淺談公路綠色環保養護

席小平

【摘 要】公路養護必須順應國家的大政方針和發展戰略，實行資源節約、環境保護和綠化建設，實現綠色公路養護的觀念，我們公路人應當以節約公路建材、搞好再生利用，減少有毒有害氣體的排放，搞好公路綠化建設，養好公路，為人民服務。

【關鍵詞】公路；綠色；環保；養護

1 公路綠色環保養護是社會發展的需要

十八屆五中全會提出了綠色發展，必須堅持節約資源和保護環境的基本國策，加快建設資源節約型環境友好型社會，全面節約和高效利用資源，樹立節約集約循環利用的資源觀，加大環境治理力度，以提高環境質量為核心，實行最嚴格的環境保護制度，扎實推進生態環境保護，讓良好生態環境成為人民生活質量的增長點，成為展現中國良好形象的發力點。

公路養護必須順應國家的大政方針和發展戰略，實行資源節約和環境保護，實現綠色公路養護的觀念，我們公路人應當以節約公路建材、再生利用，減少養護工程中有毒有害材料的排放和降低碳排放量為前提，研究新材料和性技術的應用，養好公路，為人民服務。

2 再生利用是資源節約的有力措施

2.1 舊路面材料通過再生，變成路面的底基層或基層

2014年2015年兩年白銀公路管理局在109國道60km的養護維修工程中充分利用冷再生技術，以水泥作為再生劑，將舊路銑刨22cm，按比例加入15%-20%的碎石（規格20-31.5mm）作為骨料，加入4%-4.5%的水泥，再根據銑刨料的含水量加入適量的水，使它達到最佳含水量，整平壓實作為路面的底基層，這種施工方案和工藝，充分利用了原有道路的廢舊材料，減少了環境污染，并且節約了成本1500萬，達到了多贏的效果。

2.2 半柔性基層的應用前景廣闊

半柔性基層在浙江、上海、海南、吉林等地方已經大面積的推廣和應用，通過他們實際經驗和理論研究，在舊路銑刨料中加入適量碎石、泡沫瀝青、水泥等拌和后，攤鋪在基層上，路面面層下，碾壓成型，形成半柔性基層，這種半柔性基層強度高，且強度隨時間增長而不斷增強、它具有很好的高溫穩定性、水穩性和低溫抗裂性，是柔性路面和半剛性基層的緩沖區，減緩半剛性基層干縮裂縫的反射。

隨著甘肅省高速公路路面使用年限增加，重鋪路段逐年增多，繼續使用前幾年的重鋪模式，先全部銑刨，再重鋪，工期長，費用高。如果采用再生技術，通過冷再生設備銑刨過程中加入一定劑量泡沫瀝青、水泥和碎石，然后碾壓成型，將原有瀝青路面就地變成半柔性基層，然后用SMA罩面5cm，這種方案，既充分利用了舊路材料，又減少了環境污染和拌合過程的碳排放，極大地節約運輸和材料成本，并且半柔性基層減緩了半剛性基層的反射裂縫，后期強度高，耐久性好，是一個多贏的方案。

截止目前，白銀高養中心、蘭州高養中心等省內的高養中心現在庫存的銑刨料非常多，如果把這些庫存的銑刨料全部用到二級公路改建工程，用作半柔性基層，又是一個多贏的方案。

3 微表處的效果是否符合環保要求

微表處是采用專用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。

通過對微表處所用的乳化瀝青的生產配方的分析，在乳化瀝青的生產過程，根據固含量的不同，加入不同劑量乳化劑，還加入和乳化劑相同比例的鹽酸（約3.5%），鹽酸具有揮發性，它的作用是加快乳化瀝青的破乳速度，大部分鹽酸揮發到空氣中，小部分鹽酸被瀝青包裹，不易釋放和揮發，未揮發的殘留鹽酸，在下雨時被雨水稀釋，含有鹽酸的雨水下滲，造成了橋梁和排水溝造物的腐蝕；揮發的鹽酸還會造成了對大氣的嚴重污染。

2012年至2015年通過四年對橋梁的調查和排水構造物的調查研究，發現全線大中小橋只要出現梁板端頭、板縫、伸縮縫處和泄水孔等只要出現滲水的地方，混凝土都有腐蝕現象，又通過對白銀西連接線橋梁、響泉連接線橋梁王家山出口處橋梁和109線的3座橋梁的橋底調查，發現在橋面、伸縮縫處有滲水的地方，只是流水痕跡明顯，并沒有造成梁板混凝土的腐蝕，對梁板腐蝕原因的分析，不同之處只有高速公路上做過微表處，連接線和109國道沒有做過微表處，顯然，殘留鹽酸對結構物造成腐蝕。

4 公路綠化建設是環保的重點

公路建設和養護必須關注大自然的保護和生態環境建設，一條精心設計的公路，應當自然和諧地融入周圍的生態環境，通過綠化，能夠保護自然環境、美化路容、凈化空氣、吸收尾氣中的CO2、降低噪音。

公路的綠化建設，要遵循基本要求，做到因地制宜，適地適樹， 考慮當地的氣候、土壤、土地類型，按照適地適樹的原則，選擇耐旱、耐鹽堿、觀賞性強的樹種、草坪、地被植物，既能適應當地土地的條件，又能滿足公路綠化的要求，例如在劉白高速公路k1425+000-k1435+000段的中央分隔帶選擇當地的經濟作物枸杞樹，紅色的枸杞點綴著綠色的中央分隔帶，觀賞性很強。

公路綠化建設還要滿足安全的要求，中央分隔帶選擇低矮的喬木或灌木，既要起到防眩的目的，又不影響司機的視線，交叉口轉彎處必須留出安全距離。

在立交區的綠化，要以造景為主，突出地方特色，例如白蘭高速公路白銀西出口立交區匝道的圈地內的綠化，中央以垂柳及常綠灌木為主，周圍巧妙點綴一些月季花、銀杏樹、桃樹等，所有的地皮全部種上三葉草，形成一片綠地毯，造景上以大色塊的幾何曲線構圖，達到了立交匝道的曲線與環境相協調，使景觀開闊、簡潔富有流動感，形成了美麗的白銀西大門。

邊坡綠化主要是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體創造優美的行車環境。通過路況調查，劉白高速公路的部分路段路基防護主要是拱形骨架和六邊形預制塊防護，由于土壤質地差，肥力低，干旱等原因，到目前為止，好多路段的邊坡植被防護沒有形成，造成骨架內部缺土，拱形骨架外露，急需骨架內部培土育苗，需要耐旱耐鹽堿的草種和樹種，固沙能力強植被覆蓋裸露邊坡，保護路基。

建設期公路綠化只是合理的種草種樹，關鍵在后期養護管理，公路綠化用地肥力低，水分缺乏，造成植物生長困難，必須加強綠化植物的后期培育管理，及時施肥澆水增設引水灌溉設施，植物的整形修剪要及時細致，修剪可以改善樹體通風透光條件，清除病蟲害枝條，能使樹木枝葉茂盛。及時挖出干枯的樹干，補充種植適當的樹木和花草。

5 結語

公路養護策略必須堅持國家基本國策，節約資源，保護生態環境，搞好公路綠化建設。道路養護像醫生治病，既要考慮治病，還要考慮藥物的副作用對其他器官的傷害程度，不能顧此失彼。我們以節約資源、綠色環保為前提，服務社會，服務人民為宗旨，養好公路，為人民服務。

[責任編輯：田吉捷]