高速公路橋梁墩柱施工技術應用

楊勝廣

【摘要】本文主要對高速公路橋梁墩柱施工技術應用進行論述，并結合工程實例和筆者多年來的工作經驗和相關知識作出以下探討，希望能給予相關專業讀者借鑒。

【關鍵詞】公路橋梁 地系梁 墩柱 施工技術

1、工程概況

某高速公路橋型為4-40米預應力砼T梁，上跨株六復線鐵路，該橋梁全長181米，主要技術指標有：公路等級：四車道（雙向）高速公路、設計速度：80km/h；、設計荷載：公路-Ⅰ級；、橋面凈寬：0.5m（護欄）+凈9.5m（行車道）+1.5m（中央分隔帶）+凈9.5（行車道）+0.5m（護欄），全橋寬21.5m.

2、墩柱施工

顏旗大橋墩柱均為圓形柱式橋墩。1#橋墩較高（最高11.96米），計劃該橋墩均采用25T輪胎吊車整體或拼裝墩柱模板并吊運混凝土入模澆筑砼。

2.1墩柱支架搭設

2.1.1腳手架搭設應根據腳手架搭設安全技術要求進行搭設：

（1） 結構腳手架立桿間距不得大于1.5m，大橫桿間距不得大于1.2m，小橫桿間距不得大于1m；本工區的橋梁墩柱有方柱和圓柱，幾何尺寸各不相同，均采用組合鋼模板，用φ48×3.5的鋼管作為柱子的柱箍固定模板，分節進行混凝土澆

（2） 腳手架必須按層與結構拉結牢固，拉結點垂直距離不得超過4m，水平距離不得超過6m。拉結所用的材料強度不得低于雙股8號鉛絲的強度。在拉結點處設可靠支頂。不得使用柔性材料進行拉結；

（3） 凡高度在20m（含）以上的外腳手架縱向應設置剪刀撐，剪刀撐應隨架子同步支搭，以保證架子的穩定性。架子的剪刀撐應從腳手架縱向兩端和山墻處搭起，搭設寬度為6根立桿，每隔6根立桿設一組。剪刀撐與水平面的夾角為45°。剪刀撐的底部要插到墊板處，與立桿相交點加扣件。剪刀撐搭接長度不少于60cm，且在搭接處加至少兩個扣件；

（4） 腳手架應根據《高處作業》的規定，高度在10～15m時設置一組（4～6根）纜風繩。每增高10m再加設一組。纜風繩與地面夾角為45°～60°。纜風繩的地錨應設圍欄，防止碰撞破壞。

2.2墩柱鋼筋綁扎

從鋼筋加工廠將加工好的成品鋼筋骨架運至施工現場，與樁基鋼筋進行搭接綁扎。綁扎墩柱主筋前，環繞墩身采用腳手架搭設操作平臺，按每兩米高設置一層工作平臺。綁扎墩柱鋼筋前首先采用全站儀或經緯儀精確放出墩柱中心，按墩柱中心在接樁樁頂以上0.1～0.2m定位一道墩柱加勁箍筋，加勁箍筋上焊十字筋做支撐，加勁箍筋位置要準確，并調整加勁箍中心與墩柱中心重合，采用經緯儀跟蹤作業測量定位加勁箍筋位置，并將加勁筋與主筋點焊牢固。在加勁筋上標出主筋位置并綁扎、焊接其它主筋。

為保證墩身與樁基主筋的對接質量，其搭接部分采用單面焊焊接牢固，保證焊縫飽滿、平整、無明顯坑凹。墩柱鋼筋伸入墩臺帽部分暫不做成折線，待墩柱澆筑完成后彎到設計位置。采用錘球或經緯儀隨時檢查墩柱鋼筋骨架垂直度。

2.3墩柱模板安裝

2.3.1墩柱為圓形，采用特制整體組合鋼模板，模板在現場首先進行打磨拋光后試拼，檢查不同高度處斷面尺寸符合要求后，分塊拼裝后，利用25t吊車整體吊裝。立模時模板的接縫處用2mm厚雙面海綿膠帶封貼，防止漏漿，保證接縫嚴密并符合要求。為了確保立柱柱身外觀質量，模板表面再次進行拋光后涂刷脫模劑或新機油作脫模劑。模板必須經項目部技術負責人檢查無誤并向監理工程師報檢合格后方可灌注混凝土。

2.3.2為保證澆注后混凝土的表面平整度，模板安裝完畢后上下節模板間錯位小于1mm，手摸無錯臺感。

2.3.3模板加固：立柱高度分層澆筑均低于10m，決定采用組合定型鋼模板，用螺絲將模板按柱子高度接長。柱子的固定用Ф48鋼管作為柱箍。

2.3.4鋼模底部采用高標號砂漿墊層密封，以防漏漿。

2.4墩柱混凝土澆筑

澆筑時水平分層，，每層厚度控制在30cm?；炷琳駬v采用插入式振搗器，配備有經驗的混凝土工進行操作，并嚴格控制振搗時間，防止漏振與過振。避免振搗棒與鋼筋接觸，并與模板保持一定距離。

混凝土表面必須做好抹面工作，使之平整光潔，尤其是墩身立模位置更應平整，以保證墩身立模準確。砼必須嚴格按照批準的配合比拌制，用電子稱按重量比分別稱量碎石、砂、水泥、水等進入拌和機內均勻拌和，拌和時間按規范要求進行控制。砼澆筑前如模板溫度超過30℃，用水從外適當降溫，以便得到滿意的外觀。

3.蓋梁

雙柱式橋墩蓋梁采用預埋鋼棒支撐工字鋼無支架施工法。

蓋梁模板采用大面積鋼模，鋼模的最小尺寸控制在2m2以上，使蓋梁大面接縫少，保證蓋梁的外觀質量；蓋梁模板加固采用拉桿配合鋼管支架進行加固；模板的提升采用吊車吊裝或塔吊進行。

蓋梁的鋼筋骨架在鋼筋棚內進行加工成型，以保證骨架的加工質量。加工完成后的骨架運至工地現場，用塔吊或汽車吊進行提升安裝，箍筋和架立鋼筋同樣在工棚內進行制作，在蓋梁底模上進行綁扎和焊接。鋼筋安裝時注意保護層的厚度，用同標號的混凝土預制墊塊進行支墊。

4.施工安全措施

在既有鐵路線路旁施工作業開始前，委托工務段對工區所有參建人員和勞務工隊伍進行一次鐵路營業線施工安全知識的全員培訓，以確保鐵路運輸大動脈的行車和設備安全。

施工中切實執行安全技術交底制度，安全技術交底要有書面記錄。

嚴格遵守電氣化鐵路施工安全規程，人員、機具、水流等導電體、物體嚴禁靠近既有高壓接觸網線和回流線，且安全距離不小于3.10m，任何人員與物體與鐵路帶電設備的距離不小于2m。

嚴格執行鐵路局建設項目管理中心的相關規定，在施工前主動聯系鐵路相關設備管理單位對鐵路范圍內的地下設備管線做好現場調查、并且進行書面確認工作，按規定做好地下設備管線的標識工作后，方可開工。如果遇到經在相關設備管理單位現場調查后對地下設備管線的走向和位置仍不能確認時，必須在在相關設備管理單位現場監護和準備好應急預案的前提下方可動工。

吊裝前，檢查操作機電系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。統一指揮信號，吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不一致時操作人員要發出詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。

架橋機在吊運T梁過程中，如遇到起升機構制動突然失靈時，操作人員要立即發出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落T梁，并開動小車選擇安全地點，把T梁放下，不能任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。

在吊T梁時，使承載均勻、平穩，不忽起忽落，起升機構的鋼絲繩要保持垂直，同時，起吊和降落做到同步，控制好前后端的高度差，在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下才起吊T梁。吊運過程中，T梁的高度要保持適中，在吊運T梁上，禁止有堆放的物件、工具等。

架橋機在吊運T梁時，如遇停電或電氣故障，T梁無法放下時，操作人員要馬上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員要立即將危險區域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通過，然后請檢修人員檢修。

5.結束語

總之，在實際中，大量的高速公路橋梁在未達到預期服役年限時，出現了影響正常使用的病害與隱患，有些橋梁可能在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現嚴重的耐久性不足的問題，這也與施工質量有重要關系。這些缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產生明顯的影響，但卻會對結構的長期耐久性和通行車輛產生很大的危害。

參考文獻：

[1]JTJ041 - 2000，公路橋涵施工技術規范.

[2]公路與橋梁工程病害防治及檢測修復實用技術大全. 長春出版社，1999.

[3]宮振堂，姜大鵬.淺談橋梁工程鉆孔樁施工[J].黑龍江交通科技，2003.1.