高速公路景觀綠化的設計及施工特點

樊建立

摘要：高速公路進行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當地環境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優美的自然環境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發揮高速公路的各項功能。為了保證景觀綠化的質量，作為相關工程人員加強對高速公路景觀綠化設計及施工的掌控能力就顯得十分重要。

關鍵詞：高速公路；景觀綠化；設計；施工

一、高速公路景觀綠化設計的基本思路及要點

高速公路景觀綠化工程在規劃設計時， 公路本身與附近建筑物、生活環境的協調性及自然生態環境的維系均衡， 是現代公路工程設計必須兼予考慮的重要課題。高速公路車速快、行車道多， 設置中央分隔帶， 采用立體交叉， 控制出入和具有較為完善的安全防護設施， 同時沿線服務設施多， 特殊工程如橋梁、 隧道也多， 所以高速公路景觀綠化合理設計選擇， 使公路與通過地區的自然、 景觀相協調具有更為重要的意義。

二、高速公路景觀綠化設計的原則

高速公路景觀綠化設計要充分體現其功能和特點。在滿足交通功能的前提下， 不但要具有不斷滿足變化中的動態視覺要求的特點，而且要滿足公路這一帶狀構造物所經過的區域因地理位置、自然環境、土壤條件以及社會環境、人文特點的不同而有所不同的特點。因此景觀綠化設計， 應認真分析項目的特點和所處的環境， 制定景觀設計的原則，并注重工程本身的景觀效果。

1.體現區域人文特色原則

我國地域遼闊，歷史悠久，民族眾多， 山河秀美。高速公路景觀設計應充分反映公路沿線的自然景觀， 風土人情， 歷史文化等， 同時對不同的區域環境分段做出相應的、具有各自獨特風格的設計。

2. 滿足交通功能的原則

高速公路景觀綠化設計對于公路使用者來說應首先滿足安全性、高速性和服務性， 其次是滿足舒適性、觀賞性和愉悅性。即滿足公路使用者良好的視覺效果與觀賞要求的同時，更要滿足人們出行最基本的交通功能需求。實現交通行業 “用戶第一， 行者為本”的核心價值。

3. 樹立預防為主的原則

公路建設應樹立可持續發展的新理念， 公路線形應維護自然界勢的延續，盡量降低公路建設對原始地形、地貌的自然性和穩定性的影響。堅持最大限度地保護， 最小程度地破壞，最強有力地恢復， 實現公路建設與環境保護并重， 公路自身景觀與自然環境和諧。

4.服從動態性的原則

高速公路景觀綠化設計工作應貫穿工程設計和施工的整個過程，動態跟蹤， 不斷完善。同時景觀綠化設計應與周圍自然風光有機融合，努力營造公路“動”感行使氛圍， 使景觀形成優美、順暢、連續的三維空間動畫，讓公路使用者達到“車在路上行，人在畫中游”的感覺。

三、目前高速公路景觀綠化設計中存在的主要問題

1.設計存在形式主義

一些高速公路景觀綠化設計人員在設計中缺乏整體意識和宏觀感， 經常套用已建高速公路的景觀綠化設計， 而忽視了結合實際地形地貌以及沿途風土人情。他們往往過分注重高速公路的主體設計， 對景觀綠化設計相對不夠重視。

2.綠化植被材料品種單一， 甚至選擇不當

在我國有些省市高速公路兩旁沿線上百公里同是一種樹木，形式單一，片面強調視覺效果和設計方便，忽視恢復自然生態環境， 容易造成過往旅客和駕駛人員視覺疲勞和不良情緒。這種單一的品種， 必定會帶來植被不當的后果。適當的路段應選擇適當的植被材料。例如，對于風沙較多的路段，宜選擇高大的樹種以遮擋風沙；而對于冰雪地區宜選擇針葉類樹種以抵擋嚴寒； 而對于穿越風景區的路段宜選擇矮小灌木以避免阻擋旅客觀賞風景的視線等等。

3.高速公路景觀綠化設計沒有與路基路面及其它附屬工程設計同步進行

有些高速公路建設工期甚至忽略了景觀綠化設計， 誤以為高速公路通車即算完工，或流于形式， 只是做一些簡單綠化處理。

四、高速公路景觀綠化設計及施工方法

1.線形設計

高速公路建設對自然景觀的影響主要表現在公路線形與自然景觀的協調一致上， 因此在公路設計中合理掌握標準， 靈活運用指標，注重平縱線形配合， 提高線形流暢性及與自然地貌的協調性， 保障交通安全和為公路使用者提供舒適的動態景觀環境是十分重要的。

2.路基設計

認真研究地形條件， 深化工程設計方案。對于地面橫坡較陡的地形， 橫斷面為半填半挖， 若路基挖方邊坡高度超過40m，工程量較大時，就不能單純地采用整體式斷面，應尋求合理的斷面形式，考慮采用分離式路基，或半橋半路式，或半橋半隧式等方案， 避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點。對于路基填高大于20m，挖深大于30m的路段，原則上采用橋、隧方案，以減少對環境的影響。

3.橋梁設計

橋梁目前已成為許多大城市的主要標志性建筑之一，是重要的旅游景點，橋梁等構造物在塑造公路的風格中也同樣扮演者重要角色。高速公路大型橋梁一般都是位于地形復雜地段，或跨越江河， 或跨越溝谷， 或橋隧相接， 因此大型橋梁的橋位、 橋型、 跨度、 結構的比選，應與路線方案、 橋隧方案綜合考慮，做好環境保護設計和總體設計。合理地運用梁橋、拱橋、懸索橋等橋型，更好地配合地形環境景觀。同時橋梁護欄、橋面設施等附屬工程同樣影響著乘客的視覺效果，設計時也應給予重視。

4.隧道設計

隧道的洞門是隧道的標志， 也是隧道唯一的外露部分。隧道景觀設計的重點就是處理好隧道洞門與周圍自然景觀的和諧統一。隧道進出口的設計要追求自然， 要提倡早進洞、 晚出洞， 與自然地形坡面平順銜接， 按照“整體協調性和自然性原則”進行設計， 不強調人工化，不提倡宏大、 雄偉、 醒目，應提倡簡潔、 隱蔽、淡化?！傲恪遍_挖的理念是隧道工程設計及施工技術發展和環境保護的要求。

5.交通安全設施設計

交通安全設施設置的目的是以“人為本、以車為本”， 強調保障高速公路使用者的安全， 同時交通安全設施應與周邊環境相協調，成為美化路容的重要因素。其設計應在充分尊重公路及所在路網的道路條件、運營環境及對公路使用者需求進行分析的基礎上，采用“靈活、寬容、創作”的設計手段，使安全設施的設計更具有針對性、 合理性和觀賞性。交通標志作為公路行車的主動引導設施， 應將公路沿線的信息及時、準確地傳達給公路使用者， 其設置應注重系統性、 一致性和視認性，整體結構應與道路寬度和周邊景觀相協調。

參考文獻

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