探析城市的市政道路設計

劉軍

【摘 要】市政道路在城市建設發展中扮演著非常重要的角色。目前，隨著國內運輸業快速發展以及城市化建設的進程不斷加快，人們越來越關注市政道路設計?？梢哉f，市政道路就是城市的一張名片，代表著城市的形象與發展基本狀況。本文對城市市政道路設計進行了思考，并提出了優化城市道路設計的策略。

【關鍵詞】市政道路；設計；思路

引言：

市政道路設計的好與壞，將會直接影響人們出行以及交通運輸。因此，應該高度重視市政道路設計，精心規劃城市道路的建設與發展，為推動城市建設又好又快發展提供強大的動力支持?？梢哉f，市政道路設計是當前擺在人們面前的一個時代課題，有必要對其進行深入探討。

一.交通分析是城市道路設計的重要的環節

工程設計的好壞， 設計對于施工、監理和養護對城市道路的質量和路用性能起決定性作用。深入細致的可研、方案、擴初和施工圖，是保證設計質量的前提。但在實際工作中，不少項目籌備過程的規范性和科學性較差，業主往往不要求設計單位做可研報告，即使是城市主要道路也不例外，缺乏路網協調性的交通分析。交通分析包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網等的系統考慮。道路等級的定位、規模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個規劃紅線，而忽略了交通分析，就會出現新路修好了，擁堵隨后又出現了，設計人員也成了頭痛醫頭、腳痛醫腳的工程醫師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網相協調的城市道路設計的。我國現在許多大中城市出現的擁堵現象很多與路網不夠協調有關，所以，充分重視交通分析是城市道路設計中十分重要的環節。

二.有關施工圖的設計

道路系統施工圖設計一般包括道路系統總平面設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計、道路標準橫斷面設計、路面結構設計、交叉口豎向設計等內容。而系統總平面設計是一個非常重要的內容，它全面、直觀、準確地反映了整個城市路網的范圍和內容，總平面設計必須包含各條道路的平面位置、控制點坐標、橫斷面寬度、車道的組成情況等內容。各組團道路的平面設計為各條道路的施工提供了準確的定位，是施工測量放線的重要依據。除了要滿足上層次道路網規劃中的規定，道路平面設計還應考慮到機動車行駛及消防的要求，并根據需要適當增設消防通道，一般車道的寬度應>3.5m，道路的轉彎半徑必須>15m。在道路平面設計中，尤其要注意圓曲線的設計，其半徑的大小應符合規范及設計車速的要求。

道路縱斷面設計體現道路排水的走向，由于排水走向與場地設計平整標高互相影響，因此在設計時首先要定確定道路的關鍵控制點的標高，以滿足排水管線縱坡坡度設置等設計的需求。在道路標準橫斷面設計中，主要考慮道路的車道寬度設置，一般每條車道取3.5m，車道的橫坡坡度取1.5%～2.0%。目前，市政道路的路面結構主要以瀝青混凝土路面為主，路面結構按面層、基層、墊層進行設計。

三、優化城市道路設計

1 機動車設計車輛尺寸

機動車設計車輛外廓尺寸大部分以下面3種車型為主要依據：小型汽車、普通汽車和鉸接車。這里總高為車廂項或裝載頂至地面的距離，而總長是指車輛前保險杠至后保險杠的距離。以小型汽車為例，規范要求的參照標準為總長5 m、總寬1.8 m、總高1.6 m、前懸1.0 m、軸距2.7 m和后懸13 m。然而在日常實際生活中隨著我國經濟水平快速發展，小型汽車已經悄然走進了千家萬戶，在時常上也是出現了各種各樣的、尺寸不一樣的各類小型汽車，比如有吉普車、加長轎車以及越野車等?？梢哉f，好多車的總長已經遠遠超過了5 m，有的已經達到了5.8 m；有的小型汽車之總高大于1.6 m，好多小型轎車如新奧迫A6等車寬都在1.8 m以上，如果車長有所不同，則車的轉彎半徑也就不一樣了。因此，運用總長為5 m等指標作為設計尺寸的規范已經不能包含市場上的各類小型汽車了。為此，市政道路設計工作者在道路設計時應該注意到此個問題。

2 無障礙設計

時下，我國所有的城市均在加速度發展中，城市建設工作如火如荼地開展。我們在實際中常?？梢砸姷匠鞘械缆分當U建或者改建的情況，其中無障礙設計一方面可以體現出以人為本、社會關心、幫助、理解殘疾人，為其積極創造各種出行條件；另一方面可以反映出殘疾人不斷克服自身各種困難，積極融入到社會大家庭中去的自立、自信、自強的精神?？探z，由于許多業主單位常常對施工完成時間要求過緊，市政道路設計工作人員常常是沒時間去周密設計，從而忽略了緣石坡道與一些提示盲道的設計。為此，筆者認為，不僅市政道路的人行道上要有緣石坡道而且重要路口還要增加音控人行橫道提示燈。與此同時，我們還可以在停車場最方便的地方為殘疾人設置車位等等，使殘疾人與老年人出行比較方便。所以，隨著全球經濟一體化發展，我們的設計工程師應該充分體現出人性化設計的服務理念，以便更好地為人們服務。

3道路綠化設計

城市道路綠化有助于實現交通、組織街景、改善小氣候，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。在對城市不同類型的干道進行綠化設計時，應該遵循生態學原理，并根據美學特征和人的行為游憩學原理來進行植物配置，體現各自的特點。綠化植物配置還應視地點的不同而有各自的特色。

景觀游憩型干道的植物配置應從人的需求出發，設計可供游人參與游賞的道路，實現其觀賞和游憩功能，并且兼顧植物群落的自然性和系統性。防護型干道的綠化植物主要是用來實現隔離有害有毒氣體、噪音的功能，并且兼顧觀賞功能。植物的配置應選擇具有抗污染、吸塵、隔離噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等。綠化設計時，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，既能起到良好的防護作用，又具有極好的景觀效果。園林道路的主路綠化代表整體園林綠化的形象和風格，植物配置應該鮮明，形成一定的氣勢和氛圍。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置在視覺上應疏密有致，高低錯落，有遮有敞，可以有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，以達到曲徑通幽的效果。

四、道路建設設計創新

1.理念創新

隨著社會的進步，“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居，“以人為本”的理念更應該在市政道路建設上體現。以前的市政道路建設主要滿足交通的便利和行駛安全，現在更加注重市容市貌的建設，滿足人們審美的精神需求。以人為本的設計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。

2.生態道路建設設計思路創新

目前，環境污染嚴重，PM值爆表、霧霾天氣、黃塵風沙等惡劣氣候已經嚴重影響到人們的生活質量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環境氣候的因素，生態建設的思路必須全面滲透到市政道路建設設計上來。從建設工程開始就將生態設計作為重點考慮的因素，設計人員必須充分結合道路的特點和環境因素，綜合運用技術指標和方案，進行合理的規劃，達到保護生態環境、防塵降噪的目的。

鋪路的材料選擇上應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質的不同，以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季，白天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高，再加之汽車排出的二氧化碳，就會很容易形成“熱浪帶”，嚴重地破壞了地表原來的熱平衡，加重了生態環境的破壞。針對這種情況，道路路面材料的選擇就應該擇優選取。

結語：

市政道路是當前城市建設的重要組成元素，在推動城市建設進程中的重要作用日益突出。城市的市政道路設計是作為城市建設的一個重點問題，為使我國的城市道路建設出現新的面貌，城市形象得以改善，城市內涵得到提升。我們必須在這個問題上多努力。同時需要指出的是，市政道路設計人員為了更好完成業主單位下達的施工圖任務，常常出現套圖紙、套規范、趕任務之現象。這就使一些設計人員無更多對問來論證施工圖，更沒有時間來自主創新了。與此同時，一些設計院是比較缺乏鼓勵創新之機制與體制，不重視新工藝、新設計方法以及新材料等方面的研究，這就使許多市政道路項目設計之質量難以達到預定的要求。時下，環保與節能問題日益受到人們的普遍關注，為此，政府有關部門以及設計院應該高度重視，鼓勵自主刨新，多方面探究新工藝與新技術在市政道路工程設計中的具體應用，從而讓市政道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發生。

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