公路工程路基施工應注意的問題

劉凱

摘要：公路路基的填充材料和壓實程度決定著路基的使用壽命和耐久性?？紤]到目前的公路建設投資現狀，改良填充要求和壓實質量是眼下最為經濟實惠且保質保量的途徑。

關鍵詞：公路工程；路基施工；技術

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、公路工程路基施工技術

1、做好公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業

1.1 進行壓實作業時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協調，并保持二者的大體穩定。

1.2 碾壓段的長度要依據路面瀝青的出場溫度、混合料的性質以及當天的溫度和風速等因素進行科學的設定。其中在氣溫比較高，而且風速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。

1.3 進行壓實作業的過程中，如果在碾壓過程中出現瀝青混合料牯輪現象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。

1.4 在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。

1.5 對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應采用振動夯板來完成壓實作業。

2、做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質量的檢測

2.1 核子密度儀法

該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下：

2.1.1 位置的確定和儀器的預熱。首先按照隨機取樣的方法來確定測試位置，然后預熱儀器，并將核子儀平穩的放置在測試位置上，準備測試。

2.1.2 進行儀器測量和測量數據的讀取。打開測量設備，按照測量方案進行測量，測量結束后讀取測量結果，關閉測量儀器。

2.1.3 測量結束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

2.2 灌砂法

灌砂法是路基路面壓實質量檢測的標準方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質量的測量。該方法的基本原理就是選用相應規格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里，結合單位重不變的原理以及集料的含水量等數據來進行路基路面壓實質量的檢測。

二、地基加固的處理方法

地基加固應根據地基土的種類、強度和密實度，按照設計要求，結合現場實際情況，采取相應的處理方法。

1、地基處理的分類

地基處理按其作用機理可以分為土質改良、土的置換、土的補強三類。土質改良是指用機械、電、熱、化學等手段增加地基土的密度或使地基土固結，盡可能的利用原有地基。土的置換是將軟土層換填為良質土，如砂墊層等。土的補強是采用薄膜、板樁、繩網等約束住地基土，或在土中放入抗拉強度高的補強材料，形成復合地基以加強地基土的剪切特性。

2、地基處理方法

地基處理的方法，根據其作用和原理大致分為六類，各種方法是根據軟土的特點和所需處理的目的而發展起來的，其具體選用，應從地基條件、處理的指標及范圍、工程費用、工程進度及材料來源、當地環境等多方面進行考慮和研究。

3、碾壓及夯實處理方法

為重錘夯實，機械碾壓，振動壓實，強夯（動力固結）。利用壓實原理，通過機械碾壓夯擊，把表層地基壓實。強夯則利用強大的夯擊力，在地基中產生強烈的沖擊和動應力，迫使土動力固結密實。適用于碎石土、砂土、粉土、低飽和度的粘性土、雜填土等，對飽和粘性土應慎重采用。

3.1 換土墊層

處理方法為砂石墊層，素土墊層，灰土墊層，礦渣墊層。以砂石、素土、灰土和礦渣等強度較高的材料，置換地基表層軟弱土，提高持力層的承載力，擴散應力，減小沉降量。適用于暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理。

3.2 排水固結

處理方法為天然地基預壓，砂井預壓，塑料排水板預壓，真空預壓，降水預壓。在地基中設豎向排水體，加速地基的固結和強度增長，提高地基的穩定性。加速沉降發展，使基礎沉降提前完成。適用于處理飽和軟弱土層，對于滲透性極低的泥炭土，必須慎重對待。

3.3 振密擠密

處理方法為振沖擠密，灰土擠密樁，砂樁，石灰樁，爆破擠密。采用一定的技術措施，通過振動或擠密，使土體的孔隙減少，強度提高。必要時，在振動擠密過程中，回填砂，礫石，灰土，素土等，與地基土組成復合地基，從而提高地基的承載力，減少沉降量。適用于處理松砂、粉土、雜填土及濕陷性黃土。

3.4 置換及拌入

處理方法為振沖置換，深層攪拌，高壓噴射注漿，石灰樁等。采用專門的技術措施，以砂、碎石等轉換軟弱土地基中的部分軟弱土，或在部分軟弱土地基中摻入水泥、石料或砂漿等形成加固體，與未處理部分土組成復合地基，從而提高地基承載能力，減少沉降量。振沖轉換法對于不排水剪切強度Cu<20kPa時慎用。

3.5 加筋

處理方法為土工聚合物加筋，錨固，樹根樁，加筋土。在地基或土體中埋設強度較大的土工聚合物、鋼片等到加筋材料，使地基或土體能承受抗拉力，防止斷裂，保持整體性，提高剛度，改變地基土體的應力場和應變場，從而提高地基的承載力，改善變形特性。適用軟弱土地基、填土及陡坡填土、砂土。

三、路基的有效防護措施

1、坡面防護

坡面防護技術可以有效地防止路基被地表水沖刷，防止路基坡面風化，同時還可以有效協調公路周邊環境。環保問題已經得到當代人們足夠的重視，在高級公路的路邊坡常常種植了草皮，而當路邊坡度較大時，則砌石框格，然后再在其中種植草皮。

2、支擋防護

當前的主流是用擋土墻進行支擋防護。其中，用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方；而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于其受力比較均勻，墻身的體積比較小，現也在公路路基的防護中廣泛應用。

3、軟土地基的處理

3.1 當軟土地層的含水量不當時，宜用灰土密樁的方法。含水量太大，可以向內孔填補干土粉和石灰粉來吸去多余水分，或者快速地澆灌成型，或者在其成孔之后再套下套管；含水量太小，應該事先將加固內土層浸潤好，然后按照先外后內的成孔順序進行；對已經形成的孔，應該盡量防止水對其的浸濕，立即在施工當天回填好并夯實好。

3.2 對淺層的軟土地基宜采取先在地表上鋪筑上工布，然后再填筑路堤，其中土工布起到過濾、分隔、排水等功能，可以以此替代一般置換的方式。軟土層的總厚度應盡量控制在3至5m的范圍內，將土工布與砂墊層聯合以進行處理。也可以在路堤的下層和地表面上層的位置鋪設多層的無紡物，材料本身的高抗拉度可以克服地基的滑動與變形，使地基保持穩定，這時應控制好填料的速率，使地基得以迅速地凝固。利用摻合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格柵網箱墊來對軟土的地基進行處理，以減少局部的負荷，經實驗證明，用網箱墊進行處理可以減少約40%的總沉降量。

結束語

綜上所述，公路工程路基施工質量的重要性是不可言喻的，路基施工的穩定性在一定程度上決定了它的施工質量，進而嚴重影響到整個公路工程的質量。在實施的過程中按照一定的標準和規范進行科學的設計和施工，同時針對不同地質需要采用不同的方法，在施工中要不斷的總結經驗教訓，創新方式，不斷提高施工技術，從而確保問題的及時解決，更好地做到公路工程路基施工質量的控制與管理，提高公路工程的整體質量，為人們提供便捷安全的交通。

參考文獻

[1]王曉彤.淺析路基施工技術控制[J].工程施工，2010（7）

[2]劉魯明.高速公路路基施工技術發展淺析[J].公路建設，2009（8）

[3]石剛,支喜蘭,謝永利,劉怡林,趙廣海. 沖擊壓實和強夯加固地基效果分析[J]. 交通運輸工程學報,2009(04)