影響公路工程土石方數量及造價確定的因素分析

馮路平

摘要：交通行業在國民經濟的發展中起著舉足輕重的作用，其發展速度也直觀反映了國民經濟的發展?，F今，公路作為最大的交通運輸依托，對其質量、造價的研究工作百花齊放，本文對“如何在保證質量的前提下，把公路工程利益最大化”這個廣義的命題于小處著眼進行探討。據有關部門調查數據顯示，在整個工程的投資中，投資方用在土石方的資金占了整個工程的36%，所以，在進行公路工程建設前，需精確計算好土石方工程的造價。本文通過對土石方工程與公路工程造價現狀的了解，分析出關于土石方數量的影響因素以及對公路工程造價管理的建議。

關鍵詞：公路工程；土石方數量；工程造價

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

公路建設成本一直以來居高不下，土石方工程成本是公路建設成本的主要構成，那么，加強對影響公路工程土石方數量及其造價因素的控制有著極為現實的意義。

一、土石方工程

土石方工程又稱為土方工程，最常見的土石方工程有：場地平整、基坑、管溝開挖、路基開挖、人防工程開挖、地坪填土以及路基填筑和基坑回填。土石方工程具有幾下幾個特點：

1、工程量大

比如說臺灣省1971年開始修建自基隆至高雄的中山高速公路，它的標準路基寬度達到了28米，有四個車道；有23千米路段的路基寬度達到35.5米，有六個車道；還有14千米路段的路基寬度甚至達到43米，有八個車道。整個中山高速公路全長372.9公里，工程量大。

2、施工期長

最能得到體現的就是天山公路，它從1966年開始測量設計，1969年才開工，至1972年突擊完成，但是也只能勉強通車，到了1974年，重新對天山公路進行修整，一直到1983年9月才正式建成通車。天山公路從設計到正式竣工歷經的實踐長達17年之久。

3、投資較大

公路施工中，在土石方工程上的投資很大，比如青藏公路，全長為1937公里，是國家二級公路干線，修建涵洞474座，橋梁60多座，在初期修建、改建和設備購置上，就投資了4050萬元，平均每公里的造價為2.52萬元。

4、施工受條件限制

土石方工程施工的條件是極為復雜的，它受到地形、天氣等多方面條件的限制，一般來說，這些影響因素都是不受控制的。比如我國的天山公路，在修建時要穿越崇山峻嶺的天山，天山的施工環境相當惡劣，其中二號隧道因為施工時襯砌困難，所以防水層不夠，通車后到處冒水，導致冬季時洞口冰塞，來往車輛只能改走明線。

二、公路工程造價現狀

工程造價是公路工程建設過程中必不可少的要素，是建設工程的重要組成部分，在工程建設的決策、投資、設計和實施等階段都必須考慮工程造價這一重要指標。目前，受各種因素的影響，使工程相關人員無法將公路工程造價控制在一個合理有效的范圍內，同時造價控制過程中出現了諸多問題，也使得相關人員無法對公路工程進行有效地評估。當然，影響公路工程造價的主要因素有很多，主要影響是以下幾個方面：

（一）定額因素

公路工程中，一般來說預算定額不能算做最后的金額，因為其公路施工的時間之長，而在這期間，無法保證物價不上漲，所以，定額的因素會對公路工程造價帶去一定的影響。

（二）市場造價因素

在各個時期，公路工程造價的市場都不是穩定的，受公路工程造價編制期和項目實施期的成本價格不斷改變的影響，使準備編制材料的預算價格與合理確定工程造價的難易程度變得很不確定，所以公路工程造價存在著不確定性。

（三）監督管理因素

在大多數的工程建設中，造成損失最重要的一個因素就是監督管理體制的不完善，尤其是造價的監管的缺失，會直接造成經濟損失。其一，公路工程建設中，造價監督管理責任不明確，造成監督不到位，管理不清楚的狀況；其二，造價監管缺乏力度，監管就處于一種虛置狀態，難以起不到以儆效尤的效果；其三，公路工程建設時，造價缺少實際調查，使得造價在許多方面與實際狀況不相符，這樣對工程的實施是很不利的。

（四）造價相關人員因素

在進行造價編制時，出現問題較多的就是相關人員對所要造價的項目不了解，而且對其相關的法律法規不熟悉。所以在造價時，其估算、概算和預算的過程就會出現差錯，使得公路工程的造價的準確性受到影響。

三、土石方數量的影響因素

土石方工程在計算過程中，任何一個可變因素發生變化，都會引起土石方數量的變化，所以，在計算過程中，要注意每一個可變因素的量，只有在所有的可變因素都處在相對數值時，土石方工程數量才會適應實際施工需要。

在施工設計階段，土石方工程可以按項目的不同進行計算。結合地形圖、標準橫斷面圖形成戴帽圖來計算填挖方數量，結合填挖高度確定路基寬度及地表處理方案，計算路基處理段的挖換填數量。步驟如下：一是確定經濟運距、運輸機具和免費運距的大??；二是在計算表中，標出沿線棄土場的位置、橋隧起終樁號以及涵洞位置；三是按就近與土石方運量最小的原則調配；四是把挖余土方遠運，使之參與填缺方工作當中去，計算式為：

V棄方=挖余方-V土1-V土2-V土3-V石1-V石2-V石3

V填石=（V石1+V石2+V石3）/r4

V借方=填缺方-V填土-V填石

公式中，V石1、V石2、V石3為參與填方的挖余中軟石、次堅石、堅石的體積（天然密實方）；r4為石方的換算系數；計算棄方量和借方量。

增加土方的數量，包括處理表土增加的土石方數量，在填前碾壓增加的土石方數量。為確保路基邊緣的安全牢固，路基邊緣的壓實度需加寬，處理道路表面，用表土增加土方量，對于表面的土，用做填加土非常適合，既可以節約運輸距離又可以滿足填加土的需求。當路面進行壓實時，部分路基就會出現下滑或塌陷，所以筑路面進行加寬是為了保證路基的完好性。

四、公路工程土石方造價管理

（一）做好造價前期準備

我們對公路工程土石方造價進行管理的重要步驟在于做好前期準備工作，它是搜集資料和勘察工作開展的關鍵期。搜集資料過程中，我們要注意地區的地質資料和環境氣候條件，以及途徑道路的經點、起點、終點的位置等，同時要特別參考政府、規劃部門和民眾的意見，在準備工作充分完成的基礎上，通過進一步研究確定技術標準。

（二）嚴格控制設計階段

控制公路工程土石方造價的關鍵階段是設計階段。在這一階段中，必須充分準備基礎資料、同時對設計單位的質量進行嚴格要求。在公路工程建設的項目中，想要設計出好的項目方案就需要有充裕的時間，因此，應該將設計周期適當延長，這樣才能對方案進行充分的考慮分析，最后做出投資少、質量高的優化方案。與此同時，還要繼續對設計審核制度進行完善，提高公路建設項目全方面的管理工作。公路設計中一般會給出路基每公里土石方的數量表，要按照在自己方案中考慮挖方、棄方，按照壓實方計算填方，這樣才能控制好公路土石方工程的造價。

（三）正確處理質量、進度和費用的關系，加強施工階段的管理

許多的資金浪費是不經意發生的。在公路工程土石方施工中，需保證施工質量和施工進度，盡可能減少公路施工中的造價。比如:可以從圖紙設計的內容入手，先對要設計的內容進行優化后，再設計施工圖紙，而且在設計的過程中，為了減少錯誤率，應該結合各種相關的高科技設備，這樣才能使整個施工階段在不增加成本的基礎上，還能提高效率。公路工程土石方施工階段的控制中，還包括對工程設計的控制、對工期的控制以及對整個施工過程的控制，只有完善各環節的銜接，才能實現降低土石方施工成本的目的。路基工程設計的土石方數量，通常按工程的幾何尺寸進行計算。挖方路段按天然密實方計算，填方路段按壓實方計算。這必然存在著天然密實方與壓實方之間的量差問題，如果不考慮壓實方與天然密實方間換算系數的影響，實際施工中可能要增加填方數量而影響工程造價。因此，有必要在路基土石方數量表的土石方調配中加以統一，將挖方的天然密實方數量換算為壓實方數量，或將填方的壓實方數量換算為天然密實方數量。由于土石方作業的土壤種類、存在形式、天然密實度各不相同，而且設計要求的填方壓實度也不盡相同，所以壓實方與天然密實方間換算系數也不是一個定值，最好是通過試驗分別確定。但實際工作中不能對每個單位工程進行土方試驗，所以建議采用《公路工程預算定額》中規定的換算系數。

結束語

隨著我國公路建設的不斷發展，公路的質量自然也是得到了人們的關注。在公路工程施工中，土石方工程是最重要的基礎，對其提前進行精良的計算，是整個公路工程效率提高的保障，施工效率提高，整個公路工程的造價也就相應降低。

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