汽車創新4.0

鄧林奕 余沐聰

“汽車制造是有上百年歷史的傳統行業，但它在發生巨變，創新改變了整個價值鏈環節，這是前所未有的?！卑Ｉ苤袊驴偨浝砩蜍?，把未來的競爭比喻為“不可見大陸”，“就像當年哥倫布發現美洲，它是在我們看不到的地方，但它很快就改寫了今天的歷史”。

剛剛結束的第十六屆上海國際車展的主題是“創新·升級”，在過去10年，“創新”一直是中國國際車展反復提及的“關鍵詞”，甚至已有過度之嫌。但今年，更應該關注的是——“升級”。

19世紀末以機械技術為特征產生的第一輛真正意義的汽車是1.0時代，20世紀中后期，電子化在汽車領域的廣泛運用是2.0時代，隨后是信息化互聯網帶來的車聯網3.0時代，現在則正在進入汽車創新的4.0時代。

“我們應該去擁抱很多我們不熟悉的領域，”《二十一世紀商業評論》（下稱《21 CBR》）發行人吳伯凡把汽車創新的4.O時代解釋為“大爆炸式的創新”，“汽車作為在位企業，跟創新不是一種強連接關系，只是一種維持性創新。但現在的問題是，這些原本經過長期積累的有形無形的很穩固的優勢，正處在一個地震帶，變得非常危險”。

沈軍和吳伯凡是在由《21CBR》主辦的以“創新驅動力”為題的汽車沙龍現場發表上述觀點的，當天，《21CBR》還發布了2014汽車年度創新案例榜。

榜單歷經8個月深入地行走、觀察、訪談、描繪，聚合112個初選案例，30位專業人士的持續互動、甄選，最終12個案例脫穎而出，它們來自于技術、產品、管理、品牌、渠道和商業模式各個方面，并呈現出一種明顯的行業跨界狀態，除了外資和自主的整車企業之外，其他汽車電商、汽車金融、汽車產品應用等新興公司占到榜單的1/3。

盤點人選2014汽車年度創新案例榜，我們可以看到汽車創新4.0時代的幾個特征。

競爭邊界消彌，創新主體進一步擴散

傳統汽車制造領域，老牌的外資公司仍然具有強大的市場占有率，但新品牌和新產品機會之門正在真正打開。這次入圍年度創新品牌的吉利新帝豪，是其全球鷹、英倫和帝豪三個品牌統一整合成一個吉利的品牌策略，在公司并購沃爾沃后的技術支持下，運用單品爆款的互聯網思維，把低價和產品體驗兩個方面都做到了極致。

而一些互聯網企業因為獲得了極高的市場估值和股權，擁有巨量的資金投入能力，紛紛把汽車作為一個足夠大的領域，不斷殺人。國外如蘋果、谷歌，國內如小米、360、樂視，他們將會以攪局者或變革者的方式改寫傳統的游戲規則。

創業成為傳統企業體制內創新的突破口

在新興力量的逼迫下，傳統的汽車企業已經積極行動起來。比如上汽集團的車享網、平安集團的平安好車，它們都是站在巨人肩膀上的所謂二次創業，但也面臨著組織文化和內部協同的挑戰。

車享網是上汽集團投資數億元獨資打造的020電商平臺，因為股東關系，車享網有著傳統汽車電商不具備的線下合作資源，但執行過程中，即便是一個大促銷合作，各個環節的對接依然相當復雜困難。為此他們都做了組織架構上的設計：上汽集團旗下銷售板塊公司——上海汽車工業銷售有限公司，公司總經理夏軍擔任車享網CE0，這個項同組組長為上汽集團總裁陳虹。

他們有的也有創業公司一樣的股權激勵，如平安好車。

傳統媒體渠道被解構下，傳播的創新變得異常重要

這是移動時代和大數據時代，圍繞市場份額的競爭就是針對消費者眼球的競爭。如何精準挖掘有效推送，并重新配置公司資源，是每家汽車廠商的必答題。

在入選的案例中，我們看到寶馬在嘗試走出利用媒體的傳統套路，讓消費者通過在互聯網平臺發布自己的故事而成為品牌的代言人；DS用一元眾籌的方式，玩了一次社會化營銷的味道十足的傳播；日產則干脆設立諫言獎，讓媒體與廠商兩者之間既愛又恨的狀態通過一個正規的平臺，產生了實際意義；還有奔馳（中國）駕校營銷，英菲尼迪真人秀營銷，廣汽豐田的好萊塢營銷，一汽大眾一奧迪的圈層營銷……這些新的銷售模式，新的傳播概念也是新的盈利機會。

基于移動互聯技術和跨界合作產生了眾多創新產品

汽車產業鏈上下游，特別是下游涌現了許多商業創新的機會，比如一家小型創業公司能夠在短短兩年，其產品知名度已經可與百年汽車巨擎并列，國內有滴滴，國外就是UBER，包括另一個人榜案例——騰訊路寶盒子在內，它們都是基于移動互聯網技術提供的高頻的汽車服務產品。在跨界合作方面，我們也看到阿里巴巴、華為等企業已經與傳統汽車制造商展開了深入的合作。

汽車創新4.0時代，讓競爭變得無界、超限、不正規，但同樣，這也是一個人人都可以擁有的創新時代。