如何提高公路工程路基路面施工質量

白萬玉

摘要：公路工程路基路面施工中好的壓實效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可能產生的形變并增加穩定性。公路壓實是公路工程施工中重要一環，對公路的整體質量有非常重要的意義。達到好的壓實效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可能產生的形變并增加穩定性，對進一步改善公路建設質量有著非常重要的意義。

關鍵詞： 公路工程，路基路面，壓實施工，施工技術，措施

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1 含水量。

在壓實過程中，路基土或路面結構層材料的含水量，對所能達到的密實度起著決定性的作用。土的內摩阻力和粘結力是隨密實度而增加的。土的含水量較小時，土顆粒間的內摩阻力大，壓實到一定密度后，某一壓實功不能再克服土的抗力，壓實所得的干容重小。當土的含水量逐漸增加時，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此同樣的壓實功可以得到較大的干容重。在這個過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當土的含水量繼續增加到超過某一限度后，雖然土的內摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關系，在全標紙上就形成了駝峰形式水實曲線。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實到最大干容重。此時的含水量為最佳含水量。但是，某一種土或路面結構層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的，它隨壓實的功能而變化。在室內進行擊實實驗時，它隨所用的擊實功而變。在工作碾壓時，它隨所用壓路機的重量或功能而變。

2 公路工程項目路基路面壓實施工影響因素

在公路工程項目路基路面壓實施工中，對于公路工程路基路面壓實施工實施過程產生影響的因素有很多，既有公路工程項目路基路面壓實施工環境方面的影響作用，也有路基路面壓實施工使用設備或者是施工環節對于路基路面施工的影響作用。

2． 1 施工過程對公路路基路面壓實施工影響

施工過程對于公路工程路基路面壓實施工的影響作用主要是指，碾壓施工實施部分對于公路工程項目路基路面壓實施工的影響和作用。公路工程項目路基路面的碾壓施工厚度以及碾壓施工的次數、碾壓速度等不同，對于公路工程項目的路基路面壓實施工效果就有不同的影響。首先，在進行公路工程項目的碾壓施工中，當公路工程項目碾壓施工中碾壓的厚度出現過大情況時，容易造成公路工程地基地層碾壓不實情況，而且對公路工程的路基上層也會產生一定的影響，從而影響整個公路工程的路基路面壓實施工質量。在進行公路工程碾壓施工中，如果公路工程碾壓施工的方式不同，對于公路工程的碾壓施工效果以及公路工程項目路基路面壓實施工質量都有不同的影響。最后，公路工程項目的碾壓施工速度對于公路工程碾壓施工效果也有很大的影響。在進行公路工程項目的路基路面壓實施工時，應注意結合公路工程項目碾壓施工的實際情況以及要求，保證公路工程碾壓施工質量。

2． 2 路基條件對于路基路面壓實施工影響

在公路工程項目路基路面壓實施工中，公路工程施工中的路基條件對于公路工程路基路面的壓實施工有著一定的影響作用。公路工程地基施工條件對于公路工程路基路面壓實施工的影響作用首先表現在，不同的公路工程路基施工條件對于公路工程項目路基路面的壓實施工有不同的影響。比如，在軟土地基條件下，就應當注意對于公路工程的軟土地基進行加固處理，以增強軟土地基公路工程項目的路基以及路面承載強度，以保證公路工程項目的路基路面壓實施工質量。除此之外，還應注意對于軟土地基的公路工程項目中含水量過多的地基進行水分控制，減少含水量較多的地基條件對于公路工程項目路基路面壓實施工效果的影響。

2． 3 施工設備對路基路面壓實施工影響

在進行公路工程項目路基路面壓實施工中，進行公路工程項目路基路面壓實施工使用的機械設備不同，對于公路工程路基路面壓實施工的影響也不相同。首先，如果公路工程項目路基路面壓實施工中使用的是重型的機械設備，那么機械設備對于公路工程的路基路面壓實作用就比較明顯。相反，如果公路工程路基路面壓實施工中，應用的是相對較輕的壓實施工機械設備，那么壓實施工中，對于公路路基路面的壓實作用就相對較小。

3 公路工程路基路面壓實施工技術措施分析

3． 1 公路工程路面基層壓實施工技術措施分析

首先要按照道路的寬窄、壓路機的輪距及輪寬的實際情況，確定適合的碾壓方案。對路面基層進行碾壓施工時，要對各部分的碾壓次數嚴格控制，使其保持一致，路面的兩側，應該多壓幾遍。其次，對路面進行整形之后，保持混合料的含水量為最佳含水量，然后使用輕型壓路機配合 12 t 以上壓路機對結構層全幅寬進行碾壓。對于沒有超高的平曲線段和直線路段，一般由兩側向路中心進行碾壓; 對于設有標高的平曲線段，應由內側向外側路肩進行碾壓。在碾壓的時候，應該使一半的輪寬重疊，后輪要超過兩段接縫處，只有在后輪壓完路面整個寬度時，才計為 1 遍，一般要碾壓 6 遍 ～8 遍。在碾壓速度的控制上，第 1，2 遍保持車速在1．5 km/h ～1．7 km/h，后幾遍速度控制在2．0 km/h ～2． 5 km/h。對于穩定的土層的碾壓，最適宜的方法是先用 6 t ～8 t 之間的兩輪壓路機或者是拖拉機碾壓 2 遍，然后再用重型壓路機進行碾壓。在進行公路路面基層壓實施工的掉頭和接縫處的處理時，對于時間間隔不長的兩處施工段的銜接，可以采用搭接的方法。在前一段施工完成后，可以留出 5 m ～8 m 不進行碾壓，在進行后一段施工時，再將前端留下來的部分進行碾壓，需要注意的是碾壓前要加一些水泥進行重新拌和，拌和后一段一起進行碾壓。特別要注意的是每一天的最后一段末端縫的處理。最后，在公路路面基層壓實施工中，要防止縱向接縫，必須進行分幅施工時，接縫必須要垂直相接，絕對不能斜接。

3． 2 公路工程項目路面壓實施工技術措施分析

在進行公路工程項目路面壓實施工中，一般選擇兩只三臺雙輪雙震壓路機，配合兩只三臺 16 t 以上膠輪壓路機一起進行路面壓實施工。首先要用雙輪雙震壓路機靜壓 1 遍 ～ 2 遍，一般溫度控制在110 ℃ 以上，并緊跟攤鋪機進行。采用雙輪雙震壓路機及膠輪壓路機進行綜合碾壓 4 遍 ～6 遍，溫度一般控制在 80 ℃～ 100 ℃之間。進行路面的最后一次碾壓時，采用雙輪雙震壓路機靜壓1 遍 ～2 遍，溫度不能低于 65 ℃ 。對于死角及邊角一些難以碾壓的位置，采用小型振動壓路機進行碾壓。其次，對于公路工程路面碾壓施工，碾壓的順序應該從低處向高處勻速碾壓，相鄰路段的碾壓重疊寬度不小于 30 cm，碾壓施工過沉重，采用霧狀噴水法，保證混合料在碾壓的時候不會粘附在車輪上。

4 結語

在公路工程施工中，公路工程項目路基路面壓實施工質量不僅對于公路工程項目的整體施工質量有著很大的影響，而且在一定程度上也影響著公路工程項目的正常使用。因此，在進行公路工程項目路基路面壓實施工中，應注意避免公路路基路面施工影響因素對于路基路面施工質量的影響，并注意運用合適的公路工程項目路基路面壓實施工技術進行施工，保證公路工程項目的施工質量。

參考文獻:

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