基于灰色關聯視角的物流業與制造業聯動發展研究以長三角為例

宗剛　肖曉昀

摘 要：運用灰色關聯理論，基于長三角地區2004～2013年制造業和物流業的數據，分別測算了整體制造業以及要素稟賦差異下的制造業與物流業關聯度，得出以下結論：（1）制造業發展規模是物流業發展的脅迫因素，居民購買力水平、電信化以及信息化程度是制造業發展限制因素。（2）物流業固定資產投資是勞動密集型行業的重要影響因素，物流業從業人員是資本密集型行業的關鍵影響因素，公路貨物周轉量是技術密集型產業的制約因素。（3）不同交通運輸方式的貨運量與制造業規模關聯度普遍較大，但貨物周轉量與多種制造業因素關聯度大。

關鍵詞： 灰色關聯；制造業；物流業；聯動發展

中圖分類號：F253 文獻標識碼： A 文章編號：1003-7217（2016）03-0111-06

一、引 言

在全球化的大環境中，由于承接發達國家的產業轉移，我國制造業往往處在產業鏈的底端。在過去三十多年里，依靠改革開放和人口紅利，我國制造業迅速發展，中國逐漸成為“世界工廠”。但這種發展方式不可持續，調整產業結構、發展戰略性新興產業、提高自主創新能力以及加快服務業的發展才是提升制造業核心競爭力、增加產品附加值的根本途徑。十二五規劃中提出“發展現代物流業”，“實現制造業與生產性服務業融合發展”。物流業通過提供高效率、低成本、多樣化和專業化服務降低物流費用、優化內部分工，從而使制造業企業集中資源在產品研發和生產過程，有效提高制造業的生產效率和市場競爭力。另一方面，制造業的發展在為物流業提供搬運、包裝等裝備條件的同時也是物流需求的重要提供方，2014年的社會物流總額共213.5萬億，其中工業品物流總額為196.9萬億，占比92.24% 。物流業和制造業兩業聯動發展是實現制造業與物流業轉型升級、優化產業結構的重要方式。長三角地區作為國家主體功能區，定位為世界級城市，上?！八膫€中心”以及長三角一體化的實現需要物流業與制造業的聯動發展。作為水路、公路、鐵路運輸方式便利的交通樞紐地區，水路運輸與制造業的協調發展也為充分發揮海上運輸通道作用提供指導和借鑒，對于海上絲綢之路的建設具有重大意義。

制造業和物流業的研究主要從聯動內涵、聯動機理方面展開研究。兩業聯動是制造業和物流業發展到一定階段的產物，韋琦（2011）認為物流環節分離后才有了物流產業的分離，當行業發展到一定階段將出現兩業集聚聯動，最后出現兩業擴散聯動的狀態[2]。兩業聯動的動因可從專業分工理論、交易費用理論、博弈論、產業集群理論、價值鏈理論、戰略協同理論、模塊化理論和生態共生理論展開全面分析[5]。外國學者Jukka Hemila（2008）認為留在歐洲的制造企業需要降低成本，其中一個選擇就是外包物流過程[4]。物流外包已經被認為是降低成本的有效途徑，可幫助制造企業專注核心業務，享受一流物流服務、物流技術，釋放資源在其他業務上，減少不必要投資[3]。此外，韋琦（2011）認為兩業聯動在提升物流業綜合競爭力的同時也為制造業供應鏈管理的實現提供基礎[2]。具體說來，兩業聯動的模式有平等共生型、依托共生型、嵌入共生型、互補共生型以及輔助外生型五種模式[1]。

在研究方法方面，學者大多采用投入產出法、灰色關聯模型、VAR模型等方法分析兩者關系。蘇秦等（2011）利用投入產出表對比分析我國與OECD國家的物流業發展現狀、制造業與物流業融合現狀以及互動現狀，發現多數國家由于產業依賴程度以及規模的原因，制造業對物流業融合較大，且有較大的推動作用[6]。王珍珍等（2010）運用灰色關聯模型分析我國制造業不同行業與物流業的關聯度和協調度的演化趨勢[7]。謝莉等（2014）運用VAR模型分析發現物流業對制造業貢獻度低于制造業對物流業發展的貢獻度且兩者聯動發展模式即將達到對稱性互惠共生模式[8]。崔曉迪（2011）結合DEA和灰色關聯兩種方法，構建雙層評價模型對天津市物流業和制造業聯動狀況進行實證研究[9]。

從現有文獻來看，國內外學者對聯動內涵、機理以及模式進行了一定程度的研究，但還有一些問題有待深入研究。第一，已有的研究對不同運輸方式的分析較少，且大多關注公路以及鐵路運輸方式，對水運研究較為欠缺。第二，由于制造業內不同要素密集行業對物流業的需求存在差異，需要進行單獨分析。因此，本文基于長三角地理因素并加入水運模式，考察地區間以及產業間的關聯度差異性。

二、研究方法與數據來源

（一）研究方法

灰色關聯模型是依據數據序列的曲線幾何形狀的相似性來判斷兩者是否緊密相關，即根據指標因素發展趨勢的相近程度判斷關聯程度。該方法弱化了對數據本身概率分布和數據量的要求，鑒于數據統計口徑和可獲得性的因素，本文選取灰色關聯模型的方法，計算兩系統內各指標一對一的關聯程度，以及影響某指標的脅迫因素。具體的操作步驟如下：

1. 確定參考數據序列和比較數列。將制造業設為參考序列，指標i在年份t上的觀測值為Yi（t）（t=1，2，…，k）（i=1，2，…，m），物流業設為比較序列指標j在年份t上的觀測值為Xj（t）（t=1，2，…，k）（j=1，2，…，n）。

2. 指標無量綱化處理。由于指標數據規模不同、量綱不同，為便于比較，在分析前進行無量綱化處理?，F有初值化、均值化、標準化、極差轉化法、逆向化等方法，由于指標中涉及正向以及負向指標，為更好展示數據變化趨勢，選用極差轉化法進行無量綱化處理，得到Y′i（t）和X′j（t）。

3. 計算差序列。針對每個參考指標，將處理后的比較序列與參考序列相減，并求絕對值，獲得差序列。

關聯度最大的指標表示該指標為影響制造業或物流業發展的關鍵因素，定為脅迫因素。關聯度高于0.8表示該指標與制造業或物流業高度關聯，0.6～0.8為中度關聯，低于0.6兩者關聯度較低。

（二）指標說明

在關聯度的測算中，基于科學性、系統性、可操作性的原則選取反映物流業與制造業發展水平的指標。價值增值能力是制造業的關鍵，具體表現在市場規模、經營水平、人力資本水平、基礎設施投資水平等方面。市場規模選?。浩髽I單位數Y1（個）、制造業總產值Y2（億元）、資產總計Y3（億元）。經營水平選?。褐鳡I業務收入Y4（億元）、利潤總額Y5（億元）、年末負債合計Y6（億元）、主營業務成本Y7（億元）、主營業務稅金及附加Y8（億元）。人力資本選?。褐圃鞓I從業人員Y9（萬人）?；A設施投資水平選?。汗潭ㄙY產投資額Y10（萬元）、施工項目個數Y11（個）、投產項目個數Y12（個）、制造業簽訂外商投資合同項目個數Y13（個）、合同金額Y14（億美元）、實際利用外資金額Y15（億美元）。

物流業的關鍵是行業物流能力，表現為物流服務的供給水平。具體表現在市場規模、基礎設施水平、人力資本水平以及外部經濟環境中。市場規模選?。鸿F路貨運量X1（萬噸）、公路貨運量X2（萬噸）、水運貨運量X3（萬噸）、鐵路貨物周轉量X4（億噸公里）、公路貨物周轉量X5（億噸公里）、水運貨物周轉量X6（億噸公里）?；A設施水平選?。鸿F路里程X7（公里）、公路里程X8（公里）、內河航運里程X9（公里）、載貨汽車X10（萬輛）。外部經濟環境選取反映城市電信化水平的年末移動電話用戶X11（萬戶）、反映城市網絡化與智能化水平的固定互聯網寬帶用戶X12（萬戶）以及物流業固定資產投資X13（億元）。人力資本水平選?。何锪鳂I從業人員X14（萬人）。

（三）數據來源

選用2005～2014年《上海市統計年鑒》、《浙江省統計年鑒》以及《江蘇省統計年鑒》，由于不同省份統計口徑不一致，經處理后選取如上30個指標，其中Y13、Y14及Y15的數據中上海為工業數據，其余兩省為制造業數據；X13中上海數據為地方投資額，其余兩省為全市投資額。

三、長三角物流業與制造業聯動發展分析

（一）長三角地區制造業與物流業聯動發展的關聯度測算及規律分析

從表1的結果可以發現，制造業發展對于物流業最主要的脅迫因素是制造業總資產，關聯度為0.8284，制造業總產值以及主營業務收入次之，表明制造業發展規模對物流業發展具有重要影響。另一方面，制造業中與外資簽訂合同個數與物流業的關聯度最小，表明制造業中外資作用效果有限，未將其作用通過制造業發揮到物流業的發展中。水運方面，制造業規模與貨運量關聯性強，兩者具有高度關聯關系，外商投資量、制造業規模與貨物周轉量關聯度較大，而航運里程則取決于固定資產投產項目個數，表明制造業規模是影響水運貨運的關鍵因素，且國內資本對設施設備、港口碼頭等基礎設施的建設與投資是水運方式發展的重要推動力。

物流業的發展對于制造業最主要的脅迫因素是城鎮居民人均可支配收入，平均關聯度為0.7344，其次為年末移動電話用戶和物流業從業人員，電信化水平以及人力資本對制造業發展影響較大。在運輸方式中，鐵路里程、公路貨運量以及載貨汽車數量與制造業發展關聯度較高，表明公路運輸方式在產品運輸中應用較為廣泛。水運貨運量、貨物周轉量以及內河航運里程較其他因素與制造業關聯度較低，說明水路運輸方式的應用存在一定障礙。

綜合來看，長三角區域制造業總體發展規模包括總資產、總產值、主營業務收入均是物流業發展的關鍵因素，表明長三角物流業發展仍處在制造業需求拉動階段。制造業產品生產過程中的原料采購、銷售過程中的產品配送、存貨管理等內容是推動物流業發展的動力，兩者更傾向于展示出依托共生的存在模式等，促進物流業的發展必須全面提高制造業發展規模。

（二）長三角區域不同制造業類型與物流業關聯度測算及規律分析

由于不同要素密集型行業與物流業間關系不一致[9]，有必要將制造業行業特性列入考慮范圍。根據行業生產要素投入比例，借鑒陳曉玲等（2011）[10]、陸立軍等（2006）[11]的分類方法，對31個行業進行劃分。勞動密集型行業為：農副食品加工業、食品制造業、飲料制造業、紡織業、紡織服裝、鞋、帽制造業、皮革、毛皮、羽毛（絨）及其制品業、木材加工及木、竹、藤、棕、草制品業、家具制造業、造紙及紙制品業、印刷業和記錄媒介的復制、文教體育用品制造業以及工藝品及其他制造業等12個行業。資本密集型行業：石油加工、煉焦及核燃料加工業、化學原料及化學制品制造業、化學纖維制造業、橡膠制品業、塑料制品業、非金屬礦物制品業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、有色金屬冶煉及壓延加工業、金屬制品業、金屬制品、機械和設備修理業以及煙草制品業等11個行業。技術密集型行業：通用設備制造業、專用設備制造業、交通運輸設備制造業、電氣機械及器材制造業、通信設備、計算機及其他電子設備制造業、儀器儀表及文化、辦公用機械制造業、廢棄資源和廢舊材料回收加工業以及醫藥制造業等8個行業。由于部分指標沒有行業細分數據，因此僅考慮企業單位數Y1、制造業總產值Y2、資產總計Y3、主營業務收入Y4、利潤總額Y5、年末負債合計Y6、主營業務成本Y7、主營業務稅金及附加Y8這8個指標。

1. 勞動密集型行業與物流業關聯度分析。勞動密集型行業中影響物流業發展的脅迫因素是行業總利潤，平均關聯度為0.8255，其次為總產值和主營業務收入。該行業人力資本投入較多，產品多為食品、服飾、紙制品等，具有體積較小、產品附加值低的特點，企業營業利潤多少決定企業是選擇自營物流還是外包物流，利潤為推動物流業發展的關鍵因素。

影響勞動密集型行業發展的脅迫因素是物流業固定資產投資，且平均關聯度高達0.7296，表明完善的物流設施、便利的交通方式有助于勞動密集型行業選擇外包物流。鐵路貨運周轉量、公路里程以及內河航運里程對勞動密集型行業影響較小。

2. 資本密集型行業與物流業關聯度分析。

資本密集型行業中影響物流業發展的脅迫因素是行業總產值，平均關聯度高達0.8274，其次為總資產和主營業務收入關聯度為0.8258和0.8247，其中總產值和主營業務收入均高于勞動密集型行業和技術密集型行業，表明資本密集型行業的企業規模對物流業的影響較其他兩行業大。一個可能的原因是資本密集型行業多是重資產企業，技術裝備多、生產流程較多，對內部和外部物流需求較大，因此總體上表現為企業規模和物流業具有較高關聯度。

影響資本密集型行業的物流業脅迫因素同樣為人力資本，平均關聯度為0.7259，從業人員數量在一定程度上反映物流業對于貨物運輸供給能力大小，對制造業產品配送具有一定影響。內河航運里程對資本密集型行業影響最小，水運方式與該行業關聯性較弱，公路運輸方式關聯性較強，表明石化、煤炭、能源化工等產品的多式聯運模式尚不成熟，專業物流園區、中轉儲備基地、分銷服務網絡的銜接仍需完善。

3. 技術密集型行業與物流業關聯度分析。技術密集型行業中影響物流業發展的脅迫因素同樣為行業總資產，關聯度為0.8293，高于勞動密集型以及資本密集型行業，表明加快發展技術密集型行業、擴大行業規模有助于從需求端促進物流業整體水平的提升。

技術密集型行業發展的脅迫因素是移動電話用戶數，關聯度為0.7344。其次，公路貨物周轉量關聯度也較大，表明行業產品運輸需要完善的公路設施。長三角重點發展裝備制造業、新能源、新材料、新醫藥、電子信息等產業，其中重大成套裝備部件、能源裝備、集成電路、電子元器件等產品運輸現階段仍以公路運輸為主。

綜合來看，制造業總產值、總資產和主營業務收入對物流業發展影響重大。物流業方面，電信化水平、人力資本與不同制造業關聯度均較為密切，其中電信化水平與技術密集型行業關聯度最大，說明健全城市電信化設施、提高電信化水平可促進技術密集型行業成熟化與高級化。另外，勞動密集型行業主要與物流業固定資產投資關聯密切，表明加快港口建設、完善運輸設施等可推動勞動密集型行業發展。資本密集型行業的發展由于已有一定的資金資本作保障，因此更多需要專業技術人員的投入，說明高級化人力資源是該行業發展的重要生產要素，擁有物流工程技術、實用型技能的人才能滿足制造業多層次物流需求。

四、主要結論和政策建議

（一）主要結論

本文運用灰色關聯理論對長三角區域整體及單個省份、制造業整體及不同要素密集型行業的制造業與物流業關聯程度進行測算，得出以下結論：

1. 制造業發展規模是物流業發展的脅迫因素，電信化以及信息化程度是制造業發展限制因素；物流業固定資產投資是勞動密集型行業的重要影響因素，物流業從業人員是資本密集型行業的關鍵影響因素，電信化水平是技術密集型產業的制約因素。

2.不同交通運輸方式的貨運量與制造業規模關聯度普遍較大，但貨物周轉量與多種制造業因素關聯度大。鐵路貨物周轉量與外商直接投資、企業個數關聯度高；公路貨物周轉量方面，長三角整體與制造業規模關聯度高，浙江省則與從業人員聯系緊密，江蘇省與外商直接投資關聯度大，上海則與企業所交稅金關系密切；水路運輸方面，水運貨運量對制造業規模依賴性強，除上海外，貨物周轉量以及內河航運里程與外商直接投資和固定資產投資關聯性較大。

（二）政策建議

1. 擴大制造業規模，尤其是資本密集型行業和技術密集型行業。隨著制造業產值的增加，物流需求隨之增強，從需求角度拉動物流業發展。而不同產品的運輸需要個性化、專業化服務，如生鮮物流、藥品物流、汽車物流、高科技物流等高度細分化物流，推動物流業向多樣化、短時化方向發展。

2. 制造業引入外商直接投資，推動外商進入物流業。針對浙江省外商簽訂合同項目與合同金額與物流業關聯度較低這一結果，需營造良好發展環境，科學外資作用模式與作用路徑。外資制造業企業為更好服務本地客戶以及在生產中衍生的高端物流需求共同拉動物流業發展。同時，由于跨區域進行生產，產品的跨境運輸等需求擴大貨物運輸量級要求、催生跨國物流以及物流的跨國直接投資，進而促進物流業專業化發展。

3. 建立物流業信息化管理系統，完善現代化裝備。針對浙江省寬帶用戶數與制造業關聯度較高這一結果，充分運用條碼技術、GPS與GIS、EDI系統等信息技術、自動化倉儲技術，實現物流系統電子化管理模式，全面達成信息化與智能化，縮短貨物內部運輸和管理時間，提高庫存、運輸管理效率。采用新型運輸技術、配送技術以及裝卸搬運技術，提高貨物周轉速率、擴大貨物運輸量能，從而有效促進制造業發展。由于上海制造業與貨運量以及水運貨物周轉量關聯度大，因此應著力開發水運先進技術，發展集裝箱物流，引進國外先進物流企業，借鑒優勢管理經驗、技術經驗，形成順暢服務流程、減少時間損耗，擴大國際航運中心輻射力。

4. 合理建設物流園區，建立多種運輸方式便捷轉換途徑。長三角各地區均建有物流園區和若干物流基地，投資規模已達較高水平，為更好促進制造業發展需轉變思想，合理規劃各自園區主營細分物流方向，整合已有經營方向類似物流企業，形成物流產業鏈，促進行業健康發展，提高企業競爭力。將投資方向轉向港口、碼頭建設以及銜接海陸空運輸方式的過渡體系，建立多種運輸方式便捷轉換渠道，縮短轉換時間和轉換所需運輸里程，從而推動制造業尤其是勞動密集行業發展。

參考文獻：

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[10]陳曉玲，陳登科，李國平.中國區域比較優勢動態變化的影響因素分析[J].宏觀經濟研究，2011，（11）：37-46.

[11]陸立軍，周國紅.技術密集型行業對制造業競爭力影響程度研究以浙江省為例[J].科研管理，2006，27（2）：79-88.

（責任編輯：鐘 瑤）