路橋試驗檢測技術及應用

張興立

【摘 要】路橋檢測技術不夠完善的方面，要進行理論研究，還要合理升級檢測設備，針對各種檢測儀器及方法實施比較的實驗研究，進而找到它們之間的關系，對路橋檢測結果的方面，要做到更真實、更有說服力，還可以汲取外國高超的檢測技術，針對國內實際狀況，健全完善有關理論以及設備，最終可以對路橋進行良好地檢測。本文介紹了路橋試驗檢測的作用，分別探討了公路試驗檢測與橋梁試驗檢測技術及其應用，提出了加強路橋試驗檢測的建議 。

【關鍵詞】路橋；試驗檢測；應用

一、路橋試驗檢測技術的問題

1.檢測指標不健全

運用回彈模量E0這一數值作為路橋地基的基本參數，某些規定即使針對路橋地基材料實施了強度限制，而于具體施工的時候，并不經常按照工程設計的壓實度指標，針對地基施工時候的壓實度實施控制，致使設計指標脫離于具體施工運用的，最終造成施工滿足不了設計的技術標準。而于具體的對路橋檢測的時候，能根據回彈模量與壓實度間存在的函數關系，不間斷地檢測回彈模量，動態地針對地基壓實度實施控制，保證具體施工結果盡可能符合于設計的參數。

2.檢測指標不可完全體現道路狀況

當今國內經常運用貝克曼梁式彎沉儀以及自動彎沉儀的這些檢測方法，所以一旦運用貝克曼梁式彎沉儀，最終的結果僅表示垂直靜態力之下的性質，然而運用自動彎沉儀只代表基于準靜態力之下的性質，因此以上結果均體現不出路橋表面基于具體車輛行駛情況下的真正特性，只可以定性的針對車輛于路橋之上的行駛過程做出反應。由于落錘式彎沉儀的檢測方法以及原理為進行路橋表面瞬間形變的測量，再進行路橋彎沉性的計算，因此這些測量方法均不可正確的體現基于真正情況之下，車輛駛過路橋的時候路橋結構以及表面的變化。

3.儀器不健全與檢測結果不一致

因為檢測方法是不相同的，運用的許多檢測儀器也不相同，于是常常會造成很多次檢測結果有著差距，還可能很大。比如：路橋實驗時經常用到貝克曼梁式彎沉儀以及落錘式彎沉儀這些檢測儀器，對于貝克曼梁式彎沉儀，其就路橋實施靜態檢測，有較長的研究時期，理論較為成熟，對于落錘式彎沉儀，其就路橋實施動態測量，針對測量結果，其更與實際相符，然而動態測量更為繁瑣，理論更為高級，所以落錘式彎沉儀相關理論依然在研究之中，因此就某路橋的彎沉運用以上測試儀共同實施測量的時候，會出現不同結果。所以進行實際測量時，不鼓勵單獨運用一種測量方法實施測量，要把兩種甚至多種測量方法進行結合起來，就各種方法測量得出的最終結果實施比較，找出和實際結果較為接近的。

二、路橋試驗檢測技術及應用

1.公路試驗檢測的一個重要方面就是對公路路面的檢測，這對公路質量控制和檢驗都有相當重要的作用。路面檢測主要有路面的車轍檢測、彎沉檢測和壓實度檢測等，下面針對瀝青路面車轍檢測技術做簡要介紹。車輛在路面上行駛過后會留下車輪永久的壓痕，即車轍。車轍形成的原因有多種，主要有路基路面的結構和施工質量、材料的組成與性能、交通荷載和氣候條件等?，F代路面養護和評價的一個重要指標便是車轍，其深度將直接影響到行車的舒適性和路面的安全性能。因此，對路面進行車轍試驗檢測工作，對路面的養護和整個公路工程質量控制都有重要的意義。對瀝青路面進行車轍試驗檢測，其目的在于全面真實地反映路面的病害狀況，為管理部門提供重要的信息，使工作人員能對路面的養護維修以及翻修做出優化性的決策。僅今年國際上發展速度較快的一種方法是數字成像檢測技術，其優越性在于結構簡單、數據儲存量大，并且車輛振動對其的影響很小。瀝青路面車轍檢測的發展呈現出快速實時化、高精度高穩定性、高功能集成化、經濟性人性化、智能化、標準化的發展趨勢，為公路路面檢測提供了保障。車轍是瀝青混凝土路面的一種重要的病害，高效快速地檢測車轍可以為公路養護維修提供重要的依據。

2.橋梁試驗檢測主要技術及應用

（1）回彈法檢測混凝土強度。強度檢測主要用混凝土強度回彈儀和混凝土碳化深度測定儀，運用回彈法對混凝土強度進行測定?；貜椃ǖ幕驹硎抢没炷翉姸扰c表面硬度之間的關系，通過一定動能的重錘沖擊混凝土表面，用表面硬度值來推定混凝土強度?；貜椃y定結構混凝土強度的基本依據，就是回彈值與混凝土抗壓強度之間的相關性。這種相關性以基準曲線或經驗公式的形式予以確定。通過回歸分析研究可表明混凝土回彈值與抗壓強度之間呈現較好的相關關系，可采用回彈法檢測混凝土的強度，并將檢測結果作為處理混凝土質量問題的一個主要依據。

（2）橋梁保護層厚度檢測。保護層厚度是指以最外層鋼筋（包括箍筋、構造筋、分布筋等）的外緣計算混凝土的保護層厚度。保護層最小厚度的規定是為了使混凝土結構構件滿足的耐久性要求和對受力鋼筋有效錨固的要求?；炷帘Ｗo層厚度越大，構件的受力鋼筋粘結錨固性能、耐久性和防火性能就越好。但是，過大的保護層厚度會使構件受力后產生的裂縫寬度過大，就會影響其使用性能（如破壞構件表面的裝修層、過大的裂縫寬度會使人恐慌不安），而且由于設計中是不考慮混凝土的抗拉作用，過大的保護層厚度還必然會造成經濟上的浪費。因此，對混凝土保護層厚度的檢測是一項重要的內容。

三、加強路橋試驗檢測的建議

1.建立完善試驗檢測質量的保證體系

建立健全質量管理體系應從管理層開始，即明確各個部門對工程試驗檢測的職責，以此建立完善監督制度，從而實現自上而下的管理體系。同時利用制度的完善規范各個部門管理的范圍與權限，從設立工程實驗室開始到其進行的每一個檢測項目，包括取樣、檢驗、分析等過程都有人進行監督與管理并保證其質量。在實際工作中將分工責任、責任到人貫徹到試驗檢測工作中，以此提高其檢測的規范性。

2.提高人員素質和設備質量

在路橋工程質量管理中，各個單位的技術水平不能完全達到統一，特別是試驗檢測中的技術人員水平差異較大，因此提高人員的技術素質就成為了試驗檢測工作中的“軟件”升級，可以針對人員的素質差異進行不同層次的培訓，讓整體素質獲得提高。同時因為設備因素而導致的試驗檢測滯后的情況，應注重對設備的更新與資源的共享，借鑒工程設備模式以儲備與租借雙重模式建立更加完善的工程試驗檢測實驗室。

3.完善路橋工程試驗檢測制度體系

在路橋建設項目不斷發展的今天，現有的路橋工程質量管理中關于試驗檢測的制度與規范已經不能適應其需求，因此應建立完善的行業與檢測規范、標準等，為路橋工程的質量管理加強工程試驗檢測，以此為路橋質量的提高打下基礎。因為路橋工程的試驗檢測可以為各項工程提供質量標準，并將其量化，同時可以為質量控制提供具體的工藝參數，因此建立完善的試驗檢測制度與標準是保證質檢機構更加規范的重要措施。

4.大力引進先進的測試儀器與先進的測試方法，防止試驗數據作假

當前，社會經濟與科技水平的不斷飛速發展，新的測試儀器與先進測試方法層出不窮。公路工程的試驗檢測部門應該學會使用新的設備，大力運用新的測試方法來提高測試的準確性與工程質量，讓公路工程成為精品工程，譬如用核子法檢測，可大大提高工作效率，同時，要通過技術創新等手段，防止試驗數據作假。利用機輔助進行大量的試驗數據采集和處理報告，利用技術手段杜絕數據作假的行為，提高工作效率，規范試驗檢測數據和報告管理。

5.嚴格控制檢測的關鍵環節

控制試驗檢測的關鍵主要應從以下幾個方面開展：（1）對工程材料進行重點檢測，即對工程材料、半成品、成品材料等進行嚴格的質檢，且按照相關的技術規范進行評價其合格與否。在施工中只有經過檢驗且合格的材料才能進入到施工環節中。另外，除了對原材料進行常規檢測外還需對其進行非常規檢測，以確定材料是否可以滿足設計要求，達到其需要的指標。（2）幫助提高施工中的質量控制力度，質量控制的突出特征就是具備一定的標準，只有按照標準進行衡量質量控制才是有依據、有權威性的，所以在施工中應建立一套完善的試驗檢測制度，利用工地的現場實驗室對施工中各種需要檢測的項目進行現場試驗檢測，以獲得第一手資料，為工程的事前、事中、事后的質量控制提供必要的評判依據。同時將監理中心實驗室作為試驗檢測的輔助措施，發揮監督與控制的職能，對工程的質量進行第三方監督，以此獲得最全面的質控效果。

結術語：

隨著現代各種交通工具的不斷出現，國家對各地路橋施工技術等級的要求也在不斷加大，因此政府各地管理部門和建筑企業施工單位要意識到試驗檢測必須嚴格抓緊、抓牢，才能保證施工質量的提高。

參考文獻：

[1]盧紅斌.公路橋梁試驗檢測技術及應用【J】.科技資訊，2009，（28）.

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