路橋工程中路基路面的施工技術

高春鵬

【摘 要】近年來， 隨著我國社會經濟的快速發展和建筑行業的不斷進步， 路橋工程建設項目的數量也在不斷的增加， 路橋工程的基本質量，不僅與建筑公司的建筑聲譽有著密切關系，更為重要的是，它關系到人民群眾的生命財產安全， 因此應當加強重視。本文將對當前我國路橋工程建設過程中的路基路面施工問題進行分析， 并在此基礎上就施工技術要點進行研究， 以供參考。

【關鍵詞】路橋工程； 路基路面； 技術

【中圖分類號】 U448.14【文獻標識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）07-0292-01

1 關于路橋工程中路基常見的質量問題

（1） 路基的層次結構建造的不合理，使得公路橋梁工程的載荷能力下降。路基的建設是一個多層次的建設過程，主要的兩大層次結構是路基土和路基底基層及基層?，F今的公路橋梁工程施工中對于工程的層次性建設還缺乏足夠的細分，往往對層次的劃分不明顯或者是劃分的不合理。

（2） 路基的滲水能力差，使的公路橋梁工程受水侵蝕程度高，縮短了工程的正常使用壽命。公路橋梁工程的路基建設絕不僅僅是保證其密實度和堅固性那么簡單，路基的滲水能力也是路基工程建設的重要質量指標。

（3） 路基的整體密實性分布不均勻，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在質的區別和壓實的程度不同，往往致使路基的整體密實性有高與低的差別存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，導致了地面平整性下降。

2 關于路橋工程中路面常見的質量問題

關于公路橋梁工程路面的重要質量指標主要是其平整度。路面平整度的影響因素主要是路基層的平整度和路面層的平整度。路基層的平整度不夠，直接導致了路面層的鋪設厚度不同，投入使用以后不久就會出現平整度嚴重不一的現象。其作用原理主要還是整體密實性的問題。不過這里所突出的是路面層的整體密實性。路面層的整體密實性差，導致的路面層平整度的下降。路面層鋪設多為混凝土澆筑或者是瀝青鋪設。由于混凝土拌料不均勻或者是攤平、壓光環節處理的不妥當等等原因多會造成路面層的整體密實性不一，最終表現的形式就是路面不夠平坦。

當然，關于公路橋梁路基路面的質量問題和影響因素絕不僅是以上列舉的幾點，在此就不做一一的敘述了。

2.1 關于路基施工技術的管理與控制

（1） 路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

（2） 路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓-遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm 部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。

（3） 路橋工程建設中的軟土地基處理技術

路橋工程建設過程中， 對軟土地基進行處理的主要目的在于解決橋頭搭板和梁伸縮縫連接差以及避免橋端跳車問題。在此過程中， 筆者建議利用超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、換土法、深層攪拌法以及振動碎石樁法和高壓噴射注漿法， 對其進行有效的處理。施工技術要點是： 結合軟土實際特點， 對厚度不超過3 厘米的軟土地基， 可在地基土層上鋪適當的土工布， 填筑路基材料， 在土工布的過濾、分隔以及排水和加固凝結的作用下，實現軟土地基土質的物理學改善； 利用聚乙烯、聚丙烯土工格柵以及網箱席墊技術，對路橋工程軟土地基進行處理，可以有效地限制路基填料、地基土層出現位移，從而可以有效地避免路基的承受力不均勻問題出現。

2.2 關于工程路面施工的技術管理與控制

（1） 基層平整度的控制。如何在施工時控制好路面的平整度要對于不同的基層來區別對待，對于石灰穩定土作為底基層可用平地機刮平至合格的平整度； 對于水泥穩定碎石因為平整度控制較難，要求較高，對面層平整度的影響較大，水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度，所以為了延長初凝時間，可采用緩凝減水劑，通過現場試驗初凝時間平均達到270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計。比如，拌和能力為300t /h，采用攤鋪機攤鋪，一般能達到1. 5m/min，碾壓長度可設計為50m，壓實時用振動壓路機初壓，光輪壓路機復壓，再用輪胎式壓路機收光，輪胎式壓路機與鋼輪壓路機相比，使被壓的結構層處于受力狀態的時間相對長，而結構層的變形是隨時間增長而增加的，它的壓實效果較好。

（2） 瀝青混凝土面層平整度的控制?；鶎拥钠秸?、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度都會影響瀝青混凝土面層平整度。如果面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，在經過一段時間的行車后，平整度會明顯下降。瀝青混凝土碾壓時要控制好溫度，溫度過高會產生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過低會導致混合料壓實不充分，所以要在一定的溫度條件下進行壓實。初壓時采用雙驅雙振壓路機，錯輪1 /2 振壓2 遍，復壓膠是采用輪壓路機，最后用雙驅雙振壓路機靜壓收光，各階段碾壓溫度控制在初壓120 攝氏度，復壓110 攝氏度，終壓105 攝氏度。施工接縫也是影響平整度一個因素。施工結束時碾壓好的接頭處檢查平整度，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，棄除多余的余料并清理干凈。保證面層的平整度。

3 關于路基路面的排水問題

在路面質量問題的出現中，其中相當大一部分原因是路面排水系統不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并與地區的排水規劃保持協調。進入路面的水分和滲入的水分，是造成或加速路面結構過早損壞的主要原因之一。截水溝、邊溝、急流槽以及地表排水管，并使用漿砌片石對排水溝渠進行加固，也可以使用混凝土制成的預制板塊，是路基地面的排水設施一般采用的。而路橋路基地下排水一般采用的是盲溝、暗溝、滲井以及滲溝等，主要通過滲透力式排水如果水流量較大，在滲溝上加上一根滲水管即可。施工中應該要重視施工中的排水，減少不必要的損失。

4 結語

綜上所述，我們為了加強對路橋工程路基路面的施工技術的提升，必須要對它的施工工藝進行仔細的探討。從某種角度來看，我們為了滿足現代化經濟建設的具體要求，必須要用發展的眼光來看待施工技術的長足進步，用技術來帶動公路橋梁建設的長遠平穩發展。

參考文獻

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