高速公路橋梁施工中高墩施工技術探討

李偉鵬

【摘 要】隨著科學技術和人民生活水平的不斷提高，交通運輸在我國變得越來越發達，同時，交通運輸事業的迅猛發展也帶動了我國經濟的不斷前進和發展?，F如今，我國在發展社會經濟和提高人們生活水平的同時也更加注重對交通運輸事業的提高，因此，各種高速公路和高速公路橋開始普及在我國的各個地方。由于現在條件下對高速公路橋的線形方面的要求，越來越多的高墩橋梁出現在高速公路橋梁建造中，高墩施工是整個公路橋梁建造的核心基礎，只有把高墩施工建造的踏實了，才能保證后續高速公路橋梁的圓滿完成，提高高墩施工技術，不僅可以促進我國交通運輸事業的快速發展，而且對我國經濟的快速發展具有不可估量的作用。

【關鍵詞】高速公路；橋梁施工；高墩；施工技術；探討

一、高墩橋梁技術的施工現狀

因為我國交通事業的發展對我國的經濟起著積極的促進作用，并且在最近幾年中也備受關注。我國的高速公路十分暢通，尤其在一些山溝和江河的上方，一些高速公路也凌駕在上方，看上去十分宏偉，但是其中卻存在著諸多問題，主要體現在橋梁高墩的施工中。

首先，我國使用的高墩橋梁的施工方法比較單一。在我國修建高速公路的同時，大多數都利用的是滑膜的方式，而滑膜的主要施工一般只是運用在內部物體和外形比較圓滑的物體上方。我國土地十分遼闊，并且物質的結構也千差萬別，要想將該種方法運用到所用的物質上是一種十分不科學的現象。

其次，相關的施工人員要具有比較專業的施工技術，但是往往在實際的施工中，一些施工人員并沒有比較專業的施工素質，這就致使了橋梁安全系數較低的現象。因為我國高速公路的施工起步較晚，其發展的時間也比較短，相關的技術水平也比較低，這就嚴重地造成了人才的流失；在對高墩橋梁修建之后很容易發生倒塌和破損的現象，這就造成了橋梁的安全系數急劇地下降。

最后一點，我國對高速公路高墩的實際養護不是很完善，不管是什么物體都有其使用壽命，對橋梁的高墩也不例外，只有對橋墩做定期的保養和維護，才可以增加它的使用壽命。但是，在我國的橋梁建設中，高墩橋梁并不注重實際的保養，有些橋梁甚至根本就不保養。

不僅如此，還存在著諸多問題，相關的施工單位只是為了多賺一些錢，并不注重實際的施工質量問題。在相關的新聞報道中，一些坍塌的事件會經常發生。

二、公路橋梁高墩臺施工技術選擇

高墩臺施工的主要方法有翻模施工與滑模施工。翻模施工是傳統的施工方法，模板一般分3層，每層1.5-2.5m，模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，澆一層混凝土，支一層模板。其特點是外觀質量美觀，垂直度容易控制，但施工進度慢，機械化程度低，成本較高?；Ｊ┕な且环N較為先進的施工工藝，具有機械化程度高、結構整體性好、現場整潔文明、勞動力消耗少、費用省、能保證工程質量和提高工程進度等優點。

三、高墩臺施工所用機械設備的選擇

如果橋是直線橋或彎度較小，橋頭的地形也符合條件，安裝攬索是使用最頻繁的方法。因為它覆蓋面大、成本低，施工方便。選汽車吊或塔吊。選擇塔吊可根據塔吊的覆蓋面進行合理的規劃.最好能覆蓋4-6個墩臺。如果是滑模施工，就可以直接利用工作平臺，即搭設工作支架。若為翻模還需要搭設工作架?；炷敛牧系倪\送量小。最好用索吊或吊車運料，用混凝土泵運料時，要注意不要觸碰到模板，避免模板的不穩定。

四、高墩臺液壓滑模的施工技術

1.液壓滑模施工順序

1.1滑模要根據圖紙進行設計，包括內模、外模、平臺、支撐、吊架、千斤頂的布置及操作柜的合理放置。

1.2在墩臺上按照軸線放樣組裝模板、平臺，安裝設備并進行檢查。

1.3鋼筋安裝好后進行混凝土澆筑，混凝土要分層，則每層30cm左右，一層一層向上澆筑。

1.4模板等混凝土達到0.3MPa左右。即用手觸有硬感時向上每次按5cm的行程滑動。按照綁鋼筋，澆混凝土滑動模型的方法循環不斷作業。

1.5混凝土養生時可在工作平臺上放一水包，將水泵到水包，圍住混凝土周圍用細PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水養護。

1.6在正常溫度下，滑升速度為30cm/h左右，工人分班作業。做好交接記錄。

1.7若遇特殊情況，混凝土澆筑工作不能連續進行時，則應使千斤頂每隔1h左右提升1次，以免混凝土與模板黏接。繼續澆筑混凝土之前，須對施工縫進行處理。

五、公路橋梁中高墩的施工關鍵技術

1.施工工藝流程

高墩施工工藝流程為：施工準備→測量放樣→樁頂鑿毛→鋼筋制作和安裝→立模板→澆筑混凝土→拆模、養護。

2.施工要點

2.1測量放樣

在施工前，應先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，要求墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm，斷面尺寸±5mm，墩柱的傾斜度為墩高的1/3000且不大于30mm。

2.2樁頂鑿毛

墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結構線以內的砼鑿除浮漿，整理連接鋼筋。

2.3支架搭設與驗算

在支腳手架時，應清平夯實基土，以確保其具有足夠的強度、剛度和穩定性。當然，條件允許時最好將腳手架支承于墩柱承臺上。2）在搭設時，應圍繞墩柱搭設碗扣件支架，如有底托的碗扣件安置在鋪設好的枕木上或已澆筑的承臺上。3）所搭設的腳手架立桿間距及橫桿步距須滿足使用要求。要求各立桿間布置水平撐，并適當布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角布置；支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m。4）為了保證腳手架有足夠的剛度，應對支架進行受力分析及驗算。

2.4鋼筋工程

墩柱的支架搭設完成后，即可進行墩柱的鋼筋綁扎施工。

2.4.1鋼筋的制作和下料等工序在加工棚完成，然后按分類進行編號運至施工現場。在加工時，要求鋼筋的調直、截斷及彎折等均應符合技術規范要求。

2.4.2待鋼筋運至現場后，即可進行鋼筋焊接和綁扎。對Φ25mm以上的主筋采用機械綁扎接長，Φ25mm以下的采用焊接法。綁扎時，節段接長鋼筋長度為4m和5m，接頭應在四角錯開，主筋接頭采用滾軋直螺紋接頭；墩柱邊側的保護層應利用墊塊來保證，要求鋼筋的保護層厚度應符合45±10mm的要求。焊接時，應注意墩柱主筋焊接接頭必須錯開，使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%。

2.4.3對于豎直長度>6m的鋼筋，則將臨時支撐固定在腳手架上，確保鋼筋的垂直度。

2.5立模板

2.5.1橋梁高墩施工一般都采用定制的鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節高度為1.5m、2.5m、3.0m三種，其中1.5m、2.5m為D140模板，3.0m為D180模板。拼裝模板時，模板內縫用油膏披嵌，外側用硅膠封閉；且全部螺栓都須按標準擰緊。

2.5.2一般，高墩模板都采用吊車吊裝，如吊車所不能及的高度時，可采用卷揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝。

2.5.3模板安裝前，應先除銹，并用清潔劑清理干凈表面，然后涂刷一層專用的模板漆。

2.5.4模板安裝的位置應符合結構設計要求，要找出中心軸后進行對中并調平接口模板，控制好模板的平面尺寸、標高和垂直度，且安裝要堅實牢固，以免振搗混凝土時引起跑模漏漿。

2.5.5安裝模板時，要注意安裝的順序，先小面后大面，以保證結構物的尺寸、垂直度符合要求。

2.5.6安裝好模板后要仔細檢查其接縫，內外支撐和拉桿及連接螺栓是否牢固可靠；檢查保護層的厚度，混凝土預埋件是否齊全，位置是否準確，長度和預埋深度是否符合設計。

2.6澆筑混凝土

混凝土澆筑質量關系著墩身的外觀質量，要求其達到：無表面起砂、表面平整、清潔、色澤一致；無錯臺、漏漿，棱角方正；無明顯氣泡、蜂窩、麻面等。

2.6.1在拌制混凝土前，對電子秤先標定后定期檢測，且應經常檢測骨料的含水率，以調整骨料和水的用量。拌合好的混凝土，進行了坍落度檢測，確保其控制在了200mm以內，并控制好水灰比。

2.6.2一般，混凝土的拌合都是采用大型強制式砼攪拌機，拌和時間宜為1.5min，要求拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象。

2.6.3采用砼運輸車運送砼到施工現場，在砼運輸過程中，運輸車應以2-4rpm的慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。

2.6.4考慮到墩身高度較高，單個墩柱砼一次成型難度較大，施工時采用了分次澆筑成型，在澆筑時為盡量減少工作縫，接縫須嚴密平整，保證前后澆筑砼的外觀一致。

2.6.5在整個澆筑過程中，應連續進行，如因故間斷，要求間斷時間小于前層混凝土的初凝時間，若間斷時間超時，應設置預留施工縫。

2.6.6在澆筑過程中，應設專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預埋件的位置和保護尺寸，確保位置正確，不發生變形、位移。

2.6.7混凝土采用分層澆筑法，要求每層厚度控制在30cm-40cm。振搗時，用插入式振搗器振搗，要確保砼在模板周邊充實、飽滿，表面光滑，無氣泡或蜂窩等。

2.7拆膜及養護

2.7.1當砼抗壓強度達到2.5MPa后（或是達到設計強度的75%）方可拆模，并要保證其表面及棱角不受損：拆模和裝模時均要輕拿輕放，以免模板損壞變形。

2.7.2拆模后，要做好養護措施，可以用塑料膜進行包裝覆蓋。拆除模板時，要按照拆卸步驟合理進行，避免模板的結構遭到破壞。

結束語：

高墩施工是高速公路橋梁施工的重要組成部分，直接關系到高速公路的質量與使用安全。施工企業要準確把握高墩施工中的技術要點，結合工程實際情況與自身實力選擇合適的高墩施工技術，確保高墩施工的質量與施工安全。

參考文獻：

[1]張軍.高速公路橋梁中高墩施工技術應用分析[J].山西建筑，2013（33）.

[2]諸軍.高速公路橋梁中高墩施工技術應用分析[J].科技與企業，2013（7）.

[3]郭衛琦.橋梁高墩施工技術探討[J].山西建筑，2012（28）.