淺談03省道諸暨3標路基圓管涵施工技術

張峰

摘要：圓管涵采取預制拼裝施工方法，針對圓管涵在施工中質量要求與處理措施進行了論述。

關鍵詞：圓管涵；地基；安裝；施工技術；

1.1工程概況

本標段起訖樁號為K20+000～K30+220.512，路線全長10.221公里，項目地處陶朱街道、大唐鎮、草塔鎮，沿途主要交叉道路為在建的31省道延伸線、03省道、金塔路、天元東路等，所經過的河流為冠山溪和五泄江。

全線按雙向六車道一級公路兼顧城市道路功能設計，設計車速100公里/小時。路基寬46.5米，其中中央分隔帶3.0米，左側路緣帶為2×0.5米，行車道為2×（3×3.75）米，右側路緣帶為 2×0.5米，主輔分隔帶為2×2.25米，輔道為2×6.5米，土路肩為2×0.75米。

1.2主要工程數量

本標段共有圓管涵38道，蓋板涵11道，箱涵1道，總共長度為2363延米。

2圓管涵項目的施工方法

2.1施工前準備

1、鋼筋、砂、石、水泥等材料已運達拌和站場地，并經試驗室、監理取樣檢驗合格。

2、測量組根據施工圖紙，計算出圓管涵的平面位置及標高，根據臨近的導線及高程點放樣出管涵的具體平面位置、需開挖的深度等，打出護樁，標出基坑輪廓線。

3、管涵施工人員、相關機械已進場。

4、熟悉施工圖紙，根據施工方案、作業指導書，下達技術交底。

2.2、圓管涵施工：

1、施工方法

本標段圓管涵基礎先采用挖掘機進行開挖，挖掘機開挖至距離設計底標高30厘米人工配合修坡，木支撐，機械抽水，圓管采用預制管涵。吊裝均采用汽車吊，汽車運輸，安裝采用汽車吊人工配合安裝就位。

2、施工要點

（1）挖基坑

①基礎開挖應符合圖紙要求及規范有關規定。土質地質采用挖掘機挖裝，15T自卸車運輸，人工修整邊坡，自吸泵排水；基坑開挖坑底預留20～30㎝厚保護層人工開挖。人工修整邊坡，開挖剩余30cm后的基坑土方，平整且夯實基底，然后向監理工程師報驗，經檢驗合格后，方可進行下一步施工。

②基槽開挖后，應及時進行墊層及砼鋪設，避免基槽長時間暴露而引起基底標高發生變化。

（2）墊層和基座

砂礫墊層回填前先將基頂整平夯實，并控制基底高程，根據回填砂礫鋪設的厚度不同，分層進行填筑夯實，砂礫采用質地堅硬的砂礫石，不得含有植物、垃圾等雜質，石子最大粒徑不大于50mm，含泥量不大于5%，卵石粒徑為5mm--60mm，級配較好，吸水率不大于5%，施工前先根據配合比確定分層鋪設厚度，每層全面均勻夯壓不少于4遍。管基澆筑前對準設計中線位置在砂石墊層上支撐組合鋼模，預拌混凝土罐車運至現場后流槽入模，用插入式振搗器振搗密實。管座表面混凝土應澆筑平整，且坡度要與設計相符?；炷脸跄拌徝B生，達到設計強度的75%后，安放管節。

注意事項：

①砂礫墊層應為壓實的連續材料層，其壓實度應在95%以上，按重型擊實法試驗測定；砂墊層應分層攤鋪，不得有離析現象，否則要重新拌和鋪筑。

②混凝土基座應按規范規定施工，基座尺寸及沉降縫位置應符合圖紙要求，沉降縫位置應與管節的接縫位置相一致。

③待混凝土終凝后開始覆蓋灑水養護，應設專人定時間養護，養護不少于7天。

鋼筋混凝土圓管涵質量

涵管管節由預制場按圖紙集中預制。

管節成品質量檢驗分為管節尺寸檢驗和管節強度、吸水率檢驗，前者采用一般量具（鋼尺）丈量，后者采用試驗工具，所有管節必須經過檢查和試驗，符合質量標準后，才允許進入現場使用。

具體要求如下：

①管節端面應平整并與軸線垂直；斜交管涵進出水口管節的外端面，應按斜交角進行處理。

②管壁內外側表面應平直圓滑，如果缺陷小于下列規定時，應修補完善后方可使用；如果缺陷大于下列規定時，不予驗收，并應報監理工程師處理。

A、每處蜂窩面積不得大于30mm×30mm；

B、其蜂窩深度不得超過10mm；

C、蜂窩總面積不得超過全面積的1%，并不得露筋。

③管節混凝土強度應符合圖紙要求，混凝土配合比、拌和均應符合規范有關規定。

敷設

管節采用汽車吊進行安裝。管節按所放樣軸線位置進行安裝，待調整平穩固定后再進行下一節安裝?；A沉降縫每4-6m設一道，基礎與管節沉降縫應上下貫通不得交錯，沉降縫寬2cm，接縫處的兩端應豎直、平整，縫內用竹膠板或泡沫板填充，填充應密實。

注意事項：

①管節安裝從上游開始，使承接口朝上游；每節涵管應緊貼于墊層或基座上，使涵管受力均勻；所有管節應按正確的軸線和圖紙所示坡度敷設。如管壁厚度不同，應使內壁齊平。

②在敷設過程中，應保持管內清潔無臟物、無多余的砂漿及其它雜物。

③若管節設置不準確，應及時取出重新安裝。

接縫

①涵管接縫寬度不大于10mm，禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求，并應用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞接縫的內、外側，以形成一柔性密封層。如圖紙所示或監理工程師要求，應再用兩層150mm寬的浸透瀝青的油毛氈包纏并用鉛絲綁扎接縫部位。

②如果圖紙規定，在管節接縫填塞好后，應在其外部設置20級混凝土箍圈。箍圈環繞接縫，澆筑好后，應給予充分養生，使之達到設計強度而不產生裂縫、脫落。

③當管節采用承插式接縫時，在承口端應先坐以干硬性水泥砂漿，在管節套接以后再在承口端的環形空隙內塞以砂漿，以使接頭部位緊密吻合，并將內壁表面抹平。

④當管節采用套環接縫時，應按接縫形式分別采用瀝青麻絮、水泥砂漿或瀝青砂緊密填塞所有接縫，使其穩固、耐久和不漏水。在填塞瀝青砂之前，應在圓管的外表面和套環內表面涂刷瀝青涂層，以增強其粘性，并按圖紙所示部位固定捆扎繩，以免瀝青砂外漏。

（6）進出水口

①進出水口應按圖紙所示施工，采用混凝土或圬工結構修筑時；施工工藝應分別符合規范規定。

砌體質量要符合以下規定：砌體所用各項材料類別、規格及質量符合要求；砌縫砂漿鋪填飽滿、強度符合要求；砌縫寬度、錯縫距離符合規定，勾縫堅固、整齊，深度和型式符合要求；砌筑方法正確；砌體位置、尺寸不超過允許偏差。

②進出水口的溝床應整理順直，使其上下游水流穩定暢通。當設有跌水井和急流槽時，應嚴格按照圖紙要求進行施工。

（7）管涵回填

（7.1）壓實機械

涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%時，進行對稱分層回填。分層厚度為20cm，采用沖擊夯夯實或小型振動壓路機壓實。

（7.2）壓實方法

回填采用分層填筑、分層壓實方法。

①分層厚度

考慮到壓實機械類型及填料和路基的接頭處理， 每層松鋪厚度不宜超過150 mm ，分層壓實。

②壓實遍數

壓實遍數與壓實機械、填料級配、含水量等因素有關，一般通過試驗確定。小型壓路機碾壓7～9 遍，中型壓路機碾壓5～7 遍，即可滿足壓實度≥96 %的標準要求。

③ 碾壓速度

壓路機碾壓時的行進速度不宜過快，一般控制在20～40 m/ min。

（7.3）填料回填方式及與路基接頭處理

在施工條件許可的情況下，填料回填應盡量與路基填筑同步進行。一般可按兩層臺背填料一層路基進行，做好該項工作的關鍵是接縫處兩側要平，否則該處很難達到壓實度標準。當路基已填筑至相當高度再進行臺背回填時，就存在一個填料和路基接頭處理的問題。一般做法是： 先按1∶1 削坡，把路基端部的松散料清除掉，直至露出硬茬，然后開挖成向內傾斜的臺背（臺階寬度、高度為不超過2 個壓實層厚度） ，并將臺階土壓實，使其壓實度大于96 % ，再按規定進行臺背回填。

3.加強施工項目質量控制

3.1施工機械設備控制

施工機械設備是實現工程機械化施工的重要物質基礎，是現代化施工中必不可少的，對施工進度、質量均有直接影響。

（1）施工機械設備的選用，要結合考慮本合同工程的施工現場條件，建筑結構形式，機械設備性能，施工組織與管理，建筑技術經濟等各種因素。

（2）加強設備使用管理，合理使用設備，正確的進行操作，貫徹"人機固定"的原則，實行定人定機，定崗定責的"三定"制度。操作必須認真執行各項規章制度，嚴格遵守操作規程，避免安全與質量事故。項目部必須采取措施，對機械設備要進行"五好"檢查，即完成任務好、技術狀況好、使用好、保養好、安全好。

3.2施工方案及工序質量控制

施工方案合理與否，是直接影響施工質量、進度和成本的關鍵，施工方案由若干個工序組成，而工程的質量就是在施工工序中形成的，為達成"工程質量，預防為主"的目的，必須加強施工方案工序的質量控制。

（1）制定施工方案時必須結合工程實際，從技術、組織、管理、經濟等方面進行全面分析對比，確保施工方案在技術上可行，質量可靠，經濟合理。

（2）、執行施工前的各種技術交底工作，使施工按照技術交底的有關要求進行施工。

（3）、工地試驗室要加強施工檢測，對施工工藝進行全過程控制。

（4）、實行監理旁站制度，上道工序完成、下道工序施工前，必須由監理檢查簽證后方可進行。

4.安全生產管理保證措施

安全保證措施：

1、成立以項目經理為組長的安全管理小組，同施工隊簽訂安全生產協議，針對本工程特點，搞好安全教育和安全技術交底工作。

2、要求施工隊設專職安全員，負責施工現場的安全工作。

3、對于施工機具、車輛和設備，要由專人管理和操作，確保其性能處于完好狀態，符合安全技術要求，滿足施工需要。

4、要求施工現場用電按照項目部臨時用電方案進行布置，做到三級配電二級保護。

5.結束語

03省道東復線諸暨江藻至王家井段工程3標總結的管涵施工措施，保證了管涵的施工質量和工程進度，可以為同類型的管涵施工提供參考與借鑒。

參考文獻：

1.《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）

2、《公路施工手冊橋涵》（交通部第一公路工程總公司 主編）