老友重逢
——試駕東風天龍啟航版6×4牽引車

本刊記者|于占波 韓 超|文/圖

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老友重逢
——試駕東風天龍啟航版6×4牽引車

本刊記者|于占波 韓 超|文/圖

即使是首次駕駛，坐在舒適的空氣減振座椅上，你依然可以以一種最放松和最簡單的方式控制著這輛身材如此龐大的卡車，而它就像一位你多年前就已認識的老朋友一樣，可以準確理解你的意圖并作出快速的反應。

Happy Encounter of Old Friends—A Test-driving of Dongfeng KL 6X4 Tractor

This is a report of a test-driving of Dongfeng KL 6×4 tractor which was specifically designed and developed for tailor-made logistic service. It is installed with unique DT1420 transmission and Dana axle, and a series of differentiated facilities so as to enjoy a great advantage in terms of economy, reliability and power, etc.

表1　東風天龍啟航版6×4牽引車主要配置及技術參數

在2015年底武漢年會期間，東風商用車有限公司集中發布了9款針對2016年各細分市場的新品，其中，針對專線物流的東風天龍啟航版牽引車成為除天龍旗艦外最值得關注的車型。它的亮點在于：在首次搭載了東風商用車自主開發的14擋變速器之后，實現了3大總成全部自產。

從國內專線物流的運營情況來看，其定點定線、時效性要求高、空駛率低、標載運輸的特點對于車輛也提出了相應的要求：功率較大、出勤率高、油耗等使用和養護成本更低。目前市場上針對專線物流推出的主流卡車產品采用的配置也都很有共性：動力總成多采用11 L柴油機，功率在303 kW(420 PS)左右，12～16擋多擋變速器，小速比雙后橋。在這方面，天龍啟航版的各項配置也不例外，但其通過dCi 11柴油機匹配獨特的14擋變速器以及東風德納車橋這些差異化配置，形成了自身的獨有優勢。

擁有更大轉矩的成熟動力總成

在動力配置上，天龍啟航版搭載的是東風商用車發動機工廠生產的dCi 11發動機。這款東風早年引進雷諾技術生產的11 L柴油機在國內市場已經走過10年，技術相當成熟，只是過去受價格限制，銷量一直不高。最近幾年，電商快速發展帶動了有黃金排量之稱的11 L發動機需求，dCi 11的市場接受程度也得到大幅提升，過去2年中的銷量都保持在2萬多臺。

從技術參數可知，與同排量柴油機相比，這款機型最大的優勢是轉矩更高，它可以在1 200～1 400 r/min時輸出2 000 Nm的最高轉矩。在駕駛中，由于有了更寬的轉矩輸出范圍和更大的轉矩，使得擋位的選擇更加寬泛和容易，即使是在不太熟悉擋位的情況下也不會讓人手忙腳亂。根據儀表盤上的標注可知，這款柴油機經濟轉速區間為1 100～1 600 r/min，在與14擋變速器匹配方面，其空載換擋的最佳轉速在1 200 r/min左右，具有更好的燃油經濟性。而通過試駕時的幾組加速測試數據可以看出，這款車在中高速時具有更好的持續加速能力。

特點鮮明且優勢明顯的14擋變速器

在國內以12擋和16擋變速器最為常見的重卡領域，天龍啟航版搭載的14擋變速器似乎有些另類。從網上一些天龍啟航版潛在用戶關注的問題來看，也主要集中在這款14擋變速器身上。它的操作習慣如何，它有著怎樣的實際性能表現，成為我此次試駕關注最多也是耗時最多的地方。其實這并不是我首次駕駛14擋卡車，早在2009年沃爾沃帆船賽青島站，我曾短暫試駕過采用14擋變速器的沃爾沃卡車，這2款變速器的區別只是在C擋和R擋的位置上恰好相反。雖然時間有些久遠，但還能記起當時直到下車時也沒搞清楚如何正確換擋的情景。

當我坐到啟航版駕駛席看到這款車特有的擋位排布圖時，一下子有種似曾相識之感，不知道會不會出現和上次一樣的情況。半天時間的試駕之后我得出了這樣的結論，對于許多初次駕駛的人來說，這是一款讓你“又愛又恨”的變速器，因為它的操作既簡單又不簡單。

初次見到擋把上的擋位排布圖，估計很多人會認為它過于簡單，繼而會疑惑它的14個擋位都在哪里。仔細觀察你會發現，除了擋把前面的高低擋開關，它左側還有一個半擋開關。通過操作這2個開關，現有的C擋和Ⅰ～Ⅵ擋總共7個擋位可以通過半擋實現14個擋位的變化。

表2 駕駛室內部測量尺寸 mm駕駛室內部尺寸(長×寬×高) 2 020×2 130×2 020駕駛室地板離地高度　1 470發動機罩高度　320發動機罩上方站立高度　1 710登車踏板高度(1/2/3級) 610/1 080/1 470臥鋪寬度(上/下)　 720/850臥鋪長度(上/下)　 1 960/2 040 表4 勻速行駛車內噪聲測試 dB車速怠速40 km/h 60 km/h關閉空調63.2 65.6 67.5 80 km/h　71.2 表3 加速時間測試 s加速過程第1組第2組　第3組平均值0～40 km/h　 4.59　 4.93　 4.17　 4.56 0～60 km/h　 9.61　 9.43　 9.47　 9.50 0～80 km/h 13.80　 15.50 15.58 14.96

由于我所試駕的是一款沒有掛車的牽引車，所以讓這款變速器的操作變得異常簡單。只需要切換高低擋進行Ⅰ～Ⅵ擋的操作，讓這輛車變成了一款普通的6擋卡車，而且它的選擋位置只有3個，相對于那些擋位間隔較小的16擋車型，擋位極其清晰，根本不會出現掛錯擋的情況。但如果是重載時需要使用半擋，每次換擋就要操作1次半擋開關，它的操作又變得并不簡單。當然，當你習慣了這種換擋方式后就會發現，在換半擋時，除了需要踩下離合器之外，只需輕輕按動半擋開關即可，不必再操作換擋桿，大大降低了駕駛者的勞動強度。此外，這款變速器具有更好的重載起步和高速加速性能。它的最低擋C擋速比為13.70，在重載爬坡起步時可以獲得更大的轉矩，而最高擋14擋的速比只有0.81，可以實現更高的車速，并且各擋位之間的極差平均在1.25左右，與發動機在各階段的匹配性更好。

畢竟14擋變速器在國內市場還屬新生產品，為了能打消潛在用戶的顧慮，讓習慣了駕駛12和16擋的駕駛員盡快了解這款產品，東風商用車采取了相應的預案。在啟航版上市之后，特地制作了14擋變速器操作視頻，并在其官方微信發布。如果東風商用車可以隨車贈送一張操作指南的光盤，并在交車時有專門的人對用戶進行培訓，相信可以讓市場更快接受這款產品。未來，一旦有AMT變速器推出，這個問題將會迎刃而解。

用心而貼心的駕駛室設計

駕駛室的舒適性與否是衡量一款長途牽引車的主要指標，記得在我們記者所做的車主調查中經常遇到駕駛員這樣的反饋，他們把東風天龍的駕駛室稱作“天龍賓館”，開始會覺得有些夸張，因為在低地板駕駛室日趨流行的今天，天龍駕駛室在內部空間方面已經略顯不足，但當我置身其中并靜下心來仔細品味它的內部設計時，才理解到“天龍賓館”在很多車主心中的真正含義：不是豪華，而是貼心。小到臥鋪的衣帽鉤、帶紗窗的天窗，大到儀表臺的整體布局、臥鋪的空間尺寸，再加上一些如電動升降門窗、電動調節帶加熱功能的后視鏡、多功能液晶屏以及USB和普通插座接口等方面的電子配置，處處用心而貼心的設計會讓駕駛員的日常駕駛和休息變得便利而舒適。

從感性角度而言，試駕的這款天龍啟航版總會給我一種一見如故之感。不僅是因為它的外觀造型已經為人熟知，更是因為它的操控感更具親和力。這種親和力體現在充分采用人機工程學的各種操控裝置布置，輕盈的離合器踏板和適中的換擋力矩，舒緩而靈敏的制動，精準而輕便的轉向控制。即使是首次駕駛，坐在舒適的空氣減振座椅上，你依然可以以一種最放松和最簡單的方式控制著這輛身材如此龐大的卡車，而它就像一位你多年前就已認識的老朋友一樣，可以準確理解你的意圖并作出快速的反應。