淺談八達嶺過境線青龍橋隧道項目防排水施工技術

周彪 董俊杰

摘要:本文結合八達嶺過境線道路工程青龍橋隧道防排水施工實例,簡單介紹了高速公路隧道防排水施工過程中對防排水施工的一些具體方法。

關鍵詞：防排水工程EVA防水板 抗滲混凝土二襯

中圖分類號：U453文獻標識碼： A

公路隧道的防排水工程隊隧道使用壽命正常運營和安全起著很重要的作用，先將八達嶺過境線道路工程青龍橋隧道施工中的防排水施工工藝做一下介紹，就其中的一些施工過程進行簡單的分析和探討。

1 工程概況

八達嶺過境線道路工程青龍橋隧道位于軍都山腹地，延慶縣八達嶺鎮境內，起始于青龍橋，聯系下穿京包鐵路，八達嶺長城，野生動物園，八達嶺高速公路，終止于東溝村。隧道為上下行分離式三級公路長隧道，隧道左線起訖樁號為ZK0+301~ZK3+120，長2821m；隧道右線起訖樁號為K0+294~K3+1155，長2825m。隧址區位于北京市北部山區，地貌上屬剝蝕中低山區，地表植被較為發育。年平均降水量一般在550~650mm之間降水季節性變化大，地下水主要接受大氣降水補給，年降水集中在汛期（6月~9月），7~8月尤為集中。隧址區內主要分布燕山期侵入的花崗巖及其晚期脈巖侵入，洞身設計部分位置在地下水位以下。在隧道開挖過程中，斷裂帶，節理裂隙發育會有漏水或滲水現象，局部有小股涌水。

2 隧道防排水的施工要點

為了能更好的做好隧道的防排水工程，我們首先詳細的研究施工設計圖紙，在理解了設計者對防排水系統的設計思想和目的后根據“引，截，排，防，堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，借鑒以往的隧道施工經驗和教訓，除了嚴格按照設計圖紙布置排水設施外，還在地下水滲漏較大的位置增設排水設施，同時嚴格按照設計做好防水屏障，使水順利排到洞外。本隧道把防排水系統主要分為三個環節：初期開挖及支護的防排水施工；初砌EVA復合柔性防水板與防水板背面排水設施的施工；抗滲混凝土及埋設沉降縫和施工縫止水帶的防排水施工。本隧道在施工過程中主要把初期開挖支護的防排水與初砌防水板和排水設施的安裝作為隧道防排水的施工重點，抗滲混凝土二襯和施工縫止水帶的防排水作為輔助。下面將著重介紹前兩個環節的防排水施工工藝。（隧道防排水結構示意圖如下）

隧道防排水結構示意圖

2.1 初期開挖支護通過引，截，堵，排相結合構筑第一環防排水措施

在施工過程中根據開挖圍巖的實際滲水情況，做好詳細的記錄，并采用不同的防排水施工措施。在圍巖滲水較少時，只需錨噴抗滲混凝土就能起到很好的防水效果。當圍巖局部涌水較大比較嚴重時，在滲水位置錨噴前設置匯水孔，用潛水鉆在滲水較大的位置打孔（孔徑9~10cm），方向根據滲水裂隙方向而定。再用相應孔徑尺寸的塑料管或鍍鋅鋼管（材料根據圍巖實際情況選擇）插入錨固穩定。然后再匯水孔周圍一定范圍內打孔注漿（漿液采用1：1的水泥漿與水玻璃），使匯水孔周圍成為一個封閉系統，達到堵的作用。使圍巖內部涌水，滲漏水通過設置的匯水孔等排水裝置流向墻角縱向軟式透水管，再由引水管排到隧道中心排水溝內。如果涌水面積較大，噴錨前設置樹枝狀軟式透水管排水，使開挖巖面與噴射混凝土之間形成排水用的匯水孔。初期支護通過引水導管的引導及噴射混凝土的堵截作用形成穩定的地下水排水設施。經過這樣的處理后，是圍巖的大部分地下水通過排水設施排除隧道外，噴射混凝土后混凝土表面滲水現象很少，真正起到了引截堵排相結合的作用。

2.2 初砌柔性EVA防水板與背面環向排水管相結合，形成穩定的第二道防排水措施

2.2.1 背面環向排水管安裝

二次襯砌之前，先對初期支護噴錨混凝土表面的錨桿和鋼筋網斷頭及凹凸不平的部位進行修鑿，噴補，使混凝土表面平整，滿足鋪掛EVA防水板的要求。然后按照設計要求在拱部和邊墻環向掛設Φ50mm軟式透水管。噴射混凝土表面有滲水時可根據滲水的多少自行增設環向軟式透水管引流，并用螺栓錨固綁牢。

2.2.2隧道初砌柔性EVA防水板安裝工藝

EVA軟式防水板鋪設前，應先檢查防水板的質量，檢查背面環向排水管安裝是否符合設計要求。安裝EVA防水板時應現根據防水板尺寸，布置好錨固螺栓的位置，用電鉆鉆孔安裝錨固螺栓，用螺釘和墊圈環向整體鋪掛防水板，用專用塑料焊接機及時焊接，保證搭接寬度和焊縫寬度，根據噴射混凝土平整程度在每兩個加固點都留有一定的富余量，襯砌時才能使防水板和噴射混凝土面密貼。

（1）準備工作：檢查噴射混凝土及背面環向排水管，檢查防水板質量。

（2）焊接工藝

A焊接溫度應控制在200-260℃為宜，并保持適當的焊接速度（1m~10m/min）；

B搭接尺寸：搭接寬度不小于100mm；

C焊縫寬度：焊接兩側焊縫寬≥25mm，粘縫寬≥50mm；

D焊接作業：在鋪設EVA防水板時，固定防水板工序應該和焊接工序緊密配合。鋪掛固定防水板的工作應超前于焊接工作。

a) 采用焊接雙縫焊接開始前，應在小塊塑料片上試溫。

b) 焊縫若有漏焊，假焊應予補焊；若有烤焦，焊穿處以及外露的固定點，應及時用塑料片焊接覆蓋。

c) 焊接接頭應平整，不得有氣泡折皺及空隙。

防水板焊接示意圖

（3）防水板施工注意事項：

A 綁扎鋼筋和安裝模板及臺車時，應防止碰撞和刮破防水板；擋頭板的支撐在接觸到防水板處必須加設橡皮墊層；

B 澆注混凝土時，盡量避免碰擊防水板，二次襯砌中埋設的管料與防水板間距不少于5cm，以防止破損防水板，澆筑時應有技術人員在旁邊監督，發現破損及時修補；

C 安裝孔位要嚴格控制方向和排列距離，避免安裝時搭接困難。

（4）特殊情況下的處理辦法：

A 在澆筑混凝土過程中若發現防水板鋪設繃得過緊，為避免破裂，可根據范圍大小，將該處塑料防水板破開，另裁一塊防水板插進破口內使其緊貼巖壁，然后再將新舊兩塊防水板焊接成整體；

B 大面積漏水或有股水的地段應先用油布，薄膜，塑料布等材料，將水引離施工工作面，帶防水板鋪設到適當位置時，再行拆除，引水順防水板后流下。

2.3 通過澆注抗滲混凝土及埋設沉降縫合施工縫止水帶來做好最后防排水工作

本隧道防水襯砌結構均采用防水混凝土，根據工程的埋深及地下水位情況，防水混凝土抗滲才用標號不小于S8的抗滲混凝土。襯砌模板使用簡易襯砌臺車，保證混凝土的供給。

2.3.1 防水襯砌澆注方法

（1）每組襯砌的澆注工作應從遠離混凝土輸送泵處開始澆注，這樣有利于連續作業。

（2）為了使混凝土輸送管路安設后不再移動，靠近澆注工作面的輸送管接有軟管。

（3）澆注時左，右側應分層平衡施工，每澆注40~60cm一層，應用振搗器振搗密實。

（4）為了便于拱圈封頂密實，我們在臺車頂部預留5個作業窗口。在每個作業窗口上焊有封頂時壓實混凝土的管道。封頂時把作業窗上壓實混凝土管口與混凝土輸送管連接，用輸送泵直接給壓把混凝土壓入拱圈頂，當輸送泵的工作壓升到正常工作壓2倍甚至更高時，停止加壓，并把作業窗口混凝土管封閉。然后再把混凝土輸送管接到下一個窗口，知道全部作業窗口都壓實混凝土完畢。

2.3.2 施工要點及注意事項

（1）混凝土拌和時要按配合比嚴格計算，有特殊情況時及時與相關技術人員協商改變配合比。