甲午馬年：期待物流花開的聲音

文/天酬

春節期間，三幾朋友茶室小聚。茶過三巡，一非業內老友發問：“別的行業都恨不能早一點兒甩開行政這個‘事兒媽’，物流業怎么還總粘在政府之手上？”這一貌似簡單的問題，直接牽涉市場的決定作用與政府的高度集權，筆者感覺確實值得深入探討。

就廣義而言，強調市場的決定作用與“頂層設計”的政府集權相互配合，構成了全面深化改革的兩個最引人注目的方面。其實，恰恰是市場的作用和后果要求集權，市場體制對于政府集權的需求比以往更高。從國內經濟的現實角度看，沒有綜合治理是不可能的，政府集權有其必要性和合理性。

縱觀美歐在國際經濟危機及歐盟貨幣危機中的政府之手，其一應作為，非但沒有絲毫的放松，反而更緊扼市場的咽喉，經年迄今仍未見實質性寬松。由此，則大可不必輕信那些順桿兒爬的所謂經濟理論家的說教。及至于國內，形形色色假市場主導之名掩飾各級政府之手不作為之實的案例屢見報端。綿延二十余載未見收斂且日趨猖獗奪人性命的“公路三亂”，堪稱典型；而面對近期炙手可熱的互聯網金融所藏之危象，政府之手似乎又在作環抱雙魚狀。

從物流角度看，物流業是一個復合型的新興產業?，F代物流業的發展、傳統物流企業的轉型，據國務院辦公廳拉出的一份清單需涉及三十多個國家部委辦局。倘若召開聯席會議，每一單位發言限時五分鐘，就需近三個鐘頭，協調統合孰非易事。好在有了中央整肅政風的鐵腕，對那些不講整體與全局，缺乏長遠觀念，淡漠服從意識等影響政令通達等無形壁壘是一番有力沖擊。有鑒于中國的基本國情和物流業的發展現狀，在今后相當一段時間內，高度集權的政府之手不可或缺。

毋庸諱言，直面愈見復雜的國際國內經濟環境，不論國內經濟發展，抑或物流業發展，無不考量設計者的智慧，無不考量執政者的魄力。物流業的深化改革是一場利益的深刻調整，諸多利益固化的藩籬需要敢于突破，肩負重任的政府之手需要勇于碰硬。要落實物流發展規劃，就必須破除集權部門執行者的利益之障和患得患失，正確對待利益格局的調整，按照頂層設計的要求認認真真地走好現代物流發展的全國一盤棋。

甲午馬年，“馬上體”成為農歷馬年新春拜年中傳播最快、認知度最高的新年吉祥符號?！榜R上有×”的系列文字、圖片、視頻也在微博、微信圈等各個社交渠道熱鬧傳播開來。其實，“馬上體”不過只是一種祝福的形式，反映的是百姓幽默樂觀的調侃方式。

筆者也藉此斗膽幽上一默：“封侯者”馬上有所為；物流業甲午綻新花。