高等級公路瀝青路面病害的成因分析及處治方法

徐春清

【摘 要】近年來，隨著我國經濟和社會的迅速發展，交通事業也得到了很大的發展。在這當中，瀝青路面由于其行車舒適和適應性強等特點，被廣泛應用于公路建設中。但是，隨著交通流量的急劇增長以及超載重載車輛的不斷增多，且因為受到氣候的變化，以及材料、設計、施工和養護等諸多因素的影響，瀝青路面出現了多種病害，如裂縫、松散和水損壞等。這些病害對高等級公路瀝青路面的危害非常大，其不但會降低道路的安全性和舒適性，還會因處理措施不當或者處理不及時而使道路結構性發生破壞。因此，一旦發生病害，就應該及時對病害成因進行分析，并采取合理有效的措施進行處治

【關鍵詞】高等級公路；瀝青路面；病害；養護

中圖分類號： U416 文獻標識碼： A

一、關于瀝青路面常見病態特點及其原因的分析

1、比較常見的高等級公路瀝青路面病害有泛油、局部沉降情況、功能性破壞情況等，這都影響了高等級公路瀝青路面的正常施工。這些病害問題的產生，都根源于不同噸位的汽車對于公路的反復碾壓。這些都是因為長久的重載汽車的行駛碾壓而形成的，在這些荷載力的影響之下，路面就可能產生一系列的塑性變形及其永久性變形，從而影響了路面形態，出現壓縮沉降現象，繼而引發橫向的隆起，這就會對路面的正常使用造成影響?？v橫向裂縫，裂縫的大小取決于當地的氣溫和瀝青面層和半剛性基層材料的抗裂性能。瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛和大氣因素作用下逐漸開裂，或是由于路基壓實度不均勻而形成。

在公路瀝青路面維護管理過程中，面層松散情況也是客觀存在的，這是由于其瀝青與石料之間的粘附性而導致的面層松散的情況，這主要體現在材料運輸過程中，瀝青混合料的粘結料的出現情況，影響了其攤鋪的均勻性、級配等情況。通過對路面推移的分析，可以得知瀝青混合料由于外界作用力進行了道路的縱向力的變化?？赡茉谑┕て陂g發生或在道路通車一段時間產生。局部沉降，主要是路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中質量控制不嚴，一些小問題未得到妥善處理。功能性破壞，主要是通車后瀝青路面不平整，不具有設計時預期的功能，初期養護不及時，不到位造成的。

2、通過對以上幾種病害情況的分析，可以得知瀝青混凝土的水穩定性貫徹到路面施工的整個環節。其在瀝青混凝土路面中的表現為深層水、層間水及其空隙水等。比較常見的瀝青路面水損害有高溫動力壓力的影響，導致混凝土的剝離，從而導致其路面松散情況的出現。受到其層間水的影響瀝青路面的受力狀況也會產生變化。路面在荷載力作用下，其拉應力會產生變化。受到水的沖刷力的破壞。路面材料結構不斷變化。從而導致其路基的不均勻性沉降。瀝青路面病害分形成、發展和破壞三個階段，后兩階段的病害應專項治理；路面早期病害確定的依據，以病害表觀特征確定范圍，以沉降值，平整度核定病害程度，以鉆孔取芯分析病害層次，確定專項處治。

二、常見的瀝青路面病害及防治措施

無論是水泥還是瀝青混凝土路面，在通車使用一段時間之后，都會陸續的出現各種損壞、變形以及其他形式的缺陷，這些缺陷和隱患被人們統稱為路面病害。在目前社會發展中，常見的病害早期的有：裂縫、松散、泛油、推移、擁包、波浪、水破壞等現象。

1、裂縫

根據裂縫的走向與路線走向之間的夾角，可將裂縫分為縱向裂縫和橫向裂縫。

1.1 縱向裂縫

縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長度和寬度不一。其類型、成因和防治措施如下：

（1） 路基填筑未壓實，路線投入使用后，隨著時間的推移，路基產生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開裂。這種類型的裂縫，如果沒有其他因素的影響，一般在一定的時間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發育會逐漸收斂。此型裂縫產生后，應及時予以處理，防止水等有害物質侵入。處理完成后，應觀察一段時間，如果修補處，存在裂隙繼續發育，應繼續及時修補。

（2）路基排水設施不完善以及路基底部毛細水上升，使得冬季時分發生凍脹開裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續發展擴大。同時，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開裂，形成縱向裂縫。這種類型的裂縫，從路面表面上對其進行處理，意義不大，修補完畢后，來年仍可能繼續循環脹裂。對于小范圍的此類脹裂，可以通過改善排水設施，路基注入化學、水泥漿液隔斷毛細水和加固，路面補縫綜合法進行處理，但對于大面積的開裂，就應該對路基路面進行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細水上升。

（3） 路線縱向加寬沒有按照設計施工工藝進行施工,縱向連接不緊密， 或者加寬部分路基壓實度未達到設計要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產生錯層，或加寬部分發生沉降, 產生縱向裂縫。

（4） 路基外側邊坡失穩，發生滑坡，造成路面縱向開裂。此類裂縫的處理方案應該建立在邊坡位移觀測數據的基礎之上，根據具體情況的不同，確定不同的處理方案。如果監測發現路基邊坡仍在位移中，首先應該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對路面進行修整。

1.2 橫向裂縫

橫向裂縫走向與路線中線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。

1.2.1 產生原因

（1）瀝青混凝土的低溫抗裂性以及高溫穩定性達不到設計或規范要求，不能滿足本地區氣候條件下對瀝青混凝土質量的指標要求，瀝青混凝土面層低溫收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產生橫向裂縫。

（2） 施工縫處理不當，接縫不緊密，接縫線位置瀝青路面薄弱帶，受季節性溫度變化，路面縮脹過程中沿接縫位置產生橫向裂縫。

（3）橋梁、涵洞等結構物臺背回填沒有按照設計或規范要求進行施工，臺背回填部位壓實度達不到設計要求，臺背下沉，導致臺背回填和路基連接線部位路面產生橫向裂縫，臺背的不均勻沉降也可能導致臺背范圍內路面出現橫向裂縫。

（4） 半剛性基層由于水泥劑量、施工質量等綜合因素產生的路面收縮裂縫，通過瀝青面層的橫向裂縫形式表現出來。

1.1.2 防治措施

（1） 嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》中的相關要求, 結合本地區的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類, 以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。

（2） 合理組織施工。攤鋪作業盡可能連續，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0.3～0.6kg/m的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。

（3） 充分壓實橫向接縫。

2、 松散

松散大多發生在瀝青路面施工的初期，其往往是由于采用的瀝青稠度偏低，粘結力差，用量偏少；或所用的礦料過濕，鋪撒不均勻；或所用嵌縫料不符合規范而未能被瀝青粘牢或壓實度過小面層內部空隙率過大而造成的。所以為有效預防松散現象的產生，應該做到:

（1）選用合格的瀝青、礦料等原材料，同時應該要特別嚴格控制瀝青用量、細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結力。

（2）嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析，嚴禁使用過濕礦料。

（3）嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內部空隙率過大。

3、 泛油

在低等級公路中，采用瀝青表面處治和瀝青貫入式的路面最易產生此類病害。泛油大多是由混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低等原因引起的，但有時也可能由于低溫季節施工，表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖之后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面形成油層而引起。所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產配合比。泛油的處治方法如下:

（1）對于路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段，可不作處理。

（2） 對于因局部施工質量差引起水損壞且出現坑槽等破壞的，宜按坑槽修補方法處治。

（3）對于大段泛油嚴重，摩擦系數降低較多，影響行車安全的，可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。

4、推移、擁包、波浪

推移、擁包、波浪往往產生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時，由于長期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結力較差而產生推移，推移嚴重時會產生擁包、波浪等破壞。所以有效防治推移等病害必須注意以下幾點:

（1）加強路面基層施工質量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結力。

（2）有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉彎處瀝青路面很快產生破壞，推移、裂縫尤為常見;

（3） 對于連續長度不超過3 0 m、轍槽深度小于8 mm、行車有小擺動感覺的，可通過對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實即可。

（4）對于車轍深度大于2cm、行車嚴重顛簸的，應采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面變形和沉陷處治方法。

（5）對于因基層施工質量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層。

5、 水破壞

水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害，它主要是由于水體滲入路面結構層后使得路面產生早期破壞，根據水滲入瀝青路面結構層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發展，也可以是自下而上發展。

5.1 水破壞的產生原因及表現形式

瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。其主要表現形式為瀝青路面面層出現網裂、坑洞、唧漿、轍槽等現象。

5.2 有效防治水破壞發生, 應從以下幾點著手：

(1)選擇合適的瀝青混凝土類型。

（2）使用優質瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。

（3）提高施工水平，保證瀝青路面結構層的密實性。

（4）瀝青路面設計考慮加設防水層。瀝青混凝土與路面基層間加設防水層，對于阻斷毛細水上升而形成的水破壞非常有效。不過無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，有空隙存在就必然會遭受一定程度的水破壞。提高現有路面養護水平，是延長路面通行壽命的最好舉措。

6、 結語

瀝青路面病害的防治，應堅持“預防為主、防治結合”的方針，在設計階，應該準確考察當地地質、氣候、水文條件，爭取做到將技術問題，在設計階段全部解決，施工階段，開工前圖紙會審時，施工單位不僅要組織項目部技術骨干或顧問對圖紙進行認真審查，同時應該實地考察當地各項地質、氣候、水文條件，發現與設計參數不符的情況，應該及時上報。同時，施工單位以及監理單位，應該加強質量意識與質量控制力度，防止因施工問題，造成路面病害的發生。道路投入使用后，路政部門應該要加強巡檢，嚴查超載，現實中超載問題對瀝青路面的破壞作用，往往比水破壞要大得多。

參考文獻：

[1]黎明亮主編，公路養護工程，人民交通出版社,2008.04.

[2]鄧學鈞編著，路基路面工程,人民交通出版社,2008.05.

[3]現代交通遠程教育教材編委會編.高速公路運營管理.清華大學出版社,2008.06.