氣門燒蝕原因分析與預防措施

李兆修

氣門的功用是控制進排氣道的開閉，完成發動機氣缸與外界的氣體交換任務。氣門與氣門座之間的密封性是否良好，是氣門工作性能最主要評價指標。氣門工作環境惡劣,尤其是排氣門頭部要承受高溫燃氣的沖刷，易發生燒蝕損壞。氣門燒蝕后，會破壞氣門的密封性，造成氣缸壓縮無力，柴油機功率下降，油耗增加，啟動困難等。

一、氣門燒蝕的表現

氣門燒蝕后，發動機外部表現明顯，氣門輕度燒蝕時，排氣冒黑煙，著火聲音不好；氣門嚴重燒蝕時，柴油機工作“缺腿”冒白煙，更為嚴重時黑煙中夾帶著白煙。若排氣門燒蝕，用手觸摸進氣管，有發熱，甚至有燙手的感覺，說明進氣門與座被燒損。若進氣門燒蝕，用手觸摸排氣管不燙傷，即排氣管溫度明顯降低，說明排氣門與座被燒損。當某缸氣門燒蝕時，可明顯地發現該缸的壓力降低。發動機功率下降，油耗增加，排氣管冒灰白色煙霧，有時還會放炮。若檢查油路、電路均正常的情況下，則一般為氣門燒蝕而關閉不嚴所致。

二、氣門燒蝕的原因

1.氣門間隙調整過小。發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，高溫燃氣從氣門縫隙中竄出，燒蝕氣門。

2.氣門彈簧彈力減弱。在發動機工作過程中，氣門要不斷地開啟和關閉，氣門彈簧也要不斷地被壓縮和伸長，會產生疲勞性損壞，彈力減弱,造成氣門關閉不嚴,在高溫高壓氣體不斷沖擊下,氣門燒蝕，尤其是排氣門極易燒損。

3.氣門桿彎曲或氣門桿與氣門導管嚴重磨損間隙過大，致使氣門與座密封不嚴，高溫氣體竄出，將氣門與座孔燒損。

4．氣門與氣門座磨損嚴重，密封環帶被破壞；氣門與氣門座之間積碳或氣門根部積碳過多，這些都會造成氣門漏氣，氣門與座被高溫高壓氣體沖刷而燒損。

5．燃料供給系統工作不正常，若噴油提前角過大，噴油時氣缸內空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，導致發動機工作粗暴；若噴油提前角過小，大部分柴油是在上止點以后，活塞處于下行狀態時燃燒的，燃燒時間延長，排氣時火星排出，將造成排氣門被燒損。同時熱效率也顯著下降，導致發動機功率降低，排氣冒白煙。

6．長時間超負荷作業，柴油機排氣時有火燃熱流，導致氣門被燒損。發動機長時間在大負荷下工作，引起氣門早期磨損；氣缸蓋、氣門座和氣門導管變形，破壞氣門的密封性，影響氣門散熱，造成氣門燒蝕。

7.發動機過熱易引起潤滑油、燃油氧化聚合和分解，在氣門頭和氣門桿形成膠狀沉淀物，使氣門密封面腐蝕，并使氣門漏氣、燒蝕。

8.減壓機構調整不當,減壓手柄彈簧彈力減弱或折斷,從而使減壓裝置在工作中自行變位到減壓位置,造成燒蝕氣門。

三、氣門燒蝕的預防措施

1．氣門的正常間隙，會因配氣機構零件的磨損而發生變化。間隙過大，會使氣門升高減小，引起充氣不足，排氣不暢，并帶來不正常的敲擊聲；間隙過小，會使氣門關閉不嚴，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，必須定期調整氣門間隙至規定值。

2．檢查氣門彈簧的彈力。一般是檢查氣門彈簧的自由長度。一般可用直尺、卡尺和深度尺等檢查，也可以用新舊彈簧長度對比進行檢查。當發現氣門彈簧的長度小于標準尺寸3 mm時，一般應進行更換。

3. 按規定調整供油量和供油時間。噴油泵經長期工作后，隨著偶件的磨損，供油量會逐漸下降。由于各柱塞的磨損都不會一致，各缸供油不均勻度也將會超差。因此，要按規定調整供油量和供油時間，不符合要求時，應及時予以修復或更換。

4．避免長時間超負荷作業。合理裝載是延長發動機使用壽命的關鍵因素之一。

5．保質保量修復氣門。氣門頭部工作面有斑點或燒蝕，可用氣門磨光機修磨。氣門的工作面磨損起槽、變寬或燒蝕出現斑點、凹陷時，應在磨光機上進行磨光。光磨時，要求磨削量盡量要小些，以延長氣門使用期限。氣門光磨后，其邊緣逐漸變薄，工作時容易變形和燒毀，氣門頭最小邊緣厚度:進氣門不得小于0.60 mm，排氣門不得小于1.1 mm，否則應更換氣門。在修磨氣門工作面之前，應先校正氣門桿，并檢查磨光機氣門夾頭座的角度，避免將氣門工作面角度磨錯，磨削量以消除表面損蝕為限。最后精磨，在沒有吃刀量的情況下，進行2～3次空走刀，直至沒有大火花為止，以改善其表面粗糙度。磨修后，氣門工作錐面對氣門軸線的斜向圓跳動應不大于0.03 mm。

6．不使用不合格的燃油，減少氣缸積碳的發生，加入合乎規定的發動機機油。

7．避免發動機過熱，注意冷卻液的數量，及時排除冷卻系統的故障，避免發動機超負荷運轉。(01)

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