寧西二線跨合武鐵路特大橋跨105國道40m現澆箱梁支架設計與檢算

朱開賀

【摘 要】以寧西二線跨合武鐵路特大橋跨105國道40m現澆箱梁施工為例，針對鐵路橋梁40m現澆箱梁在跨車流量大的國道時采用的下部支架設置辦法進行分析，并選定在現澆梁底部設置5個支墩以減少對道路交通的影響，支墩位置支架結構自上而下采用1.8cm厚優質竹膠板+9cm×9cm方木+平鋪[100mm槽鋼+高1.5m貝雷梁托架+2I40組合工字鋼帽梁+內徑Φ500mmδ10mm@2m鋼管立柱+混凝土底座。

【關鍵詞】現澆箱梁；支墩

1、引言

40m現澆箱梁在鐵路跨公路橋梁工程施工中廣泛利用，因公路車流量較大，在施工前必須做好施工方案，保證在現澆梁施工過程中盡量減少對公路交通的影響。

2、工程概況

現澆箱梁梁體為單箱單室、等高度、等截面箱梁，梁體全長40.6m。箱梁頂板寬4.9m，箱底寬4.0m，梁高3.3m。全橋頂板厚28cm， 梁端梗肋處頂板厚由28cm漸變至60cm；全橋底板厚30cm，梁端梗肋處底板厚由30cm漸變至75cm；腹板厚30cm，支座處腹板厚由30cm漸變100cm。梁體在跨中設橫隔板，全聯共設1道橫隔板，橫隔板中部設有孔洞，以利檢查人員通過。

（1）本梁為1-40m單線后張法預應力簡支箱梁，曲線半徑1600m；

（2）本梁設計行車速度：列車160km/h，貨車120km/h（轉A貨車80km/h） ；

（3）梁體結構使用壽命為100年，設計地震動峰值加速度為Ag≤0.1g；

（4）本梁因跨公路，采用支架法現澆施工；

（5）梁體截面為單箱單室結構，兩端頂板、底板及腹板局部向內側加厚；

（6）箱梁采用強度等級為C55的高性能混凝土，封錨采用C50微膨脹混凝土，壓降采用M40微膨脹水泥漿，橋面保護層采用C40纖維混凝土；

（7）梁體縱向預應力鋼絞線采用15-Φjs15.2松弛高強預應力鋼絞線，抗拉強度標準值 f / pk=1860MPa的鋼絞線，應符合現行國家標準GB/T5224-2003的規定。錨固體系采用OVM.M15A-15錨具；

（8）本梁支座采用TPZX系列盆式橡膠支座，本梁固定及縱向支座各兩個；

（9）梁底與105國道公路路面標高高差為7.3m～7.5m。

3、支架施工方案

3.1 支架設計

根據本工程的實際情況和現場施工情況，因跨越G105國道，車流量較大，需采用門洞式支架預留機動車及非機動車通行車道，現場并預留一條封閉式應急車道?？紤]現場情況及公路安全的重要性，本跨現澆梁底部支架設置5個支墩：1#及5#支墩設置于70#及71#墩承臺頂部，2#及4#支墩設置在既有公路邊緣，3#支墩設置在現澆梁跨中，2#、3#、4#支墩鋼管底座均采用C30混凝土結構。支墩位置支架結構自上而下依次為：1.8cm厚優質竹膠板+9cm*9cm方木+平鋪[100mm槽鋼+高1.5m貝雷梁托架+2I40組合工字鋼帽梁+內徑Φ500mmδ10mm@2m鋼管立柱+混凝土底座。貝雷梁端部與墩頂帽空位搭設腳手架（縱向立桿間距30cm，橫向立桿間距60cm，水平剪力體系設置：底部水平剪力體系距離底托底部應小于30cm，頂部水平剪力體系距離頂托頂部應小于50cm，中部設置2道橫桿。

3.2 支架檢算

3.2.1 荷載取值

3.2.2.4 地基承載力檢算

2#、4#支墩理論承載力為2436KN，即243.6t，3#支墩理論承載力為1750KN，即175t。支墩底部混凝土底座尺寸為長6m寬1m高1m，底座混凝土重量15t。則2、4#支墩地基承載力至少為243.6+15=258.6t，3#支墩地基承載力為190t，即2、4#支墩地基每平方米承載力為258.6t/6㎡=43.1t/㎡（431Kpa），3#支墩為31.7t/㎡（317Kpa）。2、4#支墩底部采用砂礫石換填，頂部50cm厚的水泥穩定層，3#支墩底部為G105國道水泥路面?；壮休d力經現場K30荷載儀測定符合要求。

綜上，該支架系統安全可靠，能夠滿足受力要求。

4、結束語

目前本橋已完成通車，施工現場對支架施工方案反應良好。

參考文獻：

①《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-2002）

②《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-2009）；

③《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》TZ203-2008

④《新建時速200公里客貨共線鐵路工程質量驗收暫行標準》鐵建設【2004】8號

⑤《公路工程施工安全技術規程》JTJ 076-95；