中國汽車零配件亟待走出“春秋時代”

呂 萊 劉 敏

全球性金融危機使世界汽車產業遭受重創，美國、日本以及歐洲一些發達國家的汽車市場持續低迷，福特、豐田、本田等各大汽車公司大規模減產或停產，連老牌通用汽車也不能幸免，不得不正式向美國破產法庭申請破產保護。在中國，車企似乎并沒有受到太大影響、正忙著合并、收購等事項，四川一家民企甚至打算以1億美元的代價收購通用旗下的“悍馬”。

但，汽車業“巨人”的倒下，必然會影響汽車配套業，中國汽車零件出口持續下滑就是一個例證。今年5月，上?？鐕少徶行闹鬓k了一場汽車零部件專業采購洽談會，促進采供雙方直接溝通和了解，積極開展貿易活動，幫助企業克服困難。同期舉行的“中國汽車零部件行業的發展前景”主題研討會匯聚了采購高管和各路專家，他們是如何說的呢?他們對中國汽車零部件跨國采購的發展前景又有些什么樣的看法?

中國汽車售后市場處于“春秋時代”

蔡以陽：暢博電子(上海)有限公司供應商開發經理。曾在電子零售業做過采購，目前在汽車零配件業任售后市場供應商開發經理。

以往，中國出口依存的基礎是穩定的匯率、充裕的國內信貸資金、低成本勞動力和高百分比退稅率。這是中國出口的黃金時代。

經歷了2007—2008年的銀根收緊，企業無法獲得信貸資金支持。市場資金雖然充裕，中小企業依然無法獲得金融機構的支持。勞動力成本上升不可避免，對于一些勞動力密集、低附加值的產品，除中國外，外商的選擇空間很大，如巴西、中南美和印度等。退稅的反復波動、原料(燃料、能源、金屬、塑料)成本的劇烈波動、質量標準日漸提高、認證日趨復雜、無論歐洲還是美國，貿易壁壘森嚴。這些因素，使低附加值產品出口貿易的黃金時代已成明日黃花。

目前，國內很多工廠是粗放式的質量管理，如某小型鼠標生產企業，成品無可靠性測試，生產關鍵環節沒有控制點，從表面看，廠方是在以一種很廉價的方式進行生產，其實不然，他們安排6個工人在生產線上維修，按每人1500元工資算，這已經是一種非常昂貴的生產方式。如果能控制好關鍵節點，就會大大節省成本。還有，某中型汽配廠(售后市場)，進料僅限于物理檢查，只看大小尺寸是否符合要求，卻沒有檢查材料的可靠性。很多廠商的可靠性測試設備僅僅是擺設，生產線也不能滿足生產要求。一味追求產量，一味打價格戰，這種粗放式經營方式損人不利己。要知道，產品質量和產品價格息息相關，質量管理和生產成本息息相關，產品質量和企業信譽、品牌息息相關，中國的金屬加工和機械加工水平在亞洲地區是領先的，但是電子產品包括機電一體化產品的質量亟待提高。對于汽配行業來說，TS16949是必要的認證證書?，F在，雖然汽車業在衰退，但是北美由于存量車基數大，二手車市場很發達，汽車在功能上和外觀上都有很高的維修要求，因此北美大部分售后維修的渠道業務都出現了增長。中國則是新車銷售增長較快，售后維修的高峰尚未出現，中國汽車的售后市場還處于“春秋時代”，渠道非常分散，而北美則是集中在幾家。有分析師預估，中國汽車售后維修市場在幾年后將發展到2200-3500億元的規模。

買家擔心的是是否能買到適合的產品，產品的售后服務、退貨率、利潤、庫存／庫存周轉率以及供應商的產品線和技術路線。如果廠商的產品質量好，會大大減少售后服務和退貨率上的成本，這是一塊隱形成本，也是增加利潤的一部分。庫存問題，目前中國廠商沒有辦法解決，這也是國外買家對于低附加值產品會在中國之外另有選擇的原因，如巴西、墨西哥都可以48小時送貨。我曾經想過一個解決方案，就是相關產業聯合在北美設立倉庫，幫助零售商解決庫存問題，實現及時送貨。作為賣家，廠家應考慮如何幫買家解決庫存。

買家考量廠家是否一個長期的合作伙伴，要看廠家擁有的產品線是否完整。廠方以前賣過什么產品、現在賣什么產品、技術研發正在做什么，這三個階段都是買家要考量的技術路線。根據買家的不同要求，不同企業可以采取不同的對策。大中型外貿企業，可以提供除單純產品之外的服務，如ODM、主動開發產品供買家選擇。還可以從單純出口走向國際營銷。跟蹤新的技術走向，從簡單質量管理走向全面質量管理，盡量提高一次通過率。建立健全企業流程的管理，從人治到法治，使整個經驗能傳承下去。民營企業要建立健全現代企業制度。浙江有一家規模2億人民幣的大型汽配出口企業，除了保有為國外品牌商的OEM生產，還開始注冊并推廣自有品牌。廠家取得了非裝飾門面性質的TS16949認證，企業達到全面質量控制、全面ERP/MRP管理。即使產品價格普遍高于同業5％-10％，仍能夠獲得訂單，因為買家看中的就是產品質量的可靠性，其產品能令買家的品牌信譽有所保障甚至提高，并降低潛在的成本。

中小型外貿企業應該推行精益生產以應對LVHM(低產量高要求)的要求，因為現在買家需要個性化的產品，因此多種類、小批量訂單將會有所增加。中小型外貿企業的優勢在于管理費用比較少，擁有質量更好、靈活多變的產品。

瑞典企業在中國進行跨國采購的風險系數

勞健穎：瑞典貿易委員會商務顧問

瑞典貿易委員會是瑞典政府設立在中國的個官方機構，并在世界50多個國家擁有辦公室，協助瑞典公司在當地開展商務活動。目前，瑞典貿易委員會在中國設有4個辦公室，分別在北京、上海、廣州和香港。商務項目包括采購，為瑞典公司在中國尋找合適的供應商，做相關的市場和行業調研，也為瑞典公司在中國尋找經銷商和代理商、合作伙伴、投資設廠等。

在中國的10多年里，瑞典貿易委員會幫助了數百上千家公司進入中國市場，這個數字目前還在增加，有80％以上的瑞典企業在中國的商務活動中涉及采購。其中包括大型跨國企業沃爾沃、SCS、利樂包裝，當然還有很多中小型瑞典企業。

中國供應商能夠提供好的產品，這已是世界公認的。但是質量的穩定性卻一直是頭號難題。我們遇到過不少案例，比如第一個集裝箱送去的是非常完美的產品，但有可能第二個集裝箱就是質量參差不齊的劣質產品了。這樣就增加了瑞典企業在跨國采購中的風險系數。

在過去的經驗中，我們發現中國的很多ISO認證是偽劣的，其實企業的實際水平并沒有達到ISO認證的標準。電子產品需要獲得CE認證，很多中國企業有一個產品獲得了CE認證，就會對買家宣稱自己是獲得CE認證的企業，這是混淆概念。要買一個產品，是需要這個產品有具體的CE認證，而不是其他取得CE認證的產品可以替代的。

還有，企業的社會責任問題。北歐企業在中國采購的同時，已不僅僅關注采購的質量和價格，還會關注生產過程中廠家的做法，如生產過程中排放的廢物，對環境和人類造成的影響。還有工人的工作條件、工作環境和工資待遇是否合理公平，工廠有沒有使用童工，原材料

來源是否符合環保要求、安全性要求等問題。這些都會成為買家關注的視點。瑞典企業在制定采購方案的時候，會更多地從社會可持續發展的方向來制定策略。

另一個問題是知識產權的問題。很多瑞典企業到中國來采購，所要面對的是如何保證自己的產品不被復制這個問題。還有，關鍵的生產技術如何能不被低廉地克隆。所以，很多瑞典公司會很謹慎地衡量，如何能最大限度地降低風險，又能享受物美價廉的產品，這是一個很大的問題。能建立一個長期的、互信的、相互依賴的合作關系，是瑞典采購商渴求的。

中國供應商的英語能力欠佳，尤其是當采購產品的技術含量非常復雜時，溝通就成了很大障礙。中國的中小型企業，只有少部分外貿部門的員工可以用英語交流，但也是限于書面的。工程師、技術人員的英語能力非常有限，制約了和客戶的直接溝通，這也是很多瑞典企業把采購目光轉向中國的鄰國印度、越南、菲律賓等國家的重要原因。

中國企業的員工，流動性很大，也加大了雙方的溝通難度。中國的中小型企業特別是民營企業缺乏對員工的培訓，員工缺乏升級的機會，容易造成人才流失。

鑒于以上問題，瑞典貿易委員會進行了問卷調查，制定了為期3年的可持續發展的商業計劃，希望建立長期互信的合作關系達到中瑞雙方合作的雙贏。

采購商希望供應商能夠提供增值服務

羅馬丁博士：中歐國際工商學院全球運營管理和價值鏈中心研究員兼副主任，主要從事供應鏈管理研究和教學。在中國主要與寶馬、供應鏈管理學院機構合作。他調查了50家汽車零部件行業的采購經理，調查目的是希望采購商和供應商更好地合作。

中國的汽車行業已成為全球最大的汽車行業，前不久剛超過美國成為全球最大的汽車市場。在中國不僅是采購、生產，還有銷售都變得越來越重要。全球企業都到中國來，大家互相競爭，希望占有中國市場份額。為了避免限制，外資公司要盡快地實施本土化進程，因此很多采購商會要求配套企業也轉到中國來，這樣一環扣一環，整個供應鏈甚至產業鏈都轉到中國。當然，這種模式也有其缺陷，失去了很多開發中國本土供應商的機會，而且很多零配件要從本國運過來?，F在有很多外資汽車公司在不斷開發中國本土供應商。通過調查，我們了解到這些企業在中國開發供應商時遇到了很多問題。

除了生產計劃，如果雙方要共同進行產品開發，需要很多溝通、信息來往和緊密合作。這樣，合作難度就會增加，要雙方共同努力完成這樣的結合。我對海外30多家汽車生產商做了調查，調查內容包括現在與供應商合作的情況、合作深度，和供應商共同開發產品的情況，與供應商合作遇到的挑戰，希望合作的供應商應該具備哪些能力，作為供應商應該了解采購商哪些方面的需求，采購商應以怎樣的思維方式與供應商緊密合作等。

國外汽車企業在尋求與中國供應商合作的時候，希望供應商具備一定的能力，使雙方能成功地結合起來。目前汽車行業的趨勢是，采購商都在削減供應商的數量，同時希望和供應商之間建立一種長期的合作關系。采購商把一部分價值轉嫁給供應商，希望供應商能夠提供增值服務。保時捷90％的價值就是由供應商提供的。不僅僅讓供應商來生產，更包括產品的開發。

采購商希望供應商有非常良好的流程管理，能及時地完成整個流程。要有良好的質量管理，完成采購商的需求和要求。在汽車行業，這兩點是非常重要的。還有溝通、獨立解決問題的能力和項目管理的自我改善能力。具備的能力越多，成為供應商的可能性就越大。從一個穩定的流程中得到最好的價格和質量，按時完成一系列流程對供應商來說是最基礎的。國外企業對中國的采購大部分是通過半自動模式進行的，訂單等信息都是通過電子方式傳遞，然后再通過人為的批準模式。企業還要有持續改善的理念，如何使工作更高效是貫穿始終的問題。豐田在這方面做得就比較優秀，企業設立了一系列激勵機制，鼓勵員工不斷提出改進建議。

在現階段，采購商和供應商的共同研發顯得尤為重要。如NIKE和ADIDAS，打造品牌和市場推廣是其核心競爭力。這兩個品牌沒有自己的工廠，甚至連產品開發也不是自己做的，供應商承擔了產品開發的流程。銷售品行業的這種趨勢也將在汽車行業蔓延，汽車行業也會把產品制造和開發外包給供應商，大家看到的寶馬X3就是由寶馬的供應商麥格納公司設計和生產的。未來成功的供應商必須具備創新和研發能力。

最佳的運作模式是供應商的早期介入，如果在產品的生產計劃這一階段就介入這一模式，會影響到價格因素，因為80％的價格會在這第一環節中得到考慮。而如今，國內一般供應商都在產品概念開發結束后才介入生產，所以采購商應該更早地讓供應商介入產品的開發。

在汽車行業，采購商和供應商的有效溝通尤為重要，跨部門的溝通也很頻繁。汽車行業對產品的要求非常高，因此對產品質量性能的測試要求也非常嚴格。供應商低成本的生產策略是無法滿足采購商高質量的產品要求的，采購商會通過不停地監控供應商來確保質量，供應商發現問題時也應及時提出，采供雙方的合作可謂自上而下。

如何更成功地合作?首先，采購商和供應商的目標要達成一致，不要只看供應商的缺點，也要面對自身的缺點。其次，努力了解雙方的文化背景和思維方式，彌補文化差異，更好地融合。再次，雙方要想法一致，持續開發發展，實現共同發展。最后，增強供應鏈上其他環節的實力，也就是增強自身的實力，實現整個供應鏈的和諧發展和共榮。