公路路面基層施工探討

趙永發 尹曉鴿

【摘要】：公路的路基質量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施。本文就公路路面基層的特點及不同路基的施工方法進行了探討。

【關鍵詞】：路面基層；特點；施工方法

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

公路路面基層是接觸車輛最直接的一層，對于路面基層工藝的研究，實際上就是采用更為先進的技術，避免因基層質量不好而產生的里面基層過早的被破壞的想象，公路的路面基層的質量對于公路的使用性能有較大的影響，路面基層大致可以分為為無機結合料穩定基層和碎、礫石基層。它的一般作用就是起到穩定路面的作用。公路基層材料就是充分利用石灰等無機結合料與土或者級配碎石的拌和壓實，經過一定時間的養成，而形成的剛性路結構。一般的基層路面都有強度高。承載力強、施工簡便高效、后期維護費用低的特點。所以在基層路面施工的過程中，采用一定的技術就是為了保證路面基層的特性，使得其發揮更有效的作用。

一、公路施工中路面基層的特點

對于公路的路基施工在程序上來講是比較簡單的，基本上就是挖、運和填這個程序，在結構上就是路和路堤部分的施工。但是由于公路的路程較遠，覆蓋的范圍較廣，所以說施工環境一般都會比較復雜，容易遇到一些比較艱難的地質條件。如果是在偏遠的地區，那么對于施工設備和施工人員來講都是一項挑戰，自然條件的惡劣，更增加了這些因素。由于基層施工的自然條件較差，并且施工的作業面較窄，所以說施工具有一定的難度，容易遇到比較復雜的地質。在野外施工中，對于物資的供應是十分重要的一項工作內容，影響到施工的進程。即使在施工中遇到了特殊的環境，那么在工程中也要保證優質高效的完成工程，這就需要在工程中擁有良好的組織管理秩序和精湛的施工技術。在現代公路路面施工中，擁有一支素質過硬的施工隊伍是極為關鍵的，需要施工人員在技術上的精湛，人員的素質高，擁有先進的施工設備，先進的管理理念，完善的規章制度，這樣才能夠保障公路路面基層的施工質量。

二、公路路面基層的施工方法技術

1、水泥穩定碎石基層施工

（1）準備工作

外形檢查，檢查底基層高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度。

底基層應進行壓實度檢查，凡不符合要求的路段，應分別采用碾壓、填換好的材料等方法處理，達到規定要求。

施工之前應該清除底基層表面的浮土、雜物等，并將底基層表面灑水濕潤。

（2）攤鋪

施工采用一臺三一重工和一臺徐工攤鋪機梯隊作業，攤鋪機拼裝寬度分別為4.5m和6.0m。攤鋪機搭接寬度約20厘米，前后相距不超過6米。為確保攤鋪機正常連續攤鋪，保持兩臺攤鋪機前有4~6輛待攤車輛，攤鋪時要勻速攤鋪，及時檢查攤鋪厚度；攤鋪中螺旋布料器應均衡地向兩側供料，螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板擋板前混合料在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象，設專人檢查鋪筑厚度及平整度，發現局部離析、拖痕及其它問題應及時處理；中途不得隨意變速或停機，攤鋪速度在（0.8～1.2）米/分范圍內。

（3）碾壓

壓實作業遵守先輕后重、先慢后快的原則。先用光輪壓路機進行穩壓1～2遍，然后采用振動壓路機碾壓，先弱振再強振，最后采用膠輪壓路機穩壓至無輪跡為止。碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓：超高段由內側向外側碾壓；無超高路段由邊到中碾壓，在保證邊部壓實的同時要防止混合料側相位移，碾壓速度一般為（1.8~2.2）Km/H；每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求?；鶎拥哪雺鹤鳂I需一氣呵成，要保證碾壓過的基層是合格品。

2、瀝青路面基層冷再生施工技術

施工工序：前期路況調查→再生路面結構層厚度及混合料配合比設計→施工準備→封閉交通→施工放樣→清掃準備原路面→準備新加料→冷再生機組就位→擺放和撒布水泥→冷再生機銑刨和拌合作業→灑水碾壓整型→接縫和調頭處處理→養生；

再生施工應在混合料含水量處于或稍大于最佳含水量1%～2%時進行規范碾壓，從加水拌合到碾壓終了時間不應大于水泥終凝時間。碾壓及調平施工完成后立即進行覆蓋養生，基層養生過程中必須全方位封閉交通，杜絕非養生車輛通行。必須保濕養生7天以上，可采用水車灑水、麻袋、草簾覆蓋保濕養生。

冷再生施工平整度控制可參照路拌法施工平整度控制的方法執行。碾壓是水泥穩定結構施工關鍵環節，為使達到最佳碾壓效果，必須嚴格控制混合料的含水量和碾壓方法，碾壓方法可依據施工規范和試驗段數據確定，碾壓過程中要注意含水量和壓實度監測監控。

再生前要對路面狀況進行詳細調查和評價，對于完工后的現場冷再生路面進行定期觀察檢測。并與同期新建路面作對比，不斷研究并提高路面冷再生技術的路用性能。

3、石灰穩定土基層施工

石灰穩定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。應在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1％～2％）時進行碾壓。石灰穩定土結構層應用12t以上的壓路機碾壓。用12～15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用18～20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm。對于石灰穩定土，采用能量大的振動壓路機碾壓時，或采用振動壓路機與三輪壓路機配合碾壓時，每層的壓實厚度可以根據試驗適當增加。壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為10cm，下層宜稍厚。對于石灰穩定土，應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。石灰穩定土層宜在當天碾壓完成，碾壓完成后必須保溫養生，不使穩定土層表面干燥，也不應過分潮濕。穩定土層宜經歷半月以上溫暖和熱的氣候養生。

4、級配砂礫路面基層的施工

級配砂礫中礫石的壓碎值應該小于百分之三十，原始材料中0.5~5cm的礫石含量不能少于百分之五十，最大的顆粒也不能大于6cm。極細的礫石粉料不能多于百分之七，這跟級配礫石的壓實有關所以對級配礫石有嚴格的要求。在拌和的過程中，還需要確定是水泥穩定土的含水量的問題，最佳的含水量才會使壓實達到最大的密度，所以在路基的壓實與水泥拌和的過程中注意控制土的含水量，含水量過大的時候就要進行晾曬，在施工的工程減少雨淋、曝曬，這樣才能控制好壓實的密度。接著就是利用水泥穩定砂礫的辦法對墊層進行加固，也有不同的方法，一般可以分為廣拌法和路拌法兩種，路拌法可以用來穩定砂礫基層，一般分為初平沙粒料接著是灑水悶料，擺放水泥，擺平水泥，機械拌合最后是整型照平，碾壓與灑水護養，而廣拌法卻不一樣，他是先進性沙粒備料，加入水泥劑量，加水進行拌和最后才是運輸到施工地點，進行鋪平與碾壓，進行灑水護養。

結語

工程質量是工程建設的核心，是決定工程建設投資成敗的關鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎，路基的施工質量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質量是關系到整個公路施工質量的關鍵。為確保工程質量，實現快速、高效、安全施工。必須重視施工技術和管理。

參考文獻

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