淺析道路橋梁工程的原材料試驗檢測技術

李蕓

摘要：試驗檢測技術在道路橋梁建設的質量控制起著重要作用，原材料的質量好壞決定著工程質量，因此，原材料的試驗檢測工作顯得尤為重要。本文主要對我國道路橋梁工程中最常用的土、水泥、鋼材、瀝青等原材料的試驗檢測技術進行研究和探討，并歸納總結常用材料指標的試驗檢測方法。

關鍵詞：原材料；試驗檢測；工程質量

質量是工程的生命，試驗檢測是工程質量控制的重要手段，原材料的質量決定著工程質量，而原材料的試驗檢測，為工程質量控制提供了客觀、準確的數據，在合理應用材料、保證工程質量方面發揮著重要作用。

一、道路橋梁工程中主要原材料介紹

在道路橋梁工程中，常用的原材料種類有：土、集料、巖石、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、錨具、鋼筋、鋼絞線、橡膠支座、土工合成材料等。其中，最常用是土、水泥、鋼筋。

二、幾種常用原材料檢測方法總結

1土的基本檢測參數和檢測方法

土的試驗主要包括篩分試驗、擊實試驗、CBR（承載比）試驗和液塑限試驗。

1.1土的篩分試驗

篩分試驗是土的顆粒分析，反映材料的級配指標。顆粒的尺寸大小分析是對土的分類的一個必要測試，尤其是對粗粒土，它可給出不同尺寸的顆粒間的部分關系。通過試驗檢測可以確定土的組成成分和尺寸界限，這些尺寸可以決定土的性質。檢測方法為使用標準土壤篩（篩孔直徑分別為63mm、50mm、28mm、20mm、14mm、10mm、5mm、3.35mm、2.36mm、1.17mm、600μm、300um、150μm、75μm）過篩，通過每個篩子對材料的篩分，得到每個篩子的篩下材料百分比。

1.2 土的擊實試驗

土的擊實試驗是通過含水量和干密度之間的關系曲線求得最大干密度（MDD）和最佳含水量（OMC）；最大干密度和最佳含水量是現場壓實程度的檢驗標準。理論上，只有達到或接近最佳含水量時的壓實效果最好，能夠達到最大壓實度。檢測方法是將備好的土樣加水，得到5種不同含水量的試樣，用擊實儀自擊實模內分層進行擊實，獲得每個含水量對應的一個干密度，得到二者的關系曲線，曲線的最高點對應的就是最大干密度和最佳含水量。

1.3 CBR試驗

CBR試驗的中文是加州承載比試驗，承載比（CBR）試驗是土工中最重要的試驗，是路基土的強度指標，判斷土的承載能力。所謂CBR值，是指試料在CBR試驗機的貫入桿的貫入量達2.5mm時的單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度的比值。簡言之，CBR值是在2.5mm的相同貫入量時，土的單位壓力與標準碎石的單位壓力的比值。檢測方法為先做擊實試驗，得到最大干密度（MDD）和最佳含水量（OMC），然后把試樣調到最佳含水量，共計三個試樣，用三種方法分別擊實，三種方法是（a）4.5kg，5層，每層62下；（b）4.5kg，5層，每層30下；（c）2.5kg，3層，每層62下。擊實完成后得到三個干密度，然后將擊實后的試樣連同試模泡水4天，再進行貫入試驗，在貫入量為2.5mm時的壓力比上標準壓力，標準壓力是已知的，可得到三個CBR值，對應前面得到的干密度。在對數坐標中，以干密度為橫坐標，以CBR值為縱坐標，得到關系曲線， 在關系曲線中標出最大干密度，再找到最大干密度的 90%，93%，95%的干密度的值，和干密度對應的CBR值，用來判定土料等級。

1.4、液塑限試驗

液塑限試驗求得塑限指數來確定土的可塑性，反映材料的可塑性指標。

液限值的確定：定量增加土樣的含水量，進行貫入試驗，得到含水量和貫入度的關系，貫入度20mm時的含水量就是土樣的液限值。

塑限值的確定：將土樣加入一定的水，用手在玻璃板上進行滾搓，成一細條，至斷裂為止，測細條的含水量，即塑限值。

塑限值和液限值之差，即塑性指數，液限值是材料從液體變塑性體時的含水量，塑限值是材料從塑性體變固體時的含水量。

2水泥的基本檢測參數和檢測方法

水泥是混凝土原材料中的重要膠結材料，對道路橋梁工程質量有著至關重要的影響。因此水泥質量的檢測尤為重要。水泥常用的檢測指標有水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性、3天抗壓強抗折強度和28天抗壓強抗折強度。

2.1水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性試驗

要測定水泥凝結時間，首先需要測定標準稠度用水量，首先通過試驗不同含水量水泥凈漿的穿透性，確定標準稠度水泥凈漿所需加入得用水量。按照此用水量使用水泥凈漿攪拌機制成標準稠度凈漿，裝模刮平后，放入養護箱內養護。以水泥全部加入水中的時間作為凝結時間的起始時間。在養護至加水后30min時第一次測定，使用維卡儀測定凝結時間，臨近初凝時每隔5分鐘測定一次，當維卡儀試針沉至底板3-5mm時為初凝狀態，達初凝狀態應立即重復測一次，當兩次結論相同時才能定為達到初凝狀態。完成初凝時間測定后，立即將試模連同漿體以平移的方式從玻璃板上取下，翻轉180°，直徑大端向上，小端向下放在玻璃板上，再放入濕氣養護箱中繼續養護。臨近終凝時，每隔15min測定一次。當試針沉入試件0.5mm時，即環形附件開始不能在試件上留下痕跡時，為水泥達到終凝狀態。達終凝狀態時應立即重復測一次，當兩次結論相同時才能定為達到終凝狀態。

安定性采用沸煮法測定。用雷氏夾制備好試件，放入養護箱內養護24小時，測量雷氏夾指針尖端間的距離，將試件放入沸煮箱試件架，在30分鐘內加熱至沸騰并恒沸3個小時。沸煮結束冷卻至室溫，取出試件判別，2個試件煮后雷氏夾指針尖端距離增加距離平均值不大于5mm即為安定性合格。

2.2水泥膠砂強度試驗

用450g水泥、1350gISO標準砂、225g水，用行星式拌和機攪拌后，裝入40×40×160mm棱柱體試模，在振實臺上成型，試體帶模一起放入養護箱養護24小時，然后脫模在水中。到實驗齡期（如3天，28天）后將試體從水中取出，先用抗折試驗機進行抗折強度試驗，折斷后每截再用壓力機進行抗壓強度試驗。

3鋼筋的基本檢測參數和檢測方法

鋼筋重點檢測其力學性能，主要有抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數等。

抗拉強度、斷后伸長率可用拉伸試驗獲得，先按相關要求切取試樣，用打點機標記原始標距，使用準確度等級1級或更優的試驗機。設定試驗力零點，夾持試樣，開始拉伸，拉至斷裂，測定抗拉強度， 斷后伸長率等參數。

彎曲試驗是以圓形、方形、矩形或多邊形橫截面試樣在彎曲裝置上經受彎曲塑性變形，不改變加力方向，直至達到規定的彎曲角度。彎曲試驗后不使用放大儀器觀察，試樣彎曲外表面無可見裂紋評定為合格。

三、結束語

原材料試驗檢測作為道路橋梁工程質量控制的一種重要手段，是非?，嵥楹头爆嵉沫h節，在檢測過程中，必須以仔細和認真的態度，規范的操作進行，通過科學合理的檢測方法，對道路橋梁工程中各種原材料的質量進行檢測和評定，從根本上使工程質量得到保障。

參考文獻：

[1]周廣輝.論道路工程材料試驗檢測 [J].交通標準化，2014（12）：204-206.

[2]朱偉.論述道路橋梁工程的原材料檢測[J].城市建筑，2014 （06）：302.

[3]張延波.論道路橋梁施工中混凝土原材料的質量控制[J].科技與企業，2014（8）：195-195.

[4]陳洪波.簡析道路橋梁施工過程中混凝土原材料的質量控制[J].科技與企業，2014（11）：206-206.

[5]黃昱晟.如何控制道橋施工過程中混凝土原材料的質量研究分析[J].中國房地產業，2011（10）：321.