公路工程路基路面壓實施工技術分析

王善民

摘要：路基路面壓實是公路工程施工中的重要環節，對公路的施工質量影響很大，加強對壓實環節的施工管理，對改善路基路面強度、避免變形的發生、提高穩定性等方面意義重大。本文主要探討了在施工過程中影響壓實效果的一些主要因素，并提出相關的技術措施，以促進我國公路交通建設的發展。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實；影響

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

目前，在工路建設的過程中，為了能夠有效地控制投資成本，路基面設計的都比較薄。鑒于這種情況，公路工程路面壓實施工質量的好壞會直接影響路面強度的大小，它們之間存在正比的關系：路基壓實的越好，強度就越好，反之，壓實的越差，強度就越差。所以在路基壓實的過程中，我們一定要做好自己的本質工作，因為路基壓實的好壞，直接影響到工程的質量問題。如果壓實的程度越小，那么公路路面的空隙就會越大，這樣在下雨天水就很容易滲進去，使其公路路面的強度降低，如果在外力荷載的作用下，路面就很容易出現形變，使其公路的穩定性降低。同時壓實程度的大小也決定了公路路面的耐久性，耐久性越高的話，使用壽命也就越高。路基壓實施工如果做不好，那么直接影響接下來的工作質量。

1公路工程路基路面壓實施工的主要因素

1.1含水量

在公路路基路面壓實的過程中，路基面結構層的含水量對路面的密實度有著決定性的作用。路基中土的縫隙和粘結力跟密實度有著重要的聯系。泥土含水量小的時候，內部的土壤顆粒之間的摩擦阻力就會變大，路基路面壓實到一定密度后，密實功和土的的抗力不在平衡時，壓實的干容量就會變小。當土壤中含水量增加，粒子之間中的存在水的潤滑，這樣減少了土壤內部摩擦，所以相同壓實功可以得到更大的干容量。在這樣的過程中，土壤中空氣的單位體積減少，而固體體積及水的體積在逐漸增加。當土壤含水量的增加超過一定限度后，土壤內摩擦減少，但土壤中單位體積的空氣體積已經降到了最小的限度，而空氣和水的體積會越來越大。因為水物質是不可壓縮的，所以，在相同的壓實情況下，土壤的干密度逐漸減少，土壤的干密度和含水量有著密切的聯系，像細顆粒土壤，天然碎石、級配碎石等各種各樣的材料，只有在含水量一定的情況下，才能使路基路面壓實。此時水含量的才是最佳的含水量。然而，土壤中和路面結構層中還水量和干容量并不是固定不變的，它與壓實的功能有關。在實驗室內，它它會隨著擊實功變化。在工作中，它會隨著壓路機的工作情況而變化。

1.2材料與機械

在實際施工中，如果保持壓路機的重量不變，來增加滾動變量，或壓路機的重量，保持碾壓變數，我們都可以得出與實驗室內相同含水量相一致的密度關系。因此，隨著重量的增加，土壤或路面材料減少的會使含水量降低，最大的干密度將增加。這種現象是在一定范圍之內才會存在的，如果超過了這個范圍，繼續增加重量或增加滾動數，也不會顯著改變最佳含水量和最大干密度。因此，在施工過程中，我們要注意保持土壤或路面結構層材料的含水量與最佳值相接近。這樣才能保證要求上的壓實度。此外，在壓實機械的選擇應用中，應該找相適應的機械來滿足技術要上的要求。

1.3碾壓的控制

在公路路基碾壓施工中對路面會產生很大的影響，主要表現在碾壓的變數和速度，下面我們從不同情況下分析。如果采取的額碾壓方式不同，那么路面的質量就不能得到保證。在施工規范中明確的規定，在碾壓施工中，壓路機必須要按照先邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的原則來進行碾壓。我們只有按著這樣的規范和方式，才能保證施工的質量。此外，還要注意的是，這樣的碾壓方式并不是適用于各種路面的壓實工作。

碾壓的速度也決定工程質量的好壞。在施工過程中不難發現，碾壓過快的話，會導致路基路面出現起伏，不均勻；碾壓速度過慢的話，會使路基路面的材料承受不了上面的荷載值，會出現質量問題。因此在碾壓的速度上我們一定要保證和工程的各方面進行合理安排。

1.4測量

施工后我們會采用核子密度儀法來來檢測路面的質量問題。這種方法主要適用于瀝青混合路面壓實質量的檢測，這種測量方法主要的測定層是在20 cm左右的厚度層。在土層材料的壓實質量中，我們采用直接透射的方法。

2公路工程路基路面壓實施工技術措施

2.1開挖換土法施工

我們在公路施工過程中，一般采用的方法是開挖換土方法。就是挖取一定深度的土層，換上灰土，碎石和其他穩定的，沒有侵蝕性的土質，之后進行壓實，這種方法是在土層厚度不足兩米的情況下我們才能使用。具體就是，將內部的土質先挖取出來，之后將好的土質進行填充，需要注意的是，不是所有土都需要換置，有一些土層我們就不需要換置，比如說持力層的土。在填置的過程當中，不但要去關心土層的填充工作，還要關心土層的相關事項。要通過技術手段來提升內部滲透技術，這樣才能提高土層的質量和密實，使這個過程能更有效的進行和滿足。我們在這方面還要多多的學習，保證整個過程有條不紊的進行。

2.2對碾壓的控制

在公路施工過程中，我們要注意掌控好壓路機碾壓的長度和速度之間的關系，在作業中相互協調。保持工程有條不紊的進行。在環境方面，如果風速小且溫度高，要對碾壓路段長度進行控制，如果風速大且溫度低的話，我們可以使碾壓的路段相對的短一些。

2.3路面的保護措施

在公路路面壓實的過程中，我們要施工人員安全的保護路面，不能在完全沒有冷卻的瀝青路面放置重型的物體，并且不能在上面潑灑油料和其他相關的雜物。在施工過程中，如果出現路況復雜，壓路機不能在上面正常工作，要采用震動夯板的方法來繼續正常工作。

2.4路堤填筑

在公路工程填筑路堤之前，必須要進行碾壓地基，要保證達到一定的硬度。如果地基上面本身比較濕軟，在上面直接進行填筑，會比較困難，所以要考慮以下方法，第一就是填土層方法；第二就是強夯方法；第三就是振沖方法，因為有些壓路機在路堤上面無法碾壓，如果在上面碾壓土層就有可能會出現“彈簧”現象，碾壓的次數越多，那么這種現象更嚴重。

3做好施工后壓實質量工作

3.1灌砂法

在路基路面壓實施工完以后要對施工質量進行檢查，這是檢查質量的標準方法。這種方法在填石路堤路面不適用。在實際運用的過程當中，我們需要對規格且要求相同的砂進行選用，然后以自由落體的方式使其下落到準備測試的洞里面，在質量不變的情況，我們對含水量等有關的數據進行分析，分析之后我們對路基路面的質量進行檢測。

3.2核子密度儀法

這種方法適用瀝青混合料路面。在測量的過程中，測定的土層厚度一般都不會超過20 cm，在這種瀝青表面層進行壓實密度測定，要注意用散射法，而在土基層這種相關的壓實質量檢測中，一般采用直接投射的方法。

4結語

在公路施工的過程中，要有必要的技術措施，在路基路面的壓實方面，要保證路面的穩定性，在路基路面的壓實過程中，如果壓實達到了一定的效果，就能提高路面的強度，在滲透性和穩定性上一定要注意控制，時刻做好這方面的技術措施，這樣才能使公路的穩定性和使用壽命上得到延長。對于施工單位，必須要注意路基壓實的施工，對于監管單位來說，必須要盡到自己的職責，好好監管好質量這關。必須要重視路基的壓實施工工作，掌握好影響質量的施工因素，把握好施工技術要點。只有這樣公路事業才能得到更好的發展。

參考文獻：

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