市政道路路基施工技術研究

王云龍

摘要：公路的路基質量對公路的使用性能影響較大。因此在進行路基施工時應嚴格按照規范、按照設計進行。同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施， 通過在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，降低工程造價，是非常重要的一個環節。

關鍵詞：市政；道路；路基；施工技術

前 言

隨著我國城市建設的迅猛發展，市政道路建設也取得了舉世矚目的成就。路基是道路工程中直接與天然地質地貌結合在一起部分，很容易受到自然環境影響，并且影響因素比較多，路基的施工難度較大，并且施工工期較長，下面結合作者的多年施工經驗，就路基施工技術進行一些探討。

一、路基工程的特點

路基工程的項目比較多，如路基土石方工程量大，沿線分布不均勻，而且路基工程相關設施較多，如路基排水，路基防護等，在施工方法與技術操作方面都各具特點，如路基包括路堤與路塹，基本操作是開挖、運輸、填方，工序比較簡單，但是在自然條件比較復雜地區，簡單的施工工序常常遇到極為復雜的施工技術問題。公路施工是長期的野外施工操作，經常會遇到自然條件差，交通運輸不便，施工設備的供應和調度困難；此外在路基施工工程中還存在著施工場地布置困難、棄土堆處理難、土基壓實困難等不利因素。路基的隱蔽工程較多，當施工質量不符合標準時，常常會給自身和路面留下隱患。因此路基工程必須采用合理的施工方法，先進的施工技術，才能有效地保證路基工程的施工質量。

二、市政道路路基施工技術

1.施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設。路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。

2.填方路基施工

在大規模路基填筑前應選擇一段填方路段作為試驗段，并在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實度所需要的壓實遍數以及設備的最佳組合，以及工人最大及平均臺班完成量；施工前應對原地表進行清理及挖除，若填土高度小于80cm 則可對原地面清理并挖除后將表層土翻松30cm，之后將其平整壓實后填筑， 填土高度大于80cm 時則應對原地表清理挖除后應先將路堤基底整平并進行碾壓后方可進行上部土方填筑。填方作業一般分為填作區、平整區、震壓區及檢測區等小區，施工過程中應按照各區間流水組織施工，首先用平地機按照測定的松鋪系數將土方攤平，期間嚴格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂層最后一層壓實厚度不可小于8cm，在攤平過程中應確保每層土方應保持一定的路拱以保證路基內排水疏通，每側每層填土寬度均應超過路基寬度，并保證每側寬出不少于50cm 以確保邊緣土體的壓實度滿足要求。

3.挖方路基施工

在路基開挖前應做好截水溝和排水溝以保證排水通暢，并應根據當地土質情況做好防滲工作；挖方作業施工應確保邊坡的穩定不得對臨近建構筑物產生損壞或干擾，土方開挖一般應采取分層開挖，在整個開挖過程中應盡量采用檢驗合格的挖方材料，并在過程中保持路基排水暢通；土方開挖一般采用挖掘機開挖并配合以自卸車運輸，而對于地質較為復雜的地段應以人工開挖為主，整個開挖過程中應嚴格執行放樣坡度以免少挖或超挖現象造成返工或浪費，開挖應自上而下，不得亂挖，并應隨時注意邊坡的穩定性，開挖中嚴禁掏洞取土。

4.路基路面排水技術

4.1 路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20-50m 間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。

4.2 地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大.多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30era，很適用于地下排水。

5.路基防護技術

5.1 坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M 型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要.現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境。效果很好。

5.2 沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

5.3 支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

三、結束語

總之，道路路基是道路的重要組成部分，其質量優劣將直接影響到路面的舒適性及耐久性，并在一定程度上影響到工程的質量、成本及工期，因此在施工中只有嚴格按照施工工藝進行控制才能最終保證整個道路的使用功能和使用壽命，增強道路的經濟效益和社會效益。

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