半柔性基層路用效果跟蹤

魏國

【摘 要】本文通過對遼寧省內不同線路、不同年份施工的半柔性基層實體工程的跟蹤調查，描述了該結構的路用效果和優異的路用性能。

【關鍵詞】半柔性基層；路用效果

前言：

我國公路路面結構幾十年來基本采用柔性或剛性型式，國內二級以上公路基層主要采用半剛性型式，該結構經過幾十年的建設施工和行車運營檢驗，證明其有著明顯的缺陷和不足，多年來的研究認為，瀝青面層的反射裂縫主要是由于下面的半剛性基層產生裂縫后逐漸向上貫穿的，導致瀝青路面的裂縫問題一直非常嚴重。

半柔性瀝青水泥混合料路面材料是以水泥和乳化瀝青共同作為集料的膠結材料的一種冷拌混合料，其中乳化瀝青破乳脫水表現出結合力，水泥則需要經過水化熱過程結晶固化，兩者互成條件，在混合料中形成立體網狀的微觀結構，因而兼有有機和無機材料膠結材料的雙重優勢。半柔性基層就是用該種混合料攤鋪、碾壓成型的路面結構層，在傳統的剛性和柔性兩類路面材料之間形成有效過渡，使路面結構更加合理。

一、實體工程概況

1、G101線朝陽凌源段

2009年施工完成，G101線大修工程 。結構：20cm半剛性就地冷再生底基層+（8-12）cm半柔性瀝青水泥混合料基層+0.5cm封層+4cm改性瀝青混凝土面層。集料采用天然級配砂礫，結合料為2.5%的水泥和4.5%的乳化瀝青材料，采用維特根廠拌再生機拌和，攤鋪機攤鋪。

2、沈陽沈中線

2009年施工完成，為新建二級路，路面寬15米，30cm半剛性基層+10cm半柔性基層+4cm改性瀝青混凝土面層。集料采用級配碎石，乳化瀝青用量4.0%，水泥摻加比例為2.0%，采用廠拌機鋪的施工工藝。

3、錦州濱東支線

2010年施工完成，錦州濱東支線為新建一級路，長16公里，路面寬28米。路面結構：面層為5cm橡膠瀝青混凝土、1cm橡膠瀝青應力吸收層，10cm半柔性聯結層，基層為18cm水泥穩定砂礫，底基層為15cm水泥穩定砂礫，該項目為遼寧省交通廳科技示范路工程。集料采用級配碎石（ATB-25級配要求），水泥劑量為2%，乳化瀝青4.5%，廠拌機鋪。

4、錦州凌海大道

2012年施工完成，錦州凌海大道為新建一級路，長18公里，路面寬28米。路面結構：面層為5cm橡膠瀝青混凝土、1cm橡膠瀝青應力吸收層，10cm半柔性聯結層，基層為18cm水泥穩定砂礫，底基層為15cm水泥穩定砂礫。集料采用級配碎石（ATB-25級配要求），水泥劑量為2%，乳化瀝青4.5%，廠拌機鋪。

二、各條線路目前使用效果簡述

1、G101線大修工程于2009年7月施工，該公路是凌源市西出口，是連接遼寧省和河北省的主要干道，交通量很大。道路通車近7年，對其進行跟蹤檢測和觀測，各項性能指標均達到設計和使用要求，沒有出現破損，沒有出現車轍和水損壞，并且該路段的橫向裂縫明顯少于水泥穩定砂礫基層路段。事實證明，半柔性基層可有效防止反射裂縫和荷載裂縫的產生和發展，延長道路使用壽命，減少路面水損害和其他病害的產生。滿足穩定性和耐久性需要。

2、沈陽沈中線交通量不大，相鄰標段的其他結構也沒有出現壞損，使用良好。其明顯優點是橫向裂縫少，間距大，灌縫、養護工程量減少很多。

3、錦州濱東支線是由京沈高速東出口以及錦州市區到達濱海公路和錦州世博園的主要干道。2010年施工結束后，經受了極限重載和大交通量的雙重考驗，是當時世博園施工的唯一通道，在那種惡劣交通環境下，沒有出現壞損，直至目前使用狀態良好。該路地處海邊，路基是從海水中填筑的，路面距基層水面不足一米，在這種情況下充分證明，半柔性基層具有極強的水穩定性和抗海水侵蝕性。凌海大道的使用環境與該路相似，目前使用效果良好。

三、半柔性基層的主要優點

1、半柔性基層材料具有半剛性和柔性基層材料的雙重特性，滿足基層、下面層材料的性能指標要求。有效實現了從半剛性基層到柔性面層的平穩過渡，使路面結構更合理。

2、從使用性能看，半柔性材料高溫抗變形能力明顯加強，具有良好的抗水損害性能。

3、采用乳化瀝青和水泥同時加入作為膠結材料，改變了單一材料穩定的強度形成機理，兩種膠結料互成條件，發揮雙重優勢。

4、延長道路使用壽命，可減少路面裂縫、變形、水損等病害，降低道路的養護、維修費用。

5、比常規結構節省成本， 節能、環保 。

6、實現冷拌、冷鋪一次完成，工藝先進，保證結構的連續性、均勻性，完整性。半柔性基層可防止反射裂縫和荷載裂縫的產生和發展，使路面保持良好狀態，行車舒適，提高道路服務質量。

參考文獻：

[1]李桂芝《半柔性路面基層結構的研究與應用》