地鐵車站動力照明設計相關接口總結

孫琳琳

摘要：本文針對地鐵工程設計中動力照明專業與其他相關專業設計接口問題進行討論總結，提供了合理優化建議，并結合工程建設經驗提出了一些接口管理措施。

關鍵詞：地鐵 動力照明 接口 管理措施

中圖分類號： U231 文獻標識碼： A

1 接口在地鐵項目設計中的重要性

地鐵工程建設是一項涉及學科領域廣泛、包含專業眾多、而且各專業之間又必須互相協調、緊密配合的龐大的系統工程。為使工程的安全、投資、質量、工期得到充分保證，工程接口的相關管理工作貫穿于工程建設的可行性研究、總體設計、初步設計、施工圖設計、施工安裝、運營維護等各階段全過程。地鐵設計過程中，為使各關聯專業間的配合更加密切合理，各自的要求得到充分滿足，使整個工程的設計成為一個功能完善的有機整體，并且利于總體工作的有效管理和審查指導，因此，在開展設計工作之前制定相應的技術接口管理文件、劃清接口界面、確認各項技術接口任務是十分必要的。

2 動力照明接口的特點及分析

動力照明設計內容與其它專業接口眾多，繁瑣細致，且對系統調試有重要影響，工作量相對繁重，本文主要針對設計中比較重要的接口進行總結，并提供一些優化建議。

2.1 與變電所接口

2.1.1關于站臺板下電纜支架設計

站臺板下電纜支架為多專業（供電環網、變電所以及動力照明）共用，站臺板下空間狹窄，施工難度特別大，因此，統一優化站臺板下電纜支架的設計很重要。動力照明電纜路徑由低壓柜至強電電纜井；變電所電纜路徑為變電所內各設備之間；環網電纜路徑由區間經站臺板下電纜路徑進入高壓開關柜。根據目前項目設計現狀，站臺板下電纜路徑設計配合方案主要有兩種：一種是各專業根據專業間設計分界設計各自所需電纜支架，再經綜合管線優化后確定最終的各自電纜支架；另一種是統一由環網專業設計，其它專業統一將電纜數量及敷設要求提供給環網專業。從現場施工角度考慮，采用第二種設計方案有以下兩個優點：一是統一電纜支架型式，避免在同一區域出現多種型式支架，不美觀；二是統一設計電纜支架及路徑，便于統一考慮檢修人孔，避免出現遺漏人孔或者無效人孔的情況。采用第二種設計方案要求設計配合時提供的支架要求盡量準確細致，以免使用過程中出現支架空間緊張或者浪費等情況。

2.1.2關于交流屏電力電源的設計

交流屏是為變電所設備提供控制電源的重要設備，屬于一級負荷中的重要設備，其供電由低壓柜兩段母線分別引一路交流電源。根據以往設計分界，低壓柜的饋出配線由動力照明專業設計，而交流屏的配電電纜路徑由低壓柜至交流屏，首末設備均為變電所設備，此處建議交流屏的配電電纜設計由變電所專業完成，這樣的接口劃分有以下兩個優點：一是交流屏的電源進線由變電所本專業完成，減少了動力照明與交流屏的接口；二是便于根據設備容量大小、開關定值以及線路長度進行電纜規格的選擇。

2.2與環控接口

2.2.1變頻風機控制柜設計

考慮節能，地鐵環控大風機通常采用變頻啟動，關于變頻風機控制設備的設計劃分，目前國內行業中存在兩種不同的思路：一種為控制設備由風機配套自帶；另一種為與其它環控控制設備一同設計。對于第一種設計思路，控制柜與風機的匹配比較合理，調試可以在出廠前進行，避免使用現場的不匹配問題，但風機自帶控制柜與其它控制柜外形難以保持一致；對于第二種設計思路，風機控制柜與其它環控控制柜屬于同一設備商產品，故外形整齊一致，比較美觀，但是與風機的運行特性只能按照標準電機特性進行匹配，調試也無法在出廠前進行?？紤]設備的集中管理，本文推薦第二種設計思路，在具體設計配合時需要向控制柜廠家提供詳細的風機運行工況及參數。

2.2.2群控系統設計

隨著地鐵的迅速發展，人們對地鐵舒適度的要求也越來越高，地鐵車站空調系統設計越來越受到重視?？紤]設備節能，配有多臺冷水機組的地鐵車站的群控設計十分重要，群控是根據需求動態調節冷機的工作臺數以及工作功率。由于群控設備包括冷卻塔、冷卻泵、冷凍泵、水處理儀、水閥等，并且這些設備運行存在邏輯關系，因此建議統一為空調水系統設置群控系統，并且群控系統需與空調水系統設備進行配套設計。

2.3與給排水接口

2.3.1水泵配管配線設計

考慮設備之間的配合，一般水泵控制箱由水泵廠家配套提供，然而對于控制箱至水泵設備本體之間的配管配線設計存在差異。結合工程經驗認真總結，建議水泵的配管配線由動力照明專業統一進行設計（潛水泵的防水電纜一般由設備自帶），設計之前需要配合確定水泵的具體位置、功率以及控制線數量。

2.3.2電伴熱配管配線設計

電伴熱控制設備一般受廠家因素制約，關于設備的具體功率大小、回路數量，不同的中標廠家確定的方案也不盡相同，因此建議電伴熱控制箱至被控設備的配管配線由電伴熱廠家自行負責，同時電伴熱廠家需要將控制箱的數量、位置、功率等材料提供給動力照明專業，動力照明專業負責電伴熱控制箱電源進線的配管配線設計。

2.4與通信、信號接口

2.4.1綜合接地母排設計

地鐵車站一般在站臺板下設置接地總母排，強電接地總母排與弱電接地總母排分開設置?？紤]到弱電機房設備接地，一般在弱電機房內設置分接地母排。從接地總母排到各房間內的分接地母排之間的接地電纜建議由動力照明專業統一設計，這樣可以統一敷設，統一接地電纜規格以及接地做法。設備房間內接地由弱電系統負責，設計分界為設備房間內弱電接地母排的接線下口，弱電專業在設計時需要提出對分接地母排的詳細要求，包括開孔數量以及開孔直徑。

2.4.2照明燈具的布置

為了達到更好的照明效果，設備房間照明燈具應避開設備正上方。在動力照明設計過程中，設備布置位置對照明燈具的布置位置及選擇有很大的影響，因此在設計配合階段，設備房間布置燈具前必須要確定設備布置方式及設備高度。

3 接口管理

技術接口涉及多個單位多個專業的大量信息，在設計時間緊迫、任務繁重、要求嚴格、涉及面廣泛、參建單位眾多的前提下，要使整個工程建設處于有序和受控狀態，各接口之間的有效管理是關鍵所在。接口分工明確、劃分合理、及時跟蹤、貫徹落實，通過標準化、系統化、規范化的管理，能夠有效地實現接口之間的順利銜接和各系統設備之間接口聯通。

3.1接口管理對工程的影響

技術接口管理貫穿于地鐵工程建設的始末，從土建施工階段、設備安裝階段、設備聯調階段、試運營階段直至最后的交付使用，接口管理工作都起著舉足輕重的作用。合理的安排好土建施工與設備安裝工作接口，能夠很大程度避免工程返工和修補，確保工期，節省投資；對于施工界面交叉繁雜，工藝復雜等施工步驟，完善的接口管理能夠避免設備安裝工藝缺陷，確保使用性能，避免產生安全事故，確保安全文明施工，確保工程質量。

3.2接口管理的主要措施

3.2.1 設計單位內部接口

作為設計單位，總體組首先應制定專業技術接口文件，編制接口網絡圖、接口協調原則等文件，制定各專業之間互提資料的要求、格式等，落實技術接口內容的圖紙會簽制度，會議反饋制度，處理好內部接口關系。

3.2.2 與各參建單位間接口

設計單位要認真分析項目的工程特點、接口管理工作難點和工作重點，主動搞好與業主單位、分包單位、監理單位、施工單位、設備供應商等方面技術協調與配合，做到信息溝通流暢，協調高效及時。

4 結論

綜上，凡事預則立，地鐵接口從各階段開始實施時就要進行預控，中間工作加強過程管理與過程控制，做到信息暢通，嚴格控制監管，有效落實制度，在設計層面最大程度上減少設計變更數量，減少施工處理工作量，及時跟進，降低工程造價，建造優質工程。