又到3·15：聽聽商用車用戶的聲音

本刊記者|韓 超|文/圖

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又到3·15：聽聽商用車用戶的聲音

本刊記者|韓 超|文/圖

如果車輛出廠標配輪胎的使用壽命不能滿足10萬km，為何銷售人員還要如此宣傳，可見他們在銷售過程中存在明顯的欺詐行為。

Abstract

Magazine Voice Concern of Commercial Vehicles Owners at “Consumer Right Day”

Around annual “Consumer Right Day”, there is always a variety of product quality problems coming out. This year, a few commercial vehicle owners voiced their concerns through the platform of magazine.

在我國，商用車大概只占整個汽車市場的1/7，可相關從業者并不少，近幾年隨著人們保護自己權益的意識不斷加強，對車輛的質量要求越來越高。到了每年的3月15日，總會有各種問題被曝光，作為消費者，一些商用車用戶借助《商用汽車》雜志平臺喊出了自己的聲音。

用戶質疑國產車裝配質量

聊起國內卡車的質量問題，多數駕駛員向記者表達的看法基本一致：“隨著國內卡車企業走高端化路線，國產車的制造水平明顯提高，好用性價比又高”“國產車水平的確大有長進，但裝配工藝太差，小毛病多，30多萬元買個純國產車不如多加點錢買個合資車”“國內企業和沃爾沃卡車、曼恩等企業合作，只是提高了關鍵總成技術，像一些連接件、密封件由于裝配不合理，經常出現問題”，等等。這些駕駛員的言論是否真實地反映了國產卡車的現狀，還不能草率下定論，但必須承認，大部分駕駛員對國產車的裝配工藝持懷疑態度。

“這輛車是我4年前購買的，剛買回來3個月就出現了車橋漏油，導致主減速齒輪嚴重磨損。車輛到服務站維修時發現是安裝人員違規操作，在沒有完全密封好的情況下直接用螺栓緊固，導致潤滑油在車輛行駛過程中從封口處一點點流失?！币惠v歐曼ETX重卡車主苦笑著說，雖然后來廠家態度端正，勇于承擔責任，給免費更換了車橋，但這次事故還是給他留下較差的印象。另一位廣汽日野重卡車主張師傅也告訴記者：“我這輛卡車是從日本進口零部件在國內完成組裝，已經跑了80 萬km，除了正常保養外連一個螺栓都沒有緊過。要說車輛唯一一次更換零部件也只是墊片磨損，經維修人員斷定，那是車輛在國內組裝時墊片沒有正確安裝造成的?！?/p>

分析原因，多數車主認為：國產車裝配質量差主要體現在2個方面，其一是裝配精度不夠。眾所周知，我國汽車工業起步較晚，雖然通過合作方式能夠從國外快速學習先進技術，但車輛在裝配階段仍欠缺經驗。并且，國外的汽車零部件制造模具精度更高，行業內推行的“2 mm工程”是一項促進汽車企業經濟發展的戰略工程；反觀國內，單一零部件或許能夠做到，但數百個零部件裝配在一起就難以保障精度。其二便是技術工人水平不高。目前，國內汽車生產企業招聘員工主要是通過社會招聘和學校招聘，社會招聘來的技工知識水平參差不齊，生產質量存在明顯差異化；學生通過企業系統培訓熟悉車輛構造，對各個生產環節質量把控也非常了解，但年輕人心浮氣躁容易受到外面世界的誘惑，企業人員流動頻繁，難以保證裝配質量。

卡車出廠標配輪胎惹爭議

解放JH6重卡車主王師傅生氣地告訴記者：“買車的時候，銷售人員明確告訴我原車標配輪胎足夠跑10萬km，1年不需要更換?？蓪嶋H使用中，跑了2個月約1.5萬km輪胎的花紋便被磨平，甚至還有個別輪胎漏氣?！焙屯鯉煾涤邢嗤洑v的還有中國重汽T7重卡車主耿師傅和歐曼GTL車主劉師傅等，其實在以往接受記者采訪的多位車主中，90%以上的車主都對原車出廠標配輪胎表示不滿。

這是因為目前國內卡車行業競爭主要依靠價格戰，每一代產品升級后，商家為了體現新車的亮點，會增加一些額外輔助的設備，例如GPS導航系統、定速巡航系統等，對個體用戶來說這些輔助設備并沒有太大的實用性。但是，添加這些設備生產成本會隨之增加，為了保持價格上的優勢，經銷商便絞盡腦汁在一些標配的零部件上面削減成本。以一輛6×4驅動形式的牽引車為例，出廠時需要配備10條輪胎，如果采用雙錢、三角、玲瓏等國內品牌的產品，大概需要成本1萬元；如果采用米其林、普利司通等國際品牌，成本將會增加2倍。然而用戶在購車時往往把價格壓得很低，再加上本身對于輪胎關注度不夠，那么新車出廠標配輪胎多是國內二線品牌生產的產品，質量和使用壽命自然要大打折扣。

聽了記者的解釋，雖然多數車主認可記者的說法，但他們仍表示：“如果車輛出廠標配輪胎的使用壽命不能滿足10萬km，為何銷售人員還要如此宣傳，可見他們在銷售過程中存在明顯的欺詐行為?！?/p>

商用車常用配件真假難辨

在車輛使用過程中，車主頗為頭疼的就是購買配件?！鞍?，一個月要更換一次機油和三濾，太麻煩了。并且最煩人的就是現在去汽配城購買配件，真貨多但假貨也有，真真假假分不清楚?！币晃粡臉I10多年的解放J6重卡車主回憶說，他曾經在河南被一家維修店欺騙了，不小心使用了劣質機油?！爱敃r店主使勁向我推銷新品牌的機油，而且價錢合理，我覺得和平時常用機油價格差不多便同意了。結果我開了沒多長時間，發動機出現了工作不暢的問題，后來到服務站檢查，維修人員打開油底殼，發現機油已經變得又黑又稠，人家一看便知道我加裝了劣質機油?！?/p>

和機油一樣，市場上所銷售的假濾芯也不在少數。據車主介紹，假冒偽劣的空氣濾芯為了節約成本，基本都是用天然纖維或者混合纖維作為過濾材料，其過濾性相較于正品可以說是天壤之別。正品空氣濾芯的過濾性能要高出假貨7倍以上，使用壽命也要高出2倍左右。有些車主對濾芯不重視，往往貪圖便宜購買偽劣產品，導致大量塵埃進入發動機，使發動機嚴重受損。

除了機油和濾芯外，目前車主最拿不準的便是車用尿素溶液。一位宇通客車車主表示：“我這輛車能夠達到國Ⅳ排放標準，但必須及時加裝車用尿素溶液?，F在市面上的車用尿素溶液價格大概為40～70元/桶(20 kg)，身邊朋友用過40元的，有人說好，也有人說壞，弄得我都不知道該相信誰了。為了確保車輛安全運營，我一般都在加油站或者服務站購買，價格是65元/桶(20 kg)?！?/p>

隨著駕駛員群體年輕化以及電商的興起，從網上購買配件的人正逐漸增加，但買者眾，去官網驗貨的人卻很少。因此，針對魚龍混雜配件市場，記者只能奉勸卡車駕駛員在做車輛保養時，盡量到專賣店購買所需要的東西，不要貪圖小便宜或是圖方便就近取材；即使不小心買到假冒偽劣產品，也一定要及時更換，以避免對車輛造成更大的損害。

天然氣車輛后期故障多

隨著國家對排放標準不斷提高，天然氣動力開始受到用戶青睞，越來越多天然氣車輛被投放到長途客運領域。在北京趙公口長途客運站內記者見到了一批天然氣客車，據調度人員介紹，這些客車約有20輛，全部屬于滄運集團。

當記者問起天然氣客車的使用感受時，該車駕駛員王師傅無奈地回答：“別提了，悔得腸子都青了?，F在柴油價格只有5.28元/L，天然氣價格則為3元/m3，從北京到任丘全程480 km，經過綜合比較，每天的運營成本相差無幾。要知道天然氣客車購置成本幾乎是柴油車的2倍，公司本希望利用油氣差價追回多余的成本，可依照目前情況來看，我們實在太‘天真’了?！?/p>

和王師傅同病相憐的還有經營滄州—北京線路的李師傅，他告訴記者，該車搭載的濰柴天然氣發動機故障頻發，且維修成本較高?！拔疫@車運營了3年，維修高達20多次，更換一個傳感器就需要500元，連一個氣壓表也需要200元，并且這些配件市場上根本買不到。如此一來，與普通柴油車相比，天然氣客車的后期維護成本太高了?！崩顜煾颠€十分生氣地說，有一次到北京后車輛突發氣路不暢的故障，發動機無法啟動，由于北京地區服務站的技術人員無法修理，最后只能等任丘服務站技術人員過來維修，耽誤了運營計劃?！疤烊粴廛囕v購置成本較高也就算了，如果后期使用成本也高，還無法保證正常運營，就太令人失望了?！?/p>

天然氣客車作為我國對汽車工業節能減排一種解決方案，出現問題理應受到整個行業的高度重視，不能推廣了產品便沒了后續服務，這只會令那些主動支持國家節能減排的用戶寒心。記者認為，未來整車企業應該提高技術人員的服務能力，保證用戶正常運營；發動機企業則需要完善天然氣發動機技術，為整車提供更為可靠的產品；政府也應該督促行業建立一條健康的產業鏈，降低用戶使用成本。