地鐵軌道施工常見問題及解決方案

付柏華 孔兆旭

摘要：近年來我國各大城市都在積極建設地鐵工程，以緩解城市的交通壓力，提高城市居民的出行便捷程度。軌道建設是地鐵工程建設的關鍵環節也是影響地鐵工程工期的重要因素之一 由于地鐵軌道施工受到很多因素的影響 如何有效提高地鐵軌道施工質量成為地鐵施工企業關注的焦點。

關鍵詞：地鐵軌道；問題；解決方案；

中圖分類號： F530 文獻標識碼： A

前言：軌道是地鐵運行的基礎設施 軌道的施工質量直接影響著地鐵工程的施工質量, 地鐵施工中因為各種因素的影響 ,會出現各種問題, 地鐵軌道施工人員應該高度關注施工中常見的問題 ,并通過和相關部門的協商妥善解決這些問題 ,以此保障地鐵軌道施工的順利實施 有效提高地鐵建設工程的質量水平。

一、地鐵的概念與特點

地鐵是地下鐵道的簡稱，也可以稱之為地下鐵。從狹義上來說，地鐵是專門指地下運行的城市鐵路系統或者捷運系統。廣義上來講，因為很多諸如此類的系統都是為了配合周圍的環境，很多地面也存在這種運輸方式，所以，地鐵也就包括了各種各樣的地面以及地下的密度非常高的交通運輸系統。地鐵是獨立的軌道交通系統，它的運行比較便捷，擊鼓不會受到地面道路的影響，所以即使路面交通非常擁擠，地下鐵已久可以高速運行，因此其客流量也就非常大，加上它耗能比較低，并且受干擾程度低，所以被稱作為現代城市的動脈，是一個城市成為國際化大城市的一個現代化的交通標志，地鐵的運行不但可以體現一個國家科技水平以及國家實力，更重要的是，它很大程度上緩解了城市交通緊張的狀況，成為國家大力推行的一種交通運輸方式。

1.地鐵軌道的施工工藝

供電系統通過接觸軌系統將電能持續地輸送到列車,以保證列車安全正常運行。由于接觸軌無備用的供電設置,受氣象條件影響較大。因此,保證接觸軌設備的運行可靠是地鐵列車安全正常運行的必要條件,這就給施工提出了更高的要求,每道工序必須嚴格把關。

1.1接觸軌主要施工方法

1.1.1 接觸軌形式 接觸軌為BW(比威公司)公司的鋁軌壓接不銹鋼帶的復合軌,采用上部接觸的受流方式。

1.1.2 接觸軌的切割與鉆孔 停車場道岔繁多,電氣分段也隨之增加,經常需要對導電軌進行切割。導電軌切割應保證垂直,最大容許誤差0.5mm,切割后應挫去毛刺和尖棱。切割的導電軌末端需鉆孔,使用軌道末端鉆孔夾具M09121-01-J來完成。把鉆孔夾具固定在導電軌末端,用直徑16mm的鉆頭在其上鉆孔,然后去除毛刺。

1.1.3 接觸軌安裝位置 接觸軌安裝在列車行進方向的左側,在道岔區等特殊區段為保證可靠供電的要求,換邊敷設布置。接觸軌中心線至相鄰走行軌內側工作邊的水平距離為(700±5)mm(距線路中心(1 417.5±5)mm),接觸軌軌頂面至走行軌軌頂面連線的垂直距離為(140±5)mm。

1.1.4 接觸軌的安裝方式 1)庫內有檢查坑整體道床接觸軌安裝 先選擇相對應的槽鋼底座,將其放在預留的加長混凝土短軌枕之上,用螺旋道釘將槽鋼底座與加長枕連接固定。然后在槽鋼底座之上安裝絕緣子,絕緣子安裝完成后在其上放上接觸軌(鋼鋁復合軌)并用絕緣子上的卡子將接觸軌卡住,最后安裝防護罩.

2.當前地鐵軌道施工中的常見問題

2.1軌排侵限。這種問題一般會出現兩種情況，一種情況是平板車上所放置的軌排沒有按照要求正確放置，使得在施工中平板車不能正常進入龍門吊。另一種情況是是軌排在就位時出現侵限現象，使得其不能按照正常的流程入位。

2.2浮置板隔振器問題。 這里所出現的問題多表現為軌道道床澆筑之后，浮置板隔振器會出現過高、過低或傾斜等問題，甚至隔振器的絕緣套還會出現松動脫落的現象。

2.3 軌枕外露過多。 當軌道道床施工完成后，發現軌枕裸露的面積大于設計要求的范圍，尤其是在一些曲線地段，更容易出現軌枕外露現象。另外，浮置板地段的隔振器若出現過低現象，也會使得道床面降低，從而造成軌枕外露問題。

2.4 道岔問題。轉轍機溝槽的留設位置不對，導致后期通號安裝轉轍機連桿時需要鑿除道床使軌枕保護層不足或無保護層；道岔護軌螺栓過短及活接頭位置的道床沒有預留坑；道岔橫向水溝過大導致保護層不足。

2.5過軌溝槽的相關問題。過軌溝槽的預留位置不對或預留的尺寸不合適或沒有預留；廢水泵房處集水坑尺寸不對。

3地鐵軌道施工問題的解決對策

3.1軌排侵限問題的處理。 首先，由車長檢查軌排在平板車上就位后軌排在寬度方向不能超出平板車范圍。其次，提前量測計算浮置板基礎的半寬，用此控制浮置板軌排的寬度，半寬量測需要等基標測設完成后才能進行。

2.2浮置板隔振器問題的對策。浮置板基礎施工應嚴格控制其高程尤其是隔振器位置，基礎施工完成后應測量隔振器位置的高程，如偏差超過10mm應進行處理，隔振器應固定牢固，一般使用鋼筋壓緊其“耳朵”在道床澆筑前將隔振器絕緣套脫落的進行復位。

3.3 軌枕外露過多的對策?；炷翝仓瓿傻牡囟渭皶r檢查，及時補方；曲線地段（主要為外股）可將軌枕外露的數據變?。ㄈ?3cm變為2cm 或1cm），待初凝時可能為3cm；浮置板地段此種情況應嚴格控制隔振器位置的基礎高程，若已成形，應在軌枕周圍局部順坡，減小高差。

3.4道岔問題的應對。道岔組裝架設完成后對照圖紙復核溝槽位置無誤后要求通號專業的在其相對位置的鋼軌上劃出范圍；道岔護軌螺栓過短及活接頭位置的道床沒有預留坑的問題為人為問題，需要監督執行；道岔橫向水溝在施工時可適當縮小，確保軌枕保護層足夠厚。

3.5過軌溝槽問題的應對。 開工前整理出軌道設計給出的過軌溝槽的位置及大小，要求相關專業的進行簽字確認，確認完的必須按照要求預留到位；廢水泵房處集水坑尺寸應按照本專業圖紙的要求進行施工。

4、提高地鐵軌道施工質量的措施方法

事實上，在實際的工地鐵工程施工中，軌道施工常見問題并不止上述五個，還有諸如軌道焊接質量等其他問題。但無論是哪種常見問題，都不能稱之為技術難題，都是能夠通過質量控制措施來解決和應對的。因此加強地鐵軌道管理，提高地鐵軌道施工技術水平才是解決常見問題的最根本解決方案。在此筆者結合實踐提出了以下幾方面提高地鐵軌道施工質量的措施方法：

4.1采用性能更高的鋼軌。鋼軌是地鐵軌道的主要施工材料，其性能質量的好壞對于地鐵軌道的施工質量有著直接的影響作用。在地鐵軌道施工中，鋼軌根據自重可以分為重軌和輕軌兩種，無論是哪種鋼軌，都需要對其性能進行檢測，采用性能相對較佳的鋼軌作為軌道施工材料，并加強焊接施工管理，提高鋼軌焊接質量水平。要求所有的焊工都必須持證上崗，并具有一定的焊接經驗，同時做好崗前培訓，保證每個焊工都能夠嚴格按照要求對鋼軌進行焊接，從而避免因焊接質量問題而降低鋼軌的整體性能。

4.2加強道床鋪設質量控制。道床的鋪設也是軌道施工的基礎工程之一，對于軌道施工質量的影響也非常大。因此在進行軌道施工時，要求施工人員在測量、設計和施工的每項環節中都嚴格遵守相關要求。首先測量人員應當做好路基標高等測量工作，最大程度的降低測量誤差，保證測量的精準度。其次，為保證攤鋪的準確度，在測量施工中不得觸碰到導向樁，也不得觸碰鋼弦線，以免造成誤差。第三，在運送石碴時，要做好組織設計工作，要保證石碴運輸能夠實現連續作業，以保證施工進度。第四，做好攤鋪機的性能檢測，當攤鋪機出現故障或異?，F象時，要及時給予故障排除，不得帶病運行攤鋪機等機械設備。第五，運碴過

程中要及時清理掉落的石碴，并且運輸路線不應當設計在基床表層，以免對路基造成破壞。

4.3采用鋁熱焊法。原先使用的方法是鋼軌焊接，采用閃光接觸焊和氣壓焊一次焊接，將標準鋼軌在廠內或基地內焊成長鋼軌，二次焊接和三次焊接多采用鋁熱焊、強迫成形電弧焊和氣壓焊，即在鋪沒現場將鋼軌焊成超長無縫線路。而現在大多采用的“短時預熱快速鋁熱焊法”，這種方法具有很大應用優勢，其最大特色是改進了預熱的加速器，從而使鋁熱焊接頭的焊接時間大大縮短，并改善了接頭的材質性能，焊接接頭更加可靠。

結束語：在地鐵工程的建設中，軌道施工是最關鍵的施工環節。因為軌道的承載地鐵運行全部荷載的主要結構，其施工質量的好壞對于地鐵的運行安全與運行效率有著直接的影響。目前，國內外相關領域的專家都對地鐵軌道的施工技術進行了深入研究，并在實踐中總結出許多地鐵軌道施工技術。但是盡管如此，很多城市在進行地鐵軌道施工建設時，還是會遇到一些常見問題，文章對地鐵軌道施工中比較常見的問題進行了總結并提出了相關的建議。

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