路基的填筑與壓實要點分析

劉寶泉

廣西路建工程集團有限公司 廣西南寧

摘要：路基的填筑與壓實是中越北侖河第二座公路大橋引道建筑過程中的一個重要工程項目，其中可分為準備工作，填筑和填土，路基的修整與整合三個方面。隨著建筑事業的不斷發展，因此我們將更加重視路基的填筑與壓實在施工工程中的進程。

關鍵詞：填筑；壓實；路基

0.前言

隨著我國建筑事業的蓬勃發展，路基的填筑與壓實顯得更為重要，是建筑進程中不可缺少的關鍵工程。土質路基工程設計多種多樣化，涉及范圍十分廣泛，受到諸多方面的影響，可變性也較強。路基的填筑與壓實雖然是中越北侖河第二座公路大橋引道建筑過程中的一個工程項目，但卻至關重要，是建筑進程的根本與基礎。

本工程采用技術標準：公路等級為一級；設計荷載為公路-Ⅰ級，引道采用80 km/h的設計速度，路基寬50米，按雙向6車道布置，水泥混凝土路面。

1.準備工作

1.1材料準備

公路路基工程是一項十分復雜、繁瑣的項目工程。所以，應當在施工前做好一切準備工作。路基的填筑應當因地制宜，根據不同情況進行不同分析，使用不同的填筑材料。依據地區的環境、濕度、地理條件采取不同的材料。然后對應所取材料進行相關指標檢測和實驗。一切準備工作都是為了整個進程的順利進行。是工程的基礎，更是之本。所以應當多次選取和比較，進行評估。從而使后續進程有序進行。本工程填料為透水性較好的中風化石、強風化石。

1.2施工地點準備

我們的相關人員對設計的圖紙十分熟悉，十分了解和理解。對于施工現場：中國東興市陳屋村附近，與防城港至東興一級公路（東興至江山一級公路設計樁號K0+856）相接，往南經羅浮村，在羅浮村附近建羅浮江大橋跨越羅浮江，我們對進行了勘探和調查分析，符合施工標準，我們也施工路段的垃圾、樹枝、落葉等進行了及時清除，做到為施工工程減少麻煩和有效地縮短進程時間，同時為施工過程提供一個方便、潔凈的環境基礎。

1.3 測量準備

施工前，我們將對導線、中線、水準線進行細致準確地反復勘測。根據施工地點的實際情況，我們也預設了不同方案，以及相應的增加必要的線條，以備不時之需。對于測量結果，我們有專業性極強的工程師全程跟隨監控，然后根據原本設計好的圖紙進行布線，并結合施工環境的情況進行不同調整。

1.4 試驗準備

路堤填筑壓實是整個進程中的一個關鍵步驟，對于其質量監控和分析決不能有一絲一毫的差錯和忽視，所以我們進行了兩方面的相關試驗，以備更好的了解路堤壓實質量，保證整個進程更加有序進行。

1.4.1密實度試驗

密實度，也就是所謂的壓實度，是路基路面施工質量檢測的關鍵標準之一，關乎整個建筑進程可分為什么等級。對于表征現場壓實后的密度狀況進行分析，所以壓實度等級越高，可謂就是密度等級越大，體現在材料整體性能越好。傳統壓實度檢測方法有：灌砂法，環刀法，灌水法，核子密度儀法等。對于不同路基場地會使用不同方法的密實度檢測方法。通常使用灌砂法檢測填土路基，使用灌水法檢測填石路基。我們將采用一款四川瞭望BR-ICCC智能壓實控制儀，方便在碾壓的過程中就進行了對于密實度準確檢測，因為這個儀器是安裝在壓路機上，實時監測密實度的情況。

1.4.2 力學指標試驗

力學指標主要是由K30充分體現的。從K30大小中可以精確體現出填土的堅固度，可變性能，可塑性能等方面。因此，可以根據對K30不同時間與空間的不同分析，對填土的指標進行確定和分析，進而對路堤各個方面的性能進行分析與評估。但同時也具有一定的局限性：對于檢測K30的設備十分繁瑣、復雜，耗費時間較長，對于沒有經過一定時長的數據分析無法給出準確的評估，同時試驗結果離散程度較高。因此我們將采用承載板直徑為30cm的鋼制圓形板、千斤頂等測試設備進行對K30的測量。同時并結合壓實系數、地基系數等數據同時進行分析，通過試驗研究從而更加了解填土壓實質量的變形模量。

2.填筑與填土

2.1填筑方法

對于填筑材料的含水量的控制，使填筑材料最大程度的使用和發揮其功能，并且也一定程度的影響著填筑進程。在填筑前，我們對路基用地的現場進行取土檢測和分析。填筑土質路基的施工，按填土順序進行填筑。通?？煞譃榉謱悠戒伜拓Q向平鋪。對于同類別的土質，我們將進行填方。對于不同類別的土質，可依據透水性不同進行分類，進行分層平鋪。進而使得不同種類的土料互不融合，互補參雜，做到分類別使用。不同種類的土，我們會對填土壓實的質量和程度進行檢測和分析，依據不同器械對于其使用程度進行不同采用。對于不同情況，我們也預備了不同緊急措施。

2.2 填土方法

傳統的填土方法可分為人工填土夯實和機械填土夯實，但在狹窄處，轉角處和邊角不宜機械施工。

我們將采用的是利用推土機和裝載機，將卸土和平鋪同時進行，做到盡可能節省時間，保證進程效率。如此反復進行，然后用平地機精平，壓路機碾壓，直到寬、中、高三者高度契合。但對于一些機器難以涉及的地方我們也將采用人工填土壓實。我們相信采用人工和機器良好互補，一定會使得建筑進程的順利進行。經過填土壓實后，路基的可塑性大大增強了，更加有利于滲透性大大改善，對于隔溫性有顯著提高。另外對于填土順序我們將會根據原則進行填土：先填石方，再填土方。先填底土，再填表土。先填近處，再填遠處。夯實時，打夯動作應先輕后重，夯實應從邊緣開始，向中間推進。必須分層堆填，分層碾壓。

2.3 填料的采用

良好的填料選取使得建筑進程的順利進行，經過多次的填料試驗后，我們將選取砂礫石、碎石等填料進行適量的填充。對于路基的沉降性大大降低，同時也保障了路基的堅固性。

2.4 特殊地段的路基處理方法

對于軟土地基處理是路基施工中相當重要的環節，常常由于處理不當導致一些事故的發生。因此，必須給予高度重視。對于特殊地段的路基處理，我們首先將進行試夯，也就是在正是施工之前進行相關試驗。強夯采用錘重，以相應范圍為基底，進行強夯三遍，在此基礎上在進行滿夯。在填筑過程中，我們將逐層向上進行填筑壓實，將施工區域分為四段區，爭取做到界限分明，施工有序，以便利于控制基面的平整度與以防漏壓情況的出現。

3.路基整合修理

3.1 恢復標柱

首先應當對各項標柱進行有序的恢復和整合，依照設計圖紙細致檢查路基中的布線地理位置、使用長度以及相應的標高等等。根據檢查后的結果進行微調和編制。

3.2 預留

在所需加固的坡面和路基位置進行預留位置，對于有可能發生沉降現象的路段，應該在施工期間給予一定的預留，當遇到填土不足和雨水沖刷時，會形成小沖溝，所以應當進行分層填補或者采用排水砂墊層的方法進行擴大填筑路基的范圍，從而保證路基的排水及時暢通，以免較大雨水對路基產生較大的副作用。

4.結語

在施工期間，我們依照科學的方法進行操作，一切行動以相關規定為參照，有序進行，給予后期中越北侖河第二座公路大橋運營的最有利的保障。通過此次路基的填充于壓實，定會給整個建筑工程帶去不一樣的面貌，使得此工程項目得以順利進行和發展，同時也給其他項目的子環節樹立標桿和榜樣，也進一步推動我國建筑事業的蓬勃發展。愿中越北侖河第二座公路大橋建筑進程順利進行，同時也創造出我國建筑事業的新高度。

參考文獻：

[1] 邱藝文.鐵路路基施工技術及防護措施分析[J].低碳世界.2015（32）

[2] 趙井旺.對路基填土工程施工的分析[J].科技風.2013（01）

[3] 金燕.打開鐵路路基的“保護傘”[J].交通與運輸.2009（02）