道路橋梁沉降段路基路面的施工探究

胡明霞

摘要：隨著我國現代化以及城市化的深入發展，對交通業的依賴程度和重視程度也在不斷增加，而交通業對我國現代化城市化的進程推動也有著不可忽視的重要作用。道路橋梁沉降段的路基路面施工對整個道路橋梁的質量有很大的影響，因此對其具體的施工要進行重視?；诖?，本文對道路橋梁沉降段的路基路面施工進行了具體的分析。

關鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；路面施工

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

在當前我國社會經濟發展的過程中，道路橋梁建設施工有著十分重要的意義，這不僅給人們生活帶來了許多的便利，還有效的促進了我國國民經濟的發展。不過，從當前我國道路橋梁工程建設施工的實際情況來看，人們在道路橋梁工程施工中還存在著許多的問題，這也就使得道路橋梁路面路基結構中存在著許多的安全隱患。因此我們就許多采用相應的技術手段，來對其進行施工處理，以確保道路橋梁工程的施工質量。尤其是在沉降段路基路面施工中，我們除了要對工程的施工工藝進行嚴格的要求以外，還根據工程施工的實際情況進行分析，從而對其施工工藝進行合理的選取，使得工程施工的質量和效益得到很好的保證。

一、道路橋梁沉降段常見質量問題

1.不均勻沉降問題

一般來說，路橋沉降段最為常見的質量問題是不均勻沉降的問題。導致這個問題經常出現的主要原因是坡度處理上不妥當，也有部分路橋在過渡段的時候沒有注意細節的處理方法，導致路橋出現嚴重的臺階型不均勻沉降問題，而不均勻的沉降問題最終使得路面在行駛的時候發生嚴重的顛簸現象。

2.路面中間低兩邊高

路基的質量不高使得路面的承載能力不足，而當前很多汽車都有著超荷載現象，路面經過長時間反復多次的荷載壓力之后，就會出現比較嚴重的路面變形問題，而這種問題最常導致的路面現象就是中間低兩邊高。而時間太久沒有進行及時處理之后，會出現嚴重的行駛困難，路橋本身的正常功能會出現障礙。

3.路面沉陷與變形

路面沉降段常見的另一個問題還有路面的沉陷和變形。橋臺還有引導臺等下沉，如果情況嚴重的甚至會出現路面積水、裂縫還有不平等問題，車輛會因為上述這些問題出現行駛不穩或者強烈顛簸，對人的舒適還有安全有嚴重威脅，需要高度重視。

二、路橋沉降段產生不均勻沉降的原因

路橋沉降問題的產生對人們出行的安全產生了不利影響，同時也對工程的整體質量造成了嚴重過的損害。對路橋沉降段出現沉降問題進行妥善地解決是非常必要的，該問題產生的原因也是多方面的下面對路橋沉降段產生不均勻沉降的原因進行了總結和研究，主要由以下幾點:

1.橋頭引道地基處治達不到要求

在車輛行駛過程中，經常會出現橋頭跳車的現象，這就說明在路橋工程的建設中出現了結構的下陷，這種問題對車輛及人們的出行安全產生了一定的威脅。從根本上說，出現這種問題的主要原因是由于路橋結構的地基出現沉降問題，不能夠在正常承載主體結構的壓力，進而造成道路不平等問題的產生。地基沉降是路橋工程施工中常見的問題，主要是因為在工程施工設計中，沒有著重對地質土層進行勘查，地下軟土層沒有被及時發現而造成下線問題。另外，在工程建設施工中，沒有采用合理有效的方式對軟土層進行有效處理，也是該問題出現的主要原因之一，導致了路橋工程地基的沉降，進而影響工程整體結構的質量。

2.橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求

按照標準要求，在道路建設中，幾乎所有橋梁、通道和明涵等都需要對其進行臺背填土處治。由于臺背填土壓實度受諸多工程管理因素的影響，比如施工的用料、順序、機械、經驗和施工作業面等，在工程實踐中普遍存在臺背填土壓實度達不到設計要求的現象，這也是造成路橋沉降段產生不均勻沉降的一個主要原因。

3.橋頭引道沉降段結構設計不合理

搭板結構是橋頭引道沉降段施工中常見的施工方式，但是在實際的施工過程中，難以保證搭板結構的質量和完整性，這就造成了雖然在施工中采取了一些降低結構剛度變化的措施，還是出現了跳車的現象?？傮w來說，在橋頭引道沉降段結構施工前，沒有做好施工設計或是施工設計不合理，是造成工程結構沉降問題出現的主要原因。

三、道路橋梁沉降段路基路面施工技術分析

1.搭板設置

1)錨栓的確定

通常情況下，將靠近橋臺一端的搭板安裝在橋臺上時，為了避免搭板沿垂直方向滑落導致橋頭凹陷，都在橫向上設置拉桿，在縱向上設置錨栓。安裝鋼筋時，鋼筋選擇22#，并將鋼筋與鋼筋之間的距離控制為75～80cm。由于錨栓始終保持垂直狀態，所以經常破壞搭板或牛腿，對此，為了保證施工效果，提高施工質量，通常是保持錨栓的標準位移值與橫向拉桿一致。

2)支座的選擇

在靠近橋臺一段的搭板下面位置，通常要鋪上一層鋪墊層，其厚度保持在1～2cm范圍內。如果選擇板式橡膠材料制成的支座，則支座與支座之間的距離應小于80cm。

3)倒角的制作

一旦搭板出現轉動問題，必將損壞道路路面結構。為了解決這一問題，一般需要把牛腿和靠近橋臺一端的上緣位置設置成倒角狀態。

4)填縫材料的選擇

一般情況下，在連接橋臺和搭板的位置都存在一定程度的縫隙。為了保證施工質量，必須將該縫隙填充一些材料，從而有效避免雨水等滲透到縫隙中。通常選擇油浸甘蔗板、瀝青以及纖維類的物質等作為填充材料。將填充材料填充到連接縫中之后，還需要將一定濃度比的瀝青灌到填充材料之上，起到密封的作用。

2.搭板及其頂層的具體施工技術

在設置混凝土搭板過程中，施工標準不但要符合行業要求，也要符合國標。這樣混凝土的平整度和表面坡度才能夠得到保障。在通過壓路機的時候，較薄(即搭板離基層頂面的距離小)的基層就比較容易被壓路機壓碎，或者比較容易形成薄層。因此需要基層頂面與搭板混凝土頂面之間保持不到10cm的距離，在底面層鋪瀝青混凝土時，要鑿去已經鋪好的水泥碎石基層，這樣可以有效保證臺背回填強度。

3.處理地基

為有效控制橋頭跳車，需處理好橋背軟弱地基問題。在具體施工中，應該按照實際情況的不同，予以不同的選擇，這樣能夠提高原有承載力，改善地基原有性能，將路堤與橋臺之間的沉降差縮小，盡可能減少沉降變形，并且能夠最大程度上避免錯臺現象。在厚度較大的軟土層地基修筑高路堤時，由于填充材料的填入，軟土地基會出現側向擠動的現象，進而對基樁的壓力就會變大，造成橋臺轉動或者在水平面上出現位移。這些現象對支座和伸縮縫都會產生很大的損壞，嚴重時可能損壞橋臺和橋面。為了避免出現非正常位移現象，回填材料一定要減輕，地基剛性一定要增強，還可以借助于基樁對地基側向流動予以抵制。

在溝壑地段，土壤孔隙較大，含水量較高，這樣就可以與黏性土層之間換土，因為黏性土層強度較大，富含有機物。換土深度依軟層厚度而定，如果是一般性的黏土，可以挖開后進行翻曬。比如在填土高度低于4m的情況下，0.6m就是適宜的開挖深度；如果填土高度非常大，可以開挖1m以上的深度。開挖翻曬黏土達到一定程度，可以回填并密實，留0.6m于回填土上層，使用石灰土進行密實回填。如果是雨季，黏土就不可能被曬干，可以全部使用石灰土回填，位于路基下的那層石灰土就成為了一漸變帶，這樣可以避免沉降變形。

4.填筑臺后

橋梁引道發生的路堤沉降主要有地基沉降和發生在路面與路基本體上的壓縮變形。一般來講，位于路面上的壓縮變形，不會有太大的影響，可以不予考慮。路堤沉降從時間角度可以劃為次同結、同結和瞬時沉降。對于橋頭跳車產生較大影響的沉降方式為次同結和同結，對路堤沉降產生較大影響的因素有填筑材料的質量和填充材料本身，如果是輕型材料，可有效減輕地基沉降，壓縮變形也減小，材料被壓實后，壓縮模量得到提高，反復荷載產生的累積變形也可以得到一定程度的緩解。

綜上所述，解決橋頭跳車問題無論對確保車輛行駛安全性和舒適性還是對確保道路橋梁結構安全和使用壽命都至關重要，為此改進沉降段施工技術，解決路基不均勻沉降問題顯得極為必要。為了更好地防治路基的不均勻沉降，道路橋梁路基路面施工中都應采取積極的應對措施，從根本上避免橋頭跳車的產生，為道路橋梁服務性能的改善奠定堅實的基礎。

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