換熱性能的研究一直比較活躍。徐志明等[1]采用流體力學軟件對人字形板式換熱器的雙流道模型進行數值模擬，得到流體流動與換熱的不均勻性，且總傳熱系數與流阻隨流速的增大而增大。張晶等[2]通過建立板式換熱器整板與局部的雙流道計算模型，用CFD軟件對不同波紋傾角、波紋截距進行模擬分析，得到最佳
科技創新與應用 2016年36期2017-02-21
- 考慮層流分離的低速風力機翼型氣動性能研究
證方法研究了低雷諾數(2×105～5×105)下翼型升阻氣動性能,基于修正轉捩模型分析了多雷諾數多攻角下翼型層流分離泡對氣動性能的影響.結果表明：基于四方程轉捩模型Transition SST計算所得升阻力系數及翼型表面轉捩位置與實驗值接近，低雷諾數流動計算適用性較好；雷諾數越小，翼型層流分離泡越明顯，翼型升阻比越小; 失速前雷諾數對翼型升阻比影響較大而失速后影響較小，且雷諾數越小該翼型失速越緩和；攻角越大，翼型上表面層流分離泡越靠近前緣而下表面越靠近尾緣
動力工程學報 2017年1期2017-02-08
- 雷諾數對渦槳飛機增升裝置氣動特性影響的計算研究
10089)?雷諾數對渦槳飛機增升裝置氣動特性影響的計算研究許瑞飛，錢瑞戰，雷武濤(中國航空工業集團公司 第一飛機設計研究院，西安 710089)雷諾數是表征流體粘性對流動影響的相似參數，對飛機部件的氣動性能具有重要的影響。利用商業軟件CFX對某民用渦槳飛機增升裝置構型進行變雷諾數計算研究，詳細分析雷諾數對升力系數、失速特性以及附面層速度特性的影響。結果表明：雷諾數對最大升力系數和失速迎角都有顯著的影響；不同雷諾數下機翼分離形態變化顯著，大雷諾數下機翼分離
航空工程進展 2016年4期2016-12-19
- 基于Profili軟件的風力機葉片表面雷諾數分析
風力機葉片表面雷諾數分析曹利剛，郭改琴(楊凌職業技術學院 機電工程學院，陜西 楊凌 712100)通過計算不同的風力機安裝高度、葉片的弦長和平均風速時的雷諾數，分析研究得到雷諾數的變化規律，從而間接反應流體的流態，這為設計風機提供了重要的理論依據.安裝高度；弦長；風速；雷諾數在流體運動中慣性力和黏性力的比值影響著雷諾數，根據雷諾數的大小可以將流體分為層流和湍流兩種流場[1]61,[2] 11-12.不同的流場葉片的氣動性能不相同，風力機的效率就不相同，所以
商丘職業技術學院學報 2016年5期2016-12-08
- 不同湍流模型在低雷諾數流動中的應用研究
同湍流模型在低雷諾數流動中的應用研究陳立立，郭正?(國防科技大學航天科學與工程學院,長沙410073)以SD7032翼型為研究對象, 基于求解雷諾平均N-S方程的有限體積法,采用S-A、k-w、SSTk-w、realizablek-ε、transition SST和改進的γ-Reθ,t轉捩模型等6種湍流模型, 對雷諾數為203 800時翼型流動進行了數值模擬，評估了不同湍流模型在低雷諾數流動中的升阻特性和收斂情況。結果表明：當不考慮流動轉捩時，和其他湍流模
現代應用物理 2016年3期2016-11-14
- 雷諾數對橢圓形斷面氣動力及馳振穩定性的影響
理的主要方法，雷諾數是該類結構氣動力的主要影響因素之一。通過長短軸之比為1.5的橢圓形斷面剛性模型測壓風洞試驗，得到了雷諾數從32 k～250 k范圍內的氣動力。討論了雷諾數對平均氣動力、平均風壓分布、流動特征點、斯托洛哈數的影響規律。采用考慮雷諾數和振動方向影響的馳振穩定性分析方法，分析了該斷面的馳振穩定性。結果表明，在高雷諾數范圍內，隨著雷諾數的增大平均阻力系數減小、平均升力系數隨風向角的變化更劇烈、最小風壓點和分離點向尾流移動、規則的漩渦脫落消失；在
振動工程學報 2016年4期2016-10-29
- 不同加載形式高負荷低壓渦輪的性能分析
來分析在寬廣的雷諾數范圍內負荷分布對渦輪葉型邊界層發展的影響規律。研究結果表明：后加載葉型對雷諾數的變化較為敏感，尤其是在低雷諾數范圍內，而前加載和均勻加載則相對不敏感。研究結果可為設計適用于不同工況的葉型提供理論指導。關鍵詞：負荷分布；雷諾數；邊界層；氣動損失低壓渦輪的質量約占到航空發動機總質量的20%～30%。高負荷低壓渦輪葉片的設計是減輕發動機質量的主要途徑。高負荷葉片的設計意味著單級渦輪葉片數目減少、葉柵稠度降低。典型低壓渦輪工作的Re范圍較低，大
重慶理工大學學報(自然科學) 2016年6期2016-07-15
- 矩形管道內低雷諾數圓柱繞流尾跡演化特性
?矩形管道內低雷諾數圓柱繞流尾跡演化特性董振營，周本釗，孫志強，蔣赟，周天 (中南大學 能源科學與工程學院，湖南 長沙，410083)摘要：為了揭示有限管道壁面對圓柱繞流尾跡演化特性的影響，采用基于有限容積法的數值模擬方法，對矩形管道內雷諾數為100的三維圓柱繞流尾跡流場進行計算分析，探討阻流比和長徑比對圓柱表面和尾跡流場中壓力分布的影響。研究結果表明：圓柱前、后駐點的壓力系數受展向位置影響較大，后駐點壓力系數與旋渦脫落狀態有關；時均壓力系數受管道端壁影響
中南大學學報（自然科學版） 2016年1期2016-06-24
- 纜索承重橋近距離并列索氣動力的雷諾數效應
并列索氣動力的雷諾數效應杜曉慶1，張利平1，劉慶寬2,3(1. 上海大學 土木工程系，上海 200072；2. 石家莊鐵道大學 風工程研究中心，河北 石家莊 050043；3.河北省大型結構健康診斷與控制重點實驗室，河北 石家莊 050043)近距離并列索在工程實際中有著廣泛的應用，但針對并列索的氣動性能及其雷諾數效應的研究并不多，特別是在臨界雷諾數區域。通過風洞試驗，在雷諾數Re=0.9×105～3.2×105之間(涉及亞臨界雷諾數和臨界雷諾數)研究了近
重慶交通大學學報(自然科學版) 2016年6期2016-05-25
- 導流板對海底管線渦激振動的影響
；拖曳力系數；雷諾數；導流板；海底管線海底油氣輸送管道是海上油氣開發中油氣傳輸的主要方式，是海洋油氣生產系統中一個不可缺少的重要組成部分。海底管道經常因水動力因素或者人為因素而遭到破壞，因此管道鋪設中經常把管道埋入海床一定深度。埋設后管道在強烈的外界條件下會因局部沖刷而產生裸露和懸空能使裸露在海床的海底管道不能完全自埋。因此國外很早就提出在管道頂部安裝導流板以改變水流在管道周邊的流態，加速管道底部海床的沖刷，提高管道自埋效果[1]。Hulsbergen等[
哈爾濱工程大學學報 2016年3期2016-04-26
- 雷諾數對大型客機低速氣動特性影響的試驗研究
?雷諾數對大型客機低速氣動特性影響的試驗研究0引言風洞試驗在空氣動力學研究和飛行器設計中起著十分重要的作用，其理論基礎是相似原理。根據相似理論，要做到風洞試驗與真實飛行的流動完全相似，必須使所有的相似準則全部相等[1]，但這在經濟上和工程實踐上都幾乎無法實現。在低速和跨聲速風洞試驗中，最常用的相似準則有：雷諾數(Re)、馬赫數(M)、普朗特數(Pr)、弗勞德(Fr)數、斯特勞哈爾數(Sr)等，最常見的主要相似準則不滿足是亞跨聲速風洞的Re數不夠。以國內正在
民用飛機設計與研究 2016年1期2016-04-22
- 靜水中大雷諾數球形顆粒變加速沉降的理論分析與試驗
0)?靜水中大雷諾數球形顆粒變加速沉降的理論分析與試驗尹則高1,2,王振魯2,張 黎2,尹勝強2(1.中國海洋大學山東省海洋工程重點實驗室,山東青島 266100; 2.中國海洋大學工程學院,山東青島 266100)摘要:基于單顆粒泥沙沉降的力學機理,對靜水中大雷諾數球形顆粒沉降過程中的受力狀況進行分析,推導出變加速沉降運動過程的瞬時速度、沉降歷時及沉降位移公式。試驗數據與所推導公式的計算結果對比分析表明:計算位移與實測值相對誤差都小于5%,大部分小于4%
水利水電科技進展 2016年2期2016-04-11
- 高超聲速風洞變雷諾數試驗技術研究
高超聲速風洞變雷諾數試驗技術研究謝飛*，郭雷濤，朱濤，鄒瓊芬(中國空氣動力研究與發展中心超高速空氣動力研究所，四川綿陽621000)為滿足高超聲速飛行器氣動力雷諾數效應研究需求，在CARDC的Φ1米高超聲速風洞中開展了變雷諾數試驗技術研究。該項試驗技術是利用Φ1米高超聲速風洞采用高壓下吹－真空抽吸驅動運行方式、風洞運行參數范圍寬的特點，通過寬范圍內調節風洞運行總壓而大幅改變模擬雷諾數。研究采用了單點變雷諾數試驗技術和連續變雷諾數試驗技術兩種手段來開展高超聲
空氣動力學學報 2016年3期2016-04-10
- PVC連接彎頭的水力特性數值模擬
局部阻力系數與雷諾數的關系曲線的變化趨勢基本一致，壓力在彎頭拐角外側壓力最大，在下游管段內側靠近彎頭的位置壓力最小?！娟P鍵詞】PVC彎頭;局部阻力系數;雷諾數;速度場;壓力場彎頭是常見的管道連接件之一，優點是連接操作簡便、施工快捷、節約成本和時間等，但是因為其對水的流態改變較大，局部水頭損失較大。蘇聯專家依德利契克在《流體阻力手冊》(第二版)中對流體阻力試驗研究成果進行了總結，可以為彎頭的阻力計算起到一定的參考作用。但是該書的成果受到當時材料的限制，計算復
中國水能及電氣化 2016年1期2016-03-04
- 基于CFD的流線型橋梁斷面阻力系數測壓結果修正研究
律。同時，討論雷諾數對不同工況下摩擦阻力貢獻率的影響。研究結果表明：寬高比和風嘴角度變化均對流線型斷面摩擦阻力貢獻率的影響較顯著，寬高比越大，摩擦阻力對總阻力的貢獻越大，而風嘴角度越小，摩擦阻力對總阻力的貢獻也越大。當來流風速為12 m/s，風攻角為0°時，利用最小二乘法擬合得到了流線型斷面測壓法阻力系數隨寬高比和風嘴角度變化的修正系數，研究結論可提高測壓法阻力系數的工程應用。關鍵詞：數值模擬；阻力系數；摩擦阻力；風攻角；雷諾數；寬高比；風嘴角度隨著我國交
鐵道科學與工程學報 2016年1期2016-03-01
- 雷諾數對RAE2822翼型氣動特性的影響
鄭隆乾雷諾數對RAE2822翼型氣動特性的影響鄭隆乾使用數值計算方法研究了雷諾數對RAE2822超臨界翼型高亞音速氣動特性的影響。結果表明：雷諾數對RAE2822翼型下翼面和波前上翼面的壓力分布影響很小，對激波位置和強度、波后壓力分布影響明顯，對升力系數、俯仰力矩影響很大。采用超臨界翼型的民用飛機，在進行機翼氣動設計時，必須考慮雷諾數效應?，F代民用飛機為了提高巡航性能，通常采用超臨界翼型，以弱化或推遲激波、減小附面層分離，從而提高阻力發散馬赫數。而在高亞音
中國科技信息 2015年15期2015-11-02
- 雷諾數對低壓渦輪附面層轉捩影響的數值研究
300410）雷諾數對低壓渦輪附面層轉捩影響的數值研究張銀波1，鄭偉2（1.中國民航大學航空工程學院發動機系，天津300300；2.天津職業大學機電工程與自動化學院，天津300410）使用CFX軟件對超高負荷低壓渦輪葉型吸力面的非定常轉捩過程進行數值模擬，并利用試驗數據對其結果進行了驗證?？疾炝瞬煌?span class="hl">雷諾數（Re=80 000、100 000）對附面層流動發展的影響，并通過附面層流場細節分析，得出了雷諾數對分離、轉捩的作用，證實高雷諾數下轉捩的發生更靠近上游
燃氣渦輪試驗與研究 2015年2期2015-08-17
- 小展弦比飛翼標模雷諾數影響數值模擬研究
展弦比飛翼標模雷諾數影響數值模擬研究張耀冰*，周乃春，陳江濤(中國空氣動力研究與發展中心計算空氣動力研究所，四川綿陽 621000)采用數值模擬方法開展小展弦比飛翼標模的雷諾數影響研究。使用自行研制的多塊對接結構網格亞跨超聲速流場解算器程序Mbflow，計算了試驗雷諾數、二倍試驗雷諾數和飛行雷諾數等三種雷諾數情況下小展弦比飛翼標模的流場。通過對計算結果的分析研究，得到了不同馬赫數(Ma=0.2、0.8和1.5)和攻角情況下雷諾數對小展弦比飛翼標模的氣動特性
空氣動力學學報 2015年3期2015-04-14
- 表面張力對坡面薄層水流臨界雷諾數的影響
面薄層水流臨界雷諾數的影響孫三祥, 雷鵬帥, 張云霞, 武金明(1.蘭州交通大學 環境與市政工程學院, 甘肅 蘭州 730070; 2.寒旱地區水資源綜合利用教育部工程研究中心, 甘肅 蘭州 730070)資助項目：長江學者和創新團隊發展計劃項目“黃土坡地坡面流產沙過程及模擬”(IRT0966)第一作者：孫三祥(1965—)，男(漢族)，甘肅省秦安縣人，碩士，教授,主要從事土壤水力侵蝕方面的研究。E-mail:sunsanxiang@mail.lzjtu.
水土保持通報 2015年2期2015-03-18
- 離心壓氣機相似轉速數值研究
升高、總壓減小雷諾數降低，壓氣機增壓比、效率降低。關鍵詞：離心式壓氣機；雷諾數；壓氣機性能0引言在燃氣輪機及其部件的性能研究中相似理論具有重要的地位[1-2]，應用相似理論可以把燃氣輪機各部件在特定條件下的工作特性推廣到與它相似的情況下。相似理論認為當雷諾數進入自?；瘏^即不再是相似準則。目前國內外學者的研究主要集中于高空低雷諾數問題[3-5]，對于地面燃氣輪機，在雷諾數較高的情況下，地面大氣條件、海拔高度或進排氣系統損失不同導致發動機進口參數改變，引起的雷
機械制造與自動化 2015年2期2015-03-01
- 增升裝置低速流動特性的雷諾數效應計算研究
縮比模型，試驗雷諾數與自由飛行雷諾數達到1～2個數量級的差別。高和低雷諾數狀態下，飛機流場的流動狀態可能存在很大不同，氣動力與力矩特性也會存在差異。對大型運輸類飛機來說，從翼根到翼梢的氣動弦長變化很大，當地雷諾數變化明顯，氣動力和流動特性對雷諾數變化更為敏感［1］。當前CFD已經應用于飛行器的設計、鑒定和優化等環節。復雜構型的流動分析，甚至風洞流場分析可以借助CFD數值模擬［2］，利用CFD技術進行低速增升構型流動特性的雷諾數效應影響研究成為可能。歐盟第六
飛行力學 2014年1期2014-12-25
- 雷諾數對后向臺階剪切層轉捩特性的影響
自由剪切層.小雷諾數下，邊界層在分離時維持層流狀態，上方主流區和下方靜止流區間的較大速度梯度使得剪切層對特定小擾動線性失穩，這一不穩定性屬于對流不穩定性的范疇[2－3]，擾動在自由剪切層中沿流向增長，使得自由剪切層逐漸向湍流狀態過渡，同時卷出離散的大尺度展向渦，稱為層流分離剪切層轉捩[4－5].后向臺階流動常被用于研究湍流分離—再附[6－7]及其引起的傳質、傳熱[8]和壓力脈動[9－10]問題，各種分離流動控制技術也主要應用在湍流分離—再附問題上[11].
北京航空航天大學學報 2014年7期2014-11-05
- 基于FLUENT的小雷諾數下方柱繞流的數值模擬
V儀器先后給出雷諾數為2.2×104和1.4×104的試驗結果。張偉［3］等人采用PIV試驗以及數值模擬兩種方法同時進行研究表明計算結果與試驗結果吻合較好。而這些成果大多都是在雷諾數相對較高或者較高時計算取得的，而對小雷諾數時流場變化的詳細研究相對較少，馬亮［4］等人計算了小雷諾數下立方體繞流的阻力系數隨雷諾數的變化情況。本文主要采用FLUENT流體力學軟件計算小雷諾數（Re1 數值計算模型1.1 幾何模型本文采用的模型：方柱邊長H=10mm，計算區域8H
水科學與工程技術 2012年3期2012-11-25
- 某運輸機全機構型雷諾數效應阻力修正研究
運輸機全機構型雷諾數效應阻力修正研究張輝， 李杰， 龔志斌(西北工業大學 航空學院, 陜西 西安 710072)采用CFD方法分析了雷諾數效應對某運輸機全機構型阻力的影響?；趯δ尺\輸機的翼/身/架/艙組合體繞流進行的計算分析,歸納總結出了一種適應于復雜構型的低雷諾數到高雷諾數的阻力修正方法。通過驗證可知,該修正方法修正效果良好,為工程中的阻力預測提供了一種簡潔有效的方法。數值模擬; 雷諾數效應; 阻力修正引言通常風洞實驗雷諾數很難達到飛機真實飛行狀態下的
飛行力學 2012年1期2012-11-03
- 雷諾數對飛機氣動特性的影響研究
限制，風洞試驗雷諾數一般比飛行雷諾數要低1～2個量級，這就導致風洞測量得到的飛機氣動特性與實際飛行條件下的氣動特性存在一定的差別。對于飛機設計人員來說，一直都存在著如何把風洞試驗數據外推到真實條件下飛行數據的問題，也就是通常所說的雷諾數修正問題［1］。雷諾數不同，通常會對邊界層的類型、轉捩點的位置、邊界層內速度分布形態、物體上分離點的位置、分離形態和分離區大小，以及激波位置、邊界層的厚度等產生影響，從而導致飛機氣動特性的變化。長期以來，經過不斷探索和總結，
空氣動力學學報 2012年6期2012-10-21
- 低雷諾數下渦輪轉子內部流場的數值模擬研究
廣泛，對高空低雷諾數條件飛行下的發動機各部件特性研究越來越受到重視。要滿足高空長時間巡航的要求，除飛機本身的氣動外形需要針對高空飛行特點進行優化設計外，保證動力裝置在高空低速飛行條件下具有良好性能也是關鍵技術之一。在高空飛行時，發動機主要部件性能受雷諾數下降的影響十分嚴重，從而影響發動機的總體性能[1]。為此，本文采用數值模擬方法來研究雷諾數下降對渦輪轉子性能的影響。2 數值方法本文使用Numeca軟件，以Aachen軸流渦輪的轉子葉片排為研究對象進行了三
燃氣渦輪試驗與研究 2010年3期2010-07-14