淺談公路工程路基路面壓實施工技術

時雄英

摘要：路基路面壓實工作是公路工程施工中的重要環節之一，壓實效果的好壞直接對公路工程的整體質量起到決定性的作用。所以加強公路工程路基路面壓實施工技術至關重要，本文就此問題展開淺談，首先提出公路工程路基路面壓實施工的重要意義，然后重點分析公路路基壓實施工技術與公路路面壓實施工技術。

關鍵詞：公路工程；路基；路面；壓實；施工技術

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1 引言

優良的公路工程路基路面施工質量，能延長公路工程項目的生命周期，而且可以有效降低后期的道路維修費用，相反，當公路路基路面施工技術不符合施工要求時，其路基路面的施工質量就會受到極大的影響，同時對公路的正常使用造成質量隱患，并增加道路后期的維護成本。

2 公路工程路基路面壓實施工的重要意義

首先能確保公路路基的承載能力，在公路路基路面壓實過程中，若輾壓次數較少或碾壓工序不符合規范，路基的承載能力將直接受到影響；其次能確保公路路面的平整度，路基路面壓實度對路面的平整度有直接的影響，若路基的壓實度不符合設計要求時，在車輛正常行駛時，常會導致路面出現不均勻的沉降病害，造成公路路面的平整度出現坑洼，影響車輛行駛的舒適度。

3 公路工程路基壓實施工技術

3.1特殊地基處理技術

在公路路基壓實施工過程中，受施工現場所處區域地質情況影響，部分軟弱地基、濕陷性地質等區域需要通過適當的方式，對地基做特殊性質的處理，以確保該區段內壓實施工質量能夠滿足規范要求，確保地基承載力，常采用的處理地基的技術手段包括以下幾個方面。

(1)通過挖除換填以及拋石擠淤的方式對地基進行處理。若現場施工中原有的地基土質為淤泥質土，則需要結合沿線淤泥量的大小，在淤泥量較小的情況下直接實施挖除換填的處理方案。換填時需要遵循分層鋪筑的工作原則，逐層進行壓實，確保壓實度符合設計標準。而在淤泥量較大的情況下，則需要實施拋石擠淤的處理方案。選擇符合要求的片石，自路基中部向兩側呈對稱性地進行拋填，使軟土或泥沼能夠自路基兩側擠出。

(2)通過灰土換填的方式對地基進行處理。若現場施工中出現地基含水量較高，但未受地下水影響的特殊工況，則可以優選灰土換填的施工方案進行處理。在本方案實施過程中，需要按照預先設計的石灰含量標準對灰土進行均勻拌和，通過分層填筑壓實的方式進行處理。

(3)通過砂材換填或者是砂礫換填的方式對地基進行處理。若現場施工中原有的地基土質濕度較高，且在地下水最高水位以下位置，需要選擇具有良好承載力以及排水性能的砂礫換填。在砂礫換填方案實施期間，應當在路基基地上分層鋪筑砂礫（砂礫松鋪厚度以300mm為控制標準），逐層壓實。

3.2基底處理技術

在對基底處理方案進行選擇的過程當中，需要根據現場施工中橫坡的不同坡度做出靈活的選擇。具體來說，可以劃分為以下3種情況。

(1)在橫面坡度低于1:5的情況下，可以直接在上方進行路堤填筑工作，路基防護以漿砌片石作為首選方案。

(2)在橫面坡度取值在1:5~2:2.5區間的情況下，需要在天然地面上開挖臺階（臺階的開挖高度應當控制在2.0以上），清除覆蓋層后，實施沁水擋墻的路基防護方案。

(3)在橫面坡度高于1:2.5的情況下，需要首先對路堤基底以及路基下層的滑動穩定性進行計算，對照規范要求，確保實際的抗滑動系數能夠滿足工程具體工況要求。

3.3夯實施工技術

在對公路路基進行夯實處理的過程當中，需要使用技術性能比較穩定的夯實機械。在具體操作過程中，將夯錘（夯錘噸位在8~40t)上吊至10~25m的高度位置，使其呈自由下落狀態，利用高度以及夯錘的自身重力，對地基進行沖擊夯實。通過沖擊夯實的方式，使土層內部的空隙結合更加緊密，也就不容易發生內部水分或氣體直接溢出的問題。同時，夯實施工能夠使公路路基深部的土粒布局更加緊湊，使路基整體結構更加穩固。在具體施工過程中，要求工作人員結合地基土的具體性質來確定合理的夯實遍數。一般來說，若施工區域的含水量較高，土體壓縮層較厚，則應當設置更加充足的夯實遍數，確保夯實充分。

4 公路工程路面壓實施工技術

4.1首次壓實環節

對公路路面進行初次壓實的主要作用是穩定平整，最佳的實施時間是在路面混合料鋪設完成且仍處于高溫的狀態下。在初壓環節中，需要盡量避免發生開裂或推移的問題，同時，對壓實期間溫度以及鋪設厚度等相關指標的選擇，應當結合瀝青混合料的黏稠程度進行。在借助壓路機對路面進行初壓處理的過程當中，考慮到碾壓的順序多遵循自里向外的工作原則，故而需要將兩個碾壓帶的輪子寬度重疊比例控制在1/3~1/2的取值范圍內，最后再實施對中心區域的碾壓工作。若邊緣存在擋板支擋的問題，則需要緊靠支擋進行碾壓，若沒有出現支擋，則需要在邊緣預留30~40cm的寬度。初次碾壓完成后，對邊緣進行碾壓，碾壓期間要求將壓路機工作狀態下的線壓力控制在350N/cm范圍內。

4.2重復壓實環節

對公路路面進行重復壓實的主要作用是鞏固路面壓實的穩固性和安全性。在本環節的工作中需要借助振蕩壓路機展開作業，根據路面所處的工況特點，確定合理的碾壓方式，同時靈活選擇碾壓的次數。一般來說，為了確保路面壓實度以及孔隙率能夠達到標準要求，且不會在碾壓后產生明顯的碾壓輪跡，就需要將碾壓的次數控制在2次以上。同時，在對路面瀝青混合料進行鋪設的過程中，同樣可以借助振動壓路機實現。期間振動壓路機的振動頻率建議控制在30~50Hz范圍內，振動幅度宜控制在0.3~0.8mm范圍內。若混合料層厚較厚，則應當優先選擇振動幅度以及振動頻率較大的壓路機，并在臨近碾壓帶時重疊20cm左右的寬度。同時，碾壓期間需要先停止振蕩，方能使壓路機倒車，再次啟動時操作振蕩機反方向運動，以避免路面混合料發生鼓包問題。

4.3終壓環節

對公路路面進行最終壓實的主要作用是對碾壓路面進行最終整理，全面消除存在于碾壓表面的輪跡。本環節工作中建議選擇鋼筒式壓路機，或者是關閉振蕩機振動功能后，對路面進行反復1~2次的終壓，清除碾壓表面存在的輪跡，同時達到改善路面平整度的目的。

5 總結

總之，公路工程路基路面施工是公路建設整體施工的重點內容之一，其質量的優劣將對公路施工起到極大的影響作用。所以，公路工程施工企業必須依據公路工程施工的實際情況及現場環境、水文情況等，選擇與之相適應的施工方案,才能有效改善路面縱橫坡碎裂的現象，提高路基路面的平整度，進而確保公路工程施工的質量。

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